Zajszennyezés

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2013. augusztus 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 78 szerkesztést igényelnek .

A zajszennyezés ( acoustic pollution , angolul  Noise pollution , németül  Lärm ) egy antropogén eredetű idegesítő zaj , amely megzavarja az élő szervezetek és az emberek létfontosságú tevékenységét . A természetben is léteznek bosszantó zajok (abiotikus és biotikus), de helytelen ezeket szennyezésnek tekinteni, mivel az élő szervezetek az evolúció során alkalmazkodtak hozzájuk .

A zajszennyezés fő forrása a járművek  – autók, vasúti vonatok, hajók és repülők.

A városokban a nem megfelelő várostervezés (például a repülőtér városon belüli elhelyezkedése) miatt a lakóterületek zajterhelése jelentősen megnőhet , a városokban a zajszennyezés egyéb fontos forrásai az ipari vállalkozások, az építési és javítási munkák. , autóriasztók, szellőzőrendszerek, kutyaugatás, zajos emberek stb.

A posztindusztriális korszak beköszöntével egyre több zajszennyező forrás (és elektromágneses is ) jelenik meg az emberek otthonában. Ennek a zajnak a forrása a háztartási és irodai berendezések.

Nyugat-Európa lakosságának több mint fele olyan területen él, ahol a zajszint 60-65 dB .

Az emberi egészségre gyakorolt ​​hatás

A zaj bizonyos körülmények között jelentős hatással lehet az emberi egészségre és viselkedésre. A zaj irritációt és agressziót, artériás magas vérnyomást (megnövekedett vérnyomás), fülzúgást (tinnitus) és halláskárosodást okozhat. Túlzott mértékű zaj a hallószervre, a központi idegrendszerre és a szív- és érrendszerre hat. V. Artamonova szerint az idegrendszerben bekövetkező változások az esetek 2/3-ában a hallásvesztés (cochlearis neuritis) kezdete előtt kezdődnek. A zaj befolyásolja az anyagcserét, gátolja az oxidatív folyamatokat, elősegíti a magas vérnyomás kialakulását.

Asztal. A halláskárosodás valószínűsége (%) zajnak kitéve. Forrás (18. o. [1] ), eredeti forrás [2]
Egyenértékű zajszint, dB(A) Munkaidő, évek
5 tíz tizenöt húsz
80-ig 0 0 0 0
85 egy 3 5 6
90 négy tíz tizennégy 16
95 7 17 24 28
100 12 29 37 42
105 tizennyolc 42 53 58
110 26 55 71 78

A táblázat számításaiban halláskárosodást az állandó hallásküszöb legalább 25 dB-es tartós csökkenéseként tekintettek.

A magas zajszintű munkavégzés ellenjavallatai a következők:

Lehetetlen pontosan megjósolni egy adott dolgozó hallásküszöbének csökkenését – ez az egyéni „túlélőképességétől” függ, amikor egy adott káros termelési tényezőnek van kitéve. Az egyéni védőfelszerelések ( betétek , fülvédők ) tényleges hatékonysága általában jóval alacsonyabb, mint a minősítési vizsgálatok során kapott, egy-egy dolgozó számára kiszámíthatatlan, ezért nem akadályozzák meg megbízhatóan az egészségromlást. A túlzott zajszint melletti munkavégzés során rendszeres orvosi vizsgálaton kell részt venni, és egyidejűleg audiometriát kell végezni .

A legnagyobb irritációt a 3000÷5000 Hz frekvenciatartományban lévő zaj okozza .

A 90 dB feletti zajnak való tartós kitettség halláskárosodáshoz vezethet.

Ha a zajszint meghaladja a 110 dB-t, az ember hangmérgezést tapasztal , amely szubjektív érzései szerint az alkoholhoz vagy a drogokhoz hasonló .

145 dB-es zajszintnél az ember dobhártyája megreped .

A nők kevésbé ellenállnak a hangos zajnak, mint a férfiak. Ezenkívül a zajérzékenység az életkortól, temperamentumtól , egészségi állapottól, környezeti feltételektől stb. is függ.

A kényelmetlenséget nemcsak a zajszennyezés okozza, hanem a zaj teljes hiánya is. Ezenkívül a bizonyos erősségű hangok növelik a hatékonyságot és serkentik a gondolkodási folyamatot (különösen a számolási folyamatot), és zaj hiányában az ember elveszíti munkaképességét és stresszt tapasztal . Az emberi fül számára a legoptimálisabbak a természetes zajok: a levelek susogása, a víz morajlása, a madarak éneke. Bármilyen erősségű ipari zaj nem járul hozzá a közérzet javulásához. A gépjárművekből származó zaj fejfájást okozhat.

A zaj káros hatásai ősidők óta ismertek. Például a középkorban " harang alatt " végeztek kivégzést . A harangszó lassan megölte a férfit.

Környezeti hatás

A zajszennyezés gyorsan megsérti az ökoszisztémák természetes egyensúlyát [3] . A zajszennyezés a térben való tájékozódás, a kommunikáció, a táplálékkeresés stb. megzavarásához vezethet. Ebben a tekintetben egyes állatok hangosabb hangokat adnak ki, aminek következtében maguk is másodlagos hangszennyező anyagokká válnak, tovább zavarva az ökoszisztéma egyensúlyát.

A zajszennyezés okozta környezetkárosítások egyik leghíresebb esete az a számos eset, amikor a delfinek és bálnák a katonai szonárok (szonárok) hangos hangja miatt kimosódtak a partra, elveszítve tájékozódásukat .

Zajcsökkentés és vezérlés

Jelenleg számos technikát fejlesztettek ki a zaj egy részének csökkentésére vagy megszüntetésére.

Bármely objektum zajszennyezése bizonyos mértékig csökkenthető, ha ennek az objektumnak a tervezésekor, figyelembe véve a különböző külső körülményeket (például a terület topológiáját és időjárási viszonyait), kiszámítja a keletkező zaj természetét, majd megállapítja megszüntetésének, vagy legalábbis csökkentésének módjai. Jelenleg ez a módszer az elektronikus számítógépek fejlődésének köszönhetően sokkal egyszerűbbé és hozzáférhetőbbé vált . Ez a legolcsóbb és legracionálisabb módja a zajcsökkentésnek, amelyet például városi vasutak építésénél alkalmaznak .

Egyes esetekben jelenleg racionálisabb nem az okkal, hanem az okozattal foglalkozni. Például a lakóhelyiségek zajszennyezésének problémája jelentősen csökkenthető hangszigetelésük miatt (speciális ablakok beszerelése stb.). Az Egyesült Államokban a lakossági hangszigetelést az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA) támogatja .

Az Egyesült Államokban a zajszennyezés csökkentésével foglalkozó fő szervezet a Noise Free America .

Zajszennyezési szabályozás

Az Orosz Föderációban vannak GOST -ok és egészségügyi szabványok (SN 2.2.4-2.1.8.562-96 "Zaj a munkahelyeken, lakóházakban, középületekben és lakóterületeken"), amelyek szabályozzák a munkahelyek és lakóhelyiségek maximális megengedett zajszintjét. , középületek és lakóterületek.

Éjszaka a városi utakon az autók zajhatára 40 dB, míg Moszkva és Oroszország más nagyvárosainak számos autópályáján a zajszint legalább 70 dB.

Jelenleg a GOST R 53187-2008 Acoustics szabványt használják a zajhelyzet operatív szabályozására. Városi területek zajfigyelése. Ezen GOST alapján üzemi zajtérképeket állítanak össze, azonosítják az akusztikus kényelmetlenségi zónákat stb.

A leginformatívabb eszközként egy város, település vagy kerület zajtérképét használják. A zajtérképek alkalmazást találnak a várostervezésben, az ökológiában, az egészségügyi és járványügyi felügyeletben. A nyílt térinformatikai szolgáltatások fejlesztése kapcsán lehetőség nyílt interaktív zajtérképek készítésére. Ezt a zajtérképet egyfajta hőtérképként (heatmap) valósítottuk meg, ahol a tényező hatásának mértékétől függően az adatpont színintenzitása kerül kiválasztásra.

A zajszennyezés jogi státusza és szabályozása a különböző országokban

Országspecifikus szabályok

Az 1970-es évekig a kormányok hajlamosak voltak a zajt "zavarónak", semmint környezeti problémának tekinteni.

A zajszennyezésből eredő sok konfliktust az adó és a vevő közötti tárgyalások útján oldják meg. Az eszkalációs eljárások országonként eltérőek, és magukban foglalhatják a helyi hatóságokkal, különösen a rendőrséggel való együttműködést.

Egyiptom

2007-ben az Egyiptomi Nemzeti Kutatóközpont megállapította, hogy Kairó belvárosában az átlagos zajszint 90 decibel volt, és soha nem esett 70 decibel alá. Az 1994-ben törvényben meghatározott zajhatárértékeket nem tartják be [4] . 2018-ban a World Hearing Index Kairót a világ második legzajosabb városának nyilvánította [5] .

India

A zajszennyezés komoly probléma Indiában [6] . India kormányának vannak szabályai és rendeletei, amelyek tiltják a petárdákat és a hangszórókat, de a végrehajtás rendkívül gyenge [7] . Az Avaaz Alapítvány  egy indiai nem kormányzati szervezet, amely 2003 óta a különféle forrásokból származó zajszennyezés leküzdésére törekszik, érdekképviseleti, közérdekű perek, figyelemfelkeltő és oktatási kampányok révén [8] . A fokozott bűnüldözés és a városi területeken jelenleg alkalmazott szigorú törvények ellenére a vidéki területek továbbra is szenvednek. India legfelsőbb bírósága este 10 óra után kitiltotta a zenét a hangszórókból. 2015-ben az Országos Környezetvédelmi Törvényszék utasította a delhi hatóságokat, hogy kényszerítsék ki a zajszennyezésre vonatkozó irányelvek szigorú betartását, kijelentve, hogy a zaj több, mint pusztán kellemetlenség, mivel súlyos pszichés zavart okozhat. A törvény végrehajtása azonban továbbra sem kielégítő [9] .

Svédország

Svédországban manapság komoly környezetvédelmi probléma a zajcsökkentés anélkül, hogy az iparban túl sok kárt okozna. A Svéd Munkavédelmi Hatóság 80 dB-es bemeneti értéket állított be a maximális hangterheléshez nyolc órán keresztül. Azokon a munkahelyeken, ahol szükséges a kényelmes kommunikáció, a háttérzaj szintje nem haladhatja meg a 40 dB-t [10] . A svéd kormány hangszigetelési és hangelnyelési intézkedéseket hozott, például zajszűrőket és aktív zajszűrést .

Egyesült Királyság

Az ásványgyapot szigeteléseket gyártó Rockwool által összeállított adatok a helyi hatóságoknak az információszabadságról szóló törvény (FOI) megkeresésére adott válaszai alapján azt mutatják, hogy 2008 áprilisa és 2009 között az Egyesült Királyság tanácsaihoz 315 838 magánlakásoktól érkezett zajszennyezési panasz. Ennek eredményeként a környezetvédelmi tisztviselők 8069 bejelentést vagy utalást nyújtottak be az Egyesült Királyságban az Anti-Social Behavior Act (Skócia) antiszociális viselkedési törvény rendelkezései alapján. 12 hónap alatt 524 berendezés lefoglalását engedélyezték, beleértve a nagy teljesítményű hangszórók, hifi és televíziók lefoglalását. A Westminster városi tanácshoz több panasz érkezett egy lakosra, mint az Egyesült Királyság bármely más megyéjében: 9814 zajpanasz érkezett, ami ezer lakosra vetítve 42,32 panaszt jelent. Az 1000 lakosra jutó panaszok száma szerint rangsorolt ​​10 tanácsból 8 Londonban található [11] .

Egyesült Államok

Az 1972-es zajszabályozási törvény létrehozta az Egyesült Államok nemzeti politikáját, hogy minden amerikainak olyan zajtól mentes környezetet biztosítson, amely veszélyezteti egészségét és jólétét. Korábban a Környezetvédelmi Ügynökség koordinálta az összes szövetségi zajszabályozási tevékenységet a Zajellenőrzési és -ellenőrzési Hivatalon keresztül. A Környezetvédelmi Ügynökség 1982-ben csökkentette az ügynökség finanszírozását a szövetségi zajpolitika változásának részeként, hogy a zajszabályozásért az elsődleges felelősséget az állami és a helyi önkormányzatokra ruházza át. Az 1972-es zajszabályozási törvényt és az 1978-as Quiet Communities Act-et azonban a Kongresszus soha nem helyezte hatályon kívül, és ma is érvényben vannak, bár lényegében nem finanszírozottak [12] .

Az Országos Munkahelyi Biztonsági és Egészségügyi Intézet (NIOSH) a Betegségellenőrzési és Megelőzési Központnál (CDC) vizsgálja a foglalkozási zajexpozíciót, és javasolt expozíciós határértéket (REL) javasol 8 órás idővel súlyozott átlagra (TWA) vagy műszakra. 85 dB(A) és impulzív zaj esetén (pillanatnyi események, például ütközések vagy balesetek) 140 dB(A) [13] . Az Ügynökség 1972-ben (később 1998 júniusában felülvizsgálva) tette közzé ezt az ajánlást az eredetével, a zajmérő eszközökkel, a halláskárosodás megelőzésére irányuló programokkal és a kutatási igényekkel együtt a foglalkozási zaj okozta halláskárosodás megelőzésének megközelítéseként [14] .

Az Occupational Safety and Health Administration (OSHA) a Munkaügyi Minisztériumban kötelező szabványokat dolgoz ki a munkavállalók munkahelyi zajveszélyekkel szembeni védelme érdekében. A megengedett zajterhelési határérték (PEL) 90 dB(A) nyolcórás munkanapon [15] . A gyártó- és szolgáltatóiparban azonban, ha a TWA meghaladja a 85 dB(A) értéket, a munkáltatóknak hallásvédő programot kell végrehajtaniuk [16] .

A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) szabályozza a repülőgépek zaját azáltal, hogy meghatározza az egyes polgári légi járművek által kibocsátható maximális zajszintet, amely megköveteli a légi járművektől, hogy megfeleljenek bizonyos zajtanúsítási szabványoknak. Ezek a szabványok a maximális zajszint követelményeinek változásait „szakasz” megjelöléssel jelölik. Az Egyesült Államokban a zajszabványokat a Szövetségi Szabályozási Kódex (CFR) 14. címe, 36. rész – Zajszabványok: Repülőgéptípus és légialkalmassági tanúsítás (14 Part 36 CFR) [17] határozza meg . Az FAA a légiközlekedési közösséggel együttműködve repülőgépzaj-programot is működtet, és jelentéstételi eljárást hozott létre mindenki számára, akit esetleg érint a repülőgép zaja [18] .

A Szövetségi Autópálya-igazgatás (FHWA) az 1970-es szövetségi autópályatörvény követelményeinek való megfelelés érdekében útzajszabályokat dolgozott ki. A szabályozás előírja a közúti zajkritériumok közzétételét a különböző területhasználati tevékenységekre vonatkozóan, és eljárásokat ír le az út- és építési zaj csökkentésére [19] .

A Department of Housing and Urban Development (HUD) zajszabványai , amelyeket a 24 CFR Part 51 B. alrésze ír le, minimum nemzeti szabványokat tartalmaz a HUD-programokra annak érdekében, hogy megvédjék a polgárokat a túlzott zajtól a közösségeikben és helyeiken. Például minden olyan helyszín, amely a 65 (dB) átlagos nappali és éjszakai zajszintet (DNL) meghaladó környezeti vagy közösségi zajnak van kitéve, zajjal érintett területnek minősül, és meghatározza az „általában elfogadhatatlan” zajzónákat, ahol a közösségi zajszint 65 és 75 között van. dB, az ilyen helyeken zajcsökkentő és zajcsökkentő funkciókat kell megvalósítani. Azok a helyek, ahol a DNL meghaladja a 75 dB-t, "elfogadhatatlannak" minősülnek, és a közösségi tervezésért és fejlesztésért felelős helyettes titkár jóváhagyása szükséges [20] .

A Közlekedési Minisztérium Közlekedési Statisztikai Hivatala olyan rendszert hozott létre, amely átfogó adatokat biztosít a légi és közúti zajról országos és megyei szinten [20] . A térkép célja, hogy segítse a várostervezőket, a választott tisztségviselőket, a tudósokat és a lakosokat a repülőgépek és az államközi autópályák zajáról szóló naprakész információk elérésében [21] .

Az államok és a helyi önkormányzatok általában nagyon konkrét törvényekkel rendelkeznek az építési szabályzatokról , a várostervezésről és az útalap-fejlesztésről. A zajtörvények és -rendeletek településenként nagyon eltérőek, és egyes városokban nem is léteznek. A rendelet tartalmazhat általános tilalmat a zavaró zajra, vagy konkrét ajánlásokat tartalmazhat a nap bizonyos szakaszaiban és bizonyos tevékenységtípusok esetén elfogadható zajszintre vonatkozóan [22] .

1985- ben New Yorkban vezették be az első átfogó zajkódot . A Portland Noise Code szabálysértésenként akár 5000 dollárig terjedő pénzbírságot is tartalmaz, és ez az alapja a városi zajra vonatkozó egyéb nagyobb rendeleteknek az Egyesült Államokban és Kanadában [23] .

Lásd még

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Szuvorov G.A., Shkarinov L.N., Denisov E.I. Ipari zaj és rezgés higiénikus szabályozása. - Moszkva: Orvostudomány, 1984. - 240 p. - 7500 példány.
  2. ↑ ISO 1999:1971 Akusztika – Foglalkozási zajexpozíció értékelése hallásvédelmi célból 2. kiadás. Genf, Svájc: Hivatkozási szám ISO 1999 1990(E). 28p.
  3. ↑ Zaturanov Yu. N., Antipova T. N. / Zajszennyezés felmérése a városi környezetben: modellek és módszerek a környezetbiztonság javítására . - Cikk. — Journal of Economics and Environmental Management (2013. március). -628.517.2.001 UDK
  4. ↑ A napi munkás 1935-01-09 . A Daily Worker Online . Letöltve: 2021. július 13.
  5. ↑ Fekriama Soliman, zeinabh Ismail, nahedfAbdel ghaffar, nadiata Dawood, shaimaahAbdel monem. NÉHÁNY ÚJ KUMARINDERIVATÍV SZINTÉZISE ÉS SPEKTROFOTOMETRIAI VIZSGÁLATA.  // International Journal of Advanced Research. — 2018-10-31. - T. 6 , sz. 11 . – S. 928–952 . — ISSN 2320-5407 . - doi : 10.21474/ijar01/8079 .
  6. ↑ David Tacey. Az ismeretlen ajándéka: Jung(ok) és Freud(ok) a modernitás végén  // European Journal of Psychotherapy & Counselling. — 2007-12. - T. 9 , sz. 4 . – S. 423–434 . - ISSN 1469-5901 1364-2537, 1469-5901 . - doi : 10.1080/13642530701722400 .
  7. ↑ Prakash Chand. Környezetvédelem és szabályozások Indiában: A Központi Szennyezés Ellenőrző Testület szerepe  // Indian Journal of Public Administration. — 2018-07-29. - T. 64 , sz. 4 . — S. 645–663 . - ISSN 2457-0222 0019-5561, 2457-0222 . - doi : 10.1177/0019556118785427 .
  8. ↑ Carine Quignon. Rising  // ACM SIGGRAPH 2012 Számítógépes Animációs Fesztivál - SIGGRAPH '12. — New York, New York, USA: ACM Press, 2012. — ISBN 978-1-4503-1677-4 . doi : 10.1145 / 2341836.2341889 .
  9. ↑ Thomas Webb. R (a Cart alkalmazásáról) kontra The Upper Tribunal [2011 UKSC 28, Supreme Court] // Law Trove. — 2017-10. doi : 10.1093 / ő/9780191842832.003.0033 .
  10. ↑ inta, 09 ART9.pdf . dx.doi.org . Letöltve: 2021. július 13.
  11. ↑ Bill, Peter Anthony, (szül. 1947. március 14.), szerző; újságíró: London Evening Standard (korábban Evening Standard), 2007 óta; Estates Közlöny, 2009 óta; A London Magazine; Property EU  // Ki kicsoda. – Oxford University Press, 2007. 12. 01.
  12. ↑ Környezetvédelmi Ügynökség (EPA)  // SpringerReference. – Berlin/Heidelberg: Springer-Verlag.
  13. ↑ E. I. Denisov. ZAJ A MUNKAHELYEN: MEGBÍZHATÓ ZAJSZINT, KOCKÁZATÉRTÉKELÉS ÉS HALLÁSVÉGSÉG ELŐREJELZÉSE  // Egészségügyi kockázatelemzés. — 2018-09. - Probléma. 3 . – S. 13–23 . — ISSN 2308-1163 2308-1155, 2308-1163 . - doi : 10.21668/health.risk/2018.3.02.eng .
  14. ↑ A javasolt szabvány kritériumai... foglalkozási zajterhelés, felülvizsgált kritériumok  1998. . - Amerikai Egyesült Államok Egészségügyi és Humánszolgáltatási Minisztériuma, Közegészségügyi Szolgálat, Betegségellenőrzési és Megelőzési Központok, Országos Munkahelyi Biztonsági és Egészségügyi Intézet, 1998-06-01. doi : 10.26616 /nioshpub98126. .
  15. ↑ Sean A. P. Clouston, Minos Kritikos, Yael Deri, Megan Horton, Alison C. Pellecchia. Kortikális elvékonyodási jel a World Trade Center lehetséges demenciában szenvedő válaszadóinak azonosítására  // Intelligence-Based Medicine. - 2021. - V. 5 . - S. 100032 . — ISSN 2666-5212 . - doi : 10.1016/j.ibmed.2021.100032 .
  16. ↑ Munkahelyi Biztonsági és Egészségvédelmi Igazgatóság (OSHA)  // Munkahelyi biztonság és egészségvédelem. — Routledge, 2017-05-09. – S. 227–234 . - ISBN 978-1-138-03505-8 , 978-1-351-97957-3 .
  17. ↑ Repülőgép belső hangnyomásszintjének típusmérése körút közben . – SAE International.
  18. ↑ Pilóta nélküli légijármű-repülési műveletek végrehajtása a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal előírásai szerint  // 2015-ös ASABE nemzetközi találkozó. — Amerikai Mezőgazdasági és Biológiai Mérnökök Társasága, 2015-07-26. - doi : 10.13031/aim.20152147654 .
  19. ↑ National Highway Traffic Safety Administration  // Szövetségi szabályozási útmutató. – 2455 Teller Road, Thousand Oaks California 91320: CQ Press, 2020. – 933–938 . - ISBN 978-1-5443-7722-3 , 978-1-5443-7723-0 .
  20. ↑ 12 W.H. _ Bezárás. Közlekedési Tanszék Felszíni Közlekedési Zajcsökkentési Programok  // Zajszabályozási mérnöki tudomány. - 1976. - T. 6 , sz. 2 . - S. 81 . — ISSN 0093-9978 . - doi : 10,3397/1,2832024 .
  21. ↑ Gabonaszállítási jelentés, 2018. július 19 . - Amerikai Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériuma, Agricultural Marketing Service, 2018-07-19.
  22. ↑ Erin E. Dooley. EHPnet: Noise Pollution Clearinghouse  // Environmental Health Perspectives. - 2005-01. - T. 113 , sz. 1 . — ISSN 1552-9924 0091-6765, 1552-9924 . - doi : 10.1289/ehp.113-a27 .
  23. ↑ 19th International Conference on Wear of Materials, Portland, Oregon, USA, 2013. április 14-18  // Wear. — 2013-04. - T. 301 , sz. 1-2 . — S. 2–3 . — ISSN 0043-1648 . - doi : 10.1016/j.wear.2013.03.001 .
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák