Dízel-elektromos tengeralattjáró

A dízel-elektromos tengeralattjáró ( DPL , DEPL ) egy olyan tengeralattjáró , amely dízelmotorokkal van felszerelve a felszíni mozgáshoz és elektromos motorokkal a víz alatti mozgáshoz.

Az első dízel-elektromos tengeralattjárókat a 20. század elején hozták létre, amikor viszonylag fejlett dízelmotorokat hoztak létre, amelyek gyorsan kiszorították a tengeralattjáró hajógyártásból a benzin- és kerozinmotorokat, valamint a korábban használt gőzműveket. A motorok kettős rendszere - a felszínen dízel meghajtás és a víz alatti elektromos motorok - lehetővé tette a navigáció magas autonómiájának egyidejű elérését (az első világháború alattaz autonómiát már több ezer mérföldben mérték, és jelentős utazási időt víz alatti helyzetben (gazdaságos tanfolyamon legalább 10 óra). A benzingőzök vagy a gőzkazánok robbanásának veszélyének hiányával együtt ezek az előnyök a tengeralattjárókat valódi harci erővé tették, és meghatározták népszerűségüket és széles körű alkalmazásukat. Az 1910 és 1955 közötti időszakban néhány kivételtől eltekintve minden létező tengeralattjáró a dízel-elektromos rendszer szerint épült.

Történelem

Elődök

A dízel-elektromos tengeralattjárók megjelenése előtt léteztek izomhajtású tengeralattjárók ( HL Hunley , Schilder csónakja és sok hasonló korai időszak), tisztán elektromos akkumulátoros ("Zhimnot", modern mini-tengeralattjárók), egyetlen nem nukleáris motor, beleértve a tisztán dízel, benzin ( "Postal" Dzhevetsky ) és pneumatikus motort (Alexandrovsky hajója), gőz-elektromos ("Narwhal" M. Lobef ).

A dízelmotor tengeralattjárókra való felszerelésének ötletét nem sokkal megjelenése után különféle tervezők javasolták, de az első dízelmotorokat nem lehetett tengeralattjárókra telepíteni megbízhatatlanságuk és terjedelmük miatt. A csónakokban használt dízelmotorok közvetlen elődei a benzin- és kerozinmotorok voltak, de használatuk magában hordozta a mérgező és illékony üzemanyaggőzök meggyulladásának veszélyét. A dízelmotorok fejlesztése csak néhány évvel az első világháború előtt tette lehetővé, hogy széles körben alkalmazzák őket tengeralattjárókon .

Továbbfejlesztés

Az 1950 -es években az atom-tengeralattjárók megjelenése után szokássá vált, hogy az erőművek típusa szerint két fő kategóriába soroltak: nukleáris és nem nukleáris erőművekre .

Jelenleg az Egyesült Államok , Nagy-Britannia és Franciaország [1] teljesen leállította a nem nukleáris tengeralattjárók építését; Az Egyesült Államok legutóbb az 1950-es években fogadott el nem nukleáris tengeralattjárót.

További három országnak, Oroszországnak, Franciaországnak és Kínának van kombinált nukleáris és nem nukleáris tengeralattjáró flottája, India is csatlakozott a klubhoz , miután 2012-ben nukleáris tengeralattjárót bérelt Oroszországtól.

Más országok tengeralattjáró-flottája teljes egészében különböző fejlettségű dízel-elektromos tengeralattjárókból áll. A modern, nem nukleáris tengeralattjárók fő tervezői Németország, Svédország, Oroszország és Franciaország. Az általuk kidolgozott projekteket más országokba exportálják akár teljesen kész hajók formájában, akár tervezési és technológiai segítség formájában az építkezéshez.

A modern, nem nukleáris tengeralattjárókat alacsony zajszint (akkumulátorokról vagy üzemanyagcellákról való mozgáskor), viszonylag könnyű karbantartás, manőverezhetőség jellemzi, és ezen tulajdonságok alapján a harci hatékonyság szempontjából megközelíthetik a kis nukleáris tengeralattjárókat. A hagyományos torpedófegyverzet mellett gyakran használnak cirkáló vagy akár ballisztikus rakétákat is .

Az anaerob Stirling-motoros tengeralattjárók képességeit két, 2003-ban lezajlott atlanti gyakorlaton mutatták be, amikor a svéd Halland ( "Gotland" típusú ) hajó párbajhelyzetben "legyőzött" egy spanyol tengeralattjárót egy hagyományos dízel-elektromos motorral. létesítmény, majd egy francia atomtengeralattjáró [2] . A Földközi-tengeren Halland győzött a USS Houston (" Los Angeles " osztály) amerikai atom-tengeralattjáróval vívott "párbajban" [2] ; míg Halland költsége 4,5-szer alacsonyabb volt nukleáris vetélytársainál [2] .

Feladatok

A dízel-elektromos tengeralattjárók egyik feladata a stratégiai nukleáris tengeralattjárók ( APKSN ) védelme a kikötőkből az óceánok hatalmas területére való távozás és az állandó bevetési helyükre való visszatérés szakaszában. Az APCSN-nek védelemre van szüksége a többcélú tengeralattjárókkal szemben (nyugaton vadászgyilkosoknak hívják őket) a bázis külterületén, ahol nagy az esély a hidroakusztika segítségével történő észlelésre (ha a vadásznak szerencséje van, megpróbálja manőverezni, hogy a farkára üljön, zsákmányáról hidroakusztikus portrét készítsen, és megfelelő parancs esetén az atomerőműves hajó megtámadására), a közeli tengeri zóna erőinek feladata, hogy megakadályozzák az ilyen forgatókönyv [3] .

SEU fajtái

Általában a nem nukleáris hajók csoportjába tartoznak a dízel-elektromos és a dízel-stirling-elektromos (DSEPL) tengeralattjárók.

Tiszta formájában a dízel-elektromos hajtásrendszert nem használják a 21. századi tengeralattjáró-projektekben. Fejlesztése a következő volt:

2020. március 5-én a világ első harci tengeralattjáróját lítium-ion (nem pedig hagyományos ólom-savas) akkumulátorokkal, az Oryu típusú Soryu -t felvették a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erőkbe [5] .

Alternatívák és hátrányok

A dízel-elektromos áramkör fő hátránya a fő előnyeinek elérésének eszköze - két meghajtó áramkör tényleges jelenléte: dízelmotorok ( dízel üzemanyag -ellátással ) és elektromos motorok (erős akkumulátorokat igényelnek, amelyek meghatározzák a víz alatti autonómiát). hajó). Ez a hajó belső szerkezetének megnövekedett bonyolultságához, a legénység számának növekedéséhez (dízelmotorok, villanymotorok, akkumulátorok szervizeléséhez), és ennek következtében a tengeralattjárók amúgy is közepes életkörülményeinek romlásához vezetett. Ezért számos országban a dízel-elektromos tengeralattjárók építésével párhuzamosan „együtemű motoros” rendszert kerestek a felszíni és víz alatti mozgáshoz, valamint néhány más, nem nukleáris anaerob erőműhöz .

Ugyanakkor olyan projekteket dolgoztak ki, amelyek kiküszöbölték a dízel-elektromos áramkör másik hátrányát - az akkumulátorok kis kapacitása és az elektromos motorok kisebb teljesítménye miatt viszonylag alacsony víz alatti sebességet a dízelekhez képest. A legsikeresebb a hidrogén-peroxiddal működő gőz-gázturbinás erőmű alkalmazása volt, amelyet Helmut Walter német tervező projektjeiben valósítottak meg a második világháború alatt. 1945 után Nagy-Britanniában és a Szovjetunióban egy ideig gőz-gázturbinás hajtóműveket fejlesztettek ki, azonban a nagy tűzveszély miatt ezt a koncepciót elvetették az atomerőmű javára.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Atom-tengeralattjárók a Google Könyvekben
  2. ↑ 1 2 3 Kirillov, Nikolai Németország tengeralattjárókat ajánlott fel Oroszországnak ... . nvo.ng.ru (2010. január 29.). Hozzáférés dátuma: 2010. január 29. Az eredetiből archiválva : 2011. június 29.
  3. ↑ Túl korai még leírni a vadász-gyilkos vadászgépet 2020. április 24-i archív példány a Wayback Machine -nél // NVO NG
  4. ↑ Pakisztán tengeralattjárókat vásárol Németországtól . Archiválva az eredetiből 2017. április 4-én. Letöltve: 2017. november 8.
  5. ↑ A világ első lítium-ion akkumulátoros tengeralattjárója archiválva : 2020. augusztus 8. a Wayback Machine -nél // naukatehnika.com , 2020. március 12.

Linkek

VNEU