Levegőfüggetlen motor

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. szeptember 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .

A levegőtől független meghajtás  egy olyan koncepció, amely olyan technológiákat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a tengeralattjárók lebegését anélkül, hogy a felszínre kellene emelkedniük. A fogalom általában kizárja az atomenergia felhasználását ( NAPL ).

Négyféle elosztás létezik:

  1. külső hőellátású motorok ( Stirling ),
  2. zárt ciklusú dízelek ,
  3. zárt ciklusú gőzturbinás üzemek
  4. erőművek elektrokémiai generátorral .

Fejlesztések

Különböző országok a maguk módján közelítették meg a levegőtől független erőmű létrehozását:

Alkalmazás

Nem nukleáris tengeralattjárók légfüggetlen erőművel (VNEU) elérhetők Franciaországból ( Naval cégcsoport ), Svédországból ( Saab ), Németországból (Siemens és ThyssenKrupp Marine Systems), Japánból ( Kawasaki a Saab támogatásával), Spanyolországból ( Técnicas Reunidas) és Kína . [3]

Stirling motor

Az 1960-as évek első felében a haditengerészeti kézikönyvek jelezték a levegőtől független Stirling-motorok felszerelésének lehetőségét a svéd gyártású Schöurmen - osztályú tengeralattjárókra . Azonban sem a Sjöurmenek, sem az őket követő Nakkenek és Vesterjötlandok nem kapták meg ezeket az erőműveket. És csak 1988 -ban a Nakken típusú fej-tengeralattjárót Stirling-motorokká alakították át. Velük több mint 10 ezer órán át víz alatt volt. Más szóval, a svédek nyitották meg a segédanaerob meghajtórendszerek korszakát a víz alatti hajóépítésben. És ha a Nakken ennek az alosztálynak az első kísérleti hajója, akkor a Gotland -osztályú tengeralattjárók lettek az első olyan Stirling-motoros sorozathajók , amelyek akár 20 napig is folyamatosan víz alatt maradhatnak. Jelenleg a svéd haditengerészet tengeralattjárói nagyrészt Stirling-hajtóművekkel vannak felszerelve, és a svéd hajóépítők már kidolgozták a tengeralattjárók felszerelésének technológiáját ezekkel a hajtóművekkel egy további rekesz bevágásával, amelyben az új meghajtórendszer található.

2005-2007 között a Gotland tengeralattjárót bérbe adták az Egyesült Államoknak , hogy víz alatti ellenségként gyakorlatokon használják fel. A svéd tengerészek egyértelműen megmutatták amerikai kollégáiknak, milyen nehéz védekezni a modern, nem nukleáris tengeralattjárókkal szemben.

Hasonló motorokat telepítenek a legújabb japán Soryu-osztályú tengeralattjárókra is .

Gázturbinás motor

A 2019 júniusában megtartott "Army-2019" fórumon a Szentpétervári Malachite Tervező Iroda vezérigazgatója , amely az USC része , Vladimir Dorofejev arról számolt be [4] , hogy tervezőirodája aktívan fejleszt egy alapvetően új levegőt. -független (anaerob) zárt ciklusú gázturbinás motor . A cég a fórumon nyilvánosságra hozott néhány részletet a fejlesztésről, és bemutatta a legújabb tengeralattjáró projektjét "Project P-750B" kódnéven , amelyre egy ilyen motort telepítenek [5] .

Igor Karavaev, a Malachite Design Bureau vezető tervezője szerint az új motornak két üzemmódja van - felszíni és víz alatti. Felszíni üzemmódban a légköri levegőt használják a gázturbina üzem működéséhez. A víz alattiban a Dewar edényekből folyékony oxidálószert táplálnak be , és a motorturbina által kibocsátott gázkeveréket újra megfagyják, így a motor nem fogyaszt semmit a környezetből és nem juttat ki semmit a környezetbe. Csak ennek a telepítésnek a segítségével képes a P-750B tengeralattjáró legalább 10 csomós víz alatti sebességet kifejleszteni [6] .

Lítium akkumulátorok

Mivel egy levegőtől független erőmű működéséhez folyékony oxigén vagy hidrogén utánpótlásra van szükség a tengeralattjáró fedélzetén, valamint a VNEU által biztosított alacsony víz alatti utazási tartomány miatt, a modern, nem nukleáris projektekben van tendencia visszatérni. A tengeralattjárók hagyományos dízel-elektromos rendszerhez kapcsolódnak, nagyobb kapacitású modern típusú akkumulátorokkal (például lítium-polimer vagy lítium-ion).

Az ilyen megközelítést alkalmazó tengeralattjárók példái a francia Shortfin Barracuda, amelyet Ausztráliának kellett volna szállítani [7] [8] [9] , a dél-koreai KSS-III Batch II tengeralattjárók, a japán Taigei osztály tengeralattjárók ( a Soryu osztály örökösei Stirling-motorral).

Az ilyen erőművek fő hátránya a magas költségek, különösen Oroszországban, ahol csak egy ilyen típusú akkumulátor gyártó létezik .

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Az Orosz Föderáció alapvetően új motort hoz létre a tengeralattjárókhoz - Rubin Central Design Bureau archív másolata 2014. május 28-án a Wayback Machine -n // RIA, 2011
  2. ↑ A nem nukleáris, ötödik generációs Kalina tengeralattjárók anaerob (levegőtől független) erőművet kapnak Archív másolat 2020. november 13-án a Wayback Machine -nél // TK Zvezda , 2016
  3. ↑ A pakisztáni tengeralattjárók technológiailag fejlettebbnek bizonyultak, mint a Wayback Machine 2021. április 16-i orosz archív példánya // Lenta. Ru , 2019. december 3
  4. ↑ Vlagyimir Dorofejev: A "Malachit" 5-6 év alatt képes létrehozni egy VNEU gázturbinás tengeralattjárót . FleetProm. Letöltve: 2019. június 27.
  5. ↑ Oroszországban egy anaerob motorral felszerelt tengeralattjárót hoznak létre . Aktuális hírek. Letöltve: 2019. június 27. Az eredetiből archiválva : 2019. június 27.
  6. ↑ A "Malachit"-ban a zárt ciklusú VNEU gázturbináról beszéltek . FleetProm. Letöltve: 2019. június 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 10.
  7. ↑ Franciaország 12 tengeralattjárót épít Ausztráliának 40 milliárd dollárért Archiválva : 2017. január 26., a Wayback Machine // Lenta. Ru , 2016. április 26
  8. ↑ CAST blog: Franciaország nyerte az ausztrál tengeralattjáró-tendert . Letöltve: 2017. november 8. Az eredetiből archiválva : 2017. május 28.
  9. ↑ CAST blog: Ausztrália felmondja a Franciaországgal kötött megállapodást, és atomtengeralattjárókat szándékozik építeni . Letöltve: 2021. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2022. május 13.
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák