| TE7 | |
|---|---|
| TE7-013 az Oktyabrskaya Vasúti Múzeumban ( Varshavsky pályaudvar , Szentpétervár ) | |
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyárak | KhZTM (001-028), Voroshilovgradsky (029-113) |
| Építési évek | 1956-1964 _ _ |
| Összesen beépített | 113 (226 szakasz) |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Utas |
| Axiális képlet | 2×(3 0 − 3 0 ) |
| Teljes szervizsúly | 2×126 t |
| Csatlakozósúly | 2×126 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 21 tf (207 kN) |
| Dimenzió | 1T (a GOST 9238-73 szerint) |
| A mozdony hossza | 2×16 969 mm |
| Maximum magasság | 4795 mm |
| Szélesség | 3083 mm |
| teljes tengelytáv | 12 800 mm (szelvény) |
| A forgóváz csapjai közötti távolság | 8600 mm |
| Forgóvázak tengelytávja | 4200 mm |
| Kerék átmérő | 1050 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Az átjárható ívek legkisebb sugara | 125 m |
| Dízel típusú | 2 D100 |
| Dízel teljesítmény | 2×1472 kW (2×2000 LE) |
| Sebességváltó típusa | Elektromos DC |
| Vonóerő generátor | MPT99/47A |
| TED típusú | EDT-200B |
| A TED kimeneti teljesítménye | 12×206 kW |
| Long Duty Traction Force | 2x11600 kgf |
| Folyamatos üzemmód sebessége | 35 km/h |
| Tervezési sebesség | 140 km/h (100 km/h az első 15 mozdonynál) |
| Érintőerő _ | RENDBEN. 3000 l. Val vel. |
| hatékonyság | 28% |
| Üzemanyag-ellátás | 2×5440 kg |
| homokkészlet | 2×700 kg |
| Vízellátás | 2×800 l |
| Olajtartalék | 2×1200 kg |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió ( Oroszország , Ukrajna ) |
| Működési időszak | 1957-2000 - es évek |
| Megőrzés | ТЭ7-013 – Októberi Vasút Múzeuma |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TE7 dízelmozdony elektromos hajtóművel rendelkező személyszállító dízelmozdony , amelyet 1956 és 1964 között gyártottak a Szovjetunióban .
1955 -ben döntés született egy teherszállító TE3 alapú személyszállító dízelmozdony tervezéséről . A TE3 projekten számos változtatást hajtottak végre, és 1956 végén a Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem elkészítette a sorozat első kétrészes dízelmozdonyát, a TE7-001-et.
A dízelmozdony a TE3-tól a vontatási sebességváltó áttételi arányában (75:17 helyett 66:26), az első sorozattól pedig a vezetőfülke kialakításában különbözött. Az utastér magasabb lett, könnyebb és kevésbé hangszigetelt. Ezt követően az összes gyártott TE3-on elkezdték használni. Az áttétel megváltoztatása lehetővé tette a hosszú távú üzemmód sebességének 20-ról 25 km / h-ra történő növelését, miközben csökkentette a vonóerőt. Kezdetben 140 km/h-ban határozták meg a tervezési sebességet, de az üzemelési eredmények szerint a pályát érő hatás korlátozása érdekében 100 km/h-ra korlátozták.
A Moszkva - Leningrád vonalon 1957 - ben végzett vontatási és üzemi tesztek eredményei szerint számos további változtatást hajtottak végre a kialakításon, elsősorban a futóműhöz kapcsolódóan (csúszó karosszériatámaszok, rugós felfüggesztés csökkentett súrlódással stb.). 1957 végére ebből a sorozatból már 7 mozdonyt gyártottak. 1956 és 1964 között a harkovi, majd a luganszki dízelmozdonygyár összesen 113 TE7-es dízelmozdonyt épített. A módosított TE7 tervezési sebessége 140 km/h volt.
Kezdetben a TE7-es dízelmozdonyok futár- és gyorsvonatokat szolgáltak ki a Moszkva-Leningrád és Moszkva- Kijev vonalakon . Ráadásul a vonat 6 óra 20 perc alatt 650 km-t tett meg Moszkvából Leningrádba. 1963 nyara óta ennek a sorozatnak a dízelmozdonyai számos más útvonalon is személyszállító vonatokat vezettek: Malojaroszlavec - Kijev - Zsmerinka , Szmolenszk - Minszk - Breszt , Minszk - Vilnius - Kalinyingrád stb.
1976. január 1-jén 225 TE7-es sorozatú dízelmozdony-szakasz volt a Szovjetunió vasútjain, vagyis egy szakasz kivételével az összes.
Szemtanúk visszaemlékezései szerint a 90-es évek közepén a TE7-es különálló elővárosi vonatokat vezetett [1] .
2008-tól kezdve legalább 1 TE7-092B munkaszakaszt megőriztek, áthelyezték a TE3-7462A szakaszba, és jelenleg a Melekhovsky Quarry Administration PPZhT területén található Kovrovban , Vlagyimir régióban. .
Távirányítós mozdony TE7
TE7 2D100 dízelmozdony