| TV7-117 | |
|---|---|
| TV7-117SM a Nemzetközi Szalonmotorok-2010 kiállításon | |
| Típusú | turbóprop és turbótengely |
| Használat | |
| Éves működés | 1990 óta |
| Alkalmazás | Il-114 , Mi-38 , Il-112 |
| Alapján | TV3-117 |
| Termelés | |
| Konstruktőr | A.A. Sarkisov |
| A teremtés éve | az 1980-as évek óta |
| Gyártó |
– Ültesd el őket. V. Ya. Klimov " " MMP őket. V. V. Chernysheva "OMP im. P. I. Baranova |
| Gyártási évek | 1990 - jelen ban ben. |
| Lehetőségek |
Lista
Turbóprop : TV7-117S, TV7-117SM, TV7-117 series 2, TV7-117ST Turbótengelyek: TV7-117V, TV7-117VM, TV7-117VK |
| Súly és méret jellemzői | |
| Súly | 360-530 (380-510 [1] ) kg |
| Hossz | 1614-2136 (1561-2151 [1] ) mm |
| Szélesség | 640(680 [1] )-940 [2] [3] mm |
| Magasság | 840(820 [3] )-886 [1] mm |
| Működési jellemzők | |
| Erő |
Felszállás: 2500-3000 LE Teljesítmény: 1800-2000 LE Val vel. |
| Ellenőrzés | ECM teljes felelősséggel |
| Üzemanyag | kerozin |
| Fajlagos teljesítmény | 4,717-7,777 (5,196-7,368 [1] ) l. Val vel. / kg |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TV7-117 egy Klimov által kifejlesztett orosz gázturbinás hajtómű , amely alapján a turbóprop (TVD) és turbótengelyes (TVAD) hajtóművek egész családját hoztak létre repülőgépek , helikopterek , valamint hajtóművek erőműveként való használatra. kis hajók és hajók. Kategóriájában az egyik leggazdaságosabb motor [4] .
Tömegtermelés[ mikor? ] vállalkozások együttműködése : „V. Ya. Klimov nevű üzem”, „V. V. Csernisevről elnevezett MMP” és „P. I. Baranovról elnevezett képviselő” .
A motor kialakítása moduláris; A modulok közvetlenül az üzemi körülmények között cserélhetők, ami jelentősen csökkenti a karbantartási és javítási anyag- és időköltségeket. [5]
A motor kéttengelyes séma szerint készül. A fő alkatrészek a következők: axiális centrifugális kompresszor, amely 5 axiális fokozatot és egy centrifugális fokozatot tartalmaz; ellenáramú gyűrű alakú égéstér; axiális kétfokozatú kompresszoros turbina; axiális kétfokozatú szabad turbina. A kompresszorturbinát és a szabad turbinát csak gázdinamikus kapcsolat köti össze. [6] [7]
A motor első változata, amely a jövőben egy különféle célú motorcsalád kifejlesztésének alapja lett [2] . Az 1980-as évek óta fejlesztették ki a Szovjetunió MAP Ufa Tervező Irodájában , A. Sarkisov irányításával . 1997 - ben AR MAK típusbizonyítványt kapott . Az Il-114- re szerelték fel, azonban a TAPO főigazgatója , V. P. Kucserov szerint az első sorozat „nyers” motorjával, 800 órás erőforrással és SV-34 légcsavarokkal 1000 órás erőforrással. a repülőgép versenyképtelen volt a külföldi társaikkal szemben, ami az Üzbegisztánban gyártott repülőgépek többségén a hajtóműveket Pratt & Whitney 127H-ra cserélték, 6000 órás erőforrással [8] .
TV7-117SMTovábbfejlesztett motor az Il-114-300-hoz, 2650 lóerős felszállási teljesítménnyel . 2002-ben típusalkalmassági bizonyítványt szereztek (114-D/04. sz. kiegészítés a 114-D. számú típusbizonyítványhoz). Új digitális automatikus vezérlő- és felügyeleti rendszert vezettek be , növelték a megbízhatóságot, javult az üzemi gyárthatóság és karbantarthatóság. Ennek a motornak a létrehozását az Orosz Föderáció kormánya a hazai repülési ipar fejlesztésének kiemelt projektjeként határozza meg [9] . 2017-ben azonban megállapodás született arról, hogy a TV7-117SM helyett erősebb TV7-117ST motorokat telepítenek a frissített Il-114-re.
TV7-117STA TV7-117SM továbbfejlesztett változatát, amelyet 2014 óta fejlesztett ki a Klimov cég az Il -112V és Il-114-300 repülőgépekhez , gyártása 2016-ban kezdődött. Teljesítmény maximális felszállásnál 3000 l. s., fokozott vészhelyzeti üzemmódban - 3600 liter. Val vel. A legfeljebb 500 kg száraz tömegű motor fajlagos üzemanyag-fogyasztása literenként kevesebb, mint 200 gramm. Val vel. órában.
A TV7-117ST ingyenes turbina- és turbófeltöltő-egységeinek gyártását, valamint a motorok összeszerelését a V. V. Csernisevről elnevezett MMP-ben telepítik, az egyik fő alkatrészszállító a Szaljuti Gázturbina -mérnöki Kutató- és Gyártóközpont [ 10] 2016-ban megkezdődtek a motortesztek [11] .Ennek a motornak a létrehozását az Orosz Föderáció kormánya a hazai légiközlekedési ipar fejlesztésének kiemelt projektjeként határozza meg [9] [12] [13] .
A TV7-117V hajtómű létrehozását az Orosz Föderáció kormánya a hazai repülési ipar fejlesztésének kiemelt projektjeként határozza meg [9] . TV7-117V - változat a teljesítményleadó tengely előremenő kimenetével. Mi-38 helikopterekre való telepítésre tervezték . 2500 LE névleges teljesítménnyel. ez a motor vészüzemmódban 3750 LE-t tud kifejteni, ami lehetővé teszi a biztonságos felszállás folytatását, ha valamelyik motor meghibásodik. A motor működési feltételeit a motor bemeneti nyílásánál a mínusz 60 és plusz 50 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban is megerősítették.
TV7-117VKTurbótengelyes motor hátsó erőleadóval. Mi-28 , Ka-50 és Ka-52 helikopterekbe való beépítésre tervezték .
TV7-117K - a motor tengeri változata [4] .
Lásd a gázturbinás üzemet
| A Szovjetunió és a posztszovjet országok repülőgépmotorjai | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dugattyú |
| ||||||||||||||
| Turbóhajtómű |
| ||||||||||||||
| Turbóventilátor ( kétkörös turbósugár) |
| ||||||||||||||
| Turbóprop, légcsavaros és turbótengely | |||||||||||||||
| Segédgázturbinás motorok | |||||||||||||||