TGE

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. április 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
TG e

TG e -016
Termelés
Építési ország  Ausztria
Gyár Jenbacher Werke
Építési évek 1958 , 1959
Összesen beépített nem kevesebb, mint 27 TG e + 8 MG3
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Tolatás , pályás erőmű
Axiális képlet 0-3-0
Teljes szervizsúly 48 t
Üres súly 46 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 16 ts
Kerék átmérő 900 mm
Nyomtáv 1520 mm
Az átjárható ívek legkisebb sugara 80 m
Dízel típusú
Sebességváltó típusa hidraulikus
Tervezési sebesség 80 km/h
Üzemanyag-ellátás 1650 l
homokkészlet 100 kg
Vízellátás 220 l
Olajtartalék 50 kg - dízel ,
150 l - hidraulikus váltó
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió
Megőrzés TG e -016 - Orosz Vasutak Múzeuma
( Balti pályaudvar )
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A TGe ( vízhajtóműves dízelmozdony , erőmű ) egy szovjet tolató dízelmozdony - erőmű , amelyet az osztrák Jenbacher Werke (Jenbacher Werke) üzem gyárt . A TG e alapján MG3 tolató dízelmozdonyokat is gyártottak [1] .

Történelem

A TG e dízelmozdonyokat-erőműveket az üzem 1958 -ban és 1959 - ben építette a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának külön megbízásából . Nem annyira tolatási munkákra , mint inkább pálya- és építőipari gépek szervizelésére szánták , ezért rendelkeztek olyan funkcióval, mint az úgynevezett "kúszó" üzemmód - 1-3 km / h sebességgel történő mozgás, gépek és mechanizmusok ellátása közben. háromfázisú árammal. A Szovjetunióban beérkezett TG e pontos száma nem ismert [1] , csak a TG e -027 -ről van adat [2] .

Építkezés

A mozdony-erőmű nagyrészt egyesült a korábban a Szovjetuniónak szállított MG2 mozdonyokkal . A rajta használt tizenkét hengeres IW-600 kétütemű dízelmotor csak a hengerek 8-ról 12-re való növelésével tért el az MG2-n használt IW-400-tól, ami a teljesítményét is 400-ról 600 LE-re növelte. A dízel nyomatékát a Voith (Voith) L24UKG hidraulikus sebességváltója továbbította, amely az L24V hidraulikus hajtóműtől egy harmadik nyomatékváltó hozzáadásával különbözött , amelyet 150 LE teljesítmény átvitelére terveztek. és a „kúszó” üzemmódban végzett munka során is benne van. Továbbá a nyomatékot az SWV24 hátrameneti fokozatra továbbították, amely három tengelyből és hét fogaskerékből állt. A hátrameneti fokozat áttétele tolatási módban 5,51, vonat üzemmódban pedig 3,078 volt. A hátrameneti fokozatból a nyomatékot Maybach kardántengelyei és axiális sebességváltói (áttételi arány - 5,25) továbbították a kerekekre [1] .

A pályagépek és szerkezetek elektromos ellátására 300 kW teljesítményű szinkron háromfázisú FL 326/23-4 generátor került beépítésre. A TG e vezérlőáramköri generátora, dízelkompresszor (IW-20K), fűtőtest és fűtőkazán ugyanaz volt, mint az MG1 és MG2 mozdonyokon [3] .

A TG e dízelmozdony-erőmű vontatási paraméterei üzemmódtól függően a következők voltak:

A mozdony tervezési sebessége (szállítás közben) 80 km/h [3] .

MG3

A szintén Jenbacher Werke által gyártott MG3 tolató dízelmozdonyok 1958 -ban léptek be a Szovjetunióba . Váltakozóáramú generátorok hiányában és karosszériájában különböztek a TG e dízelmozdonyoktól-erőművektől [3] .

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , A TG e sorozatú dízelmozdonyok -erőművek és az MG3 sorozatú dízelmozdonyok, p. 383.
  2. ↑ S. D. Bolasenko. Az orenburgi talpfa impregnáló üzem UZhD - történelmi fényképek .
  3. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , A TG e sorozatú dízelmozdonyok -erőművek és az MG3 sorozatú dízelmozdonyok, p. 384.