| "Kamcsadal" | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom → Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus | szállítóhajó |
| Otthoni kikötő | Vlagyivosztok → Petropavlovszk-Kamcsatszkij |
| Szervezet |
Szibériai Katonai Flottilla → Fő vízrajzi osztály → Önkéntes Flotta → Fő vízrajzi osztály → Az Orosz Köztársaság Fő vízrajzi osztálya → Tengerészgyalogság |
| Vízbe bocsátották | 1892 |
| Megbízott | 1896 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 900 t |
| Erő | 750 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 11,5 csomó |
| Legénység | 42 fő |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 2x37mm |
A Kamchadal, a Truzhenik egykori gőzös a szibériai katonai flottilla szállítóhajója . A csapatot a szibériai haditengerészeti legénységből verbuválták.
Ezt megelőzően a „ Kamcsadal ” nevet az Ohotszki katonai flottilla pályázata viselte.
A "Kamchadal" (korábban "Truzhenik") 1892-ben épült Nagy-Britanniában [1] .
A „Kamchadal” 1896-ban állt szolgálatba.
1897. július 21-én reggel a "Shevelev and Co." társaság tulajdonában lévő "Vladimir" gőzhajó Vlagyivosztokból Posyet felé haladva lezuhant, és a Gamow -foknál kiugrott a sziklákra . A Dmitry Donskoy KR-ből , a Courageous MCL -ből, a Kamchadal TR-ből és a Reliable L/ C-ből álló különítményt küldtek a segítségére . A kiérkező különítmény leszállította az utasokat, a legénységet és a legértékesebb hajófelszerelést, de a sérült hajót nem tudták leszedni. Az 1897. július 24-én kelt „Kamcsadala” hajónaplóban ez szerepel: „... „Vlagyimir” a Gamova-foktól 1/3 mérföldre NO felé köveken állt... egy hajó jött, amelyről azt jelentették, hogy a motor a gőzös helyiségét elöntötte a víz…” [2] .
1901-1904-ben Kamcsadalban A. A. Ryumin 2. rangú kapitány, 1903-tól V. S. Jegorov 2. fokozatú százados, 1904-től V. K. Kiljascsenko hadnagy a Vlagyivosztok különítmény szállítási osztályán dolgozott (N. A. 1. Gaupt kapitány, N. A. 1. kapitány - 1904 óta az osztályparancsnok, N. K. Tunderman 2. fokozatú kapitány , „Kamchadal”, „Tungus” ( 1904-ig N. K. Tunderman 2. fokozatú kapitány), „ Jakut ” és az egykori „Nadezhny” jégtörő zászlója [3] [4] .
Tisztek 1903-raAz orosz-japán háború alatt a vlagyivosztoki cirkáló különítményhez szervezett első csendes-óceáni osztag szállítási osztályán dolgozott, és székhelye Vlagyivosztokban volt . A Transports különféle rakományokat szállított a postákra és a hadjáratokon részt vevő hajók különítményeire. 1904. május 14-én A. A. Ginter 2. rangú századost nevezték ki a közlekedési osztály parancsnokává . 1904-ben a „Kamcsadal” Kiljascsenko hadnagy, „Tungus”, „Mongugay”, „Jakut”, „Ohotsk” (parancsnok, Eliskevich Admiralitás zászlósa) parancsnoksága alatt a „Neronov” gőzhajó biztosította a rombolók és a rombolók amuri különítményét. vízrajzi munkákat végzett. Július 29-én Lena ( fonat zászló ), Kamcsadal, Tungus és Jakut elhagyta Vlagyivosztokot az Okhotszki-tenger felé, hogy felkutassák és elpusztítsák a japán halászati iparágakat Kamcsatka partjainál . A különítmény rakományt szállított a Korszakov postára , a Petropavlovszki kikötőre és Nyikolajevszkre is . A különítmény szeptember 3-án tért vissza Vlagyivosztokba [5] .
1907-re, arra az esetre, ha az ellenségeskedés elkezdődne, tervet dolgoztak ki a Nagy Péter- öböl és az Amur-torkolat bányászatára . E terv szerint a Kamcsadal, Aleut, Yakut, Shilka és az 5- ös Transport No. 5 -öt aknarakókká alakítanák át. 1910 áprilisában S. A. Voevodsky admirális, haditengerészeti miniszter lemondta a Kamcsadal és a Jakut újbóli felszerelését, és rájuk bízta a vízrajzi szolgálatot [6] .
1915-ig Kamcsadal szolgálta a Fő Hidrográfiai Igazgatóság keleti óceánjának part menti jeladóit [7] .
1917-ben Kamcsadalt Shilkához, Magnithoz és Zashchitnikhez hasonlóan egy szezonra áthelyezték az Önkéntes Flotta irányítása alá , de repülései során továbbra is a part menti világítótornyokat szolgálta [8] .
1919 márciusának elején Kamcsadal Vlagyivosztokban tartózkodott.
1925-1926 telén a Dalkrai Végrehajtó Bizottság megvásárolta a Kamcsadalt Vlagyivosztokban, hogy megszervezze a kamcsatkai hajózást. A szállítmány a Petropavlovsk-Kamcsatszkijban található tengeri tröszt irányítása alá tartozott , de inkább tétlen volt, mint a tengeren. 1927 végén a hajót eladták, a kamcsatkai kabotázsprojektet pedig évekre bezárták [9] .