| "Hód" | |
|---|---|
|
Tengerre alkalmas lövegcsónak "Beaver", amely Vlagyivosztokból érkezett, 1895. május 20. |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Ágyúnaszád |
| Otthoni kikötő | Port Arthur |
| Gyártó | In: m Creighton & Co. Åbo , Finnország _ |
| Az építkezés megkezdődött | 1884. január |
| Vízbe bocsátották | 1885. április 10 |
| Megbízott | 1886 |
| Állapot | 1905-ben roncsra adták el |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
950 t 1187 t (tele) |
| Hossz | 60,3 m |
| Szélesség | 10,7 m |
| Piszkozat | 3,7 m |
| Foglalás | Páncélfedélzet - 12,7 mm |
| Motorok | Két vízszintes dupla expanziós gőzgép |
| Erő | 1 140 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 11,7 csomó |
| Legénység | 11 tiszt és 159 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
1 x 229 mm/30, 1 x 152 mm/28, 6 x 107 mm/20, 4 x 37 mm/20, 1 x 63,5 mm/20 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
" Bobr " - az Orosz Birodalmi Haditengerészet tengerre alkalmas vitorlás-propeller ágyúja .
Orosz projekt szerint épült a V:m Creighton and Co. hajógyárban. Aboban (Finnország) 1885-ben . A két hajóból álló sorozat éllovasa ("Beaver", " Sivych "). Kialakítása szerint lapos fenekű hajó volt brig kötéllel (később a kötélzetet három könnyűárboc váltotta fel). Az orr 229 mm-es lövegének tűzszöge 36 fok volt a fedélzeten a középvonaltól számítva.
"Beaver" részt vett a Távol-Kelet partjainak tanulmányozásában . Ezenkívül a hajó részt vett a gazdasági övezet járőrözésében. Részt vett az ihetuáni felkelés leverésében és az orosz-japán háborúban .
A lövegcsónak rajzait orosz mérnökök dolgozták ki, és a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) hagyta jóvá 1883. április 2-án. A kazános gőzgépeket pedig korábban a W: m Creighton and Co. üzemben fejlesztették ki. 1883. május 28-án az Orosz Birodalom MTK-ja és a "V: m Creighton and Co" üzem között. Abóban megállapodást írtak alá egy ágyús csónak építésére . A megállapodás értelmében az üzemben minden megtörtént, kivéve a léceket , kötélzetet , lánckormánykötelet , vitorlákat , láncköteles horgonyokat , konyhákat , sótalanító gépeket, réz vállpántokat szerszámgépekhez, iránytűket és navigációs eszközöket, lámpákat és világítási tartozékokat. . A lövegcsónak építési költsége 580 125 rubel volt, ebből 420 375 rubel a hajótestre, 159 750 rubel a kazános gőzgépre. Határidő - legkésőbb 1885. május 31. Az ágyús csónakot "Beaver"-nek nevezték el. A hajómérnököt, a KIM törzskapitányát, I. E. Fedorovot nevezték ki az építkezés felügyeletére [1]
Az építkezés 1884 januárjában kezdődött. Az építkezéshez felhasznált acélt a kronstadti kikötő műhelyeiben tesztelték az ITC követelményeinek való megfelelésre, és csak ezt követően engedték dolgozni. A Beavert 1885. április 10-én bocsátották vízre. A süllyedés során a teljes vízkiszorítás 1230 tonna volt [2] .
1886. október 16-án az ágyús csónak megérkezett Kronstadtba, ahol folytatódtak a tengeri kísérletek. Október 30-án a "Beaver" a mért mérföldön a legnagyobb sebességet, 12,14 csomót fejlesztette ki. Kronstadtban is fegyvereket és hengereket telepítettek [1] .
Főfegyverzet , tüzérség:
1886-ban a "Beavert" besorozták a balti flottába, 1886 augusztusában A. Mensikov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt megkezdte az átmenetet a Csendes-óceánra [2] .
7 ( 19 ) 1887. június "Beaver" megérkezett Vlagyivosztokba [1] . 1887. július 11-én a hajó hivatalosan bekerült a szibériai haditengerészet legénységébe.
1887 vége -- Helyhez kötött szolgálatot teljesített Chemulpóban .
1890-ben vízrajzi felméréseket és felmérési munkákat végeztek az Amerikai-öbölben (ma Nakhodka ) P.S. Pavlovsky 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt . Az expedíció során a következőket térképezték fel: Pavlovszkij-fok (a kapitány nevéről kapta a nevét), a Jerzsikovics-fok (a hadnagy nevéről kapta a nevét), a Cape Leaders (a vezető szerelő nevéről kapta a nevét), a Musatov-fok (a a felügyelőről), Shvedov-fok (a fiatal szerelő nevéről nevezték el), Bakhirev szikla (a felfedező őr neve), Belkin Bank (az 1854-1855-ös szevasztopoli védelem hősének nevéről nevezték el) , M. F. Belkin hadnagy ) [4] .
1891-ben az ágyús csónak a Távol-Keletre látogató II. Miklós század része lett , majd biztonsági célpontokkal cirkált a Parancsnok-szigetek közelében, majd Pavel Petrovich Tyrtov , a Csendes-óceáni osztag vezetője zászlaja alatt kihajózott. Kína és Japán partjai. 1891-1892-ben egy expedíció, amelyet a Keleti-óceán Különleges Felmérésének vezetője, KFSh A.S. Stenin kapitány vezetett, a hajón felfedezte az Ussuri-öblöt , és elnevezte a Tsezyvay -öböl (ma Veselkin-öböl) egyik bejárati fokát . 4] . Május 27-én O. A. Enkvistet nevezték ki parancsnoknak .
A kikötő parancsnokának 1892. március 14-i parancsára K. K. Mayet [5] és Tyrkov hadnagyokat nevezték ki a „Beaver” hajóra az őrszolgálat főnökeinek, Lagoda hadnagyot – megbízott auditor, Stepanov aknatiszt, V. V. Shelting hadnagy – rangidős . tüzértiszt, S. S. Chikhachev KFSh hadnagy - vezető navigátor.
Az 1890-es évek elején a csónak vízrajzi munkákat végez Korea partjainál [6] .
Az 1892-1893- as Nagy Péter-öbölben , a Pescsanyi-félsziget északi partján található leírás és mérés során felmérték a Chikhachev -fokot, és a vezető hajós nevéről nevezték el [4] [6] .
1895 áprilisában a "lovassal" és a "gaydamakkal " gyakorlati gyakorlatokat végeztek a Kvelport szigete és Korea déli partja között elhelyezkedő kis szigetek közelében (Hamilton kikötője) [7] .
Júliusban a " Vlagyimir Monomakh ", " Zabiyak ", " Bátor " és "Hód" alkotta OBK-t Jevgenyij Ivanovics Alekszejev ellentengernagy parancsnoksága alatt bízták meg a Wei-Ha-Vei- i helyzet megfigyelésével. Arthur és Chemulpo [7]
1896 augusztusában Hankouban volt íróasztalos [7] .
1897-ben a Beaver-fokot az Amur-öböl Szemjonovszkij vödörében (ma Sportivnaja kikötőben) nevezték el – magának az ágyús csónaknak a tiszteletére, de a 20. század elején a nevet Bobrov-fokra változtatták [4] . Továbbá V. A. Boysmant nevezték ki parancsnoknak (korábban 1892-től 1895-ig vezető tiszt).
1899-ben a csendes-óceáni osztag nagy manővereiben való részvétel a Talienvan-öbölben [7] .
1900. május 29. - Mihail Gerasimovich Veselago ellentengernagy parancsnoksága alatt álló hajókülönítmény részeként részt vett egy szárazföldi különítmény szállításában Port Arthurból Tangunon keresztül Tianjinba és Pekingbe Konstantin Andreevich Anisimov ezredes parancsnoksága alatt .
1900. június 3 -án ( 16. ) a taku -i erődök ágyúzására a nemzetközi koalíciótól a következőket különítették el: az orosz századtól - „Beaver”, „ Koreets ”, „ Gilyak ” ágyús csónakok, 204-es és 204-es rombolók, ill. 207; angolból - ágyús csónak Algerine , Fame and Whiting ellenrombolók ; a franciáktól a Lion ágyús csónak, a németektől az Iltis ágyús csónak , a japánoktól az Akagi ágyús csónak és a Kagero romboló. Az általános parancsnokságot, mint vezető zászlóshajót a „Beaver” ágyús csónak parancsnokára, Kirill Romanovics Dobrovolszkij 1. rangú kapitányra bízták. Takunál 4 erőd és négy romboló állt velük szemben: " Hai Hua ", "Hai Lung", "Hai Qing", "Hai Xi"; szintén a külső úton volt a Haiti cirkáló . Ugyanezen a napon este a hajóparancsnokok értekezletére került sor a Beaver fedélzetén. Aztán a hajók felmentek a folyón, és két részre osztva állást foglaltak el: az oroszok és a britek az északnyugati erődnél; Németek, franciák és japánok Tangguban. Június 17-én 0050-kor az ütegek tüzet nyitottak a koalíciós hajókra. Kicsit később a „Beaver”, a „Gilyak”, a „Korean” és az „Alzherin” hajókról visszatérő tüzet nyitottak az erődben. Továbbá Iltis és Lyon csatlakozott a hajókhoz ágyúzásra. Gilyakot, Fame-et és Whitinget kínai rombolók megtámadták, elfogták és Tangba vitték. "Beaver" egy sikeres lövéssel felrobbantotta az erőd portárát [8] [9] . Dobrovolsky később megírta a Taku erődök elfoglalása című könyvet.
1901 nyarától októberéig az egymást helyettesítő „Horseman”, „Gaydamak”, „ Mandzhur ”, „Sivuch”, „Beaver”, „Courageous” és „Gilyak” hajók hunguzok keresésében cirkáltak , szállítottak. tűzoltó- és karanténszolgálatot végez Dalniy (ma Dalian ) kikötőjében, Port Arthurban [7] .
1903. november - Chemulpoban [7] .
1904 óta Mihail Vlagyimirovics Bubnov 2. rangú kapitányt nevezték ki parancsnoknak, akit Port Arthurba érkezése után a rombolók 2. osztagának parancsnokává neveztek ki [10] . Helyére V. V. Shelting kapitányt nevezték ki (korábban, az 1890-es évek elején rangidős bányatiszt).
Február 5-én "Beaver" és "Gilyak" a "Gaydamak" fedezete alatt vonóhálós halászatot hajtott végre csónakokról a Galamb-öbölben [7] .
1904. március 14 -én ( 27 ) Sztyepan Oszipovics Makarov admirális zászlaja alatt részt vett a japán tűzoltóhajók támadásainak visszaverésében a Port Arthur rajtaütésen.
1904. május 13 -án ( 26 ) a Beaver a Boikiy és Stormy rombolók kíséretében (a rombolók parancsnokai parancsot kaptak, hogy megsemmisítsék hajóikat, ha fennáll az elfogás veszélye) [11] áthaladt a talienváni akadályokon, és behatolt a Khunueza öböl (egy öböl délről a modern Dalian Ganjingzi és Jinzhou régiók határán), és támogatta Alekszandr Viktorovics Fok tábornok 4. gyalogos hadosztályának tüzét a jincsoi csatában . Az ágyús csónak képes volt késleltetni az Oku-hadsereg (3. gyalogos hadosztály) balszárnyának előrenyomulását és visszaverni a japán támadásokat a nap első felében. Ám miután a 4. japán hadosztály egységei a bal szárnyon foglaltak állást és az oroszok hátába mentek, parancsot adtak a visszavonulásra. Egy idő után a hajók akadálytalanul visszatértek a kikötőbe.
Június 13-án "Beaver", "Brave", "Thundering", "Horseman" és 14 romboló vett részt a japán rombolók áttörésének visszaszorításában, akik támogatták csapataikat a Kuinsan (Huinsan) hegyért vívott csatákban [12] .
Június 17. "Beaver", "Horseman" és hat romboló őrizte az aknavető karavánt a Takhe-öbölben. Június 30-án a „Beaver”, „Pallada”, „Gaydamak” és három romboló visszaverte a „Kagero”, „Murakumo”, „Yugiri”, „Shirakui” rombolók aknavetői támadását a Tahe-öbölben [7] .
Július 1-jén gyakorlatok gyakorlati lövöldözéssel a Takhe-öbölben a „ Novik ” cirkálóval, valamint a „Beaver” és „ Tundering ” [7] ágyús csónakokkal .
Augusztus 8-án a Novik cirkálóból, a Bobr és Gremyashchiy ágyús csónakokból álló orosz OBK, amelyet a japán szárazföldi egységek ágyúzása során rombolók erősítettek meg, harcba lépett a japán OBK-val, amely a Matsushima , Itsukushima cirkálókból állt [13]. ] .
1904. október 20-án a csónakot súlyosan megrongálta a japán ostromtüzérségi tűz, ezt követően úgy döntöttek, hogy eltávolítják a fegyvereket a csónakból, és a legénységet áthelyezik az erőd part menti védelmére. A háború alatti katonai műveletekért a csónak parancsnoka, V. V. Shelting Szent György IV., Szent Sztanyiszlav II. fokozatú karddal és Szent Anna II.
1904. december 2-án Nyikolaj Fedorovics Misznyikov küldeményeket szállított Port Arthurból Chifába Alekszej Nyikolajevics Kuropatkin tábornok főparancsnokának és Nyikolaj Illarionovics Skrydlov admirálisnak , a flottaparancsnoknak a hód 10 evezős csónakján .
1904. december 13-án (26-án) az ágyús csónak elsüllyedt egy 280 mm-es japán lövedéktől a Port Arthur úton. 1905-ben japán búvárok nevelték fel és selejtezték.
| Az orosz és a szovjet flották tengerre alkalmas ágyúi | ||
|---|---|---|
| Írd be: "Walrus" | ||
| Írd be: "Eső" | ||
| Írd be: "Beaver" | ||
| Írd be: "koreai" |
| |
| Írd be: "fenyegető" |
| |
| Típus "Gilyak II" | ||
| Írd be: "Kars" | ||
| Írja be az "Elpidifor"-t |
| |
| Írd be: "Angara" |
| |
| Egyedi projektek | ||