TGM5

A TGM5 dízelmozdony  egy kísérleti nyolctengelyes, kétszekciós dízelmozdony hidraulikus erőátvitellel, amelyet a Ljudinovszkij dízelmozdonyépítő üzemben terveztek.

Történelem

1964 végére a Lyudinovsky üzemben, A. M. Hrychikov főtervező vezetésével elkészült egy univerzális dízelmozdony műszaki tervezése. A dízelmozdony egyrészes változatban vonat- és könnyű tolatási munkákra, kétrészes változatban nehéz tolatási munkákra készült. Háromféle dízelmotort lehetett használni egy dízelmozdonyon: M756, 4D49 és 6D70; az egyrészes változat tengelykapcsoló tömege 68, 74 és 76 tonna lehet; a kétrészes változat kiegészítő ballasztozású kapcsolótömege: 2 x 80 és 2 x 88 tonna A mozdonyból 18 módosítást lehetett beszerezni. A dízelmozdony tervezésekor széles körben használták a TGM3 sorozatú dízelmozdony alkatrészeit és alkatrészeit. A kivitelezéshez egy kétrészes változatot választottak 6D70 dízelmotorokkal. 1966 elején a Ljudinovszkij üzemben kísérleti dízelmozdonyt építettek, TGM5-001 néven, A és B szakaszon.

Építkezés

A mozdony minden szakaszán motorháztetős karosszéria és egy vezetőfülke volt. A karosszéria kerete két kéttengelyű forgóvázra támaszkodott nyolc oldaltámaszon keresztül (forgóvázonként négy). A forgóváz vázát a kiegyensúlyozó gerendákra függesztették fel a végtekercsrugókon keresztül, és a tekercsrugó-készleteken keresztül laprugókra támaszkodtak. A kiegyensúlyozók a TE3 sorozatú dízelmozdonyok tengelydobozaihoz hasonló kialakítású tengelydobozokra támaszkodtak. A mozdony minden szakaszát a penzai dízelgyár 6D70-es dízelmotorjával szerelték fel. A dízelmotor gázturbinás nyomású töltőlevegő-hűtéssel rendelkezett, és 1000 ford./perc főtengely-fordulatszám mellett 1200 LE névleges teljesítményt fejlesztett ki. A motort önindító indította be. A dízeltengelyt az UGP 800-1200 egységes hidraulikus hajtóművön, kardántengelyeken és axiális kétfokozatú sebességváltókon keresztül csatlakoztatták a kerékpárokhoz. Figyelemre méltó, hogy a TGM5 dízelmozdonyon használt hidraulikus hajtómű felépítésében eltér a TGM3A dízelmozdonyokon használt hidraulikus hajtóműtől. A hűtőventilátor hidrosztatikus hajtású, a PK-35 kompresszor pedig hidrodinamikus hajtású (változó töltőfolyadék-csatlakozással). A mozdonyt egy 32TN-450-es akkumulátorral is felszerelték, amelyet P-51 generátorról töltenek fel.

A dízelmozdonyok sorsa

A gyári tesztek után a TGM5-001 dízelmozdony belépett a Bryansk II állomásra tolatási és púpos munkákra. 1967-ben a mozdony egyik szakasza átment a vontatási és működési teszteken a VNIIZhT kísérleti gyűrűjén. 1969-ben megépült egy kétrészes TGM5-002 dízelmozdony, amely beszállt a Délnyugati Vasútba. 1972-ben mind a négy épített szakaszt kizárták az MPS-leltárból.

Irodalom

• Rakov V. A. Kísérleti dízelmozdonyok TGM5-001 és TGM5-002 // A hazai vasutak mozdonyai. 1956 - 1975. - M .: Közlekedés , 1999. - S. 366 - 369. - ISBN 5-277-02012-8 .