Angolna

E el
Termelés
Építési ország Szovjetunió
Gyárak Kolomna növény
Építési évek 1932-1941 _ _
Összesen beépített 46
Műszaki információk
Axiális képlet 2-5 0-1 _
Teljes szervizsúly 132 t
A mozdony hossza 15710 mm
Motor teljesítmény 1150 LE
Sebességváltó típusa Elektromos
A TED kimeneti teljesítménye 5 x 140 kW
Tervezési sebesség 55 km/h
Kizsákmányolás
Országok  Szovjetunió
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az E el dízelmozdony  egy szovjet sorozatos teherszállító dízelmozdony egyenáramú erőátvitellel, a Varda Leonardo kaszkád séma szerint szabályozott, Boveri svájci villamosmérnök által módosított.

Történelem

A szovjet vasutak dízelvontatásra való átállítása érdekében az első dízelmozdonyok működési eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a mozdonysorozatot az 1924 végén az Orosz Vasút megrendelésére épített E EL 2 modellre alapozzák. Németországi küldetés (eredetileg, Yu. Lomonosov emigrációja előtt Yuel1 sorozattal rendelkezett), teljesítménye megegyezett az E gőzmozdonyéval , és egyenáramú elektromos átvitellel rendelkezik.

Két prototípus (E EL 5 Németországban és E EL 9 a Szovjetunióban) gyártása és tesztelése után 1932 -ben összeállították az első továbbfejlesztett dízelmozdonyt, amelynek tömeggyártása 1934 -ben kezdődött a kolomnai gyárban (vezető mérnökök - N. A. Dobrovolszkij, B. Sz. Pozdnyakov).

A leállítás előtt 46 E el sorozatú dízelmozdonyt építettek, köztük prototípusokat is , amelyeket előzetes tesztek és a Moszkva-Kazanyi vasút mentén végzett kísérleti utak után Asgabatba küldtek . A közép-ázsiai dízelmozdonyok használatára vonatkozó döntés oka a mozdonykazánok tankolására alkalmas víz hiánya és a folyékony dízel üzemanyag elérhetősége. Az üzemelés során számos műszaki hiányosságot tártak fel, amelyek kapcsán folyamatosan zajlott a mozdony elemeinek kialakítása.

Mivel az NKPS L. M. Kaganovich személyes megbízásából 1937-ben megtagadta a dízelmozdonyok üzembe helyezését, 18, 1937-1941 között gyártott gépet szereltek fel mobil dízelerőműként való használatra.
1948 - ban a Szövetségi Vasúti Közlekedési Kutatóintézet kidolgozott egy projektet az egyes E el egységek korszerűsítésére , amely lehetővé tette azok élettartamának meghosszabbítását.

A mozdonyok a karbantartás megfelelő megszervezésével megbízhatóak és megfeleltek koruk műszaki követelményeinek.

Az E el sorozat utolsó, vonatüzemben használt dízelmozdonyait az 1960-as évek közepén az erkölcsi elavulás miatt kivonták az asgabati vasúti flottából .

Specifikációk

Linkek