E5K

A 2ES5S elektromos mozdony három szakaszos módosítása (egy átlagos nyomásfokozó rész került hozzáadásra, amely a 7,1 ezer tonna vagy annál nagyobb beépített tömegű vonatok vezetését biztosítja) [31] . Ezenkívül a kétrészes változathoz hasonlóan az "Ataman" védjegyet viseli [30] . A maximális sebesség 120 km/h. 2019 májusában a 3ES5S prototípust átadták a VNIIZhT EK-nak Shcherbinkában, mintegy 5000 km-es futásra és tanúsítási tesztekre. A tesztek során a vonóerő és az energiateljesítmény, a mikroklíma és az elektromágneses kompatibilitás ellenőrzését tervezték [31] . Ugyanezen év júniusában ez a futás pozitív eredménnyel zárult. A futást 0 és 120 km/h közötti sebességgel hajtották végre terhelés alatt, 5,4 ezer tonna tömegű összetétellel [32] . Két hónappal később (augusztusban) megkezdődtek a következő tesztek az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya raktárának nagysebességű tartományában. Ezeket a dinamikus szilárdsági vizsgálatokat a mozdony által a sínekre átvitt terhelések, valamint a különböző sugarú ívek áthaladásakor megengedett sebességek meghatározására végzik [33] .

Mint fentebb említettük, 2019 szeptemberében, a kétrészes változattal egyidejűleg a 3ES5S befejezte a tesztciklust, 2020 márciusában pedig a 2ES5S és 3ES5S villamos mozdonyokra vonatkozó Vámunió műszaki előírásainak megfelelőségi igazolásokat bocsátottak ki [ 27] [29] .

Körülbelül két hónappal a tanúsítvány kézhezvétele előtt a 3ES5S ellenőrzött működése sikeresen befejeződött. Az összetétel energiahatékony karbantartásának módját ellenőrizni kellett; ebben az üzemmódban megtakarítás érhető el a vontatómotorok egy részének lekapcsolásával túlzott teljesítmény esetén. A tesztelésre meglehetősen összetett profilú vonalakat választottak ki (Likhaya - Novorossiysk - Likhaya és Krymskaya - Grushevaya szakaszok). Kilenc kísérleti utat végeztek a 7,1 ezer tonna tömegű tehervonatok elhaladásának technológiájának meghatározására [34] .

Általános információk

Az E5K/ES5K "Ermak" család elektromos mozdonyait 1520 mm nyomtávú vasúti teher- , személy- és exportvonatok vezetésére tervezték, egyfázisú váltakozó árammal , 25 kV névleges feszültséggel és 50 Hz frekvenciával. Az elektromos mozdony 19 és 29 kV közötti érintkezési feszültségen és –50°C és +50°С közötti külső levegő hőmérsékleten (működési határérték) és 1200 m tengerszint feletti magasságig működik. Az elektromos mozdony karosszériájába szerelt elektromos berendezéseket –50°С és +60°С közötti hőmérsékleten való működésre tervezték [35] .

Valójában az E5K / ES5K család elektromos mozdonyai a következő evolúciós szakaszt jelentik a VL80 család elektromos mozdonyainak fejlesztésében 2 0 -2 0 tengelymetszetű képlettel , és ezek fő helyettesítőjeként vannak elhelyezve. Az ES5K sok tekintetben hasonlít a VL80-hoz a kialakítás, a méret és a berendezések elhelyezése tekintetében, de különbözik a korszerűbb elektromos berendezésektől, amelyek nagyrészt a VL85 -ös elektromos mozdonyoktól örököltek , az elülső rész új, áramvonalas formája, a modern vezetőfülke és a mikroprocesszor. vezérlő rendszer. Továbbá, ha az összes VL80-as elektromos mozdony csak egykabinos szakaszként készült, amelyek egy részét azután emelőrészekre vagy kétkabinos egymozdonyokra fejlesztették, akkor az ES5K-nál kezdetben mind az egyszemélyes E5K mozdonyok, mind a nyomásfokozó szakaszok gyárilag készültek [ 1] .

Az ES5K elektromos mozdonyoknak van egy konstruktív analógja a 3 kV-os egyenáramú vezetékekhez - az ES4K Donchak elektromos mozdony , amely a mechanikai alkatrészek, a vezérlőkabin, a pneumatikus és a fékberendezések tekintetében egységes, és két (2ES4K) és három (3ES4K) szakasz részeként készül. Egyetlen kétkabinos E4K elektromos mozdony az egyenáramú szakaszokon kereslet hiánya miatt nem készül, bár szerkezetileg kivitelezhető. Az ES4K szakasz teljesítményét tekintve némileg alulmúlja az ES5K szakaszt (óra üzemmódban 3200, illetve 3280 kW), azonban a mechanikus rész kialakítását tekintve teljesen megegyezik vele, kivéve a a sebességváltó áttételi aránya. Az ES5K-val ellentétben az ES4K nem csak regeneratív, hanem reosztatikus fékezésre is képes. Bár az ES4K elektromos mozdony nem rendelkezik nehéz elektromos berendezéssel a váltakozó-egyenáram konverziós feszültség csökkentésére, mint az ES5K-n, helyette indítófékellenállásokat szerelnek be, amelyek miatt az ES4K szakasz tömege a ugyanaz, mint az ES5K - 96 tonna [36] .

Összetétel

Az E5K villanymozdonyok egyszemélyes kétkabinos mozdonyok, míg az ES5K több szakaszból épül fel: 2ES5K - két fejrészből, 3ES5K - két fejrészből és egy közbenső nyomásfokozó szakaszból, valamint 4ES5K - két fejrészből és két közbenső nyomásfokozóból. szakaszok közöttük. Az ES5K fejrészek egyik oldalán egy vezérlőfülke, a másik oldalon egy kereszteződési átmenet található, a nyomásfokozó részeknél pedig két kereszteződési átmenet van mindkét végén. Mivel az ES5K szakaszok komplett felszerelést tartalmaznak, egymozdonyként is üzemeltethetők, azonban a kétkabinos E5K elektromos mozdonyoktól eltérően működésük ebben az üzemmódban korlátozott, mivel a mozdonyvezetőnek rossz a láthatósága manőverezés közben. hátramenet, és a végcélok megfordulásának szükségessége [1] .

Két kétrészes 2ES5K elektromos mozdony csatlakoztatható egymáshoz sok egységből álló rendszer szerint , egy kabinból irányítva; egy fejrész visszafelé is összekapcsolható egy kétrészes villanymozdonyhoz három részből álló rendszerré. Ugyanakkor a fejek közötti nyomásfokozó szakaszok összekapcsolása esetén (3ES5K és 4ES5K esetén) nem biztosított a sok, egy fülkéből vezérelt egység rendszere általi működtetés, viszont két elektromos mozdony együtt tud működni. A 3ES5K és 4ES5K elektromos mozdonyok szakaszai azonban egyesítve vannak a 2ES5K-val, és az elülső részen vannak aljzatok, amelyek lehetővé teszik a CME szerinti üzemeltetést abban az esetben, ha a nyomásfokozó szakaszt kihúzzák [1] .

Így a következő összeállítási lehetőségek lehetségesek:

• egyetlen mozdony E5K;
• egyetlen szakasz ES5K;
• kétrészes elektromos mozdony 2ES5K (két fejrész, amelyeket farokrészek kötnek össze egymással);
• két kétrészes elektromos mozdony 2ES5K + 2ES5K (az elektromos mozdonyok fejrészekkel vannak összekapcsolva);
• három fejrész ES5K + 2ES5K (a harmadik fejrész a farokrészhez kapcsolódik a 2ES5K fejrészhez);
• háromrészes elektromos mozdony 3ES5K (két fejrész ES5K és egy nyomásfokozó);
• négyrészes 4ES5K villanymozdony (két fejrész ES5K és két nyomásfokozó rész közöttük).

Számozás és jelölés

Az összes sorozat E5K / ES5K családjába tartozó elektromos mozdonyok háromjegyű számokat kaptak a kiadási sorrendben, 001-től kezdődően növekvő sorrendben. Minden villanymozdony sorozat külön számozással rendelkezik [1] .

Az elülső részen háromdimenziós fémbetűk formájában van elhelyezve a sorozat megjelölésével és a villanymozdony számával ellátott jelölés. A korai gyártású, vízszintes ütközőlámpás villanymozdonyok esetében a jelölést a VL85 -ös villanymozdonyokhoz hasonlóan alkalmazzák : a sorozat az automata csatolóelem fölött középen, a háromjegyű szám pedig a szélvédő alatti jobb oldali ütközőlámpa felett található. A ferde ütközőlámpás villanymozdonyok túlnyomó többségénél a számjelzés a sorozatjelzés felett, az alsó ütközőlámpák közötti szinten, középen helyezkedik el. Egyes ferde lámpás villanymozdonyoknál, például a 3ES5K-340-nél és a hozzá legközelebb eső számoknál a sorozat megjelölését közvetlenül a szélvédő alatt, a középen lévő logó felett, a számjelzést pedig a jobb oldali ütközőlámpa fölött jelölték [5] . A fülke közepén, kissé a szélvédő alatt, sok korai gyártású elektromos mozdonyon a Novocherkassk Üzem logója volt látható ferde „H” betű formájában, ovális alakban, a későbbi gyártású elektromos mozdonyokon pedig az üzemeltető logója (az Orosz Vasutak esetében a logón "p / d" formátumú felirat található).

Sok villanymozdonyon a sorozatszám vagy a hálózatszám jelölése a vezetőfülke jobb oldali ablaka alatt fehér festéssel ellátott oldalsó fejrészeken is fel van tüntetve. A korai kibocsátású villanymozdonyoknál általában csak a hálózatszámot tüntették fel középen az ablak alja és a karosszéria alja között, a későbbi kibocsátású villanymozdonyoknál pedig közvetlenül az ablak alatt van feltüntetve a sorozatszám. , és a hálózat száma lent található. A vezetőfülke ablaka és a jobb oldali bejárati ajtó közötti térben egyes villanymozdonyokon a házi raktár látható.

Specifikációk

Az E5K és ES5K családok elektromos mozdonyainak főbb műszaki jellemzői: [1] [37] [38] [39] [40]

Építkezés

Mechanikai

Az elektromos mozdony fővázas acél kocsi karosszériája van, amelyre egy műanyag vezérlőkabin és egy berendezés van felszerelve.

A futómű vontatómotorok támasztó-axiális felfüggesztésével készül , motor-axiális siklócsapágyakkal. VL65 forgóvázat használtak , ez a forgóváz a VL80 és VL85 forgóvázaktól abban különbözik, hogy nincsenek laprugók , és a VL80 forgóvázaktól, ráadásul forgócsapok hiányában [41] az erő egy ferde rúdon keresztül történik .

• 3ES5K karosszériaelemek összeszerelés alatt. Elöl és hátulnézet

• 2ES5K kocsi

• Keresztirányú tengelykapcsoló

Elektromos

Az elektromos mozdony továbbfejlesztett NB-514D vontatómotorokat, elektromos regeneratív fékezést , valamint egy mikroprocesszoros vezérlőrendszert használ, amely kézi és automatikus mozgásvezérlést, a mozgási paraméterek diagnosztikáját és az összes elektromos mozdony berendezés működését biztosítja.

A berendezés elhelyezkedése és az elektromos áramkör szerint az E5K villanymozdonyok hasonlóak a VL85 -ös villanymozdonyhoz , amely alapján létrehozták őket. Eltérnek a VL85-től az EP1 család elektromos mozdonyokon már tesztelt műszaki megoldások használatában  - gazdaságosabb szellőzőrendszer, kis sebességű (LF) üzemmódban működő segédmotorok kondenzátorindítása és mikroprocesszor használata. vezérlő és diagnosztikai rendszer. Alacsony frekvencián a gépek a frekvenciaváltó tápellátása és a PChF-136 fázisszám miatt működnek, ami háromszorosára csökkenti a hálózati frekvenciát - 16,7 Hz-re, a feszültség pedig akár 40 V (a úgynevezett "ventilátor" parabola áram-feszültség karakterisztika ). A segédgépek kondenzátoros indítását , amelyet a VL villanymozdonyokon tartalékként, az EP1-en és az E5K-n pedig főként használnak, ezt követően egy PD indítómotort használó rendszerrel egészítették ki (ugyanaz, mint a VL60 fázisosztója) . , VL80 és VL85 ), a korábban kiadott mozdonyok utólagos korszerűsítésével. A VL elektromos mozdonyokkal ellentétben az ES5K nem egy speciális gépet használt fázisosztóként, hanem egy ugyanolyan típusú motort, mint a ventilátorhajtáshoz - NVA-55. A PD felszereléséhez a PFC-t eltávolítják az elektromos mozdonyból, és az LF-ben lévő gépek üzemmódja eltűnik.

Belső

A villamos mozdonyba a következő közlekedésbiztonsági rendszerek kerültek beépítésre: KLUB-U , SAUT-CM/485 és TSKBM . Javult a vezérlőfülke kialakítása, termoelektromos klímák és panelfűtők kerültek beépítésre, általánosságban javultak a mozdonyszemélyzet munkakörülményei (az elektromos mozdony hűtővel és szaniterrel felszerelt).

• Kabin 2ES5K

• Vezérlőpult 2ES5K

• Rosztovi régió kormányzója V. Yu. Golubev a pilótafülkében 3ES5K

Kihasználás

2ES5K

Az első elektromos mozdony, a 2ES5K-001 2005 elején , röviddel a megjelenése után, egy első bejáratáson esett át a Novocherkassk-i tesztkörön, és ugyanazon év tavaszán megérkezett a Moszkva melletti Scserbinkába, a VNIIZht ringre . tesztelés [10] . Ugyanezen év augusztus 4-én az elektromos mozdonyt bemutatták Vlagyimir Putyin orosz elnöknek , aki az elektromos mozdony fülkéjében körbegurult a gyűrűn, és az út egy részét irányította [42] . Az év végén egy második elektromos mozdony is megérkezett Scserbinkába a fékrendszerek tesztelésére, az elsőt pedig dinamikus szilárdsági vizsgálatokra küldték a Belorechenskaya  - Maikop szakaszra [43] .

2006-ban a 001-es villanymozdony visszakerült az üzembe, ahol ideiglenesen egy nyomásfokozó szakaszt is beépítettek az összetételébe, majd elkezdték tesztelni a NEVZ gyűrűn 3ES5K néven [44] . Ezután az összes elektromos mozdony, beleértve az elsőt három szakaszból, a többit pedig két szakaszból álló kompozícióban, beszállt az Ulan-Ude raktárba, hogy tehervonatokkal próbaüzemet végezzenek a kelet-szibériai és a transzbajkáli vasútvonalakon [44] . A 2ES5K-001 mint 3ES5K elektromos mozdony 5000 km-es üzemi pályán haladt a krasznojarszki vasút mariinszki állomásától a kelet-szibériai és a transzbajkáli utakon a Karimszkaja állomásig . A kezdeti üzemelés során az elektromos mozdonyok sikeresen megerősítették a várt teljesítményt, és nehéz vonatokat szállítottak át a hágón [45] . Ezt követően a 001 kivételével minden elektromos mozdony folytatta a rendes működést, és a 001-et 2006 nyarán visszavitték az üzembe, és 2007 tavaszáig ismét Scserbinkában tesztelték [10] . Ezután a nyomásfokozó szakaszt [10] kizárták összetételéből , és az elektromos mozdonyt rendszeres üzemelésre a Vihorevka raktárba szállították [4] .

Az első kiadású 2ES5K elektromos mozdonyok rövid Ulan-Ude raktárában végzett munka után a Vikhorevka és Smolyaninovo raktárba kerültek , ahol a sorozat összes új elektromos mozdonyát megkapták. Ezekben a telephelyeken sok 2ES5K elektromos mozdonyt a sok egységből álló rendszer szerint kombináltak négyrészes kialakításban. Ezzel egyidejűleg a távol-keleti vasút összetett hegyi profilú Szmolyaninovo  - Nakhodka szakaszán a 6300 tonna tömegű vonatok vezetésére négy kétrészes villamos mozdonyt kezdtek használni két párban - kettőt az élen. a vonatot és kettőt a farkánál tolóként .

Egy 15 darab 2ES5K típusú elektromos mozdonyt értékesítettek az Ukrán Vasútnak a Podolszki raktárban , ahol 18 darab 2EL5-ös elektromos mozdonyral együtt kezdték üzemeltetni [4] .

Később az elektromos mozdonyok Oroszország keleti régióiban más raktárakba is érkeztek, főleg Habarovszk II -be , Chitába és Belogorskba . Számos elektromos mozdony is beszállt az európai oroszországi Oktyabrskaya vasútvonalba a Kandalaksha raktárban . Az első két depótól eltérően bennük egyenként üzemeltetik a villanymozdonyokat [4] .

A különálló 2ES5K elektromos mozdonyok a fő tesztek elvégzése után rendszeresen részt vettek a VNIIZhT gyűrűn a Moszkva melletti Shcherbinkában tartott különféle teszteken, kiállításokon és vonatfelvonulásokon. Például az E5K-001 és 3ES5K-014 villanymozdonyok 2007-ben részt vettek az Expo 1520 kiállításon , a 2ES5K-137 villanymozdony pedig 2013-ban az Expo 1520 kiállítás alatti vonatfelvonuláson [4] .

Az elektromos mozdonyok szám szerinti megoszlására vonatkozó adatokat 2022 februárjában a táblázat tartalmazza:

3ES5K

A 3ES5K elektromos mozdonyokat az Orosz Vasutak ugyanazon telephelyére szállították, mint a 2ES5K nagy részét, kezdetben Habarovszk II -be és Vikhorevkába szállították, de 2011 óta a túlnyomó többséget a csitai raktárba szállították [ 5] . A 2ES5K-val ellentétben nem sok egységből álló rendszer szerint kombinálták őket, de előfordul, hogy nehéz vonatok vezetésekor egy vonat részeként együttesen működnek.

2013 - ban egy megnövelt tömegű 3ES5K-434 elektromos mozdonyt gyártottak axiális kipörgésgátlóval. Két évig tesztelték a Novocherkassk gyűrűn és az észak-kaukázusi vasút egyes szakaszain a batajszki raktárban. Rövid ideig négyrészes formában tesztelték a 4ES5K-001-es új booster szekcióval együtt [5] , majd 2015 őszétől ismét háromrészes formában került átadásra 5000 kilométeres távra. és próbaüzem a csitai raktárban . A tesztek során az elektromos mozdony vezette a szerelvényeket, egy másik, hátulról hozzákapcsolt elektromos mozdony kíséretében [46] . 2016 áprilisában átszállították a Vikhorevka raktárba [5] , ahol a Taishet  - Taksimo szakaszon tesztelték összetett profillal, ami megerősítette a sorozatos elektromos mozdonyokhoz képest nagyobb hatékonyságot [ 47] , majd rendszeres üzembe lépett . 5] .

A 3ES5K-879 jelű villanymozdonyt továbbfejlesztett átalakítókkal szintén a gyárból a futógyűrűre küldték tesztelésre [5] .

2018. november 22-én a 2018 közepén aláírt megállapodás értelmében 2 db 3ES5K típusú, axiális kipörgésgátlóval felszerelt elektromos mozdonyt adtak át az Üzbegisztáni Vasutakhoz [48] . Az elektromos mozdonyok szám szerinti megoszlására vonatkozó adatokat 2020 novemberében a táblázat tartalmazza:

E5K

A 2007 márciusában kibocsátott E5K-001 elektromos mozdony a Novocherkassk gyűrűn végzett gyári teszteken való átesés után májusban lépett be a batajszki raktárba, és 5000 km-es üzemi futást tett meg a Likhaya , Bataysk és Timashevskaya állomások közötti szakaszon . A 2007. júniusi sikeres befejezést követően az elektromos mozdonyt elküldték dinamikus-szilárdsági vizsgálatokra, valamint az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya  - Maikop vágányra gyakorolt ​​hatásának vizsgálatára . A nyár második felében az elektromos mozdonyt a scserbinkai VNIIZhT ringen is tesztelték, ahol később az Expo 1520 kiállításon is bemutatták , majd visszakerült a batajszki raktárba, tesztelése pedig az év végén befejeződött. év [49] . Ezt követően ő és az utána gyártani kezdett elektromos mozdonyok beléptek Oroszország keleti régióiba a Khabarovsk II , Vikhorevka , Ulan-Ude , Irkutsk-Sortirovochny , Severobaikalsk , Nizhneudinsk és Abakan - II depókban, és időszakonként áthelyezték a telephelyek között. . Villamos mozdonyok kezdték vezetni az elővárosi, kiszolgáló- és kis tehervonatokat, felváltva a VL60 -as villamos mozdonyokat [3] .

Az elektromos mozdonyok szám szerinti megoszlásának 2020 májusi adatait a táblázat tartalmazza:

4ES5K

2014 augusztusa óta 4ES5K elektromos mozdonyok közlekednek a NEVZ hurkon. A Belorechenskaya  - Maikop szakaszon 2014 novembere óta a villanymozdonyok tanúsítási tesztjei zajlanak [50] , majd 2015 januárjában megkapták a megfelelőségi tanúsítványt [51] .

Az ehhez a sorozathoz tartozó összes elektromos mozdony bekerült a Smolyaninovo raktárba , ahol 2015 februárjától elkezdték rendszeresen vezetni a nehéz tehervonatokat 2ES5K szikrákkal együtt. Az axiális tolóerő-szabályozásnak köszönhetően hatékonyabbnak bizonyultak, mint a 2 × 2ES5K rendszerek. Az üzemeltetés során egyetlen motor-axiális gördülőcsapágy meghibásodását és előre nem tervezett javítását sem észlelték [20] .

2015 szeptemberében a 003-as villamos mozdonyt átadták a scserbinkai VNIIZhT huroknak , hogy részt vegyen az Expo 1520 vonatfelvonulásán . 2017-ben egy új, 004-es villanymozdony vett részt egy hasonló felvonuláson ugyanazon a gyűrűn augusztus 30-tól szeptember 2-ig, és ugyanezen év októberében egy 001-es villanymozdony vett részt a vlagyivosztoki felvonuláson a 120. évforduló tiszteletére. a távol-keleti vasút [6] .

A 4ES5K elektromos mozdonyok 2020 augusztusi megoszlásának adatait a táblázat tartalmazza:

2ES5S és 3ES5S

A 2ES5S és 3ES5S villamos mozdonyok 2020 augusztusi szám szerinti megoszlására vonatkozó adatokat a táblázat tartalmazza:

Lásd még

• Az ES4K  az ES5K konstruktív analógja 3 kV-os egyenáramú vezetékekhez
• EP1M és EP1P  - hattengelyes személyszállító elektromos mozdony, nagyrészt egyesítve az ES5K-val
• 2ES5  - AC elektromos mozdony hasonló megjelöléssel, de alapvetően eltérő kialakítású

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K elektromos mozdonyokhoz.
2. ↑ Villamos mozdonyokhoz 2ES5S, 3ES5S.
3. ↑ 1 2 3 4 5 A 2ES5K-045 villamos mozdony egy harmadik szekcióval egészült ki, és a 3ES5K-001 nevet kapta. Így a 045-ös szám megszűnt
4. ↑ Az egy teherszállító villamos mozdonyok a sorozat sorszámának kijelölése előtt E (elektromos mozdony), személyszállító - EP (személyes villamos mozdony) és több szekciós - ES (szekciós villamos mozdony) jelölést kaptak.
5. ↑ Példák a Szovjetunióban gyártott négytengelyes kétkabinos mozdonyokra - kísérleti VL40 villanymozdonyok és Sr1 export villanymozdonyok
6. ↑ Más egyrészes négytengelyes elektromos mozdonyok kétrészesből átalakítva
   • VL10 -1 - VL10 egyenáramú villamos mozdonyok szakaszai, kétkabinos négytengelyes villanymozdonyokká alakítva.
   • VL40U , VL40M, VL80-1 - VL80T vagy VL80S váltakozó áramú villamos mozdonyok szakaszai, kétkabinos négytengelyes villanymozdonyokká alakítva.
   • 4E10  - kétkabinos, négytengelyes egyenáramú elektromos mozdony, VL10 vagy VL11 alapján .
7. ↑ Példák más nagy teljesítményű, AC rekordokat megdöntő elektromos mozdonyokra :
   • VL85  - A szovjet-orosz kétrészes, tizenkét tengelyes váltakozó áramú, 10 020 kW teljesítményű elektromos mozdony továbbra is a világ legerősebb sorozatgyártású elektromos mozdonyja. A szakasz óránkénti teljesítménye 5010 kW az ES5K 3280-zal szemben, a motor teljesítménye is nagyobb (835 kW szemben az ES5K 820-zal) az eltérő szellőzőrendszer miatt, az E5K-nál a vontatómotorokhoz szállított levegő egy része hűtésre kerül. a fő transzformátort , míg a VL85 transzformátor ventilátormotorra egy külön van felszerelve.
   • VL86F  - A szovjet kétrészes, tizenkét tengelyes váltakozó áramú, 11 400 kW (TED-teljesítmény - 950 kW) teljesítményű, aszinkron vontatású váltóáramú elektromos mozdony nem került sorozatgyártásra.
   • Az IORE  egy norvég-svéd kétrészes, tizenkét tengelyes váltakozó áramú tehermozdony 11 016 kW óránkénti teljesítménnyel .
   • A China Railways HXD1.7  egy kínai háromrészes, tizenkét tengelyes elektromos mozdony 3xBo'Bo' tengelyképlettel. Óra teljesítmény 14 400 kW. 2013 óta a legerősebb mozdony.
8. ↑ 10 km/h sebességig

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Villamos mozdonyok 2ES5K - Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya, 2015 .
2. ↑ 1 2 3 Oleg Kurikhin. "ERMAK" . "Technique-Youth" magazin (2006). (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 E5K - TrainPix .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 2ES5K - TrainPix .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 3ES5K - TrainPix .
6. ↑ 1 2 3 4 4ES5K - TrainPix .
7. ↑ 2EL5 - TrainPix .
8. ↑ 1 2 3 2ES5S - TrainPix .
9. ↑ 3ES5S-001 . trainpix . (határozatlan)
10. ↑ 1 2 3 4 E5K és ES5K - IS gőzmozdony .
11. ↑ Modern, erős, gazdaságos  // Transmashholding  : magazin. - 2016. - március ( 1. sz .). — P. 8–11 . (Orosz)
12. ↑ A Transmashholding tesztelésre küldte a frissített Ermakot . „ Gudok ” kiadó (2018. február 8.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 5. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 A továbbfejlesztett 3ES5K elektromos mozdony tesztelése folyamatban van . Gudok Kiadó (2021. február 5.). Letöltve: 2021. február 8. (határozatlan)
14. ↑ 3ES5K-1147 . trainpix . - Fotógaléria és utóirat. Letöltve: 2021. február 8. (határozatlan)
15. ↑ Az orosz vasút és a Transmashholding befejezte a 4ES5K Yermak váltakozó áramú elektromos mozdony létrehozását (hozzáférhetetlen kapcsolat) . RZD TV (2014. augusztus 5.). Letöltve: 2014. november 1. Az eredetiből archiválva : 2014. november 2.. (határozatlan) 
16. ↑ 1 2 3 A világ legerősebb elektromos mozdonya 4ES5K  // Transmashholding  : magazin. - 2014. - december ( 4. sz.). — S. 10–15 . (Orosz)
17. ↑ 1 2 Alekszandr Zubov. Nincs erősebb elektromos mozdony a világon  // "Gudok": újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2018. - december 18. ( 228. szám (26601) ).
18. ↑ Oleg Romashkov. A világ legerősebb elektromos mozdonyát Kínában hozták létre . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. augusztus 3.). Letöltve: 2020. augusztus 3. (határozatlan)
19. ↑ Teherszállító DC elektromos mozdony 2ES10 aszinkron vontatómotorokkal. Használati útmutató . – 2009.
20. ↑ 1 2 3 A NEVZ két új 4ES5K típusú elektromos mozdonyt szállított át a szmolyaninovoi raktárba . Hivatalos oldal . Novocherkassk Villamosmozdonygyár (2017. november 3.). (határozatlan)
21. ↑ Vélemények . Jurij Orlov, az Intelpro TMH vezérigazgatója . " Gudok " kiadó (2018. április 10.) . Letöltve: 2018. június 19. (határozatlan)
22. ↑ Egy új modell a jövő számára . „ Gudok ” kiadó (2017. május 29.). Letöltve: 2018. június 19. (határozatlan)
23. ↑ Anna Bulaeva. A Transmashholding bemutatta a 2ES5S új teherszállító elektromos mozdonyt . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. június 26.). Hozzáférés időpontja: 2018. június 26. (határozatlan)
24. ↑ transmashholding_official Instagram fotó Bryansk
25. ↑ transmashholding_official instagram videó 2ES5s-001 az első kísérleti utakon. VNIIZhT
26. ↑ Az ötödik generációs 2ES5S mozdony tesztelése folyamatban van
27. ↑ 1 2 Oleg Romashkov. Befejeződött a BAM és a Transsib legújabb elektromos mozdonyainak tesztelése . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. szeptember 24.). Letöltve: 2020. január 25. (határozatlan)
28. ↑ A TMH befejezte a 2ES5S elektromos mozdony üzemi tesztjeit . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. december 2.). Letöltve: 2019. december 4. (határozatlan)
29. ↑ 1 2 A Transmashholding 2ES5S és 3ES5S új elektromos mozdonyai megfelelőségi tanúsítványt kaptak . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. március 18.). Letöltve: 2020. március 21. (határozatlan)
30. ↑ 1 2 A NEVZ új elektromos mozdonya az "Ataman" nevet kapta . Hivatalos oldal . JSC Transmashholding (2020. október 5.). Hozzáférés időpontja: 2020. október 5. (határozatlan)
31. ↑ 1 2 Anna Bulaeva. A Transmashholding megkezdte a 3ES5S elektromos mozdony tesztelését . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. május 22.). Letöltve: 2019. május 22. (határozatlan)
32. ↑ Anna Bulaeva. A 3ES5S elektromos mozdony 5 ezer km-es kísérleti futáson ment keresztül . A próbaüzem eredményeit pozitívan értékelik . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. június 19.) . Hozzáférés időpontja: 2019. június 19. (határozatlan)
33. ↑ Anna Bulaeva. A Transmashholding megkezdte a 3ES5S elektromos mozdony dinamikus szilárdsági vizsgálatát . A vizsgálatok célja a mozdonyról a vasúti sínekre átadott terhelések meghatározása . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. augusztus 13.) . Hozzáférés időpontja: 2019. augusztus 13. (határozatlan)
34. ↑ Sikeresen befejeződött a 3ES5S elektromos mozdony irányított üzemeltetése . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. január 13.). Letöltve: 2020. január 25. (határozatlan)
35. ↑ Irányelvek ES5K, 2007 , p. 6.
36. ↑ Teherszállító DC mozdony 2ES4K . A gyártó hivatalos honlapja . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . (határozatlan)
37. ↑ Irányelvek ES5K, 2007 , p. 7-8.
38. ↑ Teherforgalmi mozdonyok . RZD -EXPO . (határozatlan)
39. ↑ Irányelvek. A gördülőállomány üzemeltetése és karbantartása . A mozdonyok vonóereje különböző sebességeknél . GPOU "Belovsky multidiszciplináris műszaki iskola" (2016) . (határozatlan)
40. ↑ Az általános vasúti hálózat főbb személyszállító villamos mozdonyai . GigaBaza . (határozatlan)
41. ↑ VL80R elektromos mozdony. Kézikönyv. Alatt. szerk. Tushkanova B. A. - M., Közlekedés, 1985
42. ↑ Yermak élén - Oroszország elnöke (elérhetetlen link) . Panram.ru (2005. augusztus 8.). Letöltve: 2017. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 9.. (határozatlan) 
43. ↑ A NEVZ-nél folytatódik a munka az új teherszállító elektromos mozdonyok 2ES5K Yermak gyártásán . Novocherkassk-gorod (2005. november 24.). (határozatlan)
44. ↑ 1 2 A NEVZ új 2ES5K "Ermak" tehermozdonyt gyártott, nyomásfokozóval . Hivatalos oldal . Transmashholding (2006. június 2.). (határozatlan)
45. ↑ Az "Ermak" tesztjei . Chita.ru (2006. július 13.). (határozatlan)
46. ↑ A tengelyirányú kipörgésgátlóval ellátott 3ES5K elektromos mozdony kísérleti üzemelés alatt áll . Hivatalos oldal . Transmashholding (2015. október 12.). (határozatlan)
47. ↑ A modernizált Don "Ermak" sikeresen letette a teszteket Szibériában . Donland.ru (2016. július 28.). (határozatlan)
48. ↑ A Transmashholding két 3ES5K típusú elektromos mozdonyt adott át az Üzbegistan Railwaysnek . www.tmholding.ru Letöltve: 2018. november 23. (határozatlan)
49. ↑ A NEVZ megkezdi az E5K egyrészes elektromos mozdonyok első tételének gyártását . Hivatalos oldal . Transmashholding (2006. június 2.). (határozatlan)
50. ↑ A világ legerősebb teherszállító elektromos mozdonya, a 4ES5K megkezdték a tanúsítási teszteket . A gyártó hivatalos honlapja . Transmashholding (2014. november 18.). (határozatlan)
51. ↑ A 4ES5K "Ermak" megfelelőségi tanúsítványt kapott . A gyártó hivatalos honlapja . Novocherkassk Villamosmozdonygyár (2015. január 14.). (határozatlan)

Irodalom

• Abramov E. R. Villamos mozdonyok 2ES5K és fajtáik // Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 244-249.
• Fővonali elektromos mozdony 2ES5K (3ES5K) "Ermak". Használati útmutató . – 2007.

Linkek

Hivatalos oldalak

• Teherszállító váltóáramú elektromos mozdony E5K . Hivatalos oldal . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . Az eredetiből archiválva: 2015. március 12. (határozatlan)
• AC tehermozdony 2ES5K . Hivatalos oldal . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . Archiválva az eredetiből 2018. április 5-én. (határozatlan)
• AC teherszállító elektromos mozdony 3ES5K . Hivatalos oldal . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 9. (határozatlan)
• AC tehermozdony 4ES5K . Hivatalos oldal . Novocherkassk elektromos mozdonygyár . Archiválva az eredetiből 2018. április 5-én. (határozatlan)

Fotógalériák és otthoni bázisok

•  Elektromos mozdonyok E5K-002, 3ES5K-838, 4ES5K-001 a vasúti berendezések felvonulásán Vlagyivosztokban 2017-ben
• E5K (határozatlan) gördülőállomány lista . , 2ES5K .  (határozatlan), 3ES5K .  (határozatlan), 4ES5K .  (határozatlan), 2ES5S .  (határozatlan), 3ES5S .  (határozatlan)és 2EL5 . (képgalériák és postscript adatok) . vasúti galéria . (határozatlan)
• E5K (határozatlan) gördülőállomány lista . , 2ES5K . ( 2. rész ) .  (határozatlan), 3ES5K . ( 2. rész , 3. rész ) .  (határozatlan), 4ES5K .  (határozatlan), 2ES5S .  (határozatlan), 3ES5S .  (határozatlan)és 2EL5 . (képgalériák és postscript adatok) . trainpix . (határozatlan)
• E5K (határozatlan) gördülőállomány lista . , 2ES5K .  (határozatlan), 3ES5K .  (határozatlan), 4ES5K .  (határozatlan), 3ES5S .  (határozatlan)és 2EL5 . (képgalériák és postscript adatok) . TrainPhoto.org.ua . (határozatlan)
• Fotógaléria E5K .  (határozatlan), ES5K .  (határozatlan)és 2EL5 . "Gőzmozdony IS" . (határozatlan)
• Fotógaléria E5K .  (határozatlan), 2ES5K .  (határozatlan), 3ES5K .  (határozatlan), 4ES5K .  (határozatlan)és 2EL5 . Fotó RZD . (határozatlan)
• Fotógaléria E5K .  (határozatlan), 2ES5K .  (határozatlan), 3ES5K .  (határozatlan), 4ES5K .  (határozatlan)és 2EL5 . trainphoto.ru _ (határozatlan)

Egyéb

• Virtuális túra a 2ES5K-482 elektromos mozdonyon . 3dfab.ru . (Orosz)
• 2ES5K "Ermak" . (egy villanymozdony előnyei és hátrányai megbeszélése) . Fórum ChRW + Transsib . (határozatlan)

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos mozdonyai [~ 1]
Törzs	egyenáram TÓL TŐL C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 CHS200 VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4Е1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] váltakozó áram OP22 VL61 VL60 F Nak nek VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A kettős tápegység CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2 EKr12 [~ 3] AZ4A
Tolatás	T01 D100 VL41 EGM D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Ipari	EP NÁL NÉL SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11Т125 11Т186 KR-50 robot TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Keskeny nyomtáv	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemelt és/vagy kifejlesztett elektromos mozdonyok. ↑ 1 2 A Szovjetunió parancsára épültek, de nem kerültek be a szovjet vasutakba. ↑ 1 2 3 4 5 6 Meg nem valósult mozdonyprojektek. ↑ 1 2 3 Elektromos autótolók; nem tévesztendő össze a TEM mozdonyokkal.