Szibériai katonai flottilla

Szibériai flottilla

A Zhemchug cirkáló a szibériai flotilla részeként
Létezés évei 1731-1922 _ _
Ország  Orosz Birodalom Orosz KöztársaságOrosz keleti külterületekSzovjet OroszországTávol-keleti Köztársaság
Alárendeltség Admiralitási Igazgatóság
Tengerészeti Osztálya
Típusú Flottilla
Diszlokáció Ohotszk (1731-1849)
Petropavlovszk-Kamcsatszkij (1849-1855)
Nyikolajevszk-on-Amur (1855-1871)
Vlagyivosztok (1871-1922)
Részvétel a Krími háború
Yihetuan felkelés
I. világháborús
polgárháború

A szibériai katonai flottilla  (Siberian flotilla) hadihajók és hajók szövetsége , amelyet többször hoztak létre az orosz Távol-Keleten .

Korábban Ohotszki flottilának , Ohotszki katonai flottilának , Péter és Pál flottilának hívták .

Háttér

Az orosz hajók navigációjának kezdete az Ohotszki-tengeren 1639-re nyúlik vissza, amikor a Butalszkij -börtönből kiküldött I. Yu. Moszkvitin kozák művezető különítménye emelkedett fel az Aldan folyó mentén és ereszkedett le a tengeren. csónakok az Ulja folyó mentén 1639. október 1-jén (11) elérték az Okhotszki-tenger partját, amelyet akkoriban Nagy Lám-tengernek hívtak. Az itteni telelés során az első orosz csendes-óceáni tengerészek egy „parcellát” (hajógyárat) építettek, amelyen két 17 méteres tengerre alkalmas hajó épült - kocha . Ezeken a hajókon 1640-ben Ivan Moszkvitin és társai felfedezték a partvidéket a jelenlegi Magadan területére és a Santar-szigetekre , majd 1641-ben visszatértek Jakutszkba [1] . A következő fontos mérföldkő 1647-ben az Okhotszki-tenger partján, az Ohota folyó torkolatánál, egy téli kunyhó alapítása volt Szemjon Selkovnyikov Ataman, az Ulja torkolatától az Okhota folyóig tartó expedíciója során . ] . 1649-re Ivan Afanasjev vezetésével a téli kunyhó helyén kivágták a Koszoj Osztrozsek nevű börtönt, a modern Ohotszk ősét . Ezután számos expedícióra került sor V. D. Pojarkov , Alekszej Filippov, F. A. Popov , S. I. Dezsnyev , M. Stadukhin és más úttörők, kutatók és iparosok vezetésével.

Kormányzati különítmény az Ohotszki-tengeren

1716-ban K. Plotnitsky hajóépítő megépítette a Vostok hajót Ohotszkban ( vadászatként és Nagy Lamszkoje-tengerként is ismert). 1716 júliusától 1717 májusáig ez a hajó a kozák pünkösdi Kuzma Szokolov és N. Treska expedíciójának részeként a Bolseretszkij börtönbe , Kamcsatka akkori fővárosába hajózott és vissza, ami a rendszeres katonai közlekedési kommunikáció kezdetét jelentette. Kamcsatka a tengeren. A „Vostok” 1727-ig maradt az egyetlen orosz hadihajó a Csendes-óceánon [3] . 1727-ben a különítményt kiegészítették a "Szerencse" pajzzsal. 1728-ban az első rangú V. I. Bering kapitány első kamcsatkai expedíciója tudományos expedíciós célokra megépítette a "Szent Gabriel" hajót Nyizsnekamcsatszkban . 1729-ben az "Oroszlán" és a "Kelet Gabriel" hajókat építették Ohotszkban. Ezek a hajók, amelyeket még nem intézményesítettek a flotta kialakításában , aktívan részt vettek a következő kutatóutakon:

Ezen túlmenően ezek a hajók rendszeresen közlekedtek Ohotszkból Kamcsatka nyugati partjáig, és az aktív halászati ​​tevékenységek hozzájárultak új területek kialakításához a Csendes-óceán északi részén.

Hajóösszetétel 1730-ra
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1716 Rook Okhotsk n. d. Keleti Kuzma Szokolov más nevek "Vadászat", "Nagy Lamszkoje-tenger"
1727 Shitik Okhotsk n. d. Szerencse M. P. Shpanberg (1727), K. Moshkov (1728), V. A. Sestakov (1730), Rodicsev (1737) Az 1. kamcsatkai expedíció számára készült
1728 Bot Nyizsnekamcsatszkaja 18,3×6,1×2,3 Szent Gábriel V. Bering (1728-tól 8.1729-ig), I. Sestakov (1730-ig 9-ig), J. Gens (9.1730-tól 6.1732-ig), I. Fedorov (6.1732-ig), A. E. Shelting (9.1738-ig; 1., 25.5-ig); Verescsagin (1738-9-ben), V. Walton (1739.5.25-től) Az 1. kamcsatkai expedíció számára készült
1729 Bot Okhotsk n. d. Kelet-Gábriel Fedorov (1730) A. F. Shestakov expedíciója számára készült
1729 Bot Okhotsk n. d. egy oroszlán Lebegyev (1729) A. F. Shestakov expedíciója számára készült

Ohotszki katonai flottilla

1730-1750

1731. május 10-én Ohotszk kikötővárosi státuszt kapott, G. G. Szkornyakov-Pisarev lett a kikötő első parancsnoka , 1731. május 21-én pedig létrehozták az Ohotszki katonai flottlát [6] . A flottilla a következő fő feladatai voltak:

A flottilára az esetleges ellenség hiánya miatt nem tűztek ki harci feladatokat, ennek kapcsán elsősorban katonai szállítóhajókkal - vitorlás galliotokkal , hukorokkal és csomagos csónakokkal , vitorlás és evezős brigantinokkal , dubel csónakokkal és csónakokkal - pótolták a flottlát . Ezek a hajók vagy egyáltalán nem voltak felfegyverkezve, vagy több kis kaliberű fegyverrel voltak felfegyverkezve.

Hajók építése az 1730-1750 közötti flottilla számára
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1737 Brigantine Okhotsk 18,29×5,49×2,29 Mihály arkangyal
1739 Lapos fenekű bárka Bolsheretskaya 15,2×3,2×1,4 Bolserec V. Ert (1739), Kazin (1742-1744) Részt vett M. P. Shpanberg expedíciójában
1739 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Okhotsk V. A. Rtiscsev (1739 óta), Bahmetev (1748. 10. 24-ig) 1748. október 24-én a folyó torkolatánál történt megállás közben. Nagy kiszakadt a horgonyból, kimosódott a partra és lezuhant
1740 csomagos csónak Okhotsk 24,4×6,7×2,9 Szent Péter Vitus Bering (1740-től 1741. 12. 08-ig) Részt vett a 2. kamcsatkai expedícióban, lezuhant a Bering-sziget közelében
1740 csomagos csónak Okhotsk 24,4×6,7×2,9 Szent Pál A. I. Csirikov (1740-1742), I. F. Elagin (1741-1742, A. I. Chirikov betegsége alatt) Részt vett a 2. kamcsatkai expedícióban
1741 csomagos csónak Okhotsk 21×5,5×1,9 Keresztelő Szent János M. P. Shpanberg (1741-1742), V. A. Hmetevszkij (1753) Részt vett M. P. Shpanberg expedíciójában
1742 gukor — 10,7×3,7×1,6 Szent Péter S. Waxel (1742-1743), Ivanov (1753), G. Puskarev (1755) A Bering-szigeten épült a lezuhant "Szent Péter" csomaghajó maradványaiból
1748 Bot Okhotsk n. d. Aklansk Ivanov (1749)
1753 Bot Okhotsk n. d. János
1755 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Zachary I. Balakirev (1766)
1756 Bot Okhotsk n. d. Nicholas Kozhevuin (1767)
1758 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Szent Pál Dudin 2. (1766) Részt vett P. K. Krenicyn és M. D. Levashov expedíciójában

Az áru- és személyforgalom, valamint a kutatóexpedíciók foglalták el a nyári kampányok zömét. 1732-ben V. I. Bering kapitány-parancsnok expedíciót tett Kamcsatkába. 1733-1743 között V. I. Bering kapitány-parancsnok és A. I. Chirikov ezredes kapitány részt vett a második kamcsatkai expedícióban (Szent Péter, Szent Pál csomaghajók, Szent Péter gookor, Szent Gábriel hajó). része volt a Great Northern Expeditionnak, melynek során orosz tengerészek másodszor is elérték az észak-amerikai kontinens északnyugati partjait, felfedezték az Aleut- és a Commander-szigeteket , valamint felfedezték és feltárták az Avacha-öblöt [4] . Az 1733-1743-as években a Nagy Északi Expedíció részeként M. P. Shpanberg ezredes kapitány az Ohotsk -Kuril expedíciót végezte ("Mihály arkangyal" brigantiné, "Nadezhda" dubel-csónak, "Szent Gabriel" csónak "Bolsheretsk", csomaghajó "Szent János", Shitik "Fortune"). 1737-1741-ben S. P. Krasheninnikov felfedezte Kamcsatka partjait a Shitik "Fortunán" és a galliot "Ohotsk"-on. 1739-ben és 1742-ben Shpanberg ezredesi rangú kapitány expedíciókat tett Bolserecből a Kuril-szigeteken és Japán partján a Tokiói-öböl szélességi fokáig . Ezen expedíciók során a Kuril-lánc déli szigeteit leírták és Oroszországhoz csatolták. 1743-ban E. Basov a Commander-szigetekre ment [7] . 1745-ben M. Nevodchikov és Y. Chuprov a Sitik "Szent Evdokim"-on elérte a Közeli Aleut -szigeteket, és felvették a térképre [4] . 1749-ben az Aklansk hajót elküldték az Okhotsk-tenger és a Penzhina-öböl északi partjainak felmérésére . 1758-ban S. G. Glotov navigátor a "Saint Julian" hajón iparosokkal együtt a Commander- és Aleut-szigetekre ment, és négy évet töltött ott [8] . Az expedíciók során a flotilla elvesztette: Shitik "Fortuna" (1737), csónak "Bolsheretsk" (1744), gookor "Szent Péter" (1755).

1760-1790

Az 1700-as évek második felében a flottilla hajói tovább szállították az árukat és az utasokat, valamint expedíciókat. A flotilla fejlesztését nehezítette a fejletlen fafeldolgozó ipar, a vas- és fegyveripar hiánya a térségben. Továbbá, bár a flotilla bázisa Ohotszkban volt, az admiralitás Irkutszkban volt, ahonnan horgonyokat és ágyúkat, a Léna folyó medencéjéből pedig élelmet kellett szállítani . Az okhotszki hajógyártást a legalacsonyabb minőségű katonai hajóépítésnek tekintették Oroszországban, és maga a flotta az utolsó helyet foglalta el a flottaban mind anyagi szempontból, mind a személyzet képzettségi szintjét tekintve. Csak az 1780-as évek végére tudták rendszeresen új hajókat építeni Ohotszkban a flottilla számára. A flotilla nemcsak feltöltődött, de veszteségeket is szenvedett. 1760-1790 között a "Zachary" galliot (1766), a "Nikolaj" csónak (1767), a "Natalia" briganti (1780) tönkrement. 1778-ban Saint Evpl tönkrement Amla szigeténél, legénységét Szent Izosim és Savvaty galliot mentette ki és szállította Okhotszkba. A Kamcsatka partjaira küldött Galliot "Szent Pétert" a Moritz Benevsky vezette lázadók elfogták az 1770-es kamcsatkai felkelés során, majd 1771-ben elrabolták a kínai kantoni kikötőbe , később egy francia hajó legénységének egy részét. körforgalmú úton Franciaországon keresztül visszatért Oroszországba.

Hajók építése a flottilla számára 1760-1790
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1760 Brigantine Okhotsk n. d. Szent Erzsébet
1761 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Szent Katalin I. Sint (1764-1767), P. K. Krenicyn (1768-tól 1770.7.4-ig), Dudin 2. (1770.7.4-től), V. Lovcov (1775) Részt vett P. K. Krenicyn és M. D. Levashov expedíciójában
1763 Bot Okhotsk n. d. Gabriel Dudin 1. (1766), P. K. Krenitsyn (1767) Részt vett P. K. Krenicyn expedíciójában
1766 gukor Okhotsk n. d. Szent Pál M. D. Levashov (1766-1769), M. Petushkov (1774-1775) P. K. Krenicin és M. D. Levashov expedíciója számára készült
1766 Brigantine Okhotsk n. d. Szent Katalin
1768 Könnyű kis gálya n. d. Szent Pál A. Ocheredin (1774)
1768 Könnyű kis gálya 17,1×5,8×2,7 Szent Péter
1769 Könnyű kis gálya n. d. Szent Konstantin Okhotsk
~1770 Lapos fenekű bárka n. d. Szent Katalin Dolzhantov (1774)
1774 Brigantine Okhotsk n. d. Natalia
1776 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. szent György
1779 Brigantine Okhotsk n. d. A jólét reménye
~1780 Brigantine Okhotsk n. d. Szent Pál
~1780 Lapos fenekű bárka Okhotsk n. d. Szent Mária 1786-ban a folyó torkolatánál lezuhant. Kamcsatka
1787 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Okhotsk
1787 Bot n. d. Szent Miklós
1788 Bot n. d. Alexy Isten embere
1789 csomagos csónak Okhotsk 24,6×7,2×2,9 Dicsőség Oroszországnak I. I. Billings (1789-től 1791.8.14-ig), G. A. Sarychev (1791.9.14.8-tól 29-ig), PP Gall (1791.9.29-től 1792-ig) Részt vett I. I. Billings és G. A. Sarychev expedíciójában
1789 Kétárbocos hajó Okhotsk n. d. jó szándék PP Gallus (1789.9.8-ig)
1789 Brigantine Nyizsnekamcsatszkaja n. d. Felújított templomok Oroszországban
1789 Kétárbocos hajó Okhotsk 24,6×7,2×2,9 Dicsőség Oroszországnak I. I. Billings (1789-től 1791.8.14-ig), G. A. Sarychev (1791.9.14.8-tól 29-ig), PP Gall (1791.9.29-től 1792-ig) Részt vett I. I. Billings és G. A. Sarychev expedíciójában
1789 csomagos csónak Okhotsk n. d. jó szándék PP Gallus (1789.9.8-ig)
1791 hajó Nyizsnekamcsatszkaja n. d. Fekete Sas R. R. Gall (1791), G. A. Sarychev (1792) Részt vett D. Billings és G. Sarychev expedíciójában
1791 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Szent Remény
1796 Brigantine Okhotsk 17,68×?×3,5 Konstantin és Elena
1799 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Szent Miklós V. I. Kogevin (1806)

1761-ben expedíciót küldtek a „Szent Erzsébet” brigantinra, hogy leltározzák az Okhotszki-tenger és a Penzhina-öböl északi partjait . Ugyanebben az évben G. Puskarev a "Szent Gabriel" hajón volt az első orosz, aki elérte az Alaszka -félszigetet [8] . Ugyanebben az évben D. Paikov a "Szent Vlagyimir" hajón először járt Kodiak szigetén [9] . 1764-1767-ben Ivan Sindt hadnagy expedíciója a "Szent Pál" és a "Szent Katalin" galliotokon a Bering-szorostól a Léna folyó torkolatáig tárta fel a partvonalat. 1764-1769-ben P. K. Krenicyn kapitány-hadnagy és M. D. Levashov hadnagy titkos expedícióra került sor az Aleut-szigetek tanulmányozására és fejlesztésére a "Szent Katalin" és a "Szent." [4] galliotokon . 1772-ben három hajó indult el Ohotszkból a Róka-szigetekre halászni: „Szent Vlagyimir” P. K. navigációs hallgató 1773-ban A. Szapozsnyikov a „Szent Euple”-on ment a Közeli-szigetekre, 1778-ban Unalaska szigetén találkozott J. Cook kapitánnyal [11] . Az 1777-1778-as „Natalia” brigantin útján P. S. Lebedev-Lastochkin meglátogatta a Kurl-szigeteket és Hokkaido szigetét . 1782-ben Jevsztrat Delarov a Rókagerinc területére érkezett a „Szent Alekszej”, F. Mukhoplev a „Szent Mihály” és P. Zaikov navigátor az „Amerika Szent partjai a hercegben” gallioton. William Bay [8] . 1785-1793-ban I. I. Billings hadnagy és G. A. kapitány, a „Fekete sas” északkeleti földrajzi és csillagászati ​​tengeri expedíciót hajtott végre a Kolima folyó torkolatától [12] .

Elterjedt az Ohotszki flottilla hajóinak kizárólag szállítási és expedíciós célú felhasználása, harci kiképzést gyakorlatilag nem végeztek. A flottilla tehát gyakorlatilag felkészületlen volt az 1788-1790-es orosz-svéd háborúra , amikor J. Cox angol közlegény svéd zászlaja alatt egy 16 ágyús brigád érkezett a Csendes-óceán északi részére. „Az oroszok nyilvánvalóan nem álltak készen arra, hogy elhárítsák ezt az első komoly katonai fenyegetést, mivel falvaik gyengén voltak megerősítve, és az ügyetlen és lassan mozgó iparosok galliótjai a legjobb esetben is több könnyű sólyomhálóval voltak felfegyverkezve. Az oroszok szerencséjére az 1789 októberében Unalaska szigetéhez közeledő svéd magánhajó legénysége és kapitánya – megbízatásukkal ellentétben – barátságosan bánt a szigeten megismert orosz iparosokkal” [13] .

A háború végén az expedíciók folytatódtak. 1792-1793-ban A. E. Laksman hadnagy a „Szent Katalin” gallioton G. Lovcov navigátor parancsnoksága alatt Japánba küldött kiküldetést, hogy kereskedelmi kapcsolatokat létesítsen, ezen út során felfedezték az Iturup és Kunashir szigetek közötti szorost . . A küldetés eredménye a japán hatóságok engedélye volt, hogy belépjenek Nagaszaki orosz kereskedelmi hajók kikötőjébe [14] [15] .

A csendes-óceáni régió fejlődésének fontos mérföldköve volt, hogy G. I. Shelikhov kereskedő 1791-ben megalapította az "északkeleti társaságot", amely 1799-ben az " Orosz-Amerikai Társasággá " (RAC) alakult. 1793 óta a cég aktívan részt vesz Alaszka és a hozzá közeli szigetek gyarmatosításában. A RAC-nak saját flottája volt „társas” hajókból, amelyek kereskedelmi lobogók alatt hajóztak, és bizonyos esetekben az Orosz Birodalom érdekeit képviselték. Az Ohotsk flotilla és a RAC hajók között egyfajta "feladatok szétválasztása" volt, amely szerint a flotilla az Okhotszki-tenger kikötőit és Kamcsatka nyugati partját szolgálta ki, a társaság pedig kereskedelmi állomásokat szolgált ki. orosz Amerikában. Az orosz hajók hajózási földrajza Szibéria partvidékét, Kamcsatkát, Csukotkát , az Aleut-szigeteket, Alaszka partját a Bering-szorostól délre, és hozzávetőleg az Sándor-szigetcsoportot foglalta magában . Az Ohotszki-tenger legdélibb látogatott pontja az Uda-öböl volt . Úszás Szahalin , Shantar és Kuril -szigetek közelében gyakorlatilag hiányzott [16] . 1798-1800-ban a japánok elfoglalták a déli Kuril-szigeteket, amelyek akkoriban Oroszországhoz és Dél-Szahalinhoz tartoztak. A haditengerészettel nem rendelkező japánok óvatosan, az orosz hatóságok fellépését szem előtt tartva léptek fel, de az orosz katonai parancsnokság és polgári közigazgatás nem akart erélyes ellenkezést biztosítani. Ennek eredményeként Szahalin déli része, Urup , Iturup szigetek és számos kis sziget 1800-ra Japán ellenőrzése alá került, Davydov és Hvostov hadnagyok akciója a Yunona és az Avos RAK hajóin a japánok megsemmisítésére. 1806-1807-ben az orosz hatóságok mesterinek tartották és elítélték a dél-Kurilis és Szahalin településeket.

1800-1840

A már létszámhiányt sújtó flottilla újabb veszteségeket szenvedett - sok tiszt átkerült a RAC szolgálatába, és a legjobb haditengerészeti tiszti káderek Oroszország európai részén szolgáltak. Új fejlődési kört adott az első orosz világkörüli expedíció 1803-1806 -ban I. F. Kruzenshtern hadnagy és Yu. F. Lisyansky hadnagy parancsnoksága alatt a Nadezsda és a Néva sloopokon . Egy ilyen expedíciót már 1787-ben készítettek elő G. I. Mulovszkij 1. rendű százados parancsnoksága alatt , de a megindult orosz-török , majd orosz-svéd háborúk miatt ez elmaradt. A „Nadezhda” és a „Neva” bár a RAC-hoz tartoztak, de a császár külön parancsára Szent András zászlóit vitték . 1808 óta Novoarhangelszk városa lett a RAC bázisa , és az orosz sloopok hajózása a világ körüli és félig körüljáró hajózások egész sorát nyitotta meg a Balti-tengertől a Péter és Pál kikötőig és Novoarhangelszkig. Ebben az időszakban az Ohotszki flottilla hajói még mindig főként az Ohotszki-tengeren szállítottak, ami tükröződött a flottilla számára épített hajók típusában [17] .

Hajók építése a flottilla számára 1800-1840
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1804 Brigantine Okhotsk n. d. Szent Theodosius
1805 Brigantine Okhotsk n. d. Okhotsk
1805 hajó Okhotsk n. d. Kodiak
1805 Könnyű kis gálya Okhotsk n. d. Okhotsk S. A. Trubnikov (1806)
1805 Bot Okhotsk n. d. Kodiak I. N. Bukharin (1805)
1806 hajó Okhotsk n. d. Szent Zotik N. I. Filatov (1812) 1812-ben tönkrement
~1807 Brigantine Okhotsk n. d. Szent Katalin
1807 Brigantine Okhotsk n. d. Szent János
1807 Brigantine Okhotsk n. d. Szent Pál
1808 Bot Okhotsk n. d. Bazsalikom
1810 Brigantine Okhotsk n. d. Dionysius
1819 Bot Okhotsk n. d. Sándor A. L. Khlebalkin (1832)
1822 Kétárbocos hajó n. d. Nicholas E. K. von Rosenbach (1823-1825), V. C. Skrypov (1826-1827) 1827. augusztus 18-án a szkúner zátonyra futott, megtelt vízzel, és három nap alatt összetörték a hullámok.
1827 brig 22,7×7×4 Nicholas I. I. Fofanov (1827-1830), D. V. Olesov (1831; 1833-1837), Z. A. Neszterov (1832), Kuznyecov (1839), E. S. Kuzmin (1840), P. P. Ushakov (1841-1842)
1829 brig n. d. Kamcsatka E. I. Stogov (1830), N. M. Butakov (1831-1834), P. I. Csepelev (1835-1836), D. V. Olesov (1838), Shpir (1840), N. I. Parfenov (1841)
1834 Bot Okhotsk n. d. Aleut Pakhomov (1835), Szkrypov (1836-1838), A. L. Khlebalkin (1839-1842), Szekerin (1844)
1834 Bot Nyizsnekamcsatszkaja n. d. Az első
~1840 Bot n. d. Unalaska N. I. Parfenov (1840), E. S. Kuzmin (1841-1843)
1842 brig Okhotsk n. d. Kuril K. V. Szokolovszkij (1842), A. N. Rydalev (1843), P. P. Ushakov (1844-1847), A. I. Grigorjev (1848-1850)
1843 Bot Okhotsk n. d. Kodiak E. S. Kuzmin (1844-1846), N. I. Sharypov (1853)
1843 Pályázati kiírás Novoarhangelszkaja 17,07×5,64 Kamchadal A. A. Vasziljev (1845-1850), A. M. Chudinov (1853), Kuzmin zászlós (1858) 1858. november 12-én tönkrement az Amur torkolatában található kis Puir hajóút közelében. Az egész csapat halott
1844 Kétárbocos hajó Okhotsk n. d. Gizhiga A. I. Grigorjev (1845) 1845. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka elsüllyedt az Avacha-öböl bejáratánál
1846 brig Okhotsk n. d. Okhotsk Kuzmin (1847)
V. K. Poplonsky (1847-1848)
P. F. Gavrilov (1849-1850)
G. I. Nevelskoy (1851)
Yuzelius A. F. (1855)		 1855. július 22-én (augusztus 3-án) elsüllyesztették a krími háború alatt az Amur torkolatában, amikor megjelent egy angol hadihajó, a legénység csónakokon szökött meg.
1848 Brigantine Borgetrem & Co. 28,65×7,38×3,87 Bajkál G. I. Nevelskoy (1848-1850), A. S. Kuzmin (1850), P. I. Garnovsky (1851), A. P. Szemjonov (1853), N. I. Sharypov (1854), V. M. Sukhomlinov (1857), N. K. Manev (1857), N. K. Derper A.1859 1862 óta a hajót blokkhajóként használták az Aranyszarvban, 1871. március 30-ról 31-re virradó éjszaka elsüllyedt.
1849 Bot n. d. Angara A. M. Chudinov (1850)

1809 óta, amikor a Diana sloop V. M. Golovnin hadnagy parancsnoksága alatt megérkezett a Csendes-óceánba, az Okhotsk flottilla és a RAC hajók mellett megjelent egy harmadik haditengerészeti komponens - a balti flotta hajói . Megjelenésüket az okozta, hogy növelni kellett az utas- és árukommunikációt Oroszország nyugati és keleti része között, földrajzi kutatásokat kell végezni a Csendes-óceánon, és részben meg kellett védeni a tengeri vidra- , rozmár- és bálnahalászatot az amerikai orvvadászoktól. Az 1820-as évek végéig számos balti hadihajó érkezett a Csendes-óceánra: 1817-1818-ban a kamcsatkai sloop ( V. M. Golovnin 2. rangú kapitány ); 1819-1820-ban az „északi hadosztály” „Felfedezés” és „Jó szándékú” sloopjai ( M. N. Vasziljev és G. S. Shishmarev hadnagy ); 1821-1822-ben az Apollo sloop ( I. S. Tulubyev 1. rangú kapitány és S. P. Hruscsov hadnagy); 1822-1823-ban a "Cruiser" fregatt ( M. P. Lazarev 2. rangú kapitány ); 1823-1824-ben a "Ladoga" sloop ( A. P. Lazarev kapitány-hadnagy ); 1823-1824-ben az "Enterprise" sloop ( O. E. Kotzebue kapitány-hadnagy ); 1825-1826-ban a szelíd transzport ( F. P. Wrangel kapitány-hadnagy ); 1826-1827-ben a "Moller" sloop ( M. N. Sztanyukovics kapitány-hadnagy ); 1826-1827-ben a Senyavin sloop ( F. P. Litke kapitány-hadnagy ); 1828-1829-ben a szelíd transzport ( L. A. Gagemeister kapitány-hadnagy ). Ezek a körül- és félkörhajózások széles visszhangot kaptak az akkori tengerésztársadalom körében. Az ilyen aktív hajózáshoz szükség volt egy hajójavító bázis megszervezésére az Ohotszki-tenger és a Csendes-óceán partján, és a képzett személyzet hiánya és az új hajógyárak építésének magas költségei akadályozták ezt a folyamatot. Ráadásul az 1830-as évek elejére nyilvánvalóvá vált a balti-tengeri utak gazdasági hatástalansága, és előtérbe kerültek a pragmatikus megfontolások: ritkábban, és szinte kizárólag szállítási céllal kezdtek hajókat küldeni. Így az 1830-as években csak az amerikai szállítmányok mentek el kétszer a Csendes-óceánra 1831-1832-ben V. S. Khromchenko hadnagy, 1834-1835-ben pedig I. I. von Shants hadnagy parancsnoksága alatt . Az 1840-es években pedig az Abo-transzport A. L. Junker hadnagy parancsnoksága alá került 1840-1841-ben, az Irtys-szállító pedig I. V. Vonlyarlyarsky 1. rangú százados parancsnoksága alatt 1843-1845-ben. Ennek eredményeként a hajógyártás fejlesztése Ohotskban teljesen leállt. Az 1844-es évet a távol-keleti orosz hajógyártás szinte teljes leállása jellemezte. Az idén épített Gizhiga transzport az ohotszki hajóépítők utolsó hajója volt, kivéve a ritka kishajók építését. A flottillát az orvvadászoktól elkobzott hajók költségére pótolták. A Távol-Keleten az 1880-as évekig gyakorlatilag nem volt minőségi hajójavító bázis. Az Ohotsk flotilla hajói továbbra is roncsokat szenvedtek, így 1830 és 1850 között a következők vesztek el: a "Saint Zotik" csónak (1812), az "Elisaveta" (1835) és a "Catherine" (1838), a "Gizhiga" (1845) szállítóeszköz, valamint számos kisebb hajó. A hajók gyakran a legénységgel és az utasokkal együtt elpusztultak, sorsuk csak néhány év múlva vált ismertté.

A fejlődés új szakasza kezdődött azzal, hogy 1848-ban N. N. Muravjov grófot nevezték ki Kelet-Szibéria főkormányzói posztjára, majd G. I. Nyevelszkij hadnagy 1849-ben megérkezett az Ohotszki flottilla számára épített Bajkál - szállítóhajóra . G. I. Nyevelszkoj energikus fellépésével Oroszországhoz csatolta az Amur folyó alsó szakaszán fekvő területeket, a birodalmi (ma szovjet ) kikötő partvidékét és a Szahalin-szigetet, és N. N. Muravjovval közösen megszervezte az ún. " Amur-expedíciókat " ", hogy felfedezzék ezeket a területeket és telepítsenek településeket. N. N. Muravjov gróf is úgy vélte, hogy Ohotszk alkalmatlan és kényelmetlen hely a bázisra, és minden lehetséges módon támogatta a flotilla bázisának áthelyezését a Péter és Pál kikötőbe .

Kamcsatka flotilla

1850-1855

N. N. Muravjov gróf főkormányzó elérte célját, és 1850-ben a haditengerészeti fővezérkar főnöke parancsot adott ki Kamcsatkán haditengerészeti legénység létrehozására és Ohotszk kikötőjének felszámolására. Ebben a tekintetben az Ohotszki haditengerészeti legénységet, az Ohotszki művezető századot és a Petropavlovszki haditengerészeti társaságot a 46. haditengerészeti legénységbe tömörítették, és a flotilla vezetése Kamcsatka katonai kormányzójára, V. S. Zavojko vezérőrnagyra szállt át . 1850-ben a flottilla két súlyos veszteséget szenvedett el: július 5-én a Kuril dandár 38 utassal és különféle rakományokkal a fedélzetén elindult Ohotszkból a Petropavlovszki kikötőbe, de soha nem ért célba; Szeptember 17-én az Angara hajó lezuhant Kamcsatka partjainál (szélesség 54° 20 ′, hosszúság 202° 43′ Ny), a legénység és az utasok megmenekültek, de Osipov csónakos eltűnt a segíteni küldött csoportból. A főkormányzó döntése alapján Jekatyerinburgban gőzhajó-gépműhelyet vásároltak, és 1851-1852-ben a Petrovszkij-gyárba szállították. 1854 júniusa óta a 46. haditengerészeti legénység új számot kapott - 47.

1851-ben a kamcsatkai flottilla a következőkből állt:

Hajók építése a flottilla számára 1850 és 1855 között
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1853 Kétárbocos hajó Nyizsnekamcsatszkaja n. d. Anadyr A. S. Manevsky (1853-1854)
~1853 gőzös Shilkinsky növény 33,5×6,7×1,5 Argun 1852 óta hivatalosan áthelyezték a szibériai flottillához. 1862-ben kizárták a szibériai flottilla listáiról, a hajótestet uszályként használták.
~1853 gőzös Shilkinsky növény 33,5×6,7×1,5 Shilka 1852 óta hivatalosan áthelyezték a szibériai flottillához
1853 Kétárbocos hajó Portsmouth Dockyards, Anglia 32×7,11×3,5 Keleti lásd a parancsnokokat 1853-tól a Távol-Keleten szolgált, 1855-ben hivatalosan is a Szibériai Flottillához helyezték át. 1883. július 6-án tönkrement a sziget, ma Stenina közelében

A régióban a hajózás gyors felélénkülése ment végbe. Ebben az időszakban a flotilla meglévő hajóinak súlya többszörösére nőtt - a kamcsatkai katonai erők megerősödésével megnőtt a Péter és Pál kikötőbe, Gizhigába, Tigilbe, Bolseretszkbe és Nyizsnekamcsatszkba induló ellátási járatok száma, nőtt az Oroszország és Orosz-Amerika közötti teherszállítás, megnőtt a tudományos és leíró expedíciók száma északon. Ezért az Amur régió fejlesztésére G. I. Nevelskynek rendkívül sok hajója volt a flottillából, a Bajkál mellett Okhotsk és Irtysh is volt . Az újonnan megszerzett földterületek gazdasági hasznát látva a térség kereskedői és iparosai úgy döntöttek, hogy részt vesznek ebben a vállalkozásban. A RAC-tól a Shelikhov kérget használták, az irkutszki kereskedő és aranybányász, E. A. Kuznyecov 100 ezer ezüst rubelt különített el két kerekes gőzhajó, az Argun és a Shilka építésére (1852 óta szerepelnek a kamcsatkai flotilla listáján). Az amur-expedíciók kezdetével szükségessé vált a diplomáciai kérdések megoldása Japánnal és a Csing Birodalommal, ezért 1853-1854-ben E. V. Putyatin gróf diplomáciai képviselete a balti flotta lenyűgöző hadihajóival érkezett ide : 52 - Pallada és Diana fegyveres fregattok , 44 ágyús " Aurora " fregatt, 20 ágyús " Olivutsa " korvett, 10 ágyús szállító " Dvina " és 4 ágyús " Vostok " csavarszkúner (az első orosz gőzhajó a Távol-Keleten ).

Ebben az állapotban a krími háború kezdete utolérte a kamcsatkai flottillát . A 47. haditengerészeti legénység személyzete aktívan részt vett a Péter és Pál kikötő erődítményeinek építésében, és 1854 augusztusában az Aurora fregattal és a fegyveres szállító Dvinával együtt visszaverték az angol-francia osztag támadását . Annak ellenére, hogy ez az oroszországi csata sikeresen befejeződött, nyilvánvaló volt, hogy Petropavlovszk nem fog ellenállni a következő, erősebb támadásnak, ezért 1855 elején úgy döntöttek, hogy a bázist Nyikolajevszkbe helyezik át . A Petropavlovszk kikötőt, valamint a város szinte teljes lakosságát új bevetési helyre evakuálták - 1855. május 16-24-én szó szerint az őket blokkoló angol-francia különítmény orra alatt a hajók elhagyták a Pétert. és Paul Port egy jégbe vágott csatornán át a Dekastri-öbölbe (ma Chikhachev ), majd a Tatár-szoros (amelynek létezését csak Oroszországban ismerték) ködtől elrejtve bejutott a torkolatba. Amur. Sajnos nem minden balti hajó vehetett részt ebben: 1855-ben a Diana fregatt meghalt a japán partoknál egy cunami következtében , a Pallada fregatt pedig az Amur torkolatába való átkelés lehetetlensége miatt. elöntötte a birodalmi kikötőt, így nem sikerült elfoglalni. A háború áldozata lett az ellenséges osztag által megsemmisített Kamcsatka „ Anadyr ” flottilla szkúnere és az orosz-amerikai társaság húsrakományú hajója, amely júliusban érkezett északról az Amur-torkolatba. Mivel ezen a hajón nem voltak fegyverek, miután észrevette az ellenség közeledő evezős hajóit, A. I. Voronin parancsnok megparancsolta mindenkinek, hogy csónakokban hagyja el a hajót, és menjen a partra. A rájuk nyitott puskatűz nem fogott el senkit, maga a hajó azonban megégett.

Szibériai katonai flottilla

1855-1860

Az áthelyezést főként a Bajkál-, Irtis-szállítóhajók, az 1-es számú hajók és a Kodiak, vagyis a kamcsatkai flotilla összes rendelkezésre álló hajója végezte. Az "Aurora" fregatt, az "Olivutsa" korvett, a "Dvina" szállító és a "Vostok" szkúner is részt vett, miközben biztonsági szolgálati és futárszolgálati célokra használták. A krími háború végén a kamcsatkai flottlát átkeresztelték szibériai katonai flottára, amelynek vezetője P. V. Kazakevics ellentengernagy  , „a szibériai flotta és a keleti óceán kikötőinek parancsnoka” lett , és 1865-ig vezette. A "Vostok" csavarszkúner 1855 tavaszán hivatalosan a szibériai katonai flottilla részévé vált.

1855-ben N. N. Nazimov kapitány-hadnagyot a 47. haditengerészeti legénység parancsnokává, Sz. Sz. Leszovszkij kapitány-hadnagyot a fregattokból összevont csapatok parancsnokává, hercegD. P. , N. M. Chikhachev hadnagyot, S. M. Chikhachev főhadnagyot, az I. S. Kandkov parancsnoki hadnagyot nevezték ki .

Hajók építése a flottilla számára 1855 és 1870 között
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1856 gőzhajó-korvett Webb Hajógyár, USA 50,3×8,6×3,65 Amerika lásd a parancsnokokat 1884-ben árverésen adták el
1857 Kétárbocos hajó USA-ban vásárolt 24,3×6,6×2,6 Hóvihar G. G. Tobizin (1858-1863), Pakulin (7.1864 előtt), A. F. Hudyncev (7.1864-től 1867-ig), Kuznyecov (1868), Csepelev (1869) 1869. augusztus 10-én tönkrement Ketoy szigeténél.
1859 Kétárbocos hajó Nyikolajevszkaja 26,8×7,7×? Első Asztafjev (1861-1862), N. A. Naumov (1863) 1863. október 27-én lezuhant a Sangar-szorosban
1859 csavaros barque New York-i hajógyárak, USA 85,6×14,4×6 japán lásd a parancsnokokat 1892-ben a szállító balesetet szenvedett, ami után kizárták a szibériai flottilláról
1859 csavaros barque Bostoni hajógyárak, USA 80×14,8×5,1 Manjur lásd a parancsnokokat 1883. december 24-én kizárták a flotta listáiról
~1860 gőzbot n. d. Suifong
~1860 gőzös USA-ban vásárolt n. d. Amur 5 ágyús gőzös
1861 csavaros szkúner Hamburgban épült 46×7,5×3,5 Szahalin 1868. január 27-én törölték a flotta listáiról
1861 Ágyúnaszád Chantiers & Atellers Augustin Normand 47×7×2,8 Rozmár lásd a parancsnokokat 1892. május 3-án kizárták a flotta listáiról
1862 Kétárbocos hajó Nyikolajevszkaja 17,5×6,0×1,7 Fairway (második) Pakulin (1863), M. A. Klikov (1865-1869), S. L. Kirillov (1874) 1891-ben törölték a flottalistákról
1862 csavaros szkúner Byrd üzem 39,6×6,1×2,8 Aleut lásd a parancsnokokat 1878. március 4-én eltávolították a flottalistákról, és 1050 dollárért eladták egy angol kereskedőnek.
1863 folyami gőzös Beit & Co., Németország 27,43×3,81×0,61 Sungacha Az Ussuri és Sungach folyókon történő navigáció megszervezésére tervezték. 1871-ben eladták az Amur Hajózási Társaság partnerségének
1863 folyami gőzös Beit & Co., Németország 27,43×3,81×0,61 Ussuri A. Lubitsky (1863-1866) Az Ussuri és Sungach folyókon történő navigáció megszervezésére tervezték. 1871-ben eladták az Amur Hajózási Társaság partnerségének
1865 Ágyúnaszád Bjornborgi hajógyár 47×7×2,8 Fekete 1892. május 3-án kizárták a flottalistákról
1865 Ágyúnaszád Bjornborgi hajógyár 47×7×2,8 Hermelin 1893. október 19-én kizárták a flotta listáiról

1855. augusztus elején a nyikolajevszki közös főhadiszálláson a következők voltak: N. N. Muravjov gróf, A. D. Lokhvitsky Nyugat-Szibéria Főigazgatóságának hivatalának uralkodója , D. D. Gubarev, a 47. haditengerészeti legénység (parancsnokhelyettes N. N. Nazimov ), hadnagy (parancsnok) D. P. Makszutov herceg , D. D. Ivanov hadnagy, egyéb tüzérségi és navigációs tisztek); tisztek a balti flotta hajóiról - "Aurora" ( I. N. Izylmetyev 2. fokozatú kapitány (parancsnok), M. P. Tirol 2. fokozatú kapitány, I. A. Skandrakov hadnagy , Favorszkij, K. P. Pilkin , E. G. Ankudinov V. V. Mikhadinov . Popov , N. A. Fesun , Paul, G. N. Tokarev , I. A. Kolokolcov hajósok, Djakov hadnagy, S. P. Szamokhvalov hadnagy és Szenurin KFSh zászlós hajósai); - "Diana" ( A. F. Mozhaisky hadnagy , Szergej Butnov hadnagy) - "Olivutsa" ( N. M. Chikhachev hadnagy (parancsnok), V. I. Popov hadnagy , P. L. Ovszjankin hadnagy ); - "Dvina" ( A. S. Manevszkij kapitány-hadnagy (parancsnok)); - "Irtys" ( P. F. Gavrilov kapitány-hadnagy (parancsnok)); - "Heda" ( S. S. Lesovsky kapitány-hadnagy (parancsnok)).

1855-1856-ban a flotilla minden ereje egy új bázis megszervezésével foglalkozott. Ugyanebből az időszakból új szakasz kezdődött a flotilla szolgálatában, amely elsősorban Primorye fejlődéséhez kapcsolódik . Az új partok leírásának fő feladatait a balti flotta hajóira bízták, amelyek 1858-tól 1860-ig érkeztek a Távol-Keletre az úgynevezett "amuri különítmények" részeként . 1860-ban az "Amur-különítményeket" egy független formációba egyesítették - a Balti Flotta Különítményévé a Kínai-tengeren, és 1862 óta a különítmény a Balti Flotta osztagaként vált ismertté a Csendes-óceánon. Vitorláscsavaros fregattokon, korvetteken és nyírógépeken alapultak, amelyek állandó szolgálatot teljesítettek Japán, a Csing Birodalom kikötőiben; a külföldi orosz követek rendelkezésére álltak; vízrajzi, leírási és egyéb tudományos expedíciókat végzett; bemutatta Oroszország haditengerészeti zászlaját az óceánokon.

A szibériai flottilla szerényebben oldotta meg a feladatokat - őrállásokat foglalt el a kikötőkben, kísérte és vonszolta a hajókat a Tatár-szorostól a zátonyokon keresztül Nyikolajevszkig, valamint rakomány- és személyszállítást végzett Nikolaevszkből az újonnan kialakított állásokba, amelyek közül a legfontosabbak gyorsan lett Vlagyivosztok . A távol-keleti orosz haditengerészeti erők felosztása független "szibériai" és "balti" komponensekre, amelyeket az Ohotszki Flottilla és a Balti Flotta csendes-óceáni százada képvisel, 1904-ig gonosz adminisztratív gyakorlat marad. Abban az időben Nagy-Britanniát tartották a legvalószínűbb katonai ellenfélnek , amellyel Oroszország a 19. század második felében és a 20. század elején végig "hidegháborús" állapotban volt, amely többször azzal fenyegetett, hogy aktívvá fajul. ellenségeskedések. A fő oroszellenes eszköz a brit politikusok kezében a Csing Kína volt, amelyet folyamatosan háborúra uszítottak Oroszországgal, és mindenféle segítséget ígért nekik. Az 1860-1870-es években az észak-amerikai Egyesült Államokat és Franciaországot tekintették Oroszország fő szövetségesének , az 1880-as évektől Németországtól az 1890-es évek végéig Japánig .

A flotilla tiszteinek képzése szempontjából fontos kérdés volt a Nyikolajevszki Hajózási Iskola 1858-as megnyitása. 1859-ben az „Amerika” korvett N. N. Muravyov-Amursky gróf zászlaja alatt volt az első orosz hajó, amely meglátogatta az Aranyszarv-öblöt , megalapozva Vlagyivosztokot. Az 1860-1870-es flotilla alapja: az America korvett-gőzös, a Gaydamak klipperhajó (1862-1863 és 1871-1872), az Amur 5 ágyús gőzös, a Yaponets , a Mandzhur és a Bajkál gőzszállítók , valamint a csavaros hajók. a "Vostok" vitorlás szkúner, a " Farvater " vitorlás, a "Suifun" gőzhajó és az Ussuri, a Sungacha és a Khanka-tavon közlekedő kis gőzhajók. 1860-ban a japonecek legénysége a Kínai-tengeri Hajók Különítményének vezetője, I. F. Lihacsev kapitány kezdeményezésére elfoglalta a formálisan Kínához tartozó öblöt (ma Posyet-öböl ), és létrehozta ott a Novgorod Postot . . Ezzel kapcsolatban az 1860-as orosz-kínai politikai válság következett be, és a flotta a kínai csapatok és az angol flotta támadásának visszaverésére készült. De a diplomaták tették a dolgukat, és még ugyanabban az évben aláírták a pekingi szerződést , és sikerült megakadályozni a kibontakozó nagy fegyveres konfliktust.

Azóta az öbölben egy új katonai utókikötő építése kezdődött meg, az Aranyszarv néven . A "Manjur" és a "Japonets" szállítók aktívan részt vettek Vlagyivosztok alapításában és építésében, valamint a Posyet és a St. Olga öblében lévő állások kialakításában . Mivel a Szibériai Flottilla hajói által végzett munka mennyisége többszörösére nőtt, és az Amur zátonyokkal teli, nehezen hajózható torkolata a flottilla kényszerbázisává vált, felmerült az új bázis kérdése. emelt.

1865-ben a „Suifun” hajó lett a flottilla első hajója, amelyet Vlagyivosztok kikötőjéhez rendeltek, és szállított teher-utas- és ellátási járatokat Nagy Péter-öböl kikötői pontjai között . Alaszka 1867-es eladása és az Orosz-Amerikai Társaság felszámolása után a flotilla feladatai közé tartozott az Okhotski-tengeren és a Bering-tengeren Szahalintól a Parancsnok-szigetekig a prémfóka-halászat védelme az orvvadászoktól, valamint mint a bálnacsont, rozmár agyar és rókaprém egyenlőtlen cseréjének megakadályozása a csukcsok és a tisztességtelen kereskedők között, akik gyakran amerikaiak voltak. A régi feladatok bővítése és az új feladatsorok korszerű hajók építését, a flotilla fegyverzetének és felszerelésének minőségileg újszerű megújítását követelték meg.

1870-1900-as évek

Az Aranyszarv-öböl földrajzi helyzete, mélysége és klímája volt az egyik oka annak, hogy 1871-ben Vlagyivosztokot a szibériai flottilla fő bázisaként engedélyezték, bár már 1879-1881 előtt is komolyan fontolóra vették az alternatívákat - a Szent Olga-öblöket. és Posyet . 1872-ben Nikolaevszkből egy haditengerészeti kórházat helyeztek át Vlagyivosztokba, 1877-ben pedig megkezdődött a vlagyivosztoki erőd építése .

A flotilla összetétele 1872-ben:

Hajók építése a flottilla számára 1870-1900
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1870 gőzszkúner Poletika üzem 46,9×7,9×3,3 Ermak lásd a parancsnokokat 1887. december 4-én áthelyezték Dobroflotba, 1893. november 27-én ismét besorozták a szibériai flottillához. 1905. január 1-jén a hajót elsüllyesztették Port Arthurban
1870 gőzszkúner Poletika üzem 46,9×7,9×3,3 Tungus lásd a parancsnokokat 1887. december 4-én áthelyezték Dobroflotba, 1893. november 27-én ismét besorozták a szibériai flottillához. 1912. február 5-én kizárták a flotta listáiról
1873 Ágyúnaszád Nyikolajevszkaja Fóka A „Nerpa” 400 tonnás csavaros ágyús csónakot 1863. október 19-én (hivatalosan 1865. február 2-án) fektették le a Nikolaev katonai kikötő műhelyében, de 1866 októberében eltávolították az építkezésből, letörték, majd november 1-jén újrarakták. , 1873, 1877. március 3-án és 1878. július 3-án vízre bocsátották, felkerült a szibériai flottilla hajóinak listájára, 1878 őszén állította hadrendbe [18] .
1884 Ágyúnaszád Bergzund Mekaniska, Svédország 60,3×10,7×3,7 Oroszlánfóka lásd a parancsnokokat Felrobbantották a Liaohe folyó felső szakaszán 1904-ben
1886 Ágyúnaszád Creighton & Co. 60,3×10,7×3,7 Hód lásd a parancsnokokat 1904. december 13-án elsüllyedt a Port Arthur roadtestében
1886 bányaszállítás Newlandswerft, Norvégia 49,4×9,4×3,5 Aleut lásd a parancsnokokat 1921-ben roncsra adták el
1887 Ágyúnaszád Bergzund Mekaniska, Svédország 66,3×10,7×3,5 koreai lásd a parancsnokokat 1904. február 9-én hősiesen meghalt a " Varyag " cirkálóval együtt
1890 Ágyúnaszád Burmeister og Wein, Dánia 66,7×12,2×3,8 Manjur lásd a parancsnokokat 1887 óta a balti flotta részeként, 1889-ben a Csendes-óceánra költözött, 1890. május 5-től pedig a szibériai flottához helyezték át. 1905-ben Sanghajban internálták, 1907-ben pedig visszakerült a Szibériai Flottillához. 1922 októberében G. K. Stark ellentengernagy Manilába vitte, és eladta.
1893 Romboló Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 " Ussuri "
203. sz		 1907-ben kizárták a flotta listáiról
1893 Romboló Creighton & Co. 46,4×4,96×2,36 " Sungari "
204. sz		 1907-ben kizárták a flotta listáiról
1894 aknacirkáló Creighton & Co. 57,2×7,2×3,4 Gaydamak lásd a parancsnokokat 1904. december 20-án lezuhant Port Arthurban, 1906-ban pedig a japán flotta része lett.
1894 aknacirkáló Creighton & Co. 57,2×7,2×3,4 Lovas lásd a parancsnokokat 1904. december 2-án elsüllyedt Port Arthur belső útján, 1906-ban a japán flotta része lett.
1896 csavaros barque n. d. Kamchadal lásd a parancsnokokat 1927-re a hajót a Távol-keleti Végrehajtó Bizottság megvásárolta, hogy megszervezze a kamcsatkai navigációt
1899 Romboló Admiralitás Hajógyárak 42×4,5×2,06 208-as romboló 1904. július 4-én halt meg egy bányában a Skryplev-sziget közelében
1899 Romboló Admiralitás Hajógyárak 42×4,5×2,06 209-es romboló 1911. július 15-én átadták a vlagyivosztoki katonai kikötőnek
1899 Romboló Izhora növény 42×4,5×2,06 210. számú romboló 1911. július 15-én átadták a vlagyivosztoki katonai kikötőnek
1899 Romboló Izhora növény 42×4,5×2,06 211-es romboló 1914. december 31-én átadták a vlagyivosztoki katonai kikötőnek
1900 Romboló Schiehau, Német Birodalom 59,1×6,4×2,6 Burakov hadnagy lásd a parancsnokokat 1900. június 14-én „Taku” néven besorozták a szibériai flottillába. 1901. január 27-én átkeresztelték Burakov hadnagyra. Az orosz-japán háború kezdetén a Csendes-óceáni Flotta első századához osztották be. 1904. július 23-án súlyosan megrongálta a japán bányászhajók, partra dobták, majd július 29-én felrobbantották.
1901 bányaszállítás balti üzem 92,7×14,9×4,36 Amur lásd a parancsnokokat 1904. december 20-án felrobbantották a dokkban Dalniy kikötőjében
1901 bányaszállítás balti üzem 92,7×14,9×4,4 Yenisei V. A. Sztyepanov 1904. január 29-én a dalniji kikötő közelében, saját bányatelepén halt meg.
1904 csavaros barque n. d. 71,9×11,3×5,3 Szállítás 5. sz 1901-ben, Angliában egy német hajózási társaság gőzhajójaként építették, a „Lutsun” nevet kapta. 1904 szeptemberében szerezték be Sanghajban a haditengerészeti osztály szükségletei számára, és 5. számú Transport névre keresztelték. 1905. augusztus 7-én áthelyezték az első csendes-óceáni osztaghoz.
1904 Aknaréteg 61,72×9,24×5,67 Mongugai lásd a parancsnokokat 1896-ban Németországban kereskedelmi gőzhajóként építették, 1904. július 27-én Vlagyivosztokban vásárolták meg a Kunst and Alberst cégen keresztül 170 ezer rubelért, és a Szibériai Flottillának adták át. 1917. február 9-én az önkéntes flottához utasították

A flotilla ágyús csónakjait háborús part menti védelemre, valamint Kína és Korea kikötőiben való helyhez kötött szolgálatra, vagyis az orosz zászló bemutatására szánták. Az 1860-as évek elejétől főleg Chifu , Sanghaj és Chemulpo kikötőiben álltak, székhelyük pedig Japán – Nagasaki és Hakodate – kikötője volt . Emellett a szibériai flottilla Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tug, Polza, Success fegyvertelen gőzhajói, csavaros bárkák és bárkák is az Amuron tartózkodtak. A gőzhajók főként gazdasági szállítással és ellátással foglalkoztak.

Az 1870-1880 közötti időszakot az orosz-brit és az orosz-kínai kapcsolatok súlyosbodása jellemezte: az 1878-as török ​​válság ; Az 1880-as kuljai válság és az 1885-ös afgán válság . Ezekben az években a Szibériai Flottilla arra készült, hogy megvédje a távol-keleti partokat az angol flotta esetleges támadásától, a Csendes-óceáni Squadron hajói pedig cirkáló hadműveletekre készültek Anglia tengeri útvonalain. Különösen 1880-ban hat rombolót szállítottak Vlagyivosztokba, hogy megvédjék a kikötőt az önkéntes flotta gőzhajóin , amely az első orosz torpedóbombázó lett a Távol-Keleten. Ezzel egyidejűleg a „Moszkva”, „Pétervár”, „Oroszország”, „ Vlagyivosztok ” önkéntes flotta gőzhajóit kisegítő cirkálóként áthelyezték a Szibériai Flottillához . A fő probléma továbbra is a rosszul fejlett bázisrendszer. Hajóépítő bázis sem volt.

1880-1881-től a polgári szállítási funkciók fokozatosan kikerültek a szibériai flottillából, mivel a távol-keleti magáncégek - az önkéntes flotta és G. M. Shevelev hajózási társasága - átvették őket. A flottára maradt: katonai szállítmány; vízrajzi és leírási expedíciók lebonyolítása; a fóka- és rozmárkereskedelem védelme. 1886-ban az egyik úton egy amerikai orvvadász szkúnert őrizetbe vettek és elkoboztak, „ Cruiser ” néven bekerült a flottilába .

1883-1887-ben végül felépült egy hajójavító vállalkozás - a Vlagyivosztoki Kikötő (ma Dalzavod ) Mechanikai létesítménye. 1886-ra egy úszódokkot telepítettek és helyeztek üzembe, amely 1891-ig működött. 1895- ben Suchanban elindították az első szénbányát a flotilla szükségleteire. 1897-ben befejeződött a szárazdokk építése, amely az egyetlen a Távol-Keleten.

A flotilla összetétele az 1880-as évek végén:

1894-ben, a kínai-japán háború kezdetére a flottilához tartozott: a Gaydamak aknacirkáló , a Sungari, Ussuri , Yanchikhe és Suchena romboló. Most a flotilla feladatai a következőképpen oszlottak meg: ágyús csónakok demonstrálták az orosz katonai jelenlétet Kínában és Koreában, rombolók és aknaszállítók készültek Vlagyivosztok védelmére, szállítók és hírvivő hajók pedig kommunikációt és katonai szállítást végeztek.

1897-ben a határok védelmére és az Amur, az Ussuri és a Shilka folyók medencéjében található kozák falvak kiszolgálására a szibériai katonai flottától független egységet osztottak ki Amur-Ussuri kozák flottilla néven, amelyet később Amur katonai flottává alakítottak át . A következőket helyezték át rá: az "Ataman" hajót (zászlóshajó), a "Cossack Ussuriysky" gőzöst, a "Patrol" gőzhajót, a "Lena" uszályt és a "Bulava" uszályt. A legénységben Transbajkal , Amur , Ussuri Cossacks szerepelt . Az alakulat élére D. A. Lukhmanov rangidős parancsnokot nevezték ki . Az összeköttetést két kozák csapat – Amur és Ussuri [19] – pénzéből finanszírozták .

1898. március 15-én (27-én) Oroszország 25 éves bérleti szerződést írt alá Kínával a Kwantung-félsziget egy részén, Port Arthur és Dalniy kikötőivel . 1898 óta a szibériai flottilla alapját képező Orosz Primorszkij Terület és Vlagyivosztok fejlesztése nagymértékben lelassult a Csendes-óceáni osztag Port Arthur-i bázisának építésére és felszerelésére irányuló pénzügyi befektetések iránya miatt. dokkjai, gyárai és erődítményei, valamint a mandzsúriai CER és SUM építkezéshez .

Az 1898-tól 1904-ig tartó időszakot Oroszország külpolitikájának változása jellemzi. A Japánnal fennálló, a Kwantung-félsziget oroszok általi megszállása miatti élesen megromló kapcsolatok szükségessé tették, hogy a japánokat tekintsék a fő ellenfélnek egy jövőbeli háborúban. Ez azonban kevés hatással volt a szibériai flottilla feladataira. 1900-ban a flotilla a nemzetközi erők részeként aktívan részt vett az Ihetuan-féle felkelés leverésében Kínában. Az ellenségeskedés idejére a flotilla részt vevő hajói a Csendes-óceáni osztag egy különítményének voltak alárendelve M. G. Veselago ellentengernagy parancsnoksága alatt . A „Beaver”, „Koreets” és „ Gilyak ” ágyús csónakok, a 203-as (korábban „Ussuri”) és a 207-es rombolók június 17-én részt vettek a Taku erődök elleni támadásban . A Gaydamak aknacirkáló, a 206-os romboló a Brave és a Thundering balti ágyúshajókkal együtt július 21-27-én részt vett Yingkou kikötőjének elfoglalásában . A "Manjur", "Sivuch" ágyús csónakok és a " Vszadnik " aknacirkáló orosz expedíciós csapatokat szállított Takára. Az ihetuáni felkelés végén, 1902 decemberében a Zabiyaka 2. rangú cirkálót a balti flotta szibériai flottájához helyezték át.

Orosz-Japán háború 1904-1905

1903-1905 között a szibériai haditengerészeti legénység parancsnoki posztját Ya. I. Podyapolsky 1. rangú kapitány foglalta el . A háború kitörésével a szibériai flottilla azonnal elvesztette fő harci erejét - ágyús csónakokat, amelyek akkoriban Kína és Korea kikötőiben voltak: a "koreait" a legénység felrobbantotta a chemulpói csata után ; "Gilyak" és "Beaver" Port Arthurban maradt, és a helyi haditengerészeti parancsnokság alá került - aktívan részt vettek az erőd védelmében, és meghaltak, mire Port Arthurt átadták a japánoknak; A Yingkouban állomásozó oroszlánfóka visszavonult a Liaohe folyón , mígnem a legénység felrobbantotta Sanchahe városa közelében; "Manjurt" a kínai hatóságok a háború végéig internálták Sanghajban . A flotilla elvesztette a „ Rider ”, „ Gaydamak ” aknacirkálókat, a „ Zabiyaka ” 2. fokozatú cirkálót , az „Angara”, „ Ermak ” szállítóhajókat, több kikötői hajót és szkúnert is, amelyek Port Arthurban kötöttek ki. A 2. rangú "Lena" cirkáló (a Dobroflot " Kherson " egykori gőzöse) szervezetileg bekerült a vlagyivosztoki cirkálók különítményébe. Így a vlagyivosztoki védelmi különítmény a szibériai flottilla parancsnokságának rendelkezésére állt, amely két osztag „számozott” rombolóból állt (1. osztag: 201. sz., 202. sz., 203. sz., 204. sz. 205. 2. osztag: 206., 208. , 209. , 210. , 211. számú ) és egy szállítóegység - „ Aleut ” (zászlóshajó, a különítmény vezetőjének zászlaja), „ Kamchadal ” , " Jakut ", " Tungus " és a " Nadezhny " jégtörő, amely a flotta hajóit szolgálta ki a téli időszakban [20] .

1904. február 5-én a legmagasabb rendelettel megalakult a „Csendes-óceáni Flotta” S. O. Makarov admirális parancsnoksága alatt , akinek a Távol-Keleten minden orosz hadihajó alárendelődött. Makarov április 17-i halála után a vezetés P. A. Bezobrazov ellentengernagyra szállt át , és az egységet átnevezték a Csendes-óceáni Flotta első osztagává . Ugyanakkor a flottaparancsnoki pozíciót a Csendes-óceánon nem szüntették meg - 1905 májusáig N. I. Skrydlov admirális , májustól pedig A. A. Birilev admirális foglalta el . A Balti-tengeren készülő erősítéseket Második Csendes-óceáni Századnak nevezték el.

A szibériai flottillát, mint egységet, nem oszlatták fel - a parancsnok a vlagyivosztoki kikötő parancsnoka, N. A. Haupt ellentengernagy, 1904. augusztus 27-től pedig N. R. Greve ellentengernagy volt, aki a vlagyivosztoki kikötő parancsnoki tisztét vette át . A 94-es, 97-es, 98-as rombolókból, az Aleut aknaszállítóból, valamint a Selenga és Sungari szállítmányokból a vlagyivosztoki kikötő vonóhálós csapata alakult, melynek élén N. G. Rein hadnagy állt. Az ellenségeskedés során a "számozott" rombolók számos műveletet hajtottak végre a Japán- tengeren és Korea keleti partjainál. A "Jakut", "Kamcsadal", "Tungus" és "Lena" szállítmányok 1904 augusztusában kiléptek az Okhotszki-tengerhez, hogy felkutassák és megsemmisítsék a japán halászati ​​iparágakat Kamcsatka partjainál. Tizenhét romboló és hét úszó üteg, valamint egy „Keta” félig tengeralattjáró alkotott egy különítményt az Amur folyón , Nikolaevszk védelmére. .

A flottillát aktívan feltöltötték mozgósított és rekvirált hajókkal. Ezek közé tartozott a Shilka tengeralattjárók szállítóbázisa, a Mongugay aknaréteg , légi szállító-aerosztát hordozók. "Ussuri", "Argun" és "Kolyma", a "Selenga" vonóhálós társaság szállítási bázisai és "Sungari", szállítás "Tobol".

A legfontosabb háborús kiegészítés a „rombolók külön különítménye” volt Vlagyivosztokban, ugyanis ekkor hívták fel Oroszország első tengeralattjáró-alakulatát a titoktartás kedvéért. Az elsőt 1904 októberében helyezték üzembe egy kis "Trout" - német ajándék, február közepétől pedig az orosz "Delfin", az amerikai "Catfish" és az orosz "gyilkos bálnák" vasúton szállították - " Gyilkos bálna, „Skat”, „Burbot” és „Seremetyev gróf tábornagy”. 1905 májusáig csak 8 hajó. A. V. Plotto hadnagy lett a különítmény vezetője. A csónakokat Vlagyivosztok védelmére szánták egy ellenséges osztag bombázása esetén, de 1905 áprilisában-májusában többször is tettek hosszú, 70-100 mérföldes utat Korea partjaihoz és a Povorotny-fokhoz . Az utak a kis csónakok alacsony harci hatékonyságát mutatták - csak Vlagyivosztoktól nem messze, csak horgonyzó vagy sodrásban fekvő ellenség ellen lehetett sikeresen használni, és csak akkor, ha a tenger viszonylag nyugodt volt.

A két világháború közötti időszak

1905. április 2-án megalakult a szibériai katonai flottilla külön hajóhadosztálya [21] . Ez a különítmény tartalmazott néhány hajót, amely az orosz-japán háborúban elszenvedett orosz vereségből maradt . Az " Askold " páncélozott cirkáló lett a flotilla zászlóshajója . Az Askold javítása és dokkolása során a zászlóshajó a Zhemchug volt , a flotilla második és egyben utolsó cirkálója. 1906-ban a „Solid” típusú századromboló és a két „Gépészmérnök Zverev” típusú romboló, amelyeket vasúton szállítottak Vlagyivosztokba , belépett a flottillába . A flotilla hajóinak fő feladata a kínai és koreai kikötőkben való helyhez kötött kiszolgálás volt. A háború után és a csendes-óceáni osztagnak a balti flottához való visszatérése után a Szibériai Flotilla maradt az egyetlen haditengerészeti alakulat a Távol-Keleten. 2 cirkáló , 7 romboló és 2 romboló átkerült az összetételébe . [22]

1905-1906-ban. a flottilla része volt a Bianka gőzös  , egy egyfedélzetű, kétárbocos, hűtőegységgel ellátott szárazteherhajó, amely Nahodkába és Nyikolajevszk-on-Amurba utazott. [23] .

Hajók belépése a flottillába 1905 és 1910 között
Év Típusú Hajógyár Méretek Név parancsnokok jegyzet
1905. 01 Romboló Forges, Franciaország 56,6×6,3×3,4 erőszakos lásd a parancsnokokat 1902. június 27-én lépett szolgálatba. 1903-ban Port Arthurba költözött, és besorozták az első csendes-óceáni osztagba. 1905. január 2-án a Szibériai Flottilla része lett. 1916-ban áthelyezték a Jeges-tengeri Flottillához.
1905. 01 Romboló Forges, Franciaország 56,6×6,3×3,4 Zivatar lásd a parancsnokokat 1902. június 22-én lépett szolgálatba. 1903-ban Port Arthurba költözött, és besorozták az első csendes-óceáni osztagba. 1905. január 2-án a Szibériai Flottilla része lett. 1917-ben áthelyezték a Jeges-tengeri Flottillához.
1905. 01 Romboló Nyevszkij üzem 64,1×6,4×2,82 Boyky lásd a parancsnokokat Szolgálatba lépett 1902. július 5-én. 1903-ban Port Arthurba költözött, és beiratkozott az első csendes-óceáni osztagba. 1905. január 22-én a szibériai flottilla része lett. 1917. december 12-én csatlakozott a Vörös Szibériai Flottillához. Az 1918-1922-es beavatkozás alatt francia irányítás alatt állt. 1922. november 30-án adták át a Komgosfondovot.
1905. 01 Romboló Nyevszkij üzem 57,9×5,6×3,5 Bátor lásd a parancsnokokat 1903-ban Port Arthurban gyűjtötték az első csendes-óceáni osztag feltöltésére, 1904 decemberében Csingdaóban internálták, 1905 januárjában visszatértek Oroszországba, és a szibériai flottillába kerültek, 1918. június 30-án a japán megszállók irányítása alá került.
1905. 02 Romboló Schiechau, Németország 63,5×7×2,7 Könyörtelen lásd a parancsnokokat 1900. június 30-án lépett szolgálatba. 1901-ben Port Arthurba költözött, és besorozták az első csendes-óceáni osztagba. 1905. február 4-én a Szibériai Flottilla része lett. 1917-ben áthelyezték a Jeges-tengeri Flottillához.
1905. 02 Romboló Schiechau, Németország 63,5×7×2,7 Csendes lásd a parancsnokokat Szolgálatba lépett 1900. július 12-én. 1901-ben Port Arthurba költözött, és beiratkozott az első csendes-óceáni osztagba. 1905. február 4-én a Szibériai Flottilla része lett. 1917-ben áthelyezték a Jeges-tengeri Flottillához.
1905. 02 Romboló Schiechau, Németország 63,5×7×2,7 Rettenthetetlen lásd a parancsnokokat 1900. augusztus 31-én lépett szolgálatba. 1901-ben Port Arthurba költözött, és beiratkozott az első csendes-óceáni osztagba. 1905. február 4-én a Szibériai Flottilla része lett. 1917-ben áthelyezték a Jeges-tengeri Flottillához.
1905. 02 Tengeralattjáró A Lewis Nixon, USA
Nevsky Hajógyár hajógyárai		 19,8×3,6×2,9 harcsa lásd a parancsnokokat 1905 februárjában a szibériai flottilla tagja lett. 1914 decembere és 1915 januárja között vasúton Szevasztopolba szállították, és áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához.
1905. 02 Tengeralattjáró balti üzem 20×3,66×2,9 Delfin lásd a parancsnokokat 1905 februárjában a szibériai flottilla tagja lett. 1916 májusában áthelyezték az északi flottához.
1905. 03 Tengeralattjáró balti üzem 33,53×3,66×3,9 kardszárnyú delfin lásd a parancsnokokat 1905 márciusában a szibériai flottilla tagja lett. 1915-ben áthelyezték a balti flottához.
1905. 05 Tengeralattjáró balti üzem 33,53×3,66×3,28 kardszárnyú delfin lásd a parancsnokokat 1905 májusában a szibériai flottilla tagja lett. 1914 decembere és 1915 januárja között vasúton Szevasztopolba szállították, és áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához.
1905. 05 Tengeralattjáró Nyevszkij üzem 19,8×3,6×2,28 Burbot lásd a parancsnokokat 1905 májusában a szibériai flottilla tagja lett. 1914 decembere és 1915 januárja között vasúton Szevasztopolba szállították, és áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához.
11.1905 Romboló Nyevszkij üzem 64×6,4×2,54 Groznij lásd a parancsnokokat A Balti-tengerről a Csendes-óceánra költözött a második csendes-óceáni osztag részeként. Egyike lett a második csendes-óceáni osztag három hajójának, amelyek a cusimai csata után Vlagyivosztokba jutottak. 1905. november 6-án áthelyezték a Szibériai Flottillához. 1918 tavasza óta raktárban. 1923. május 31-én adták át végrehajtásra az Állami Alapot
11.1905 Romboló Nyevszkij üzem 64,1×6,4×2,82 Bátor lásd a parancsnokokat Szolgálatba lépett 1902. július 29-én. 1904-ben Port Arthurba költözött, és besorozták az első csendes-óceáni osztagba. 1905. november 6-án a Szibériai Flottilla része lett. 1917. december 12-én csatlakozott a Vörös Szibériai Flottillához. Az 1918-1922-es beavatkozás során japán ellenőrzés alatt állt, majd „Anisimov” néven üzembe helyezték. 1925. november 21. kizárva a listákról.
11.1905 Romboló Nyevszkij üzem 64,1×6,4×2,82 Vidám lásd a parancsnokokat Szolgálatba lépett 1902. szeptember 19-én. 1904-ben Port Arthurba költözött, és besorozták az első csendes-óceáni osztagba. 1905. november 6-án a Szibériai Flottilla része lett. 1917. december 12-én csatlakozott a Vörös Szibériai Flottillához. Az 1918-1922-es beavatkozás során japán ellenőrzés alatt állt. 1925. november 21-én adták át a Komgosfondovot.
11.1905 Tengeralattjáró Nyevszkij üzem 19,8×3,6×2,9 Csuka lásd a parancsnokokat 1905. november 4-én a Szibériai Flottilla része lett. 1914 decembere és 1915 januárja között vasúton Szevasztopolba szállították, és áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához.
1907. 02 Romboló Nyevszkij üzem 57,9×5,6×3,5 Mérges lásd a parancsnokokat 1901-ben Port Arthurban gyűjtötték össze az első csendes-óceáni osztag feltöltésére, 1905-ben Chifuba internálták, 1907-ben visszatértek Oroszországba és a szibériai flottillába kerültek, 1918. június 30-án a japán megszállók irányítása alá került.
1907. 02 Romboló Nyevszkij üzem 57,9×5,6×3,5 mentőautó lásd a parancsnokokat 1903-ban Port Arthurban gyűjtötték össze az első csendes-óceáni osztag feltöltésére, 1904 decemberében Chifuba internálták, 1907-ben visszatértek Oroszországba és bekerültek a szibériai flottillába, 1918. június 30-án a japán megszállók irányítása alá került.
1907. 02 Romboló Nyevszkij üzem 57,9×5,6×3,5 Tekintélyes lásd a parancsnokokat 1904-ben Port Arthurban gyűjtötték össze az első csendes-óceáni osztag feltöltésére, 1905-ben Chifuba internálták, 1907-ben visszatértek Oroszországba és a szibériai flottillába kerültek, 1918. június 30-án a japán megszállók irányítása alá került.
1907. 07 Romboló Creighton és Társa
Admiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Szilárd lásd a parancsnokokat 1907. július 4-én lépett szolgálatba. Az 1918-1922-es beavatkozás során japán ellenőrzés alatt állt. 1922. október 25-én a szovjet kormány irányítása alá került, nem kapott megbízást.
1907. 07 Romboló Creighton és Társa
Admiral Plant		 58,4×5,6×2,3 riasztó lásd a parancsnokokat 1907. július 4-én lépett szolgálatba. Az 1918-1922-es beavatkozás során japán ellenőrzés alatt állt, majd letiltották és elöntötte.
10.1907 Romboló Creighton és Társa
Admiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Pontos lásd a parancsnokokat 1907. október 15-én lépett szolgálatba. 1917. december 12-én a Vörös Szibériai Flottilla része lett.
1908 Romboló Shihau, Német Birodalom
Admiral Factory		 63,5×7×2,7 Juraszovszkij kapitány lásd a parancsnokokat 1908-ban lépett be. 1916-ban áthelyezték a Jeges-tengeri Flottillához.
1908 Romboló Shihau, Német Birodalom
Admiral Factory		 63,5×7×2,7 Szergejev hadnagy lásd a parancsnokokat 1908-ban lépett be. 1916-ban áthelyezték a Jeges-tengeri Flottillához.
1908. 09 Romboló Creighton és Társa
Admiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Anasztaszov gépészmérnök lásd a parancsnokokat Szolgálatba lépett 1908. szeptember 12-én. 1917. december 12-én a Vörös Szibériai Flottilla része lett. Az 1918-1922-es beavatkozás során japán ellenőrzés alatt állt, majd letiltották és elöntötte.
1908. 09 Romboló Creighton és Társa
Admiral Plant		 58,4×5,6×2,3 Maleev hadnagy lásd a parancsnokokat Szolgálatba lépett 1908. szeptember 12-én. 1917. december 12-én a Vörös Szibériai Flottilla része lett. Az 1918-1922-es beavatkozás során japán ellenőrzés alatt állt, majd letiltották és elöntötte.
1909. 03 bányaszállítás Angliában épült 71,9×11,3×5,3 Ussuri lásd a parancsnokokat 1901-ben épült teherszállító gőzhajónak. 1904 szeptemberében Sanghajban vásárolták meg a haditengerészeti osztály szükségleteire, és 5. számú szállítóként a szibériai flottilla része lett. Ugyanebben az évben átkerült az első csendes-óceáni osztaghoz. 1909. március 18-án aknaszállítóként visszakerült a Szibériai Flottillához. 1916. július 17-én áthelyezték a Jeges-tenger flottillájára.
1914.08 Segédcirkáló Schiechau, Németország 71,9×11,3×5,3 Sas lásd a parancsnokokat 1914. augusztus 22-én mozgósították az Önkéntes Flottából, és besorozták a Szibériai Flottillába, mint kisegítő cirkáló. 1918-ban leszerelték és átminősítették kiképzőszállítónak. 1920. szeptember 29-én visszatért az önkéntes flottához.

A szibériai legénység tengerészei aktívan részt vettek a vlagyivosztoki demonstrációkban . 1907. október 17-én felkelés tört ki a flottilla rombolói ellen. A parancsnok, A. P. Shter hadnagy meghalt a „ Skoryi ” rombolón , a hajó eltávolodott a mólótól, és rálőtt a katonai kerületi bíróság épületeire, a kormányzói házra és a lövészezred laktanyájára. Vörös zászlókat tűztek ki a „ Bodry ” és „ Alarming ” rombolókra is [24] [25] . A „ Manchzhur ” ágyús csónak aktívan részt vett a felkelés leverésében , amely súlyos károkat okozott a Mentőautóban . A lázadók és a megmaradt, a kormányhoz hű csapatok közötti összecsapások két napig tartottak [26] , majd a zavargások megszűntek. A szibériai legénység több tucat matrózát lelőtték, sokan különféle kényszermunkát kaptak [27] .

A rossz műszaki állapot ellenére a flotilla hajói továbbra is állandó helyhez kötött szolgálatot teljesítettek, és középhajósokkal folytattak külföldi utakat . 1910-1912-ben a flotilla összes hadihajója javításon és korszerűsítésen esett át felszerelésekkel [26] .

A flottilla parancsnoka 1910-1911-ben K. A. Grammatcsikov ellentengernagy volt ; 1911-1913 között - K. V. Stetsenko ellentengernagy . 1913-tól M. F. Schultz admirális irányította a flottillát .

A flotilla összetétele 1914. augusztus 1-jén

világháború

Az első világháború alatt az „ Askold ” és „ Zhemchug ” cirkálók részt vettek a Németország elleni hadműveletekben. " Pearl " 1914. október 15-én veszett el Penangban [26] , az " Askold " pedig átkelt az Indiai-óceánon, és a Földközi-tengeren működött . A flotilla legharcképesebb hajóit 1915-1917 - ben átvitték a Jeges-tengerre [28] és bekerültek a Jeges-tengeri Flottillába : 1915-ben az „Ussuri” aknaréteg ; 1916-ban - a "Vlastny" és a "Grozovoi" rombolók, a "Xenia" szállító, valamint az elavult " Dolphin " tengeralattjáró; 1917-ben - a Kapitan Yurasovsky rombolók , Szergejev hadnagy , Csendes és rettenthetetlen. A rombolókat több csoport szállította át a Jeges-tengerre, miközben az út nagy részét vontatásban tették meg [29] .




De magát a flottillát abban az időben két segédcirkálóval töltötték fel - "Dymov hadnagy" és "Eagle". [22]

1917. január 1-jén a Szibériai Flottilla állománya 6055 tengerészből és karmesterből állt .

Az első világháború előestéjén és alatt a flottlát I. P. Uszpenszkij admirális (az aktív csendes-óceáni flotta vezetője), N. V. Rimszkij-Korszakov ellentengernagy (a vlagyivosztoki kikötő parancsnoka, valamint a világítótornyok és vitorlásállomások igazgatója) irányította. a keleti óceán) és M. V. Shults. [22]

Polgárháború

1920 áprilisában a Szovjet-Oroszország és Japán megállapodásával létrehozták a Távol-keleti Köztársaságot (FER). 1921 tavaszán azonban a fehérek a japán intervenciósok támogatásával létrehozták az Amur Ideiglenes Kormányt Vlagyivosztokban . G. K. Stark ellentengernagyot [30] a szibériai flotilla parancsnokává nevezték ki .

A szibériai flottilla a haditengerészeti osztály része volt, amelyet a csapatok parancsnoka, G. A. Verzhbitsky altábornagy irányított . A vörösök Vlagyivosztokhoz közeledtével megkezdődött a fehér gárda, köztük a szibériai flottilla, valamint a civilek evakuálása [30] .

Stark ellentengernagy 30 hajót vitt ki a városból. Ezenkívül elvette a "Baikal" vontatót, amelyben egy katonai csapat állt [31] .

1922. november végén a flottilla belépett Genzan kikötőjébe , ahol úgy döntöttek, hogy rövid ideig megállnak. A japán parancsnokság ugyanakkor megtiltotta a tengerészek partraszállását [31] . Néhány nappal később Stark rávette a japánokat, hogy engedjék ki a tengerészeket a partra [31] .

Genzan elhagyása után az admirális Fuzan kikötőjébe vezette a flottillát , míg a külföldi sajtó szerint [32] eladta a mandzsúriai hajót minden katonai felszerelésével a japánoknak. A japánok azonban még itt is megtiltották a menekülteknek, hogy partra szálljanak. Aztán Stark úgy döntött, hogy Sanghajba megy.

V. A. Bellit a szovjet vezetés küldte különleges küldetésre Fuzanba , és megpróbált tárgyalni Starkkal a flotilla Oroszországba való visszaküldéséről, de sikertelenül.

1922. december 5-én a flotta 14 hajóval belépett Sanghajba . Genzanban 11 hajó maradt V. V. Bezouar ellentengernagy [33] parancsnoksága alatt . A kínai hatóságok követelték, hogy Stark 1922. december 31-ig hagyja el a várost , de erre csak 1923. január 10- én került sor [34] .

Sanghajból a flotilla Manilába indult, ahol Stark folytatta a hajók eladását. Ez a folyamat 1926-ig folytatódott, és a Szovjetunió aktívan megpróbált beavatkozni ebbe és visszaküldeni a hajókat a Szovjetunióba, de sikertelenül. [35]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Orosz belépés a Csendes-óceánba . Letöltve: 2013. március 7.
  2. ↑ Zuev A.S. Oroszok és őslakosok Szibéria legszélső északkeleti részén a 17. század második felében – a 18. század első negyedében . - Novoszibirszk: Novoszib. állapot un-t., 2002. - 330 p.
  3. ↑ Az Ohotszkból Kamcsatkába vezető tengeri útvonal megnyitása (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. március 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. 
  4. ↑ 1 2 3 4 Lomonoszov M. V. Az északi tengereken tett különféle utazások rövid leírása és a Szibériai-óceán lehetséges áthaladásának jelzése Kelet-Indiába - // a könyvben: Perevalov V. A .. Lomonosov és az Északi-sarkvidék - M .-L .: Izd . Glavsevmorput, 1949, 504 p.
  5. ↑ Sokolov A. Az oroszok első hadjárata Amerikába - Szentpétervár: A Tengerészeti Minisztérium vízrajzi osztályának feljegyzései, 1851, IX, ss. 78-107
  6. ↑ Razdolgin A. A., Fateev M. A. A haditengerészet dicsőségéről - L .: Hajóépítés, 1988, 384 p., - p. 377
  7. ↑ Arctic Encyclopedia - Basov E. S. . Hozzáférés dátuma: 2013. március 7. Az eredetiből archiválva : 2013. március 12.
  8. ↑ 1 2 3 Orosz iparosok halászati ​​expedíciói .
  9. ↑ Okhotsk – az észak-amerikai utazás kezdete .
  10. ↑ Potap Kuzmich Zaikov .
  11. ↑ Kamcsatka és az oroszok James COOK társai szemével .
  12. ↑ Billings-Sarychev expedíció .
  13. ↑ Orosz Amerika története. T. 1. http://militera.lib.ru/explo/ira/1_05.html )
  14. ↑ Laxman, Adam Erikovich // Great Russian Biographical Encyclopedia (elektronikus kiadás). - 3.0-s verzió. — M. : Businesssoft, IDDC, 2007.
  15. ↑ Grigorij Lovcov .
  16. ↑ Orosz Amerika. A misszionáriusok, felfedezők, tengerészek, kutatók és más szemtanúk személyes benyomásai szerint - M .: Gondolat, 1994, 376 p.
  17. ↑ A szibériai flottilla brigantinjai és csónakjai .
  18. ↑ "Nerpa" ágyúhajó
  19. ↑ Golik A. A. Oroszország állampolitikája a távol-keleti kozákokkal szemben 1851-1917-ben  : Értekezés a történettudomány kandidátusi fokozatához. - Szentpétervár. , 2015. - S. 93 . Az eredetiből archiválva: 2018. március 6.
  20. ↑ Csernov A. B. Chemulpo-Vladivosztok. 1. számú kérelem  (orosz)  ? (nem elérhető link) . Elektronikus irodalom könyvtára. Archiválva az eredetiből 2017. február 28-án. 
  21. ↑ Platonov A. V. „Szovjet monitorok, ágyús csónakok és páncélozott csónakok” 2. rész —— Galeya Print, 2004 ISBN — 5-8172-0090-2
  22. ↑ 1 2 3 Berezovsky N. Yu és mások Az orosz birodalmi flotta. 1696-1917 .. - M . : "orosz világ", 1996. - S. 211-214. — 272 p. - ISBN 5-85810-010-4 .
  23. ↑ A fekete-tengeri flotta „bolsevik” szállítója
  24. ↑ Vlagyivosztoki felkelések  (elérhetetlen link)
  25. ↑ Egyes hírek szerint a " Statny " romboló is részt vett a felkelésben. Lásd: Afonin N. N. Kasatka típusú pusztítók (1898-1925). "A világ hadihajói" sorozat. - Samara: ANO "Eastflot", 2005. - 88 p.: illusztráció. ISBN 5-98830-011-1
  26. ↑ 1 2 3 Alliluev A. A., Bogdanov M. A. „Cruisers Zhemchug and Emerald” St. Petersburg: kiadó: LeKo; 2004; ISBN 5-902236-17-7
  27. ↑ Krestyaninov V. Ya., Molodtsov S. V. „Cruiser Askold” Szentpétervár; kiadó: Velen; 1993; ISBN 5-85817-002-1
  28. ↑ Lásd: N. A. Zalessky flotilla of the Jeges Ocean in the Civil War (Történeti jegyzetek 71. köt.)
  29. ↑ Lihacsev P. V. Pisztráng típusú pusztítók (1898-1925). "A világ hadihajói" sorozat. - Szentpétervár: ANTT-Print, 2004. - 56 s + illusztrációk.
  30. ↑ 1 2 E. N. Nazemtseva. Szibériai Flotilla Sanghajban: A "fehér örökség" problémája a szovjet-kínai-japán kapcsolatokban a Távol-Keleten (1922-1926) Hadtörténeti folyóirat. 2015. 9. szám 61. o.
  31. ↑ 1 2 3 E. N. Nazemtseva. Szibériai Flotilla Sanghajban: A "fehér örökség" problémája a szovjet-kínai-japán kapcsolatokban a Távol-Keleten (1922-1926) Hadtörténeti folyóirat. 2015. 9. szám 62. o
  32. ↑ E. N. Nazemceva. Szibériai Flotilla Sanghajban: A "fehér örökség" problémája a szovjet-kínai-japán kapcsolatokban a Távol-Keleten (1922-1926) Hadtörténeti folyóirat. 2015. 9. szám 63. o.
  33. ↑ E. N. Nazemceva. Szibériai Flotilla Sanghajban: A "fehér örökség" problémája a szovjet-kínai-japán kapcsolatokban a Távol-Keleten (1922-1926) Hadtörténeti folyóirat. 2015. 9. szám 64. o.
  34. ↑ E. N. Nazemceva. Szibériai Flotilla Sanghajban: A "fehér örökség" problémája a szovjet-kínai-japán kapcsolatokban a Távol-Keleten (1922-1926) Hadtörténeti folyóirat. 2015. 9. szám 65. o.
  35. ↑ Nazemtseva E. N. A szibériai flottilla Sanghajban: a "fehér örökség" problémája a szovjet-kínai-japán kapcsolatokban a Távol-Keleten (1922-1926) // Hadtörténeti folyóirat . - 2015. - 9. szám - P.61-68.
  36. ↑ Khmelnov, I. N. Oroszország felszíni hajói: történelem és modernitás. – 1996.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák