| Hajnal | |
|---|---|
|
Borispolets P. T. "Aurora" fregatt vihar közben. 1838 |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| A szerelék típusa | háromárbocos fregatt |
| Otthoni kikötő | Kronstadt |
| Szervezet | Orosz Birodalmi Haditengerészet |
| Gyártó | Okhten hajógyár |
| hajómester | I. A. Amosov |
| Az építkezés megkezdődött | 1833. november 23 |
| Vízbe bocsátották | 1835. július 27 |
| Állapot | 1861. április 8-án selejtezésre eladták |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1940 t |
| Felső fedélzet hossza | 48,52 m |
| Középső szélesség | 12,6 m |
| Piszkozat | kb 4 m |
| Intrium mélysége | 3,874 m |
| Motorok | vitorla |
| Legénység | 300 ember |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 56 fegyver (24 font) |
| Fegyverek az operátoron | 30 fegyver (24 font) |
| Fegyverek a fedélzeten | 22 karronád (24 font) |
| Fegyverek a tankon |
2 karronád (24 font) (és kakil 2 karronád (24 font)) |
Az Aurora az orosz birodalmi flotta " Hurry " típusú [1] vitorlás fregattja , 44 ágyús ranggal , de valójában különböző időpontokban 54 [2] és 58 ágyú (56 op. [1 ]) volt felfegyverezve. ] ; 58 op. [ 3] [4] )
Az Aurora, az utolsó orosz katonai vitorlás a 19. század közepén I. N. Izylmetyev [5] parancsnoksága alatt körbehajózta a világot .
A fregatt tisztjei között számos leendő kiváló felfedező és híres tengerész volt: G. I. Nevelskoy , K. F. Litke , N. A. Fesun, M. P. Tirol és koruk más haladó emberei [5] [6] .
Letették 1833. november 23-án az Okhten Hajógyárban . Az építkezést I. A. Amosov haditengerészeti mérnöki hadtest alezredes felügyelte [3] . 1835. július 27-én bocsátották vízre, a balti flotta része lett .
Van egy vélemény, hogy I. Miklós császár személyesen adta a fregatt nevet . Egyes források azt állítják, hogy az új hajó nevét "Szentpétervár egyik legszebb nőjének" - Aurora Karlovna Demidova-Karamzina (szül. Shernval von Wallen bárónő) -, Alexandra Fedorovna császárné díszleányának tiszteletére rendelte. [7] [8]
Más források azt állítják, hogy a fregatt az akkori divat szerint a római hajnalistennő, Aurora tiszteletére kapta a nevét. [6]
1853. augusztus 21 ,alatt parancsnoksága főhadnagyCastri-N.I.fregattAurora az én - hogy megerősítse E. V. Putyatin gróf admirális századát [5] .
Miután helyreállította a kárt, és nem időzött Angliában, a fregatt Amerika keleti partja felé vette az irányt. Az Atlanti-óceán átkelése után 1854. január 15-én az Aurora lehorgonyzott Rio de Janeiro kikötőjében . Itt kellett védekeznünk a jó szélre számítva. 1854. január 31-én a szél megváltozott, és a fregatt elindult, hogy szembenézzen az áruló Horn-fok [6] viharaival és viharaival .
Ez az átmenet nehéz volt az Aurora és legénysége számára: csaknem húsz napig a szembeszél vihar megakadályozta a hozzáférést a Csendes-óceánhoz. Az Aurorán való utazás során sok betegség volt. Többen súlyosan megbetegedtek skorbutban (8 tengerész meghalt, 35 súlyosan megbetegedett [1] ), megjelentek az első vérhasos esetek . A fregatt sürgős javításra szorult: a fedélzeti hornyok szivárogtak, a kötélzet meglazult , fogyott a víz és az élelem. Ám a sors kegyes volt az Aurorához, és amikor úgy tűnt, hogy már nincs remény a Horn-fok áthaladására, kellemes szél fújt, a fregatt minden vitorlát kirakva elhaladt a hajótemető mellett március 13-án és a huszadik napon. perui Callao kikötőjébe érkezett [6 ] .
Callaóban (Calao) "Aurora" blokkolva volt [7] . Meglepetés volt a „President” és a „Peak” angol fregattok ( David Price ellentengernagy zászlaja alatt), a „Fort” ( Febvrier de Pointe ellentengernagy zászlaja alatt ) és az „Eurydice” francia fregattok jelenléte az öbölben. ", a francia "Obligado" dandár [11] . Aurora csapdába esett. Ki kellett szállnia belőle.
Az auroroknak sikerült. Izylmetyev kapitány-hadnagy a békeidőben szokásos udvariassági kiáltásokat váltott mindkét admirálissal, ami elaltatta éberségüket. Az orosz kapitány tudta, hogy hamarosan kitörhet a háború, és feltételezve, hogy ez a hír napról napra eljuthat Callaót, felgyorsította az Aurora felkészülését az orosz tengerekre való átmenetre, bár külsőre úgy tűnt, hogy a hajó munkája a megszokott módon halad. ütemezés . Az orosz fregatt láthatóan nem sietett távozni [9] .
De ez csak látszat volt. Amikor eljött az idő, hogy tengerre szálljanak, az Aurora legénysége orosz találékonyságot használt az ellenség megtévesztésére. 1854. április 14-én éjjel erős ködben hét tízevezős csónakot bocsátottak vízre az Auróráról. Az Aurora tengerészei lementek a hosszú csónakokhoz . Teljes csendben kiválasztották a horgonyt. Annak érdekében, hogy ne vitorlázzanak fel, és a hajót orrával megfordítsák, vontatókat küldtek a csónakokhoz, és az orosz tengerészek evezők segítségével kivitték a fregattot a tengerre. Amikor a köd elrejtette az angol járőrhajót, az Aurora vitorlák alá került, és eltűnt az óceánban, mielőtt az ellenség üldözőbe bocsáthatta volna [6] [7] . Egy héttel később a Virago hajó hivatalos hírt hozott, március 28-án, hogy már háborút hirdettek Oroszországnak [9] .
Az utolsó átállás is nagyon nehéz volt. Amint az Aurora elhagyta a trópusokat , heves szelek sávjába esett, folyamatos viharokkal , és a fregattot gyakran elárasztották a hullámok az oldalakon. Folytatódtak a skorbut és a vérhas esetei. A fregatton gyakorlatilag egyetlen egészséges ember sem tartózkodott. A Callaoból Petropavlovszkba való átmenet során 13 ember halt meg. Izylmetyev maga is megbetegedett, és 1854. július 12-én átadta a fregatt irányítását egy magas rangú tisztnek, Mihail Petrovics Tirol hadnagynak.
Bár egy speciális felmérés kimutatta, hogy „a higiéniai körülményeket, mint kiderült, a fregatton teljes mértékben betartották” [10] (amennyire ez egy akkori hajón lehetséges volt), Petropavlovszkba érkezéskor (1854. június 19.) , a fregattot a partra vitték, és 196 embert Paratunka községben lévő hőforrásokhoz. Sajnos 19 embert nem sikerült megmenteni [9] [10] .
Az átmenet Kronstadtból Petropavlovsk "Aurora"-ba 198 napos vitorlázás alatt történt. A Callao és Petropavlovszk közötti leghosszabb átjárót, 9000 mérföld hosszúságú, kikötői beállás nélkül, rekord rövid idő alatt – 66 nap alatt – teljesítették.
1854. július 14. Petropavlovszk kikötőjének főparancsnoka V.S. Zavojko közölte az Aurora parancsnokával, hogy hírt kapott az amerikai konzultól, hogy Oroszország hadat üzent Angliának és Franciaországnak. Angliából gőzhajót küldtek, hogy egy osztagot alkossanak az orosz kikötők blokádjára a Csendes-óceánon.
V.S. Zavoyko elrendelte: "tökéletes készenlétben kell állni az ellenséges hajók támadásának visszaverésére". Az erőd egy kis helyőrsége a gyorsan felépített ütegekre szerelt Aurora ágyúk egy részének segítségével tüzérségi védelmi rendszert tudott létrehozni [9] . A jobb oldali ágyúkat eltávolították, és áthelyezték a parti ütegekbe. A legénység egy részét helyőrségi tartalékként a partra helyezték, hogy visszaverjék az ellenséges partraszállást [1] . Az "Aurora" fregatt és a "Dvina" katonai szállítóeszköz a Koska- köpés mögötti öböl mélyén horgonyozták le , bal, fegyveres oldalakkal a kikötő kijáratához [1] [2] .
Petropavlovszk elfoglalására tett sikertelen kísérlet után az ellenséges osztag 1854. augusztus 27-én kora reggel a nyílt tengerre indult. "Aurora" és az őt kísérő hajók üldözni kezdték az ellenséget. A De-Kastri- öbölben az Aurora ismét sikeres tüzérségi csatát adott az ellenségnek [7] . A visszavonulás után az angol különítmény Vancouverbe , a franciák San Franciscóba [2] mentek .
V.S. Zavojko katonai műveletekért ellentengernagyi rangot és III. fokozatú Szent György Rendet kapott . Díjakat is hirdettek számos helyőrségi katonának és hajós tengerésznek, akik a csatában kitüntették magukat.
1855. március 3-án Jesaul Martynov parancsot hozott Kelet-Szibéria kormányzójától , hogy sürgősen evakuálják az összes lakost, a helyőrséget és a Petropavlovszki kikötő vagyonát a Nikolajevszkij postára (ma Nikolaevszk-on-Amur ) [12] , mivel az immár 26 hadihajóból álló angol-francia század a kikötő megtámadására készült [9] . Csak V. S. ismerte a kiürítési pontot. Zavoyko.
Továbbra is zajlott az ingatlanok és a lakók rakodása a hajókon, a férfiak hosszanti fűrészekkel csatornát fűrészeltek a jégben. Erősen megrakott hajókat vittek tiszta vízre rajta. A parancsnokok a De-Kastri-öbölben (ma Chikhachev-öbölben ) találkoztak [9] .
Miután elhagyta Petropavlovszkot, az Aurora a béke megkötéséig az Amur torkolatánál volt.
Miután megkapta a parancsot, hogy térjen vissza a Balti-tengerbe, a M. P. Tirol parancsnoksága alatt álló fregatt 1856. október 9-én elhagyta az Amur torkolatát, és a Lazarev-foktól Oroszország felé tartott a De-Kastri-öböl - Koreai-szoros - Hongkong - útvonalon. Szingapúr – Szunda-szoros – Jóreménység foka – Szent Ilona – Cherbourg – Koppenhága – Kronstadt .
A Távol-Keletről való átmenet nem volt kevésbé nehéz, mint az oda vezető út. A Japán- tengeren , az Indiai- és az Atlanti - óceánon fellépő viharok során a dőlésszög több mint 40°-ot ért el [1] .
Az Auroránál az első napokban az erős viharok miatt az árboc meglazult , a fedélzet szivárgott. Mindez arra kényszerítette a parancsnokot, hogy irányt váltson, és Szingapúrba menjen, ahol megjavították a fregattot, feltöltötték friss élelmiszerrel és vízzel, és a Jóreménység fokát megkerülve a Szent Ilona-szigetek felé vették az irányt. Ezen átmenet során példaértékű meteorológiai és csillagászati megfigyeléseket végeztek a fregatton . A csapat ágyú- és vitorlásgyakorlatokkal foglalkozott. A friss fűszernövényekből, élelemből és vízből elegendő mennyiségű fregatton szinte nem volt beteg [6] . S. O. Makarov az Aurórán végzett meteorológiai megfigyelésekről írt:
„Megengedem magamnak, hogy említsek egy fontos példát – ez az Aurora fregatt, Izylmetyev parancsnoksága alatt. Ennek a fregattnak a meteorológiai naplóját figyelemreméltó részletességgel vezették. Magától Kronstadttól Petropavlovszkig óránként végeztek meteorológiai megfigyeléseket, a naplót ugyanolyan lelkiismeretesen vezették tovább - Petropavlovszkban, és ez nem akadályozta meg az Aurora fregatt legénységét abban, hogy figyelemre méltó elhivatottságot és bátorságot tanúsítson e kikötő védelmében. Ennek a fregattnak az 1854-re vonatkozó meteorológiai naplójában ez alkalomból feltűnően beszédes bejegyzés található, hogy augusztus 20-tól szeptember 1-ig (régi módra) nem végeztek meteorológiai megfigyeléseket ellenségeskedések alkalmával. De amint az ellenségeskedés véget ért, a fregatt ismét hozzálátott a valós meteorológiai rekordokhoz.
- [10]1857. június 1-jén Kronstadtban ért véget az Aurora világkörüli átkelése. Három év, kilenc hónap és 21 napon keresztül folytatódott a fregatt távol-keleti hadjárata.
1861. április 8-án kizárták a balti flotta hajólistájáról és selejtezésre adták el, míg a fregatt neve hagyományosan az 1. rangú cirkálóra szállt [1] [6] .