K-222

A K-222  egy második generációs szovjet atomtengeralattjáró , amely P-70 Amethyst cirkálórakétákkal van felfegyverezve , az egyetlen hajó, amelyet a 661 Anchar projekt szerint építettek. A világ leggyorsabb tengeralattjárója, amely több mint 82 km/h-t (44 csomót ) ér el a víz alatt. A magas építési költségek miatt a hajót "Aranyhal"-nak nevezték.

Projekttörténet

1959 decemberében , az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának "Új nagy sebességű tengeralattjáró létrehozásáról, új típusú erőművekről, valamint a tengeralattjárók kutatási, fejlesztési és tervezési munkáiról" szóló határozata után, 1959 decemberében. A TsKB-16-ban ( SPMBM "Malachit" ) megkezdődött a munka egy új generációs nagysebességű tengeralattjáró létrehozásán, titánötvözet házzal, továbbfejlesztett atomerőművel és tengerjáró rakéták elsüllyedt helyzetből történő indításával . A csónak élesítésére 1960 -ban megkezdték a P-70 Amethyst hajóelhárító rakéták tervezését . A tengeralattjárót rakéta- és torpedócsapások indítására szánták az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatai ellen . Új szerkezeti anyagok tanulmányozását is tervezték, különösen a hajótest titánötvözetét .

Kezdetben N. N. Isanint nevezték ki főtervezőnek , később N. F. Shulzhenko váltotta fel. A hajó tervezésekor a vezetőség döntése alapján tilos volt már elsajátított műszerek, automatika, berendezések használata. Ez a döntés a projekt fejlesztési idejének jelentős növekedésével és a munkaköltség növekedésével járt, és meghatározta a létrejövő hajó egyediségét is.

A 661-es projekt K-162 nukleáris tengeralattjáróját nagy távolságra lévő ellenséges hajók elleni küzdelemre tervezték, beleértve a repülőgép-hordozókat is. Ennek érdekében szilárd hajtóanyagú indítómotoros cirkálórakétákkal kell felfegyverezni, a rakéta az Amethyst PRK nevet kapta. Így ez volt az első tengeralattjáró a világon, amely képes volt cirkálórakétákat indítani a víz alól . Ennek a rakétának viszonylag rövid hatótávolsága volt, összehasonlítva például a már használatban lévő P-6 rakétákkal , amelyek hatótávolsága elérte a 400 km-t, míg az Amethyst mindössze 100 km-t. A meglepetéstényező, nevezetesen a víz alóli indítás lehetősége azonban nem a leghosszabb hatótávot kompenzálta.

A hajó kettős héjazata is újszerű volt: a könnyű hajótest megfelelő hidrodinamikai formát adott, a farba 2 légcsavar került beépítésre; Az elülső szilárd test nyolcas alakban készült, oldalak mentén helyet szabadítva fel ferde rakétasilók elhelyezésére. A hajótest szerkezetei titánötvözetből készültek. [3]

Építéstörténet

1961-ben, a műszaki terv jóváhagyása után megkezdődött a munkarajzok készítése. 1962 -ben a Sevmash üzemben megkezdődött az első titánból készült hajótest gyártása , amelyet először a világ víz alatti hajóépítésében használtak.

A hajó először 1962. május 3-án került fel a haditengerészet hajóinak listájára K-18 néven , de december 31-én megszűnt.

1963. december 28-án a projekt kísérleti cirkáló tengeralattjáróját letették a 42-es számú üzletben 501-es sorozatszámmal, amelyet 1965. január 27-én K-162 néven újra felvettek a haditengerészet hajóinak listájára [4] . 1968. december 21- én vízre bocsátották a hajót , 1969. december 31-én pedig aláírták az átvételi okiratot, és a hajó szolgálatba állt.

Sebességtesztek

1969-ben az állapottesztek során a hajó 42 csomós sebességet fejlesztett ki a reaktorteljesítmény 80%-ánál, a specifikációban szereplő 38 csomó helyett. 1970-ben a reaktorok teljes teljesítményén mért mérföldön 44,7 csomós sebességet értek el : ez az akkori tengeralattjárók világrekordja [5] . Ugyanakkor 35 csomó feletti sebességnél a hajó körüli áramlás turbulens jellege miatt a csónak központi oszlopában akár 100 decibelt is elérő zajok keletkeztek . Az ilyen zaj nemcsak kényelmetlenséget okozott a legénységnek, hanem megfosztotta a hajót a lopakodástól is.

Szerviztörténet

• 1965. január 27 Másodszor került fel a haditengerészet hajóinak listájára KrPL K-162 néven.
• 1965 ősz. Megalakította az első legénységet. Jurij Filippovics Golubkov kapitányt a K-162 nukleáris tengeralattjáró első parancsnokává nevezték ki.
• 1969. december 31 . Belépett a szolgáltatásba.
• 1970. január 9 . A Red Banner Északi Flotta része lett .
• 1970. december 14. Megérkezett a Zapadnaya Litsa -i állandó bázisra .
• 1970. december 18. Olyan tesztekre került sor, amelyek során víz alatti sebességi világrekordot állítottak fel . A K-162 nukleáris tengeralattjáró parancsnoka Jurij Filippovics Golubkov volt. Fedor Ivanovics Maszlov ellentengernagy, az Állami Átvételi Bizottság elnöke, Nyikolaj Fedosejevics Shulzsenko főtervező és Kuzma Mihajlovics Palkin, a felelős kézbesítő manőverben állapodott meg – a lehető legnagyobb lépés kidolgozásában. Ehhez azonban le kellett zárni a turbinák vészvédelmét, és át kellett váltani a fő turbóhajtómű (GTZA) kézi vezérlésére. Alekszandr Skvorcov, a kirovi gyár turbinagyártójának mérnöke vette át a turbinavezérlő állást. 97%-os reaktorteljesítmény mellett 44,7 csomós (82,78 km/h) sebességet értek el 100 m-es merülési mélység mellett [2]
• 1970. december 29. Beiratkozott a KSF 1. FPL 11. DiPL-jébe a Zapadnaya Litsa alapján .
• 1971. március 30 A hajó feladata volt, hogy elérje a Motovskaya mérővonalat és rögzítse a maximális sebességet nemcsak a saját (hajó) műszerei, hanem a vízrajzi hajók megfigyelése alapján is. Erre az eseményre az SZKP XXIV. Kongresszusának megnyitó napján és órájában kellett volna sor kerülni , amelyre jelentést kellett volna küldeni a tengeri sebességi világrekordról. A viharos időjárás miatt a vízrajzi hajók nem tudtak tengerre menni. Amikor a vihar alábbhagyott, visszavonták a kongresszuson való jelentéstételről szóló döntést. A fedélzeten tartózkodó rangidős, a próbaüzemi bizottság elnöke, a 11. DiPL tengeralattjáró parancsnok-helyettese, Ernest Bouillon 1. fokozatú kapitány engedélyezte a pálya fejlesztését a reaktorteljesítmény 100%-án. 2 tapadás történt, 44,85 csomós (83,06 km/h) sebességet értek el, a harmadik ütésnél pedig nem sikerült irányítani a turbinákat. A fedélzeten tartózkodó vezető úgy döntött, hogy abbahagyja a kockázatos mozgásmódot. Így a 44,7 csomós búvársebesség világrekordja a hivatalos dokumentumokban maradt [2] .
• 1971. szeptember 25. és december 4. között az atom-tengeralattjáró hosszú utat tett meg a teljes autonómia felé az Atlanti-óceánon (a Grönland-tengertől a Brazil-árokig ), ahol nagy sebességű tulajdonságokat mutatott be, az amerikai USS Saratoga támadó repülőgép -hordozót üldözve (CV). -60) . Az utazás során 129-en tartózkodtak a fedélzeten (az állam szerint 83 helyett). Két és fél hónapon keresztül a hajó egyszer felbukkant.

• 1972. október 24.  - 1975. január 6. Javítás alatt állt a Sevmash szeverodvinszki üzemében.
• 1978. január 15 . Új taktikai számot adtak ki - K-222 .
• 1984. június Felkerült a 9. EPL 50. DiPL -jére Ura-guba , Vidyaevo falu alapján .

• 1984. december  – leszerelés; Szeverodvinszkben fektették le .
• 1989. március 14 . Kizárták a haditengerészetből, tartalékba helyezték. Raktáron volt a szeverodvinszki haditengerészeti bázison.
• 1999. november 7. Leengedték a haditengerészet zászlaját. A hajót átadták a Sevmash vállalat polgári legénységének.
• 2008-ban megkezdődött a K-222 szétszerelése Sevmashban.
• 2008. július 23-án a hajót a Sevmash Produkciós Egyesülettől a Zvezdochka hajójavító központ kikötőhelyére szállították további ártalmatlanítás céljából [6] [7] .
• 2010. szeptember-október: a Zvyozdochka CS-ben ártalmatlanítják, háromrekeszes blokk a Severodvinsk 27. számú kikötőhely közelében [8] .
• 2015. március – A Zvezdochka egy különösen nehéz [9] műveletet hajtott végre a kiégett nukleáris fűtőelemek (SNF) kiürítésére és a tengeralattjárók nukleáris reaktorainak nyomás alá helyezésére. Az atom-tengeralattjáró leszereléséből megmaradt háromrekeszes egységet a tervek szerint a Kola-félszigeten lévő Saida-öbölbe vontatták volna , ahol a reaktorteret egy hosszú távú tárolóba kellene átvinni [10] .

Projekt eredményei

A 661-es projekt fejlesztése során szerzett tapasztalatokat felhasználták az SSGN 2 és 3 generációjának tervezésénél. A jövőben a vezetési teljesítmény miatt a hajó költségének és zajának csökkentése irányába folytak a munkálatok. Ennek a koncepciónak a közvetlen fejlesztése a 670 Skat projekt volt . Emellett folytatódott a titántestű kísérleti és sorozathajók létrehozása.

Specifikációk

Linkek

• A 661-es projekt a ruspodlodka.narod.ru címen
• Búcsú az "Aranyhal" csodatengeralattjárótól // newsinfo.ru, 2008. július 24.
• Egyedülálló titán atomtengeralattjárót szerelnek le a Severodvinsk Zvezdochka // vpk.name, 2010. március 5.
• Ultra nagy sebességű tengeralattjáró egy egész iparágat hozott létre Oroszország számára // Vzglyad , 2020. december 18.

• d / f "K-162 ("Golden Fish") - Repülőgép-hordozók gyilkosa (2003)

Jegyzetek

1. ↑ Project 661 Anchar tengeralattjáró . deepstorm.ru Letöltve: 2010. február 8. Archiválva az eredetiből: 2012. március 4.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 Víz alatti abszolút . „Tanári újság” 50. szám (9975) (2003. december 9.). Letöltve: 2010. június 3. Az eredetiből archiválva : 2012. február 25.. (Orosz)
3. ↑ A leggyorsabb tengeralattjáró  // total-rating.ru. Archiválva : 2019. május 18.
4. ↑ K-162, 1969-1988. Archivált : 2012. augusztus 12. a Wayback Machine -nél
5. ↑ Yasenovenko V. Sebesség-világrekord. Milyen volt. // Tengeri gyűjtemény . - 2005. - 3. sz. - P.83-90.
6. ↑ Oroszország megkezdte egy egyedülálló tengeralattjáró 2016. április 6-án kelt archív másolatának szétszerelését a Wayback Machine -nél // Lenta. Ru , 2008.07.24
7. ↑ Búcsú a hajótól Archív másolat 2014. szeptember 14-én a Wayback Machine -en // Sajtóközlemény "PO Sevmash", 2008.07.24.
8. ↑ K-18, K-162, K-222 tengeralattjáró. 661-es projekt (elérhetetlen link) . www.deepstorm.ru Letöltve: 2017. október 2. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 29. (határozatlan) 
9. ↑ Oleg Kuleshov. Az atomhajók ártalmatlanításáról – első kézből . Northern Bulletin, korabel.ru (2016. október 3.). Letöltve: 2020. június 7. Az eredetiből archiválva : 2020. június 6.. (határozatlan)
10. ↑ A tengeralattjáró-flotta történetének leggyorsabb nukleáris tengeralattjáróját ártalmatlanították Szeverodvinszkban  (orosz) , a TASS -ban . Archiválva az eredetiből 2017. október 2-án. Letöltve: 2017. október 2.