| "Novik" 1926. július 13-tól - "Jakov Sverdlov" |
|
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom RSFSR Szovjetunió (1924-1935) Szovjetunió |
|
| Hajó osztály és típus | romboló |
| Otthoni kikötő | a halál napján - Leningrád |
| Gyártó | Putilov gyár |
| Az építkezés megkezdődött | 1910. július 19. ( augusztus 1. ). |
| Vízbe bocsátották | 1911. június 21. ( július 4. ). |
| Megbízott | 1913. augusztus 29. ( szeptember 11. ). |
| Kivonták a haditengerészetből | 1941. augusztus 28 |
| Állapot | elsüllyedt a Mohni-szigetnél a Finn-öbölben, a Balti-tengeren . Koordináták: 59°42's. szélesség, keleti szélesség 25°45' d. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
Normál - 1280 tonna (1260 hosszú tonna), normál - 1483 tonna, normál - 1717 tonna, legnagyobb - 1951 tonna |
| Hossz | 102,43 m |
| Szélesség | 9,53 m |
| Piszkozat | 3,53 m |
| Motorok | 3 gőzturbina "A. E. G. Curtis-Vulcan, 6 PC "Volcano" |
| Erő | 42.000 l. Val vel. (29,44 MW ) |
| mozgató | 3 csavar |
| utazási sebesség |
Maximum - 37,3 csomó , Teljes - 36 csomó, Gazdaságos - 21 csomó. 1940-ben: Maximum - 32 csomó, Teljes - 30,5 csomó, Gazdasági - 16 csomó |
| cirkáló tartomány | 740 mérföld (32 csomó), 1800 mérföld (16 csomó) (1940-ben) |
| Legénység | 117 (korszerűsítés után 168) fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 4 × 102/60 mm; PUS "Geislera" |
| Flak |
4 × 7,62 mm-es Maxim rendszerű géppuska (a korszerűsítés után 4 × 12,7 mm-es DK -ra cserélték), 1915-ben egy 76,2 / 30 mm -es géppuskát adtak hozzá Az 1940-es évek elején: 2 × 76,2 / 30 mm (pontatlan információ), 1 × 45/46 mm 21-K , 4 × 12,7 mm DShK [1] |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 10 GB (28-8 BB-1 és 20 BM-1 frissítése után) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 db duplacsöves 457 mm-es torpedócső (korszerűsítés után 3 db háromcsöves), 50 db tengeri horgonyakna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
" Novik "; 1926. július 13-tól " Jakov Szverdlov " - az orosz , később a szovjet flotta rombolója . Tervezték és építették a " Különleges Bizottság a Haditengerészet Megerősítésére Önkéntes Adományok " pénzéből. Az első gyártás előtti hajó. Soros rombolók - "Noviki" - átdolgozott tervek szerint épültek. Az orosz hajógyárakban 1911-1916-ban hat szabványos változatban összesen 53 hajót raktak le. Az első világháború kezdetére kategóriája legjobb hajója volt, világmodellként szolgált a katonai és a háború utáni generáció rombolóinak létrehozásában. Az első Oroszországban épített romboló gőzturbinás hajtóművekkel és csak folyékony tüzelőanyaggal fűtött nagynyomású kazánokkal.
Az orosz-japán háború tapasztalatai megmutatták az aknatorpedó fegyverek megnövekedett szerepét, amelyeket széles körben alkalmaztak az ellenségeskedés során. A rombolókat mindkét harcoló fél széles körben alkalmazta, és olyan univerzális hajóknak bizonyultak, amelyek nemcsak torpedótámadásokat és felderítő- és járőrszolgálatot hajtottak végre, hanem aknalerakást is, sőt a szárazföldi erők parti szárnyát is támogatták. A háború során 18 aknacirkálót rendeltek a "Haditengerészet Megerősítésének Különbizottsága önkéntes adományokból" forrásból, amelyek a bánya alapját képező szabványos, 350 tonnás rombolók felnagyított változatai voltak. erők. Bár az aknacirkálók fejlettebb hajók voltak, 600-700 tonnára növelt vízkiszorítással, javított tengeri alkalmassággal és fokozott fegyverzettel, mégsem tudták maradéktalanul ellátni a nagy hajók kísérésének feladatait egyetlen tengeri állapotban sem. Ennek eredményeként a gyárakkal folytatott összes pénzügyi elszámolás után a "Különleges Bizottság" több mint 2 millió rubelt nem realizált, amelyet úgy döntöttek, hogy egy olyan hajó építésére költenek, amely teljes mértékben figyelembe veszi a tapasztalatokat. a háború [2] .
A „Különleges Bizottság” kezdeményezésére 1905 decemberében a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTC) ülést tartott ebben az ügyben. A 2. csendes-óceáni osztag korábbi parancsnoka , Z. P. Rozsesztvenszkij elnökölt . Az ülésen eldőlt az aknahaderő fejlesztésének kérdése. A résztvevők egy része megnövelt elmozdulású bányacirkálók építését javasolta, a többiek pedig a partvédelmi kis rombolókat. A többség (14 kontra 9) az aknacirkálók építése mellett foglalt állást. A főbb jellemzőket a következő szinten javasolták: 28-30 csomós sebesség, hat-nyolc hosszú csövű fegyver (2 × 120 mm, 6 × 47 mm vagy 4 × 75 mm), négy géppuska, három 450 mm-es fegyverzet. bányajárművek, olajtüzelésű gőzkazánok, hatótávolságuk legalább 3000 mérföld 12 csomós sebességgel. Rozsdesztvenszkij javaslatát, hogy a vízkiszorítást 750 tonnára korlátozzák, nem fogadták el. A gépgyár típusának kérdése nyitva maradt, bár az ülésen jelenlévő gépészmérnökök a gőzturbinák mellett szóltak. Különös figyelmet fordítottak a hajótest süllyeszthetetlenségének, szilárdságának és a teljes sebességnél a rezgések hiányának biztosítására. Ennek eredményeként a végső döntés nem született meg, de ez tekinthető egy új típusú turbinarombolók kifejlesztésének kiindulópontjának [2] [3] .
1907 nyarán a "Különleges Bizottság", amely nem kapott hivatalos utasítást a haditengerészeti osztálytól a probléma megoldására, műszaki bizottságot alakított ki egy nagy sebességű turbinás romboló tervezési feladatainak kidolgozására. A hadműveleti-taktikai feladatot (OTZ) egy ígéretes, 36 csomós gőzturbinás aknacirkáló projektjének kidolgozására az orosz haditengerészet vezérkara dolgozta ki, a világon először többcélú aknatorpedóként definiálva. - tüzérségi hajó, amelyet felderítésre, nyílt tengeri aknamezők elhelyezésére és cirkáló portyázó műveletekre terveztek… [4] . Az MGSH kiemelt figyelmet fordított a leendő hajó sebességére, utazótávolságára és tengeri alkalmasságára. Harci küldetéseket kellett volna végrehajtania a nyílt tengeren 8-9 pontos széllel és 7-8 pontos hullámmal, 35 csomós sebességgel és körülbelül 1800 mérföldes hatótávolsággal (86 óra folyamatos utazás 21 csomós sebességgel). ). A vízkiszorítást 1000 tonnára korlátozták. Fegyverzet - két 120 mm-es löveg és két iker 450 mm-es torpedócső (2 tartalék torpedó a felső fedélzeten) [2] .
A tervezéshez szükséges specifikációkat a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTC) dolgozta ki kiemelkedő hajóépítő tudósok , A. N. Krylov , I. G. Bubnov és G. F. Shlesinger [5] irányításával . A feltételek a következők voltak: vízkiszorítás 1000 tonna, teljes terhelési sebesség 33 csomó, két 120 mm-es ágyú, 4 géppuska és három 450 mm-es aknajármű, a főerőmű - Parsons turbinák. 1908. február 11-én a „Különleges Bizottság” elküldte ezeket a feltételeket számos hajógyárnak azzal a kéréssel, hogy két napon belül jelentsék be egy ilyen hajó építésének költségeit és ütemezését. A kapott válaszok azt mutatták, hogy a feladatot nehéz volt megoldani, és ami a legfontosabb, a gyárak nem fejezték ki azt a szándékot, hogy ezzel a problémával foglalkozzanak anélkül, hogy garantálták volna az építési megrendelést [2] [3] .
A felmerülő problémákkal összefüggésben elhatározták, hogy nemzetközi pályázatot írnak ki „36 csomós romboló” tervezésére azzal a joggal, hogy a nyertes üzemet ilyen megrendeléssel látják el. 1908 közepén küldték ki a meghívókat, és októbertől kezdték megkapni a hajóterveket. 1909 januárjában a bizottság összegezte az eredményeket. Négy orosz gyár projektjét vették figyelembe (a külföldieket az előzetes szakaszban elutasították, mivel nem feleltek meg a verseny feltételeinek): Admiralty, Creighton, Nevsky és Putilovsky. Ennek eredményeként a Putilov-gyár projektjét, amelyet D. D. Dubitsky mérnökök (a mechanikai részhez) és B. O. Vasilevsky (a hajóépítő részhez) [2] [3] [5] mérnökök irányításával fejlesztettek ki, nyertesnek ismerték el .
A „Különbizottság” 1909. július 4-i közgyűlésén elfogadták az építési megbízás Putilov Plants Society részére történő átadásáról szóló határozatot, amelyről július 29-én az üzem képviselői és a bizottság megállapodást írt alá. A hajót a szerződés aláírásától számított 28 hónapon belül be kellett volna mutatni tesztelésre, és legkésőbb 1912. augusztus 1-ig át kellett volna adni a kincstárnak. A "Különleges Bizottság" felépítéséért 2 millió 190 ezer rubelt kellett fizetni. Részletesen meghatározták a vizsgálati feltételeket és a büntetés mértékét a mélyítés túllépése, a sebességcsökkenés és az elégtelen stabilitás esetén [2] [3] .
A részletes tervezést 1909-1910-ben a Putilov-gyár végezte a német Vulkan céggel közösen, amely egy nagy teljesítményű és kompakt háromtengelyes kazán-turbinás üzem tervezését, gyártását és felszerelését vállalta a hajóra, amely nagymértékben meghatározza a tervezési taktikai és műszaki követelmények megvalósításának lehetősége [4] . A tervezést a fent említett D. D. Dubitsky (a mechanikai résznél) és B. O. Vasilevsky (a hajóépítési résznél) vezetett csoportok végezték. Az építkezés felügyeletével a Tengerészeti Mérnöki Testület (KKI) N. V. Lesnikov alezredest és V. P. Kostenko KKI vezérkari kapitányt bíztak meg , a mechanikai résznél pedig a Flottagépészmérnöki Testület (KIMF) törzskapitányát, G. K. Kravcsenkot. . C. A. Tennyson főépítő [ 2] [3] .
1910-ben, amikor a hajó lerakásának előestéjén dőlt el a balti flotta jegyzékébe való felvétele, az orosz-japán háború hőse, a balti-tengeri haditengerészeti erők vezetője - N. O. Essen admirális személyesen fordult a császárhoz azzal a kéréssel, hogy a legújabb orosz „aknacirkálónak” a „Novik” nevet rendelje el, az általa 1902-ben vezényelt 2. rangú cirkáló („könnyű rombolócirkáló”) emlékére. -1904 [6] .
A hajót 1910. július 19 - én rakták le a szentpétervári Putilov Hajógyárban I.K. tengerészeti miniszter jelenlétében.
1912. május 1. "Novik" belépett a hadjáratba. Május 17-én a Farkasszigettől mért mérföldön 35,8 csomós sebességet fejlesztettek ki, vagyis 0,2 csomó volt a lemaradás a szerződéses sebességhez képest. Annak ellenére, hogy sem a légcsavarok cseréje, sem az olajfűtési rendszer gondos beállítása nem sikerült a június 18-i és július 1-i futásokon a szerződéssebesség fejlesztésére (átlagsebesség 35,85 csomó) nem sikerült. A csavarok július 30-i másodlagos cseréje után a romboló 35 275 csomót fejlesztett ki. Ennek eredményeként a bizottság lehetetlennek találta a szerződéses feltételek teljesítését a főerőmű ilyen állapotában. Ezért a Vulkan cég, amely a gyártója, annak érdekében, hogy ne veszítse el arcát, és további tapasztalatokat szerezzen a hajó motorgyárának tervezésében, gyártásában és tesztelésében, amelynek nincs analógja a világ egyik flottájában, azt javasolta. saját költségen a kazánok fűtőfelületének növelésére irányuló munkálatok elvégzése, tápelemek és ventilátorok cseréje. A javaslatot elfogadták, és a munkálatokat 1913 nyarára ütemezték [8] [9] .
augusztus 28-30-ig kb. Bjork torpedófegyverzeti teszteket végzett mind a parkolóban, mind 18-34 csomós sebességgel. Ennek eredményeként a bizottság harangok és speciális táblák felszerelése mellett döntött, mivel nagy sebességgel a szél sípja és a ventilátorok zaja elnyomta a parancsokat. Szeptember 5-6-án a fegyverek erősítéseit szilárdságra tesztelték - nem figyeltek meg maradék deformációt. Az őszi hadjáratok során megállapították, hogy a hajó túlzott metacentrikus magasságú (0,8-1,13 m) és széllökéseken gurul. A Putilov-gyár Fram harckocsik telepítését javasolta a probléma megoldására, jelezve, hogy az oldalsó gerincek körülbelül 1,5 csomóval csökkentik a sebességet [8] .
Tavasszal a hajót előkészítették a németországi áthaladásra, miután eltávolították a fegyverzetet és kirakták a lőszert. 1913. május 17-én Novik megérkezett Stettinbe . 3 hónapon keresztül az üzem minden szükséges munkát elvégezett: kazánok, betápláló aljzatok, ventilátorgépek cseréje. Az orr kazán hossza 213 mm-rel nőtt, a többi pedig 294 mm-rel; a gőzkibocsátás 15%-kal nőtt. A kazánház fölé burkolat került beépítésre, mivel az új kazánok magassága 325 mm-rel volt magasabb, mint a korábbiaké. A vízkiszorítás 1296 tonnára nőtt.
Az augusztus 21-i tengeri próbákon Novik könnyedén elérte a 36,92 csomós (1360 tonna, 42800 LE) átlagsebességet és a 37,3 csomós maximális sebességet három előzetes futás során. Augusztus 27-én teljes sebességgel zajlottak a kazánok és mechanizmusok hivatalos tesztjei. A tesztek sikeresnek bizonyultak: három óra alatt az átlagos sebesség 36,82 csomó volt (41980 LE, 141 tonnával több, mint a normál), a legmagasabb - 37 csomó. Az átlagos sebesség teljes sebességnél 36,2 csomó volt. Augusztus 29-én a teszteket befejezettnek nyilvánították, és a hajót alkalmasnak ítélték a kincstárba [8] [9] .
A fő különbség az ólomhajó és az azt követő sorozatban gyártott rombolók között a négycsöves sziluett, a két felépítmény és a háromtengelyes erőmű volt. Egyébként - két árboc, egy magas, a hajó hosszának negyedét meghosszabbító előtető, egy tömör főfedélzet és egy előtető fedélzet - ez volt a minta a későbbi rombolók számára [10] .
A test szegecselt. Maximális hossz 102,43 m, legnagyobb szélesség 9,53 m, nyúlás L:B=10,75. A tervezés során különös figyelmet fordítottak a hosszirányú szilárdság biztosítására 100 m-es hullámhossznál és 5 m -es hullámmagasságnál .] .
A keretrendszert 560 mm-es távközzel keverik. A keretek beszámolója - a tattól az orrig. A hajótest kialakításának fő jellemzője a hosszirányú toborzási rendszer használata volt a kazánterek és a motorterek területén (41-139 sp.), amelyet I. G. Bubnov javasolt . Egy 8 mm-es , 1050 mm magas függőleges gerincből állt , a felső és alsó szélein kettős acél négyzetekkel, mindkét oldalon 2 alsó és 1 oldalsó kötéllel, oldalanként egy karlinggel (350 × 1-1,5 mm) . Ez az egész szerkezet a második alsó és felső fedélzet 4 mm-es deszkázatával, a hosszanti válaszfalakkal (a középvonaltól 3,5 m ), a 6-9 mm-es külső borítással és a 11,5 mm-es fedélzeti szalaggal együtt meglehetősen merev szerkezetet alkotott, amely ellenáll a hosszirányú hajlításnak. pillanatban bármilyen működési körülmény között. A kettős fenék a főerőmű mentén húzódott (41-139 sp.). A dupla fenekű teret a flóra osztotta fel rekeszekre, amelyek az üzemanyag tárolására szolgáltak. A gép- és kazántereken kívül a függőleges gerinc, fokozatosan csökkenve, simán függőlegesen kovácsolt szárrá és alakos öntött faroszloppá változott [10] [11] .
A keresztirányú készlet keretekből (6 mm vastag dupla négyzetek, tartókkal összekötött - 4,5-5 mm-es lapok) és a felső és a lakófedélzet gerendáiból (5-6 mm-es négyzetek) állt. A keresztirányú séma szerint az előtetőt is felvették ( 4 mm-es burkolat és padló).
Az elsüllyeszthetetlenséget 9 fő vízzáró válaszfal biztosította a 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 sp. a felső fedélzetre és 175 sp. az előrejelző fedélzetre. Ezenkívül további 8 (20, 28, 37, 142, 146, 153, 165, 169 sp.-nél) elérte az élő fedélzetet a hajó végén. Lemezvastagság: alsó húr - 5 mm, felső húr - 3 mm.
A külső bőr 8 övből állt, beleértve a gerincövet és a sheerstrake-t. A lemezek vastagsága a gerincövnél mért 9 mm-ről és a hosszirányú 8,5 mm-ről 6 mm-re csökkent. Szíjak összekötése szegecsekkel 3 sorban [10] [11] .
Az orr felépítménye egy orrhídból , egy irányító- és navigációs kabinból állt . Az összekötő torony krómacél lemezekből készül, vastagsága 12,7 mm (falak) és 6 mm (tető). Az iránytű területén alacsony mágneses acélt használtak. A futó (navigátor) kabin a harci mögött volt, és 3-3,5 mm-es acéllemezekből készült. Az orrhíd az irányító- és a navigációs kabinok tetején helyezkedett el, a hajó teljes szélességében kiterjedt, és átlós merevítőkkel összekapcsolt pillérek támasztották alá.
A tat felépítménye a negyedik kémény mögött volt, és észrevehetően nagyobb volt, mint a sorozat többi hajója. Rádiószoba és olajfűtéssel felszerelt konyha kapott helyet . A hátsó híd szárnyai oldalra értek. Meg kell jegyezni a rádiókabin kialakítását (a XX. század eleji terminológia szerint - rádiótávíró vagy vezeték nélküli távírókabin). A kabin hangszigetelt volt. 45 mm légrésű falak és mennyezet 3 sor 12 mm-es deszkából 10 mm-es filcréteggel. A belső lapok tetején szintén 10 mm-es filc található. A padlón 45 mm-es légrés is volt, majd két 25 mm-es deszkaréteg 15 mm-es parafa távtartóval . A teljes belső felületet - a padlót, a falakat és a mennyezetet - linóleummal borították. A mechanizmusok rezgésének és hőjének csökkentése érdekében a rádiós szoba padlóját a gépház fölé emelték. A dinamóval való kommunikációt szolgáló telefon a kormányálláson kívül volt [10] [11] .
A nagyjavítás során a hajó felépítményét átépítették. A tat felépítményét a hadosztály parancsnoksága, a kárelhárítási poszt helyiségeinek elhelyezésével bővítették. A rádiós szoba az elülső kémény elé került. Kiterjesztették az orrhidat és lefedték. Emellett az egypólusú árbocok helyett állványoszlopokat telepítettek [12] .
A "Novik" romboló volt az első hazai hajó, amelynek gőzturbinás erőműve csak folyékony tüzelőanyaggal működött. Meg kell jegyezni, hogy a Szevasztopol típusú csatahajók és a Svetlana típusú cirkálók tervezésekor gőzturbinákat is terveztek , de a csatahajókon a fűtés tisztán szén volt, a cirkálókon pedig vegyes [13] .
Maga a hajó kazán-turbinás üzeme három "Curtis - A. E. G. Vulcan" gőzturbinából és hat " Vulcan" típusú gőzvízcsöves kazánból állt. A géptelepítés teljes egészében a németországi Stettinben található Vulkan üzemben készült . Az erőmű elrendezése lineáris - eleinte 6 kazán volt három kazánházban, majd gőzturbinák - 2 az orrban MO és 1 a tatban. A kazánok kéményei a következő elrendezésűek voltak: az 1. és 6. számú kazántól a saját kéményig (az első és a negyedik), a 2-5. számú kazán párban a második és harmadikig. A gőzturbinák közvetlen működésűek, vagyis a turbina tengelye közvetlenül kapcsolódik a légcsavarhoz (több közbenső tengelyt is beleértve ). Mindegyik egység egy nagynyomású turbinából (HPT), egy alacsony nyomású turbinából (LPT) és egy fordított turbinából (RTH) állt. Minden alkatrész egy tengelyen és egy burkolatban helyezkedett el. A feladatmeghatározás szerint a TZH teljesítményének legalább a haladó turbinák - TPD (TVD és LPT) - teljesítményének 35% -ának kellett lennie. A teljes szerződéses teljesítmény 42 000 LE. Val vel. (nem hivatalosan 42 800 LE-ig) 640 1 /perc fordulatszámon , ami lehetővé tette a sebesség növelését akár 37,3 csomóig . A teljes sebesség 36 csomó volt, a gazdaságos - 21 csomó. A turbinák a nyomatékot a tengelyvezetékeken keresztül továbbították a légcsavarokhoz - 3 db 2,4 m átmérőjű, 2,3-2,2 m osztású háromlapátos bronz propeller [13] [14] .
A hajó háromszög alakú gőzvízcsöves kazánokat használt - két-két kazánházban. 50 t/h kazánteljesítmény (1. sz. kazán - 40 t/h) - összesen 290 t/h. A kazánok fűtőfelülete 850 m² (1-720 m²), összesen 4970 m². A kazánok túltelített gőzt állítottak elő 17 kg/cm² nyomással, 203 °C hőmérsékleten [15] . A kazánokat dugattyús tápszivattyúkkal táplálták vízzel - KO-nként kettő. A KO két kazánnal való táplálására duplateljesítményű szivattyúkat szereltek fel. A tápvíz melegítésére a Norman rendszer fűtőtesteit használták (KO-nként egy), amelyek kipufogó („menta”) gőzzel működtek, és lehetővé tették a tápvíz 60-80 °C-ra történő felmelegítését a betáplálás előtt. a kazánba. A tápvíztartályok (két darab 13 tonnás) az orr-kazánház előtt és a hátsó gépterek mögött helyezkedtek el [13] [14] .
Az üzemanyag-ellátás 351 tonna olaj volt, amelyet dupla fenekű rekeszekben (42-139 sp.) tároltak. Az oldalsó tartályokba (75-117 sp.) további üzemanyagot lehetett bevinni - összesen akár 418 tonnát. Utazási hatótávolság: 740 mérföld teljes sebességgel (34 csomó) és 1760 mérföld gazdaságos sebességgel (21 csomó) [13] [ 14] [15] .
Az előző generációk rombolóihoz képest a Novik teljesen más, kényelmesebb lakóterekkel rendelkezett. A különbség az volt, hogy az orrhíd alatt, az orrhíd közvetlen közelében helyezkedtek el a parancsnok, a tisztek és a kampánykabinok, valamint a harci és a navigációs kabinok. Később azonban a legénység létszámának növekedése az életkörülmények romlásához vezetett. A tiszti lakrészben a fenti helyiségeken kívül büfé, fürdőszoba és tiszti mosdó is helyet kapott. A bútorok közül minden tiszti kabinban hálófülke, gardrób, összecsukható mosdókagyló, íróasztal, szék és akasztó is helyet kapott [16] .
Az alsó rangok két tat- és egy orrkabinban helyezkedtek el. A hálóhelyek szekrények, ágyak és függőágyak formájában voltak. A csapat bőröndjeit zárható szekrényekben tárolták, az ágyhálók pedig a hidakon. A 6 főre tervezett karmesteri szobák a hátsó részben helyezkedtek el, és két szinten elhelyezett szekrényekkel, szekrényekkel és könyvekkel, étkezőasztallal, székekkel stb.
A konyha a hátsó híd alatt volt. A kályhák olajfűtésűek voltak. Ezen kívül volt ott egy tiszti tűzhely, egy parancsnoki szamovár, szekrények élelmiszerek tárolására, egy asztal és polcok. A korszerűsítéssel és a személyzet létszámának növelésével, valamint a székház további helyiségeinek felszerelésével a konyhát is bővítették [16] .
A lakóterek befejezésekor az oldalakat légrés parafa lemezekkel burkolták, a válaszfalakat fehér lakkfestékkel festették. A padlót 5 mm-es linóleum borította, a mosdókban és a fürdőszobákban a padlót cementre bontott márvány borította. A szekrények, asztalok (étkező és íróasztal), szekrények és mosdókagylók acélból készültek. A székek íves bükk, a többi bútor kőris [16] .
A romboló fegyverzete 4 × 102 mm-es (4 hüvelyk) gyorstüzelő ágyúból állt, amelyet az Obukhov Üzem gyártott . A fegyverek elhelyezkedése a következő: egy - a híd előtti orrban (159 sp.), és 3 - a tatban (14, 41, 56 sp.). A lőszer 160 egységnyi tüzérségi lövés volt csövönként – összesen 640. A második világháború elejére a lőszert 810 töltényre növelték [1] . A töltényeket két tüzérségi pincében tárolták. A betáplálást két, villanymotorral hajtott vagy kézi hajtású lift végezte. Kiegészítő fegyverként két-négy Maxim rendszerű 7,62 mm-es géppuska szolgált . Két talapzat volt az orrhídon, kettő a felső fedélzeten, a konyhakabin közelében. Lőszer - 810 lőszer hordónként. A célpontok éjszakai megvilágítását a Sperry [11] [17] 60 cm-es harci reflektora végezte . Lőszer - 30 kg tömegű egységes töltény 17,5 kg tömegű lövedékkel és 7,5 kg tömegű töltettel. A fegyver lőszerei lövedékeket tartalmaztak: nagy robbanásveszélyes, nagy robbanásveszélyes töredezettség, praktikus, repesz, búvárkodás, ejtőernyő nélküli világítás. Az 5,2 kg töltettömegű nagy robbanásveszélyes lövedék kezdeti sebessége 823 m / s.
A tüzérségi tűz irányítására Geisler típusú tűzvezető rendszert telepítettek a hajóra . Két beállító eszközből állt a látó és a hátsó irányzék szögének beállítására, amelyek az irányítótoronyban helyezkedtek el, valamint négy-négy készlet vevőberendezésből mindegyik fegyverhez. Ezenkívül a fegyvereket harangokkal és üvöltőkkel látták el, hogy jelezzék a lövés és egy sortüz eldördülését. A célpont távolságát Barr és Strood 9 láb (2745 mm alap) sztereoszkópikus távolságmérőjével határozták meg, amely a bankett orrhídján volt [17] .
A légvédelmi tüzérséget egy 76,2 mm-es Lender légvédelmi ágyú képviselte , amelyet 1914-15 telén helyeztek el a fedélzeten. A 300 töltényben lévő lőszert a bányaraktárban helyezték el [17] .
A helyreállítási javítás során megváltozott a tüzérség elhelyezkedése - a lövegek emelkedési szögét 30 ° -ra növelték, és három ágyút helyeztek vissza a hátsó felépítmény mögé (15, 28 és 35 sp.). Lender légelhárító lövege a helyén maradt – a fedélzeten. A tathíd orrában szintén a Maxim rendszer 37 mm-es géppuskáját telepítették. Később a 45 mm-es 21-K félautomata pisztoly váltotta fel . Az 1930-as években két 12,7 mm-es DK -t adtak a Maxim géppuskákhoz . 1940-ben egy másik Lender légvédelmi fegyvert telepítettek (esetleg), és teljesen lecserélték a légvédelmi géppuskák összetételét - most a romboló 4 DShK -t szállított . A „Barra and Struda” távolságmérőt az eredeti helyén hagyták, és egy 1,5 m-es DM-1,5-öt helyeztek el a hátsó hídon. A harci 60 cm-es Sperry keresőlámpát egy azonos átmérőjű hazai MPE-e 6.0-ra cserélték [1] [12] [18] .
A hajó torpedófegyverzete négy ikercsöves 450 mm-es torpedócsőből állt. Az összes eszköz az átmérős síkban volt elhelyezve: az 1., 2. és 3. számú sorban az 1. és 4. cső között, és a 4. számú - a 3. és 4. löveg között. A torpedókat járművekben tárolták, tartalék torpedókat nem biztosítottak. A torpedók betöltésére és járművekbe betáplálására hordozható aknagerendák voltak kézi csörlőkkel. A Whitehead önjáró aknáinak (torpedóinak) töltőrekeszeit egy bányapincében külön tárolták [11] [19] .
Annak ellenére, hogy az előző típusú hajókhoz képest több mint kétszeresére nőtt a torpedók száma egy szalvóban , a Novik és a fekete-tengeri flotta következő két rombolósorozatának fő hátránya csak a torpedócsövek voltak . A putilovi üzem ikercsöves torpedócsövéinek a következő hátrányai voltak: mereven rögzített csövek, a célpont követésének lehetetlensége (nincs Jenny kuplung a hajtóműben), a készülék lassú mechanikai forgása, valamint a töltőredőny szerkezeti hibája [ 19] .
A nagyjavítás során a torpedófegyverzet teljes cseréje megtörtént: a 4-es számú tatszerkezetet leszerelték, a maradék hármat pedig az 1913-as modell háromcsöves torpedócsöveire cserélték, amelyekben a kétcsöves torpedócső fő hiányosságai kiküszöbölve, lehetővé téve az olyan lehetőségeket, mint a röplabda tüzelése ventilátorral a területek felett, az eszköz sebességszabályozása (a Jenny kuplung jelenléte). A fegyverzet új verziójában tartalék torpedókat sem biztosítottak. A torpedólövést Mikhailov M-1 irányzékok irányították, amelyeket a híd szárnyaira szereltek fel. Ugyancsak az első világháború idején telepítették az Ericsson cég PUTS-ét. A jövőben a javítások során nem telepítettek speciális PUTS-okat a hajóra [18] [19] .
A TTT szerint a Novik akár 50 aknamezőt is felvehetett, ehhez a hajót először állandó sínekkel és aknarámpákkal szerelték fel. Ezenkívül a romboló tesztelte a fedélzeti aknarámpákat, amelyeket a 121 sp. 20°-os szögben a gerendával a tat felé. A lejtők 20°-os szögben 1,5 m-rel túlnyúltak. A tervezés sikertelennek bizonyult - a hajó sebességét a beállítás során 24 csomóra korlátozták a 30 vagy annál több csomó helyett, amikor az aknákat a tatból helyezték el, emellett nem lehetett kizárni a propellerek alatti aknákat sem. Az 1930-as években a romboló két K-1 [18] [19] őrparavánt kapott aknaellenes fegyverként .
A tengeralattjárók elleni küzdelemhez a romboló akár 10 4V-B vagy 4V-M típusú mélységi töltetet is felvehet. Ezt követően felváltották őket a fejlettebb BB-1 és BM-1 (legfeljebb 8, illetve 20). A bombákat a felső fedélzeten állványokon tárolták, és manuálisan (korai típusok) vagy 4 nagy vagy 5 kis GB-ra tervezett kocsikkal dobták le a fedélzetre [18] [19] .
A romboló rádiós szobája a hátsó híd alatt volt. Üzembe helyezéskor a hajó egy MV típusú (Naval Department) 1911-es típusú hosszúhullámú adóval rendelkezett, 2 kW teljesítményű és 200 mérföldes kommunikációs hatótávolsággal, valamint két 300-1900 hatótávolságú csöves vevővel. m. A rombolót 30 W teljesítményű rádiótelefonokkal is ellátták [20] .
A hajón belüli kommunikáció hangcsövek, telefonok és csengő segítségével történt. A beszélőcsövek 45 mm átmérőjű vörösréz csövekből készültek sárgaréz foglalattal és síppal. A fő kommunikáció a parancsnoki hídtól és az irányítótoronytól az ágyúkhoz, a TA-hoz, az MO-hoz, a kormánygéphez, a tathídhoz, az ágyúktól a pincékhez, az MO-tól a KO-hoz haladt. A telefonhálózat kötötte össze az összekötő tornyot az orr- és tathiddal, fegyverekkel, reflektorokkal, rádiószobával, MO- és kormányrekeszekkel. A vezető szerelő kabinja kapcsolatban volt az MO-val és a KO-val. Ezen kívül a tornyot összekötötték a hadosztályparancsnoki szalonnal, a parancsnoki irodával, a gardróbszobával és az irodával [20] .
A fény-vizuális kommunikációt az előárboc platformon lévő jel keresőlámpával, Szemjonov rendszerű lámpákkal, Ratier rendszerlámpákkal, STB sztereó csövekkel, nappali és éjszakai távcsövekkel, jelzőzászlókkal és jelzőrakétákkal végezték [11] [20] .
A modernizáció során a kommunikációs eszközöket folyamatosan fejlesztették. 1931-1932 -ben a Novikon telepítették a Blockade-1 rádióberendezések vételi és adási rendszerét, az 1937-1940-es második nagyjavítás során pedig egy továbbfejlesztett Blockade-2 rendszert. Volt egy rádiótelefon VHF állomás "Raid" [18] .
A hajó navigációs fegyverzete 3 x 5 hüvelykes (127 mm) mágneses iránytűből állt, iránymérő eszközökkel, szextánsból , kronométerekből és egy ábrázoló eszközből. A fő mágneses iránytű egy magas binnaclen a parancsnoki híd közepén volt. Kormányiránytű a kormányok mellett a hídon és az irányítótoronyban. Két darab 75 mm-es hajóiránytű is rendelkezésre állt. A mélységet Thomson mechanikus tételekkel , valamint kézi tételekkel mérték. A sebességet Walker lemezjátszóval mérték . A hidakon és az összekötő toronyban irányító állomásokat helyeztek el [11] [20] .
1931-ben a Novikon tesztelték az első hazai "GU mark 1" giroiránytűt , amelynek átjátszóit a hajó összes irányítópontjára szállították. A lemezjátszó késleltetését egy elektromechanikus "GO mark-III"-ra cserélték [18] .
Az első világháború elején ő volt a balti flotta egyetlen modern rombolója, és szerepelt a cirkáló dandárban. 1914. július 18-án, még az ellenségeskedés kezdete előtt, egy dandár részeként a Dagerort-fok térségében egy központi aknamező helyszínét fedezte fel. Augusztus 19-21-én és 26-án tengerre szállt felderítésre és ellenséges hajók felkutatására, augusztus 19-ről 20-ra virradó éjszaka 4 torpedót lőtt az augsburgi cirkálóra , amelyek nem találták el a célt.
A hosszú, sötét éjszakák beköszöntével a Balti Flotta N. O. Essen parancsnoka úgy döntött, hogy aknavetítést hajt végre az ellenség partjainál. E célokra a Novikot és egy speciális célú félhadosztályt (EM Border Guard , Shooter , Kondratenko tábornok , Okhotnik ) osztottak ki. Sőt, a Noviknak önállóan kellett volna fellépnie, és aknákat rakott le a Danzigi-öbölben, a Stolpe-parttól nyugatra [21] .
Október 4-től október 16-ig többször kiment színpadra, de a műtétet minden alkalommal elhalasztották. Október 18-án 7:30-kor kiment a félosztállyal egy produkcióra Memel környékén . De a vihar és az erős gurulás (36 °-ig) miatt kénytelen volt lassítani, majd fordított irányba feküdni. Október 19-én a félhadosztállyal együtt visszatért Moonsundba. Október 23-án és november 10-én ismét részt vett a bányaprodukciókban. Ennek eredményeként több hajót felrobbantottak az aknák. December 2-án, visszatérve egy másik lemondott hadműveletről, Revelben , amikor kikötött a Narova minzaghoz , eltalálta az aknaterítő oldalát és meghajlította a szárát. December 4. és december 18. között javítás alatt állt a helsingforsi dokkban [21] . December 21-én visszatért Revelbe télen.
Az 1915-ös hadjárat során az aknarakás folytatódott (Irbenszkij-szoros, Libava régió ). Tevékenységeket végzett a német flotta Rigai-öbölbe való áttörésének megakadályozására (aknák lerakása, őrszolgálat). 1915. augusztus 4-én harcba szállt a két legújabb német „ V-99 ” és „ V-100 ” rombolóval, amelyek áttörték a korlátokat, és tüzérségi tűzzel súlyos károkat okoztak bennük. A tűz által megsérült "Novik" V-99-et aknák robbantották fel, a Mihajlovszkij világítótoronynál partra dobták, majd 2 óra múlva a csapat felrobbantotta. Ezért a csatáért a hajó parancsnoka, Berens és a tüzértiszt, Fedotov hadnagy szeptember 8-án a Szent György 4. fokozatú rend kitüntetésben részesült. 1915 júliusa-szeptembere folyamán fedezetet nyújtott a Slava LK számára . Szeptember 15-21-én javítást végeztek a dokkban, ahol megjavította az augusztus 4-én egy 305 mm-es hátsó lövedék robbanása során megsérült légcsavarokat. Szeptember 25-én Odensholm közelében sikerült megmenteni Muszgyats pilóta hidroplánját, aki meghibásodás miatt landolt a vízen. Október 29-30-án és november 22-23-án a Gangut és Petropavlovsk csatahajókkal együtt a sziget közelében aknamezőt helyeztek el a Kirgiz Köztársaság 1. BR-jének. Gotland. Részt vett a német járőrhajók elleni rajtaütésben a Balti-tenger középső részén [22] . December 24-25-én a Zabiyaka rombolót a Revel razziára vontatták , egy akna Dagerort közelében felrobbantotta.
1916 júniusában a Novik részt vett az orosz hajók német szállítmányok elleni támadásában a Norrköping-öbölben , amikor a Grom és a Pobeditel rombolóval együtt először lőttek ki torpedókat a terület fölé, és elsüllyesztették a német közlekedés [23] .
1916. június 26-án a Nargen melletti Helsingforsba való átkeléskor 17 csomós sebességgel az 1. MO mentén a kövekre ugrott. A "Nagy Péter" jégtörő csak a harmadik kísérletre távolította el, és Helsingforsba vontatta, ahol augusztus 13-ig a Sandvik Dockban javításra helyezték. Augusztus 22-től a hadjárat végéig Moonsundban tartózkodott. Szeptember 17-én és 22-én kiment ellenséges tengeralattjárókat keresni, de eredménytelenül. Október elején aknát hajtott végre a Steinort világítótoronynál, valamint német rombolókat keresett az úszó Sarychesky világítótorony környékén. November 2-án a rombolóval együtt Desna Rogokulba költözött [24] . December 12-én Helsingforsba költözött javításra.
1917 májusában a balti flotta aknaosztályának zászlóshajója lett. Részt vett a Moonsund szigetvilág védelmében . 1917 novemberében Petrográdba költözött nagyobb felújításra. 1917. október 25-én a Vörös Flotta része lett. 1918. szeptember 9-én leszerelték és a petrográdi kikötőnek adták át hosszú távú tárolásra.
Az első világháború és a polgárháború befejezése után felmerült a hadsereg és a haditengerészet helyreállításának kérdése. Még 1921 márciusában az RCP(b) 10. kongresszusa a flotta újjáélesztéséről és megerősítéséről döntött. 1924. október 29-én a Szovjetunió STO jóváhagyta a Legfelsőbb Kormánybizottság jelentését az egyes rombológépek, köztük a Jakov Sverdlov névre keresztelt Novik befejezéséhez és felújításához szükséges pénzeszközök elosztásáról.
A romboló 1926. december 1. és 1929. augusztus 30. között javításon esett át az Északi Hajógyárban . A javítás során úgy döntöttek, hogy a Novik-ot a hadosztály parancsnoki hajójává alakítják, amihez szükség volt a lakó- és kiszolgáló helyiségek növelésére, valamint új felépítmények gyártására. Négy kétcsöves torpedócsövet három háromcsövesre cseréltek. A modernizáció jelentős kiszorításnövekedést okozott: standard - 1771 tonna, teljes - 1951 tonna [25] .
1940-ben a romboló második korszerűsítésen esett át, melynek eredményeként megnőtt az elmozdulása, és megnőtt a tűzereje.
A Jakov Sverdlov a Nagy Honvédő Háború előtt a M. V. Frunze nevével fémjelzett Felső Tengerészeti Iskola kiképzőhajó-századának tagja volt , majd a háború kitörésével a balti flotta osztagának rombolóinak 3. osztályába került. .
A háború első két hónapjában a kísérő feladatokat látta el, lefedve a flotta szerteágazó erőinek akcióit, ellenséges hajók és tengeralattjárók felkutatását, valamint a szárazföldi erők tűztámogatását. 1941 júliusában egy ideig a flotta zászlóshajója volt (FKP - zászlóshajó parancsnoki állomás).
1941 augusztusában A. M. Spiridonov 2. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt bekerült azon főerők különítményébe, amelyek biztosították a szovjet hajók áttörését Tallinnból Kronstadtba .
1941. augusztus 28-án 05:00 órakor az utóvéd rombolóival együtt Szovjet-Észtország fővárosának aknakikötőjébe küldték, hogy evakuálják a város védőit.
Ugyanezen a napon 16:00 órakor a Nargen-sziget közelében felállított század részeként elindult a sziget északi részéből. Eleinte öt aknavető haladt az alakulat élén, majd egy jégtörő, a "Yakov Sverdlov" romboló, majd a " Kirov " cirkáló, a tengeralattjáró és a "Leningrad" rombolók vezetője. Később a Sverdlov parancsot kapott, hogy lépjen 60°-os pozícióba (kissé előre) a Kirov bal oldalán [26] .
A romboló halálát közvetlenül megelőző eseményeket ismertetve kapitánya, A. M. Spiridonov jelentésében a következőket jelezte:
A „helyemhez” közeledve megdöbbentek a villámgyorsan váltakozó események - egy szemafor érkezett az egyik aknakeresőtől: „Lebegő akna van az orrodon. Kitérés." A kikötői jelzőőr jelenti: "A tengeralattjáró periszkóp balra 60 fokban." Miután megtaláltam a periszkópot 8 kábel távolságban, megparancsoltam Orlov főhadnagynak, hogy nyisson tüzet. Ugyanakkor kiadta a parancsot a bombák készítésére, és már elhatározta, hogy odamegy a csónakhoz, hogy döngölje és bombázza, amikor hirtelen a jobb oldali jelző értesítette: "Kirov elakadt." Körülnézve azt tapasztaltam, hogy a "Kirov" cirkáló a leglassabb sebességgel haladva leeresztett a pavilonra egy Vörös Haditengerészet embert, aki autogénnel vágta az aknavető részt. A jelzõosztag parancsnoka egyúttal jelentette: "Balra egy torpedó nyoma." Miután 2-3 kábelben találtam egy torpedónyomot, rájöttem, hogy nem tehetek mást, mint feláldozni a rombolót. Különben is, ha ki akarnám kerülni, ebben a helyzetben nem tehettem semmit; Ezt a torpedólövési osztály egykori vezetőjeként tudtam.
- Miért nem ment vízbe utoljára a Novik kapitánya?A további eseményeknek nemcsak a Sverdlovból megszököttek szemtanúi voltak, hanem a főcirkáló szolgálatban lévő tengerészei is. Alekszandr Panasenko, a Kirov jelzője szerint „Jakov Szverdlov felemelte a bal oldali torpedót, és szirénával hangjelzést adott”, majd megnövelte a sebességet, és balra fordulva átvette a torpedót. [26] . Így halála árán a romboló megmentette a cirkálót: ha a Novik nem tette volna az oldalát a torpedó alá, a Kirov nagy valószínűséggel nem érte volna el Kronstadtot [26] .
20:47-kor egy robbanás következtében, amelyet a 2018-as merülés mutatott a Yakov Sverdlov maradványainak helyére, a második kémény környékén [27] , a romboló betört. fél. Nem süllyedt el azonnal, így a személyzet egy része és valószínűleg az utasok is elmenekülhettek. A. M. Szpiridonov jelentése szerint „a tat autonómiát kapott, ahová asszisztensem parancsolt; ez utóbbinak lehetetlen volt leszállnia, mivel én a vízparton voltam, és a Vörös Haditengerészet egy része a tetején volt (néhányan még az orrból is leugrottak, amikor az orr felállt, és ebben a helyzetben süllyedni kezdett ) 27] . Ennek ellenére több mint 300-an haltak meg: 100-an a Yakov Sverdlov csapatától és 200-an a fedélzetre vett Tallinn védőitől [27] (más források szerint 114 ember [7] [9] ).
A hajó halálának helyét - mint kiderült, Mohni ( et: Mohni ) szigetétől 10 mérföldre - Mihail Ivanov orosz történész határozta meg német levéltári anyagok alapján, amelyek adatokat őriztek meg a évi téves bombázásról. 1943-ban egy bizonyos objektumon, amelyet a németek a Shch -406 szovjet tengeralattjárónak tévesztettek . Mivel addigra a Shch-406 már meghalt a Bolsoj Tyuters -sziget közelében , a történész felvetette, hogy a tallinni áttörés egyik hadihajója lehet.
2018 nyarának elején a Yoldia kutatóhajó orosz és finn búvárokkal a fedélzetén belépett a Finn-öbölnek a történész által megjelölt területére. 2018. június 16-án a Yuminda-fok térségében, 75 méteres mélységben a búvárok a romboló testének két részét fedezték fel: a gerincvel lefelé fordított orrrészt és a tat fegyverekkel és egy felépítmény, egyenletes gerincen fekve. A tatnál megőrizték a Szovjetunió címerét és a „Jakov Sverdlov” hajó jól olvasható nevét. A hátsó fedélzeten a búvárok három fő kaliberű, 102 milliméteres löveget, valamint egy erre a rombolóra jellemző felépítményt fényképeztek le tartalék kormánykerékkel és motortávíróval [27] .
A Yakov Sverdlov csontvázának felfedezése véget vetett a tengeralattjáró torpedójából származó romboló halálának elméletének. A romboló észlelési helye a "Yuminda" német-finn aknamező keleti szélén található, pontosan a D.27 aknavonalon, amely EMC aknákból (250 kg robbanóanyagból) állt, ugyanazon az aknavonalon, a Yakov Sverdlovtól délre. csontvázat, az orosz-finn csapat további három hajócsontvázat fedezett fel, amelyek a tallinni áttörés során haltak meg. A Yakov Sverdlov sűrű aknamezőben való elhelyezkedése kizárja az ellenséges tengeralattjáró támadásának lehetőségét. Ezenkívül a német és finn flották archív dokumentumai azt mutatják, hogy a tallini áttörés időszakában egyetlen ellenséges tengeralattjáró sem volt a Yuminda aknamező környékén.
V. Pikul "Moonsund". Történelmi regény. 1973
| Novik osztályú rombolók | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 1 Lerakva, de befejezetlenül; 2 Megrendelés törölve; 3 A típusból további 8 rombolónak nem volt ideje nevet adni. | |||||||||||