Novoarkhangelsk hajógyár - Orosz hajógyár az alaszkai Novo-Arhangelszkben az orosz-amerikai cég hajóinak építésére a XIX.
1799- ben alapította Alaszkában a Mihály arkangyal erődjét az északkeleti társaság vezetője , A. A. Baranov , később Novo-Arhangelszk városa, amely 1808 óta Oroszország Amerika fővárosa lett . A városban hajógyár alakult, ahol az orosz Amerika kormányzója, A. A. Baranov által meghívott külföldi hajóépítők kis hajókat építettek. 1807-ben az amerikai Linken megépítette a kétárbocos Sitkhát [1] . 1809-ben még két hajót bocsátott vízre a novoarhangelszki hajógyár készletei közül: az "Opening" brigantint (360 tonna vízkiszorítás) és a "Chirikov" szkúnert (120 tonna) [2] [3] .
1817-1819- ben a hajógyárban megépültek a Platov és Baranov sloopok 30 tonna vízkiszorítással [4] .
1825-1830-ban az orosz gyarmat új kormányzója, P. E. Chistyakov kapitány-hadnagy vezetésével Novo-Arhangelszkben vízre bocsátották az Unalaska, Beaver, Sivucs vitorláshajókat és a háromárbocos Urup hajót [5] .
A gyarmati flottilla hajóinak nagy részét az Orosz-Amerikai Társaság (RAC) megrendelésére vásárolták külföldiektől, a hajók egy kis részét az Ohotsk hajógyárban és az orosz Amerika hajógyáraiban (Novo-Arhangelszkben és Forte Rossban) építették. ). Az 1830-as évek elején a szentpétervári RAC főtanácsa úgy döntött, hogy csak a hazai hajógyártást fejleszti közvetlenül Novo-Arhangelszkben (a Forte Ross-i hajógyár bezárásával), és megtagadja a külföldiek hajóvásárlását.
1831-ben a kreol Oszip Jegorovics Netsvetov (1806-1863) visszatért Novo-Arhangelszkbe, miután Szentpéterváron hajóépítést tanult. 1832-ben megépítette a "Sailor" galliotot , 1833-ban a "Kvihpak" és a "Chilkat" szkúnereket [6] [7] .
1836-ban az orosz Amerika kormányzója, I. A. Kupreyanov elsőrangú kapitány jelentette a RAC-nak, hogy gőzhajóra van szükség a gyarmatokon . A RAC főtáblája beleegyezett, és gőzgépet rendelt hozzá az USA -ból . 1838. április 29-én a Suffolk amerikai hajó Bostonból érkezett Novo-Arhangelszkbe a leendő gőzös 60 lóerős gépével és Eduard Moore gépész szakemberrel, aki orosz tengerészeket képez ki. 1838. június 5- én a novoarhangelszki hajógyárban letették az orosz gőzflotta amerikai elsőszülöttjét, „ I. Miklóst ”. A hajótestet az O.E. Netsvetov hajóépítő építette. 1839 nyarán a gőzöst vízre bocsátották [7] .
1840 tavaszán egy új "Promysel" (75 tonna) dandár hagyta el Novo-Arhangelszk készleteit. Ugyanebben az évben itt épült egy kis vontatóhajó, a "Moore" (Moore amerikai szerelőről kapta a nevét), egy 8 literes gép. Val vel. először teljesen Novo-Arhangelszk orosz műhelyeiben készült E. Moore irányításával. A "Mur" gőzhajót 7 évig használták a novoarhangelszki kikötőben [8] .
1842- ben a novoarhangelszki hajógyárban vízre bocsátották a „ Kamcsadal ” hajót (58 tonna), amelyet a kamcsatkai Petropavlovszk kikötő megrendelésére építettek . 1844. október 22-én Novo-Arhangelszkben leraktak egy kis „Tungust” (66 tonnás) dandárt, és már 1845. április 10-én üzembe helyezték három hosszú csónakkal együtt.
Az orosz hajóépítők munkájának minősége olyan magas volt, hogy a külföldi hajók kapitányai inkább Novo-Arhangelszkben végeztek javításokat. 1846-ban a hajógyárak két külföldi bálnavadászhajót javítottak meg, a német Joseph Haydnt Brémából és az amerikai Coriolanust.
1847-ben a Moore gőzhajót haszonnal eladták Kaliforniának búzáért, és a bevételből egy másik gőzhajót, a Baranovot, 52 méter hosszú és 11 méter széles, 12 lóerős gőzgéppel zálogba helyezték. Val vel. 1848 júliusában a hajót vízre bocsátották, és Oroszország Amerika környékén használták [8] .
1848-ban Novo-Arhangelszkben vízre bocsátották a Klinkit szkúnert (35 tonnás vízkiszorítás).
1850-ben a hajógyár nagyjavítást hajtott végre a Beaver angol gőzhajón (a becslések szerint a javítás „egyenértékű volt egy új építésével”), amely jelentős nyereséget hozott a RAC-nak [8] .
1852-ben a régi hajótest helyett újat építettek az 1853-ban vízre bocsátott "Nicholas I" gőzhajóhoz [8] .
1859-ben a novoarhangelszki hajógyárban megjavították a RAC tulajdonában lévő, angol gyártású, nagyherceg Konstantin nagyherceg vascsavargőzös hajótestét. 1859-1860-ban a novoarhangelszki hajógyárban a tönkrement Baranov gőzhajó helyére egy új, azonos nevű gőzhajót építettek, 60 tonna lökettérfogattal, 67 hosszúságú és 11 láb szélességű gőzgéppel. teljesítménye 30 LE. s., amelyet az USA-ban szereztek be [8] .
1862-ben, a Nikolai I gőzhajó elvesztése után a Politkovszkij lapátos gőzöst, az utolsó orosz Amerika történetében letették a Novo-Arhangelszki hajógyárban, amelyet a RAC GP elnökéről, V. G. Politkovszkij altábornagyról neveztek el. . A "Politkovszkij" autóját a lezuhant "Nikolaj I" gőzösről vitték el. A hajót 1865-ben bocsátották vízre, körülbelül két évig szolgált az orosz kolónián, és 1867-ben a legtöbb RAC-hajóhoz hasonlóan eladták az amerikaiaknak, miután Oroszország átengedte Orosz Amerikát az USA-nak [8] .