Komsomolets (tengeralattjáró)

Az elektronikus fegyverek közé tartozik:

• „ Skat-KS ” hidroakusztikus komplexum analóg jelfeldolgozással. Antennái és műszerei a könnyű hajótest elülső végén helyezkedtek el egy erős kapszulában,
• " Medveditsa-685 " teljes szélességi navigációs komplexum ,
• Egy sor kommunikációs berendezés " Molniya-L ", űrkommunikációs állomás R-750 "Cunami", antenna "Synthesis"; HF adó R-655, HF antennák "Kora", "Anis" és VHF állomás R625.
• "Chibis" navigációs radar,
• "Bay" rádiójel-érzékelő rendszer.

A harci tevékenységek központosított irányítása az „ Omnibus-685 ” harci információs és irányító rendszeren keresztül történt. Az atom-tengeralattjáró mozgásvezérlő rendszerében volt egy alrendszer, amely automatizáltan szabályozza a tengervíznek a nyomás alatti hajótestbe való bejutását, és ajánlásokat dolgoz ki a sürgősségi csónak felszínre emelkedésére.

Építkezés

A 685-ös projekt ("Plavnik" kód) 510-es sorozatszámú nagy nukleáris tengeralattjárót 1978. április 22-én rakták le a Sevmashpredpriyatie termelési egyesület 42-es számú műhelyének siklóján , Szeverodvinszkban .

A hajó építése tömbös módszerrel történt, minden kész blokk átfogó vizsgálaton esett át a tervezés során épített dokkolókamrákban.

1983. május 30-án ünnepélyesen kivonták a műhelyből, és ugyanazon év június 3-án indították útjára. Júliustól augusztusig kikötési próbákat végeztek a tengeralattjárón. Augusztusban ünnepélyesen felvonták a haditengerészeti zászlót , és a tengeralattjáró megkezdte a tengeri próbákat. 1983. december 28-án aláírták az átvételi okiratot és a K-278 szolgálatba állt.

Szerviztörténet

A csónak alapjául szolgált a mélybúvárkodás területén végzett kísérletekhez. A kísérletekben való részvétel mellett a hajót intenzíven használták flottagyakorlatokra és harci szolgálatra, különösen részt vett az SSBN -ek tengeralattjáró-védelmében a potenciális ellenség tengeralattjáróitól. Az Északi Flotta 1. flottája 6. hadosztályának része volt, amelybe titántestű tengeralattjárók is tartoztak: 705 -ös géppisztoly, valamint 945 -ös és 945A-s többcélú tengeralattjárók . Összesen 3 katonai szolgálatot teljesített.

1984. január 18-án bekerült a Vörös Zászló Északi Flotta 1. tengeralattjáró flottillájának 6. hadosztályába [3] .

1984. december 14-én a K-278 megérkezett állandó bázisára, a Zapadnaya Litsa -ra . A hajó pilótaműveletét az 1. tengeralattjáró-flottilla parancsnokának vezetésével végezték.

1985. június 29-én a hajó belépett az első sorba - az egyik folyamatosan harckész hajóvá vált.

1985. augusztus 4-én a Jurij Zelenszkij 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló hajó abszolút világrekordot állított fel a merülési mélységre - 1027 méter. Ugyanakkor 800 méteres mélységben a felszínre jutáskor sikeres lövéseket adtak le üres torpedócsövekből. Ilyen mélységben a csónak hozzáférhetetlen volt más tengeralattjárók és más tengeralattjáró-elhárító fegyverek számára, és gyakorlatilag nem rögzítették a hidroakusztikus érzékelő eszközök.

1986-ban a K-278 800 méteres mélységből sikeresen tesztelte a lőporos vészemelő rendszert.

1986. november 30-tól 1987. február 28-ig teljesítette első önálló harci szolgálatának feladatait.

1987 júniusában a próbaüzem befejeződött, a K-278-at nem kísérleti, hanem harci tengeralattjárónak tekintették. Ugyanezen év augusztus-októberében a hajó teljesítette a második harci szolgálat feladatait.

1989. január 31-én a hajó a "Komsomolets" nevet kapta.

1989. február 28-án a K-278 "Komsomolets" belépett a harmadik autonóm harci szolgálatba. A tengeralattjáró fedélzetén a 604. pótlegénység tartózkodott E. A. Vanin 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt . A K-278 fő legénysége a parton maradt.

A hajó tüze és elsüllyedése

Az Északi Flotta 1. flottilájának 6. hadosztályának 685-ös "Plavnik" projektjének K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjárója 1989. április 7-én halt meg, miközben visszatért a harmadik harci szolgálatból. A két szomszédos rekeszben keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a hajót elöntötte a külső víz. A katasztrófa okainak további értékelése különböző forrásokban jelentősen eltér - a haditengerészet vezetése a tervezőket és a hajóépítőket hibáztatta a hajó tökéletlenségéért, utóbbiak viszont bejelentették a legénység alkalmatlan, sőt néha írástudatlan cselekedeteit.

A katasztrófa kronológiája

1989. április 7-én a tengeralattjáró 380 méteres mélységben 8 csomós sebességgel hajózott.

• 11 óra 2 perckor tűz ütött ki a 7. fülkében, melynek valódi okát nem sikerült azonosítani. Lehetséges ok az elektromos berendezések (olajleválasztók) gyulladása volt [4] . Az első áldozatok azonnal megjelentek: a 7. rekesz szolgálatban lévő tengerésze , Nodari Bukhnikashvili meghalt.

• 11:12-kor vészriasztást jelentettek be a K-278-ason, a hajó 50 méteres mélységbe kezdett lebegni. Több okból kifolyólag nem lehetett a tüzet LOH (hajó térfogati vegyi tűzoltó rendszer) betáplálásával eloltani, a tűz továbbterjedt, aminek következtében az erősáramú elektromos rendszerek a tűzzónába kerültek; 150 méteres mélységben bekövetkezett sérüléseik miatt működött a gőzturbina üzem vészvédelme, a tengeralattjáró veszített sebességéből. A további feljutás érdekében parancsot kaptak a fő ballaszt tankjainak egy csoportjának kifújására, ami nagyrészt a tragédia kibontakozásának csúcspontjaként szolgált. Az objektív adatok azt mutatják, hogy ennek a parancsnak a végrehajtásakor a 7. rekeszben található 10. számú fő ballaszttartály nagynyomású levegővezetékének (HPA) megszakadása következett be, melynek következtében sűrített levegő kezdett áramlani a nagynyomású rekesz, amely egy helyi tűz ömlesztéséhez vezetett. A nyomás éles növekedése miatt égéstermékekkel kevert levegő kezdett bejutni a fő gép olajleeresztő tartályába, amely a szomszédos 6 rekeszben található; a túlnyomás visszakényszerítette az olajat a rekeszbe, és rápermetezte a berendezésre. Vladimir Kolotilin középhajós, aki a 6. fülkében volt szolgálatban , szintén meghalt. Nyitott maradt a kérdés, hogy miért nem adták ki soha a VVD és a hidraulikus vezetékek blokkolására vonatkozó parancsot a 7. szélső rekeszbe [5] . Ezenkívül a válaszfalakat nem zárták le [5] .
• 11:16 K-278 felszínre került. A hajó kezdetben nulla dőlésszögű és nulla trimmezésű volt, de már 1-2 perccel az emelkedés után, mivel a 7. rekeszből forró gázok tovább fújták a jobb oldali ballaszttartályt egy csőtörésen keresztül, felállt egy lista, hogy a bal oldal 4-6 ° [5] . Két rekesz már égett - a 6. és a 7., a 2., 3. és 5. rekeszben füst volt, nagyjából egy időben gyulladt ki a 3. rekesz vezérlőpultja, az 5. rekeszben pedig éghető gázok villantak fel. Már felszíni helyzetben működött a reaktor vészvédelme, a fő elektromos áramkörök megszakadtak, az akkumulátorra került az áram. A vészhelyzeti dízelgenerátor indítására kapott parancsot, amelyet a személyzet több mint két órán keresztül végzett.
• 11:23 - a kikötőig tartó lista elérte a 8°-ot [5] .
• Délelőtt 11 óra 37 perckor történt az első baleseti jelzés. A hidraulikus rendszerek akkori megsemmisülése miatt azonban a visszahúzható eszközök saját súlyuk alatt süllyedni kezdtek, talán ez az oka a vészjelzés átvitelének megbízhatatlanságának - a parton csak vétel és dekódolás történt. a nyolcadik idő után, 12:19-kor. A 7. rekeszből a forró levegő továbbra is a jobb oldali 10-es számú fő ballaszttartályba áramlik, és átfújja azt, ami a bal oldali gurulás növekedéséhez vezet. Anélkül, hogy kiderítenék a tekercs kialakulásának okát, a szemközti tartályok fújásával próbálják kiegyenlíteni, ami a nyomás alatt lévő friss levegő bejutásához vezet az égő rekeszekbe. Ekkorra a személyzetet tömlős légzőkészülékbe foglalják, amelynek rendszerébe égéstermékek lépnek be - a személyzet mérgezés következtében meghibásodik, a sürgősségi felek munkáját megszervezik az áldozatok eltávolítására a rekeszekből. Késve kapták meg a parancsot, hogy váltsanak át egyéni légzőkészülékre (IDA), de már voltak áldozatok a legénységben.
• 11:54 Gennagyij Petrogradszkij pilóta őrnagy legénységét riasztották, amelyről értesítették a légi és haditengerészet összes mentőerejét. Feladatot tűztek ki a parancsnokságon: tűz ütött ki egy szovjet atomtengeralattjárón a Medvezhiy-sziget közelében. A hajó felszínre került, a legénység a túlélésért küzd. A vészhelyzeti hajó területére kell menni, kapcsolatot létesíteni vele, és folyamatosan jelenteni kell a helyzetet és a tengeralattjáró parancsnokának kéréseit a flottaparancsnokság felé. A mentőrepülők rendelkezésére álltak vízre leszállásra alkalmas helikopterek, hidroplánok. De úgy döntöttek, hogy több hajtóműves repülőgépet küldenek, amely képes rakományt szállítani nagy távolságra a parttól. Ennek oka, hogy a helikopternek nem lesz elég üzemanyaga, mert a vészhelyzet a szovjet határtól 980 kilométerre történt. A hidroplán sebessége majdnem 2-szer kisebb, mint az Il-38-é . Ráadásul a parancsnok jelentése szerint a hajó fedélzetén kialakult helyzet nem keltett különösebb aggodalmat.
• 12:43 Petrogradszkij leszakította IL-38-asát a kifutópályáról. 1 óra 20 percet vesz igénybe egy ilyen gép előkészítése vészrepülésre. De a legénységnek 49 percen belül sikerült kitartania. És ez annak ellenére, hogy el kellett távolítani a fegyvereket, és helyükre lerakott mentőkonténereket kellett telepíteni.
• 13:20 az Északi Flotta parancsnoksága továbbítja a K-278 koordinátáit az Aleksey Khlobystov úszóbázisnak , amely a baleset helyszínére megy.

• 14:20 A léghajó parancsnoka felvette a kapcsolatot a tengeralattjáró parancsnokával. A tengeralattjáró arról számolt be, hogy bár a tűz folytatódik, a legénység irányítja, ami nem engedi, hogy a tűz növekedjen. Nincsenek kérések. Petrogradszkij válaszul azt mondta, hogy az a feladata, hogy egy hajót irányítson a csónakhoz, és már megkezdte a munkát.
• 14:40 A felhők alsó szélén áttörve az IL-38-as repülőgép személyzete vizuális kapcsolatot létesített a K-278-assal. Mozdulatlanul állt szigorúan északról délre, alig észrevehető gurulással jobbra. A bal oldalon, a hatodik és hetedik rekesz környékén bőséges vízhabzás volt megfigyelhető. Az összekötő toronyból, amelyet a szél eltérített, enyhe füst farka húzódott. A repülőgép parancsnoka időjárás-jelentést adott át a partra: látótávolság - 5-6 kilométer, a felhők alsó széle - 400 méter, hullám - 3 pont, hullámzás. Időről időre töltődik a hó, majd a látótávolság másfél kilométerre csökken. A hajón akkoriban továbbra is próbálkoztak a lista megszüntetésével és a vészrekeszek felderítésével; időközben a víz elkezdett befolyni a 7. rekesz erős hajótestébe, a tekercs a jobb oldalra kezdett elmozdulni, a tat felé irányuló trimm 2 fokra nőtt. A hajóból kifogyott a LOC hűtőközeg, nagynyomású levegő.
• 14:50 Ekkor már három repülőgép volt a levegőben. A többi legénységet Vlagyimir Votincev és Anatolij Malisev őrnagyok vezették. A Medvezhy és Murmanszk közötti égbolton helyezkedtek el, és közvetítették a tengeralattjáró parancsnoka és a flottaparancsnokság tárgyalásait. Petrogradszkij őrnagy legénysége nehéz munkába kezdett. Nemcsak a kommunikáció megszervezésében segített, hanem körberepült a vízterületen, és felszíni hajókat irányított a baleset területére. Kapitányaik kiszámították az érkezés hozzávetőleges idejét - 18 óra.
• 15:20 A hajón folytatódott a tűzharc. Parancsnoka folyamatosan repülőgépen keresztül tartja a kapcsolatot a parttal. Csak egy kérés volt: a vontató, hogy jöjjön hozzájuk. Ez csak egyet jelenthet: a tengeralattjáró elvesztette irányát. Nyilvánvalóan egy tűz következményeitől tartva elfojtották a rajta lévő reaktort.
• 16:00 A tengeralattjáró parancsnoka váratlanul freont kért . Petrogradsky felvette a kapcsolatot a bíróságokkal, megígérték, hogy megtalálják a megfelelő mennyiséget a készleteikben.
• 16:35 A pilóták hirtelen észrevették, hogy a hajó a tat felé süllyed. Ettől a pillanattól kezdve az események rohamosan fejlődtek.
• 16:38 Van egy trim a tat és egy gurulás a jobb oldalra.
• 16:40 Parancsot adtak a hajónak, hogy készüljön fel a legénység csónakból való evakuálására, készítsen elő felugró mentőkamrát (VSC), és hagyja el a rekeszeket. A személyzet mentőtutajokat kezdett adni, de csak egyet sikerült vízre bocsátani. A csónak megemelt orra feltűnt a vízből, a tat felé mutató trimm nőtt.
• 16:44 A trimm még nagyobb, a víz felemelkedett az irányítótorony tövéig.
• 16:47 Az összekötő torony félig el van rejtve a vízben.
• 16:50 A tengeralattjáró parancsnoka rádiógramot sugároz: „69 embert készítek fel evakuálásra.”
• 17:00 A hajó közelében két kihelyezett mentőtutaj jelent meg, egyenként húsz emberrel. A tengerészek folyamatos áramlásban kezdtek evakuálni a csónakból. Az IL-38 ledob egy légi mentőtartályt.
• 17:08 A K-278, akár 80 fokos tattal, gyorsan elsüllyedt azon a ponton, amelynek koordinátái 73°43′17″ É. SH. 13°15′51″ K d. és 1658 méter mélyre süllyedt. Körülbelül hatvan ember volt a vízben. Öt matróznak, köztük a K-278 parancsnokának, E. A. Vaninnak sikerült bejutnia a VSK-ba, de a kamra feljutása után a nyomáskülönbség miatt a nyílás leszakadt, és a tengerbe lökte Szergej Csernyikov középhajós, majd csak a középhajós. Viktor Szljuzarenko a nyitott nyíláson keresztül tudott kijutni [5 ] [6] . A kamera a nyíláson keresztül beáramló tengervíz miatt elsüllyedt [5] . A 3. rendfokozatú A. M. Ispenkov kapitány a tengeralattjáró erős törzsében maradt , az utolsó percekig ő biztosította a dízelgenerátor működését.
• 17:10 Alekszandr Volkov őrnagy ügyeletes személyzetét riasztották. A feladat Petrogradszkij őrnagy legénységének cseréje a katasztrófa sújtotta területen. 50 percen belül a fegyvereket eltávolították, és a mentőkonténereket (CAS) felakasztották. A területre érve 30 méteres magasságba ereszkedtek le. A feladat az, hogy életmentő felszerelést irányítsanak a vízben talált összes tárgyra és emberre. A sötétedés beálltával az üzemanyag mérlegen hagytuk el a területet.
• 18:20-kor "Alexey Khlobystov" megérkezett a baleset helyszínére, és megkezdte az emberek mentését. Ekkorra 17 ember halt meg hipotermia következtében és fulladt meg, 30 élő és 16 halott tengerészt vittek az Aleksey Khlobystov fedélzetére.

Információs üzenet

1989. április 9-én a következő üzenet jelent meg a szovjet sajtóban:

„Az SZKP Központi Bizottságától, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségétől és a Szovjetunió Minisztertanácsától.

Április 7-én tűz ütött ki egy atomerőművel felszerelt torpedó-tengeralattjárón, amely semleges vizeken volt a Norvég-tengeren. A legénység intézkedései nem tudták megszüntetni. A csónak elsüllyedt. Vannak emberi áldozatok.
Az SZKP Központi Bizottsága, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége és a Szovjetunió Minisztertanácsa mély részvétét fejezi ki az áldozatok családjainak, hozzátartozóinak és barátainak. [7]

Crew

A harmadik hadjáratban a 604., 69 fős haditengerészeti legénység a K-278 fedélzetén tartózkodott. A katasztrófa és a hajó halála következtében 42-en haltak meg, 27-en életben maradtak.

A közeledő hajókra 16 holttestet vittek fel, a harminc megmentett közül további három a fedélzeten halt meg. A halottak holttestét eltemették. A fennmaradó 23 halott a tengeren maradt: A. M. Ispenkov 3. rangú kapitány , valamint a 6. és 7. rekesz őrtisztjei: Vladimir Kolotilin középhajós és N. O. Bukhnikashvili rangidős tengerész - a hajó fedélzetén, a legénység három tagjának teste, köztük a parancsnok. E. A. Vanin a hajó alján maradt a VSK-ban, de többségük jeges vízbe fulladt anélkül, hogy megvárta volna a mentők közeledését.

1989. május 12-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége rendeletet adott ki a Komsomolets legénységének minden tagjának a Vörös Zászló Renddel való kitüntetéséről [8] .

Vizsgálat

1989. április 9-én az Északi Flotta katonai ügyésze eljárást indított a K-278 tengeralattjáró katasztrófája miatt , az RSFSR Büntetőtörvénykönyve 260.1. cikkének c) pontja szerinti bűncselekmény miatt. a szolgálat vezetője vagy tisztviselője, ami súlyos következményekkel járt" [9]

A vizsgálat egyrészt a flotta, másrészt a tervezők, építők álláspontja közötti konfrontáció körülményei között zajlott. A közös szakértői bizottság három éves munka eredménye alapján arra a következtetésre jutott, hogy a Komsomolet fedélzetén a halálakor tartózkodó 604-es legénység nem volt kellőképpen felkészülve az utazásra, különös tekintettel az utazás utáni szünetre. A korábbi tengerre való kilépés meghaladta a 8 hónapos maximálisan megengedett időtartamot, és a legénység öt tagja nem végezhetett beosztásának megfelelő feladatokat. Vagyis a legénység elvesztette linearitását, és további kiképzés nélkül tengerre küldése elfogadhatatlan volt.

1998 januárjában a nyomozócsoport vezetője javaslatot küldött az orosz haditengerészet főparancsnokának a Komsomolets nukleáris tengeralattjáró katasztrófájához hozzájáruló okok és körülmények megszüntetésére, a következő ajánlásokkal:

1. Fontolja meg a bemutatót a haditengerészet harci kiképzéséért felelős személyek részvételével.
2. Tegyen intézkedéseket a tengeralattjárók legénységének megfelelő szintű harci kiképzésének biztosítására.
3. A K-278 tengeralattjáró tengerre való felkészítése során a hatályos irányelvek követelményeitől való megengedett eltérésekért, amelyek hozzájárultak a hajó katasztrófájához, vegye figyelembe az északi flotta parancsnokának, Erofeev O. A. admirálisnak és a vezetőnek a felelősségét. az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 24. Kutatóintézetének munkatársa, Shkiryatov O. T. ellentengernagy.

Más személyek felelősségének kérdése nem vetődik fel a katonai szolgálatból való elbocsátásukkal kapcsolatban.

A dokumentum azt is jelezte, hogy az 1990-es kiadású nukleáris tengeralattjárók harci kiképzése során számos egyszerűsítést vezettek be, amelyek csökkentik a legénység képzésének minőségét, és ennek következtében növelik a balesetek és a sérülések számát.

Ugyanezen év áprilisában a Haditengerészet Katonai Technikai Tanácsa megvizsgálta ezt a dokumentumot, és a különböző hatóságok későbbi ellenőrzései nem találtak okot a levont következtetések megcáfolására. 2002-ben azonban, miután a nyomozást végző tiszteket nyugdíjazták, a bemutatót törölték, a nyomozást pedig felfüggesztették.

A halál következményei

Hadtest felmérései

1989-1998-ban a Mir mélytengeri emberes búvárhajók hét expedíciót hajtottak végre a Norvég-tengerben elsüllyedő Komsomolets atomtengeralattjáró [10] területére , amelyek során mérő- és rögzítőberendezéseket szereltek fel, valamint torpedócsöveket zártak le, amelyekben nukleáris robbanófejjel ellátott torpedókat helyeztek el [11] , a sugárbiztonság biztosítása érdekében. A legutóbbi, 1998-as expedíció során kiderült, hogy nincsenek felvevőállomások, csak szépen kibontott horgonyok maradtak belőlük. Valószínűleg más víz alatti járművek vagy lakatlan távirányítós robotok segítségével távolították el vagy vágták le a műszereket [12] .

2019. július 7-én a K-278-ast a Norvég Tengerkutató Intézet Ægir 6000 típusú távirányítós járműve vizsgálta [13] . A közzétett videó szerint a hajó egy olyan ponton fekszik, amelynek koordinátái 73°43′28″ É. SH. 13°15′58″ K e. körülbelül 1670 méter mélyen, egyenletes gerincen, hajoljon észak felé.

Kilátások a csónak felemelésére

A hajó olyan mélységben fekszik, amely alkalmassá teszi a modern mélytengeri járművek üzemeltetésére, ami lehetőséget teremt nukleáris fegyverek és anyagok kitermelésére. Ezen túlmenően a konzerválás minőségétől függetlenül folyamatosan fennáll a sugárkatasztrófa veszélye az atomfegyverek és a reaktor héjának természetes megsemmisülését követően nukleáris anyagok vízbe kerülése miatt. Ezzel kapcsolatban a csónak halála óta többször hangzott el az az elképzelés, hogy a „komszomoleteket” teljes egészében, vagy legalábbis atomveszélyes részeit emeljék fel.

1993 augusztusában az SKB Rubin megpróbált felemelni egy felugró kamerát, amely elsüllyedt a balesetben. Sikerült megtalálni a kamerát alul (1650 m mélységben), speciális markolattal felakasztani és 200 méterrel a fenék fölé emelni, de ekkor elszakadt a kábel, és a kamera ismét a fenékre esett, és még mindig a mélyben fekszik. 1750 m. Egyes jelentések szerint 1998-ban meg kellett volna ismételni a kísérletet, de az 1998-as expedíció a csónak felmérésére és a környező terület radioaktív szennyeződésének hiányának megállapítására korlátozódott.

Anatolij Zaharcsov, a Roszatom Nukleáris és Sugárbiztonsági Igazgatóság nukleáris tengeralattjárók komplex bontásával foglalkozó projektirodájának vezetője szerint [14] a Komsomolets felemelkedése elvileg valós, de legkorábban a 2020-as évek elején. Zaharcsov szerint az első lépés a Komszomolets atomtengeralattjáró felemelése a K-27 sürgősségi nukleáris tengeralattjáró ártalmatlanítása lehet , amelyet 1982-ben a Kara-tengerben árasztottak el kis mélységben töltetlen fegyverekkel, akkumulátorokkal és egy teljesen tompa és lezárt reaktorral. .

Radioaktív szennyeződés

A hajó reaktorát megbízhatóan tompították, azonban a torpedócsövekben két nukleáris robbanófejjel ellátott rakétatorpedó található . A korrózió következtében fennállt a robbanófejek nyomásmentesítésének lehetősége, ami a környező terület plutóniummal való szennyeződéséhez vezet .

A csónakon 1991-1993 között végzett felmérések során a cézium-137 szintjének növekedését észlelték a hajó közelében lévő fenéküledékekben [ 15 ] . 2007 márciusában egy orosz expedíció radionuklidok szivárgását észlelte [16] .

2019-ben a norvég The Barents Observer cég felmérést végzett a hajóról a GO Sars kutatóhajó Ægir 6000 mélytengeri pilóta nélküli járművével [16] . A norvég nemzeti kutatóexpedíció vezetője, Hilda Elisa Heldal arról számolt be, hogy a „Komsomolets” szovjet tengeralattjáró közelében a tengervizek sugárzási szintje 100 000-szeresen meghaladja a hátteret, és körülbelül 100 Bq / liter [17] [18] [19 ] ] , a reaktortér szellőzőcsövéből vett vízmintában pedig - 800 Bq/liter [20] . Az expedíción az NPO Typhoon of Roshydrometi szakemberei is részt vettek [15] . Ugyanakkor a norvégok nem vesznek tudomást Norvégia területére vonatkozó veszélyről a hajó nagy mélysége miatt. Vjacseszlav Popov admirális kétségeit fejezte ki az expedíció eredményeivel kapcsolatban, ugyanakkor kijelentette, hogy korábban nem figyeltek meg megnövekedett szintű ionizáló sugárzást a hajó közelében [21] .

Kitint és kitozánt tartalmazó kompozit polimert pumpáltak a csónakba . [22]

Az elesett tengeralattjárók emléknapja

A „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró halálának dátumát az Orosz Föderációban az elhunyt tengeralattjárók emléknapjává nyilvánították, és a tengeralattjárók napjával együtt alkalom lett arra, hogy ismét tisztelegjünk azon tengeralattjárók előtt, akik a végsőkig harcoltak a Hazáért és azokért, akik részt vettek a tengeralattjáró-balesetek utóhatásaiban, életükkel fizetve érte. Ezen a napon a halott tengeralattjárók családtagjai, az orosz haditengerészet tengerészei és veteránjai, valamint más gondoskodó emberek virágokat helyeznek el az ország tengeralattjáró-flottája hőstettének szentelt emlékműveknél és emlékműveknél [23] .

Szentpéterváron működik a haditengerészet veteránjainak jótékonysági közszervezete "A nukleáris tengeralattjárók emlékének társasága".[ a tény jelentősége? ]

Lásd még

• Az elsüllyedt atomtengeralattjárók listája
• Tengeralattjáró-balesetek (1945 óta)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 A. S. Nikolaev. Projekt 685 "Fin" (NATO - "Mike"). . "A mélység vihara" . www.deepstorm.ru (2002-2003). Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 29.. (határozatlan)
2. ↑ Szovjet katonai hatalom 1984   (angol) / Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma . Caspar W. Weinberger védelmi miniszter . - Harmadik kiadás. – Washington, DC: USA Kormányzati Nyomdahivatala, 1984. április. – 136. o. - ISBN - ; ISSN 0893-4193 .
3. ↑ :: Orosz Podplav :: K-278, Komszomolec, történelmi háttér :: . Letöltve: 2019. június 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 22. (határozatlan)
4. ↑ A baleset kialakulásának menete és a PLA "KOMSOMOLETS" túléléséért folytatott küzdelem . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2008. május 17. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nikolaev N. N. TASS jogosult hallgatni. - Moszkva, 2008.
6. ↑ "Nagy ügy. A Komsomolets: Return from the Abyss a Ren-TV 2007-ben forgatott filmje.
7. ↑ " Izvesztyija " 1989. április 9
8. ↑ [militera.lib.ru/h/cherkashin_na2/06.html KATONAI IRODALOM - [Hadtörténet] - Cserkasin N. A. Láng a rekeszekben]
9. ↑ Alekszandr Emelyanenkov. Váratlan fordulat nyílt a Komszomolets atomtengeralattjáró elsüllyesztésének nyomozásában . rg.ru. _ Orosz újság (2019. április 7.). Letöltve: 2019. április 9. Az eredetiből archiválva : 2019. április 8.. (határozatlan)
10. ↑ Institute of Oceanology RAS, R/V Akademik Mstislav Keldysh (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2008. június 19. Az eredetiből archiválva : 2009. március 1.. (határozatlan) 
11. ↑ Az elsüllyedt nukleáris tengeralattjáró lokalizációjával kapcsolatos munka eredményei (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2008. november 24. Az eredetiből archiválva : 2009. június 1.. (határozatlan) 
12. ↑ D.V. Voitov "Víz alatti lakható járművek" M .: AST Publishing House LLC, 2002
13. ↑ A Komsomolets 30 år etter at den elsüllyedt a YouTube -on
14. ↑ A K-27-es tengeralattjáró aljáról való kiemelésének projektje 50 millió dollárba kerülhet - Rosatom . Letöltve: 2017. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2016. november 13. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 Norvégia nem lát sugárzási veszélyt az elsüllyedt „ Komsomolets ” nukleáris tengeralattjáró közelében
16. ↑ 1 2 Norvégiában sugárzást észleltek a K- 278 " Komsomolets " elsüllyedt atomtengeralattjáróról
17. ↑ Radioaktivt nivå 100.000 gannger høyere enn normalt . Letöltve: 2019. július 10. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10. (határozatlan)
18. ↑ Norvégia: az elsüllyedt szovjet tengeralattjáró sugárzási szintje 100 ezerszer haladja meg a normát . V. Vorobieva
19. ↑ Atomreaktor a tengerfenéken: mit mutattak az elsüllyedt „Komsomolets” tengeralattjáró új tanulmányai ( videó ) A. Filatov.
20. ↑ Az elsüllyedt „ Komsomolets ” tengeralattjáró sugárzása 800 ezerszeresen haladta meg a normát . A. Koshelenko.
21. ↑ Az orosz admirális a Komsomolets tengeralattjáró sugárzásáról beszélt A Wayback Machine 2020. július 13-i archív másolata // 2019. július 10-i cikk " Lenta.ru ".
22. ↑ Interjú Valerij Petrovics Varlamov professzorral, a kémia doktorával, az Orosz Tudományos Akadémia Enzimlaboratóriumának vezetőjével.
23. ↑ A halott tengeralattjárók emléknapjának szentelt gyászgyűlést tartanak Nyizsnyij Novgorodban A Wayback Machine 2009. április 17-i archív példánya // REGIONS.RU - Föderációs hírek

Irodalom

• NEKEM. Vinogradov, A.M. Sagalevich, S.V. Khetagurov (szerk.). Óceánológiai kutatás és víz alatti műszaki munka a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró elsüllyedésének helyén. — M .: Nauka , 1996. — 362 p. — ISBN 5-02-001920-8 .
• A. E. Taras. Atom-tengeralattjáró-flotta 1955-2005. — M .: AST , 2006. — 216 ​​p. — ISBN 985-13-8436-4 .
• N. A. Cserkasin. Vészhelyzetek a szovjet haditengerészetben. - M . : "Veche" kiadó, 2008. - S. 116-159. — 480 s. - ISBN 978-5-9533-2942-2 .
• A. G. Golovko "A flottával együtt." M .: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Katonai Kiadója, 1960, p. 68-72.
• D. A. Romanov. A "Komsomolets" tengeralattjáró tragédiája. Konstruktori argumentumok. - 3. - Szentpétervár. : NIKA , 2009. - 432 p. - ISBN 978-5-98220-051-7 .
• R. A. Markova, T. V. Akulova-Konetskaya. Memória. Az 1989 áprilisában a „K-278” „Komsomolets” nukleáris tengeralattjárón elesettek emlékére. - Szentpétervár. : A szelek rózsája , 2013. - 294 p. - ISBN 978-5-98220-051-8 .
• Edward Ovecskin. 2. fejezet, történet 1. Könnyű halottnak lenni // Sharks of steel. Köd.. - 2018. - ISBN 978-5-17-102457-4 .
• A parancsnok távozik utolsóként //„Vörös Csillag”, 1989. április 19. 1-2.

Linkek

• A. S. Nikolaev, I. S. Kurganov. K-278, "Komsomolets" projekt 685 . "A mélység vihara" . www.deepstorm.ru (2002-2008). Letöltve: 2011. április 6. (határozatlan)
• I. S. Kurganov. A 685 "Fin" projekt 604 fős legénysége . oldal "orosz Podplav" . www.ruspodplav.ru (2019). Letöltve: 2011. április 6. (határozatlan)
• N. A. Cserkasin. Láng a rekeszekben (hozzáférhetetlen link) . "Orosz tengeralattjáró-flotta" . www.submarine.id.ru (1997-2001). - dokumentumfilm történet. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 27.. (határozatlan) 
• Az elsüllyedt "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró ellenőrzése a haditengerészet által (hozzáférhetetlen link) . Központi haditengerészeti portál . grinda.info. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. április 26.. (határozatlan) 
• Hajónapló (elérhetetlen link) . Központi haditengerészeti portál . grinda.info. - kivonatok a "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró hajónaplójából. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 17.. (határozatlan) 
• MSTU im. Bauman, Vízalatti Rendszerek Tanszéke. A "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró lokalizációs projektje (hozzáférhetetlen link) . aqua.sm.bmstu.ru. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. április 21.. (határozatlan) 
• N. Mormul. Lehetséges a Komszomolet felemelkedése? (nem elérhető link) . "Orosz tengeralattjáró-flotta" . submarine.id.ru. Letöltve: 2011. április 6. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 27.. (határozatlan) 
• Viktor Szljusarenko középhajós története (szemtanú visszaemlékezése)