| Kamchadal | |
|---|---|
|
Magnus von Wright rajza, Novo-Arhangelsk, 1843. Feltehetően "Kamcsadal" |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | pályázati kiírás |
| A szerelék típusa | pályázati kiírás |
| Otthoni kikötő | Ohotszk → Petropavlovszki kikötő → Nyikolajevszk |
| Szervezet |
Okhotsk flotilla → Kamcsatka flotilla → Szibériai katonai flotta |
| Gyártó | Novoarhangelszki hajógyár |
| hajómester | O. E. Netsvetov |
| Az építkezés megkezdődött | 1842 |
| Vízbe bocsátották | 1842/1843 |
| Megbízott | 1843. június 14 |
| Állapot | 1858. november 12-én tönkrement az Amur torkolatában található kis Puir hajóút közelében. Az egész csapat meghalt. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 58 t |
| Felső fedélzet hossza | 17,07 m |
| Középső szélesség | 5,64 m |
| Piszkozat | 2,48 m |
| mozgató | vitorlák, evezők |
| utazási sebesség | 6 csomó |
| Legénység | 22 főig |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 6 × falconet |
"Kamchadal" - az Ohotszki és Kamcsatkai flották pályázata . Az orosz Távol-Keleten szolgált, szállító repüléseket, felderítő expedíciókat és hírvivő küldetéseket hajtott végre. Egyes forrásokban botnak nevezik .
Később a „Kamcsadal” nevet egy gőzhajó örökölte a szibériai katonai flottilla, az egykori „ Truzsenik ” részeként.
A pályázat egy kis egyárbocos faedény. A Kamcsadal az orosz-amerikai vállalat tulajdonában lévő Novo-Arhangelsk (ma Sitka ) hajógyárban épült .
1842-ben fektették le a Petropavlovszki kikötő igazgatásának utasítására az Okhotszki -tengeren történő kiszolgálás céljából . Az építtető O. E. Netsvetov volt . A pályázatot 1842-1843-ban írták ki. A hajó hossza 17,07 méter (56 láb), gerenda 5,64 méter (18½ láb), vízkiszorítása 58 tonna, merülés 2,48 méter. A pályázaton volt egy raktér és két kabin a személyzet számára. A fő mozgató a vitorlák voltak, amelyeket egy árbocra és egy visszahúzható orrárbocra helyeztek . Segédmozgatóként négy hosszú evezőt használtak, amelyeket oldalsó nyílásokon vezettek át. A "Kamchadal" 6 csomós pályát tudott kifejleszteni [1] , kedvező széllel pedig akár 8 csomót is. A pályázaton közlekedési eszközként egy négyevezős üvöltés volt . A "Kamchadal" hat kis fegyverrel volt felfegyverkezve - sólyomhálóval . 1857-re a fegyverzet két 1 kilós sólyomhálóból állt.
A "Kamcsadal" építése után besorozták az Ohotszki flottilla kamcsatkai legénységi társaságába. 1843. június 14-én „Kamchadal” Péter és Pál kikötőjébe érkezett, és A. A. Vasziljev parancsnoksága alatt kezdett szolgálni. A csapatot az Ohotsk haditengerészeti legénységből toborozták.
1846. augusztus 27-én a Kamcsadal A. A. Vasziljev hadnagy parancsnoksága alatt utánpótlásrepülésre indult Uszt- Kamcsackba . Vele jött I. G. Voznesensky tudós-természetkutató és utazó, aki Kamcsatkába érkezett . Augusztus 30-án a bot megérkezett rendeltetési helyére. A pályázat ki- és berakodása során A. A. Vasziljev I. G. Voznyeszenszkijvel és Innokenty érsekkel együtt utazott Nyizsnekamcsatszkba és Kljucsevszkojeba . Szeptember 7-én visszatértek a "Kamcsadala" parkolóba. Szeptember 8-án távozott a pályázat [2] .
A hajózás 1849-es kezdetével Kamcsatka és a Péter-Pál kikötő vezetője , R. G. Mashin a Kamcsadalt az Aleut-szigetekre küldte, hogy felvegyen egy kajakot a Bajkál szállítójáról , amely Szahalinba készült a parancsnokság alatt. G. I. Nevelsky . Május 29-én a kajakos tender visszatért Petropavlovsk kikötőjébe [3] . 1849 és 1850 telén K. Ya. Gezekhus hadnagy , aki Kronstadtból érkezett a Haditengerészeti Mérnökök Hadtestéhez , Kamcsadalt és Aleut javította a Kamcsatka folyón a Nizhnekamchatka hajógyárban, valamint a Bajkál és Irtysh Péter és Pál kikötőjében. [4 ] .
1850-ben, az Ohotsk-flottilla kamcsatkai flottillá történő átszervezésével összefüggésben, a Kamcsadal az egyik első szállítóeszköz lett, amelyet a Péter és Pál kikötőbe szállítottak át Kamcsatka katonai kormányzója, V. S. Zavoyko vezérőrnagy parancsnoksága alatt . Tartalmazta még az Irtis szállítmányt, a Bajkál brigantint, a Kuril és Ohotsk dandárokat , az Angara és Kodiak hajókat, további öt kis vitorlás és evezős hajót, az Ohotszki flotta legénységét, a Kamcsatkai legénységi társaságot, az Ohotszki kézműves céget, az Ohotsk Navigator Schoolt, helyőrség a Péter-Pál kikötőjében és kisebb különítmények katonai állásokban. Ugyanebben az évben V. S. Zavoyko megszervezte az Irtis, Bajkál, Ohotszk, Kuril és Kamcsadal hajókon a szétszedett téglák, vasalkatrészek és még régi faépületek szállítását Ohotszkból a Petropavlovszki Kikötőbe [4] .
1853. június 1-jén a Kamchadal a Haditengerészeti Navigátorok Hadtestének (KFSh), A. M. Chudinov törzskapitány parancsnoksága alatt tengerre szállt. Csapat 1853-ra: a KFSh parancsnoka, A. M. Chudinov törzskapitány, Kokorin kadét (navigátor), 2 altiszt és 18 tengerész. A fedélzeten volt a kamcsatkai kormányzó, K. V. Ditmar geológus, a bányászatban különleges feladatokat ellátó tisztviselő is . Ennek az útnak a célja az volt, hogy barnaszénmintákat gyűjtsenek, és az izigin kozákokat a Péter és Pál kikötőbe szállítsák az angliai és francia katonai fenyegetés kapcsán. Az Ohotszki-tengerbe való belépés után a tender a nyugati part mentén haladt, itt K. V. Ditmar utasítására körülbelül 1500 font barnaszenet raktak a raktérbe próbaégetés céljából a Péter és Pál kikötőben. Ezután "Kamcsadal" a Taigonosz-félszigetre ment Izhiginszkben . Június 27-én "Kamcsadal" megérkezett Izigába. Két héten keresztül folytatódott a betelepítésre jelentkezők gondos kiválasztása, összesen 63 személyt választottak ki, köztük nőket és gyerekeket [5] . Minden holmijukkal felpakolták őket a pályázatra, és július 14-én a Kamcsadal tengerre szállt. Július 25-én a Tigil folyó torkolatánál közbenső megállásra került sor . Itt a legénység friss vizet és készleteket töltött fel, K. V. Ditmar pedig kiszállt a partra. A telepesek augusztus közepén érkeztek meg rendeltetési helyükre. A Péter és Pál kikötő közelében új települést alapítottak a Seroglazka-öböl partján, Cossack Sloboda (ma Seroglazka ) néven [1] [6] [7] . Szeptember 27-én a "Kamchadal" a Szibériai tiszteken és a " Dvina " szállítócsapat tagjain keresztül eljuttatott Ayanba Péter és Pál kikötőjéből Kronstadtba.
A krími háború kapcsán az 1855-ös „Kamcsadal”, az „ Argun ” gőzös és a „ Heda ” szkúner navigációját végezték Nikolaevszk útjain. Itt, miután elhagyta a találkozót az angol-francia osztaggal, júniusban érkezett Petropavlovsk kikötőjéből az „ Aurora ”, „ Olivuts ”, „ Dvina ”, „Baikál”, „Irtys” és az 1-es számú hajó [8] .
1857-es hadjáratAz Amur-hajózás 1857-es kezdetével a "Kamchadal" az orosz-amerikai hadjárat gyarmatáról, a Fort Rossról érkezett [9] .
Továbbá Kamcsadal a KFSh, A. M. Chudinov törzskapitány parancsnoksága alatt az America korvetthez került , amely E. V. Putyatin gróf admirális diplomáciai küldetését teljesítette . Július 1-jén a hajók elindultak. „Amerika” belépett a De-Kastri-öbölbe , „Kamchadal” pedig Due -ba, hogy szenet vegyen a korvett-gőzöshöz. Miután elfogadták a szénszállítást, a pályázat a gőzös-korvetthez kapcsolódott, és tovább indultak a sziget nyugati partja mentén, hogy partra szálljanak egy N. V. Rudanovszkij hadnagy [10] által vezetett expedíció . Ám a rossz idő és a viharos szél miatt ez nem volt lehetséges, a hajók a szárazföld partja mentén dél felé vették az irányt [11] [12] .
Július 13-án reggel, útközben a szén egy részét az "Amerikára" rakták. Ugyanezen a napon délután egy öblöt fedeztek fel, amely három öbölből állt, és egyetlen térképen sem volt feltüntetve. A mélység mérése után mindkét hajó belépett. Az öböl a Kijevi Rusz hercegéről, Vlagyimir Szvjatoszlavics - Szent Vlagyimirról kapta a nevét . Az öbölben való tartózkodás ideje alatt az öböl leltárával és mérésével kapcsolatos munkát a „Kamcsadal” parancsnoka, A. M. Chudinov vezette. Meghatározta az öböl földrajzi koordinátáit és szemfelvételt készített. Rudanovsky N. V. hadnagy rövid topográfiai felmérést készített. Július 14-én a maradék szenet Amerikába szállították, és E. V. Putyatin gróf ragaszkodására A. M. Chudinovot áthelyezték a korvettgőzösre, és Kuzmin zászlóst nevezték ki a pályázat irányítására. A gróf utasítására "Kamchadal"-nak néhány napon belül be kellett fejeznie a vízterület tanulmányozását, majd a de Langle-öbölbe kellett mennie az Iljinszkij- állomásra , ahol elhagyta N. V. Rudovszkij expedícióját, majd követnie kellett küldeményeket De. Kastri, majd menjen a Due szénre az "Amerikába", és menjen a Pechelian-öbölbe, hogy csatlakozzon a korvett-gőzöshöz. A munkálatok július 16-án estére befejeződtek. Ennek eredményeként elkészült az öböl első térképe, és a felfedezők tiszteletére elnevezték a köpenyeket és a belső öblöket [13] [14] .
Július 17-én "Kamchadal" Szahalinba ment a de Langle-öbölben, hogy partra szálljon N. V. Rudovsky expedíciója. A Tatár-szoroson áthaladva megmérték a mélységeket, és csillagászatilag korrigálták egyes fokok koordinátáit, majd magát a De Langle-öblöt is megvizsgálták. Július 22-én az expedíciót Nayero falu közelében hagyták a De Langle-öbölben. Útban De-Kastri felé a "Kamchadal" erős vihart kiállt, és augusztus elején érkezett meg a kikötőbe. A vihar során felszabaduló szivárgások miatt, amelyeket már nem először nyitottak meg, a pályázatot Nyikolajevszkbe kellett beutazni a Konstantin nevű hajócsavar kíséretében sürgős javítás és készlet-utánpótlás céljából. Mivel a bizottság megállapította, hogy a Kamchadalt veszélyes volt ilyen hosszú útra küldeni, tekintettel annak tönkremenetelére, a hamburgi Oscar hajót 2000 dollárért bérelték Sanghajban szénszállításra. És a "Kamchadal" javításra került [14] [15] .
Tekintettel a tél közeledtére, a "Kamchadal"-t az Uda folyó partján fekvő Udsklocated -be küldték a lakosok ellátásával. A rakomány átvétele után a tender szeptember 4-én tengerre szállt. N. P. Anosov , a Kelet-Szibériai Főigazgatóság Bányászati Osztályának különleges megbízatású tisztviselője csapattal és egy év élelmiszerkészletével ment oda a pályázaton. 10 nappal a vitorlázás után a tender végül tengerre szállt, de Ayanba kellett mennie, onnan pedig az Uda torkolatáig. Szeptember 21-én az Udskaya-öbölben a tender viharba zuhant, amit teljes nyugalom váltott fel. Az Uda torkolatába belépve N. P. Anosov leszállt, és a part mentén a börtönbe ment. Október 6. óta a 90 mérföldes pályázatot oszlopokon hirdetik meg a helyi Tungus közreműködésével. Október 8-án a „Kamcsadal” megérkezett a rendeltetési helyére. A kirakodás után a pályázatot télre írták ki [16] .
A pályázat halálaA következő útról késő ősszel visszatérve a Kamcsadal már javításra szorult, de mivel a nikolajevszki flottillában nem volt más hajó, P. V. Kazakevics ellentengernagynak Kuzmin parancsnok zászlós tapasztalatában reménykedve pályázatot kellett küldenie. készletekkel Udskba. 1858. október 11. "Kamchadal" egy rakomány liszttel és élelmiszerrel a célállomásra ment, mivel a fedélzeten a csónakos felesége és egy férfi volt, akinek vezetéknevét nem állapították meg.
Csapat 1858. október 11-énNovemberben, amikor az Amur befagyott, megjelent egy pletyka, hogy késő ősszel egy hajó meghalt az Amur-torkolat északi részén . Ezután a szibériai flottilla és a keleti óceán kikötőinek főparancsnoka a jelzett helyre küldte A. A. Boltin kapitány-hadnagyot és Matvievszkij rendőrfőkapitányt . Hazatérésükkor A. A. Boltin és Matvievsky megerősítette, hogy a hajó a Kamcsadal, és magukkal hozták az elhunyt altiszt holttestét is, akit a tender és a part közötti jégen találtak.
Ezt követően jutalékot küldtek. A Kamchadalt a jobb oldalán, a sekélyen, a kis Puir hajóút közelében találták meg rendkívül törött formában - a fedélzet eltört, az orr leeresztett, a teljes jobb oldalt fél lábbal behúzták a vízi út mentén, a jobb oldali héj több mint egy lábbal lemaradva az elülső árboc letört, a burkolatok mindkét oldalon és a teljes futókötélzet levágva, a visszahúzható orrárboc a szárnál eltört , a kormánylapát kiütötte a csuklópántjaiból, a fedélzet hátsó része széttépett. Alekszejev, a csónakos feleségének és négy tengerész holttestét eltávolították a hajótestből. A többi tengerészt nem találták meg. Az igazságügyi orvosszakértői bizottság a halál okát fagyhalál okozta apoplexiában állapította meg.
A nyomozás során Gilyák azt vallotta, hogy egy négynapos havas viharban láttak egy hajót a tenger felől Szahalin felé tartó hajót, majd annak vége után kiderült, hogy a hajó azon a helyen tört el, ahol most volt. Az egyik Gilyak szerint ez 4 nappal azelőtt történt, hogy Ogibalov kozák megérkezett a faluba, ami november 16-án, vagyis 12-én történt, hogy három nappal a kozák érkezése után hajóval ment oda, és ekkor az orr. a hajó sértetlen volt, és a far eltört, a fedélzeten a jég között két holttestet láttam az orrban, egyet a tatnál és egyet középen. Azt is megmutatta, hogy Gilyák egy holttestet vittek magukkal, vitték a hajón talált dolgokat is, fegyvereket, lisztet. Minden környező településen folytatódott az információgyűjtés a pályázat halálának körülményeiről. Különböző falvakban lisztes zacskókat, fegyvereket, pisztolyt, két koporsót és vodkát találtak.
Ezt az esetet mérlegelve a főellenőr nem azonosította a kamcsadali tender összeomlásáért felelős személyeket és az ügy tárgyalásra bocsátásának okait, és úgy döntött: „Az ügy vizsgálatát további következmények nélkül hagyja”, csak a A keleti óceáni kikötők főbb kikötői hatóságainak szemszögéből a nagyközönség fentebb említett megfontolásait, „hogy a jövőben megelőzzük az olyan katasztrofális következményeket, amelyek bizonyos esetekben gyakran megelőzhetők a helyi hatóságok időben történő ellátásával és szoros felügyeletével ” .
A következő eseményláncot is létrehozták:
Amikor a hajó zátonyra futott, a legénység megpróbált önállóan leszállni róla, de kételkedtek a sikerben. Aztán úgy döntöttek, hogy a legénység egy részét a partra küldik segítségért. Három ember ment. Nyilvánvalóan nem értek partot. Hiába vártak rájuk, további négyen a partra költöztek az alig fagyott jégen, de ők is mindannyian útközben meghaltak. A fedélzeten maradók hosszú és reménytelen várakozás után megdermedtek.
"Kamcsadal" halálát K. M. Sztanyukovics írta le, és 1897-ben publikálta Összegyűjtött munkáiban. Azt is írja [17] :
Ezek a korán elhunytak – a nyomozási akta adataiból és az ügyhöz csatolt egyik tengernagy feljegyzéséből ítélve – nem annyira a tenger áldozatai, mint inkább a helyi haditengerészeti hatóságok gondatlanságának és hanyagságának áldozatai.
A "Kamchadal" pályázat parancsnokai különböző időpontokban a következők voltak: