Petrozavodszk trolibusz
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. szeptember 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 54 szerkesztést igényelnek .| Petrozavodszk trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Petrozavodszk | ||
| nyitás dátuma | 1961. szeptember 5 | ||
| Operátor | PMUE "Városi közlekedés" | ||
| Viteldíj | ▲ 30 rubel | ||
| Weboldal | ptzgortrans.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | ↗ 6 működő | ||
| Hálózat hossza | 95,5 km | ||
| gördülőállomány | |||
| Trolibuszok száma | ↘ 75 [1] | ||
| Trolibusz parkok száma | egy | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Petrozavodsk trolibusz ( Karel. Petroskoin trolleibus , Fin. Petroskoin johdinauto ) Petrozavodsk város trolibusz közlekedési rendszere , a világ egyik legészakibb trolibuszrendszere. 1961 óta működik. 6 útvonala van (az egyik - hétköznap csúcsidőben).
A trolibuszrendszert a Petrozavodszki Városi Egységes Vállalat "City Transport" (Moskovskaya utca 14.) üzemelteti. A vállalkozás egy trolibusz telephellyel rendelkezik. Minden trolibusz irányt használnak, amelyek mentén a trolibuszok közlekedhetnek. [2]
Történelem
Tervezés (1935 - 1941)
A petrozsényi trolibusz létrehozásának tervei 1934-ben jelentek meg - E.A. kezdeményezésére . Gylling , az RSFSR Közművek Népbiztossága, Petrozsény város trolibuszrendszerének megépítése összesen 260 ezer rubel beruházással szerepelt a Karél Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság lakás- és kommunális építésének ötéves tervében. . 1935- ben : Petrozavodszk tervezésének és szocialista újjáépítésének 25-30 évre tervezett főterve két trolibuszvonal megépítését irányozta elő: 1. sz. - a vasútállomástól [3] a tervezett új állomásig Golikovkán ; 2. szám - a Karl Marx sugárút mentén lévő ipari övezettől a kormányházig az új állomásig, majd az Uritsky sugárúton [4] az ipari övezetig [5] . A tervek megvalósítását eleinte a szükséges mennyiségű rézhuzal hiánya, majd a Nagy Honvédő Háború után akadályozta meg .
Tervezés (1945-1947)
1945. március 10-én a Petrozsényi Városi Munkásképviselők Tanácsa Végrehajtó Bizottságának elnöke Sztyenovija és a Karél-Finn SZSZK Kommunista Pártja (bolsevikok) Petrozsény Városi Bizottságának titkára , Jurij Andropov módosítást hajtott végre. a város főtervéhez: „a számlázási időszakra a városi közlekedés főbb típusainak ne villamost, hanem trolibuszt és autóbuszt tekintsünk” [6] .
- 1945 -ben megkezdődtek egy 7 kilométer hosszú trolibuszvonal építésének előkészületei: 3 millió rubelt különítettek el erre a célra. Az építéshez a város számos autópályájának aszfaltozása volt szükséges, várható volt egy aszfaltbeton üzem megépítése, magának a trolibuszvonalnak az építését pedig eredetileg 1946 -ra tervezték befejezni [7] .
A Petrozsényi Városi Munkásképviselők Tanácsának végrehajtó bizottsága 1946. december 26-án a 33/15 számú határozatával jóváhagyta a trolibusz útvonalát: Pályaudvar - Május 1. autópálya [8] - Lenin sugárút - Kujbisev utca - Kirov tér - Szovetszkij híd [9] - Vytegorskaya utca [10] - Uritsky sugárút - Lunacharsky utca - Gyár utca [11] - Bolotnaya utca [12] - Khlebozavod [13] . A trolibuszvonal építésének két szakaszát feltételezték: az első szakaszt - 1947-1948. - depó építése, 2. számú vontatási alállomás, a Lenin sugárút elejét összekötve a főtervben tervezett Egyetem térrel, az állomástól a térig vezető utak rekonstrukciója. Kirov; második szakasz 1949-1950 — az 1. sz. alállomás építése, a Vytegorskaya utca, a Lunacharsky sugárút és a St. Bolotnaja a pékségbe [14] . Várható volt, hogy a város összes utcáját, terét, amelyen trolibuszok haladnak majd, térkővel borítják be. 1947 -ben mintegy 1 millió rubelt különítettek el a trolibuszforgalom megszervezésére, az utcák és terek aszfaltozására, valamint az első trolibuszok beszerzésére [15] .
1947-ben a Karelo-Finn SSR Minisztertanácsa jóváhagyta a trolibusz első szakaszának építésének műszaki tervét és becslését (a projektet az RSFSR Közüzemi Minisztériumának Dortransproekt trösztje dolgozta ki , jóváhagyva a Petrozsényi Városi Munkásképviselők Tanácsának Végrehajtó Bizottsága és a Karéliai-Finn SSR Minisztertanácsa alá tartozó Építészeti Osztály, mint városon belüli közlekedés, a legelfogadhatóbb, mint csendes, higiénikus és kevéssé szennyező utcai átjárók. Várható volt, hogy 1950 -re bevezetik a 7,7 kilométeres trolibusz útvonalat, amely a pályaudvartól a május elsejei autópálya, Lenin sugárút, Kujbisev utca, Kirov tér, Vytegorskaya utca, Uritsky sugárút mentén halad. A Neglinkán és Lososinkán átívelő fahidak helyett állandó kőhidak építését tervezték. A trolibusz első ütemének megépítésére körülbelül 12 millió rubelt költenek [16] .
Trolibusztelep építése (1947-1952)
1947-ben megkezdték [17] a Petrozsényi Húsüzem egykori területein a Proletarszkaja utcában [18] egy trolibusz-raktár építését, gyógyszertárral, javítóműhelyekkel és zárt parkolóval . Német hadifoglyok dolgoztak a raktár építésén. 1952-ben befejeződött a depó építése, de a tényleges trolibusz-infrastruktúra kialakítása elhúzódott, így a depó eleinte buszpályaudvarként működött. [19]
1. számú út 1. ütemének építése (1960-1961)
1960. december 1-jén megalakult az Építés alatt álló Trolibusz Közlekedési Igazgatóság, amely a Petrozsényi Városi Munkásképviselők Tanácsa Végrehajtó Bizottsága Közművek Osztályának volt alárendelve. I. Ya. Makarovot nevezték ki igazgatónak
1961 tavaszán megkezdődött a trolibusz kapcsolati hálózat kiépítése a város utcáin [20] . Az útvonal útvonala némileg módosult az eredeti projekthez képest: az új pályaudvarra bejelentkezés történt; a visszafordulást a következő utcákon hajtották végre: Kirov tér - Vytegorskaya utca - Uritsky sugárút - Lunacharsky utca - Kirov tér.
1961 nyarán 10 ZiU-5 trolibusz érkezett Petrozsényba . Ezek voltak a legújabb kialakítású autók, amelyek akkoriban csak Moszkvában voltak elérhetőek [20] . Ezzel egy időben a trolibuszok sorszámozását is elfogadták, amelyet máig őrzünk [21] . A 07-es és 10-es trolibuszokat a 7-es, illetve a 10-es iskola diákjai által begyűjtött fémhulladék begyűjtéséből származó bevétel terhére vásárolták meg. Az első sofőröket (35 fő) Leningrádban , a technikusokat pedig Engelsben képezték ki. , a trolibusz gyártónál I.Ya.-t nevezték ki a Trolibusz osztály első vezetőjévé. Makarov [22] .
Az első trolibuszok 1961 augusztusában indultak a karéliai főváros utcáira - ekkor hajtottak végre műszaki repüléseket. A trolibuszrendszer ünnepélyes megnyitójára 1961. szeptember 5-én délelőtt 10 órakor került sor, ezt követően indult meg a rendszeres forgalom. A 01-es trolibusz első utasai a fémhulladék gyűjtésében jeleskedő iskolások voltak. A 01-es trolibusz legelső vezetői V. F. Nikitin, V. P. Volnuhin és G. I. Iyudin voltak. Az egyik első karmester E. A. Afanasyeva volt, aki a Karnagyok Nyilvános Tanácsát vezette [22] . 1961-ben négy hónap alatt körülbelül 2 450 000 utast szállítottak.
1961. szeptember 12-én a Karéliai ASSR Minisztertanácsának 368. számú rendeletével létrehozták a Trolibusz Igazgatóságot, amely a Petrozsényi Városi Munkásképviselők Tanácsa Végrehajtó Bizottsága Közművek Osztályának volt alárendelve.
1. számú út 2. ütemének építése (1962)
Az 1-es számú trolibusz útvonalának első szakaszának megnyitása után folytatódott a második szakasz építése 3,5 kilométer hosszan (Lunacharsky utca - Radishchev utca - Rigachina utca - Chernyshevsky utca - Lunacharsky utca). A második szakasz megnyitójára 1962. október 11-én került sor, és a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 45. évfordulójára időzítették . Petrozavodszk lakosai százai jöttek el a Metalist üzem közelében tartott vonal megnyitásának szentelt tüntetésre, a Metallist üzem dolgozói, kötöttáru- és bútorgyárak és más ipari vállalkozások a város ezen területén [23] .
1. számú út 3. ütemének építése (1963)
Az 1-es számú trolibusz útvonalának második szakaszának megnyitása után folytatódott a harmadik szakasz építése (Rigachina utca - Onega Flotilla utca - Northern Point - Onega Flotilla Street - Rigachina utca). A trolibuszforgalom megnyitására 1963 júniusában került sor , de az út nem megfelelő állapota miatt fél hónap után leállították, majd 3 hónap múlva újraindult [24] .
2. számú út építése (1964)
Az 1-es számú nyomvonal építésének befejezésével megkezdődött egy új, több mint öt kilométeres trolibuszvonal építése (Antikainen utca - Rocky Street [25] - Uritsky sugárút - Lunacharsky utca - Kirov tér - Pravda utca - Uritsky sugárút - Rocky Street - Antikainen Street). A kivitelezést a trolibusz és villanyszerelési osztályok csapatai végezték.
A 2. számú „Áruiroda – Kirov tér” útvonal megnyitására 1964. június 28-án, 05:32-kor került sor, és Petrozsény felszabadításának 20. évfordulójára időzítették. A 06-os trolibusz sofőrje, Vjacseszlav Belov [26] lehetőséget kapott az új útvonalon történő forgalom megnyitására .
A vonal építése a május 1-jei autópálya mentén - Shotman Street (1965)
1965. december 1-jén vonalat nyitottak a Május 1. autópálya mentén a 2. Privokzalny-átjárótól a Melentyeva utcáig, valamint a Shotman utcán a Melentyeva utcától az Áruállomásig [27] . A 2-es számú útvonalat az új szakaszon meghosszabbították, és új 3-as útvonalat indítottak.
3. számú út 1. ütemének építése (1967)
A 3. számú „Maya 1 Highway – Tyazhbummash Plant” útvonal 1. szakaszának építése 1967 nyarán kezdődött [28] .
1967. november 1-jén üzembe állt egy trolibuszvonal, amely összeköti a városközpontot az északi ipari zónával (május 1. autópálya - Zavodskaya utca - május 1. autópálya). Az 1965 óta üzemelő 3-as út az új szakaszon meghosszabbításra került. A 67-es trolibuszon a zenekar hangjaira induló mozgást a trolibuszosztály egyik legrégebbi sofőrje, a kommunista munkás sokkmunkása, A. F. Evdokimov [29] nyitotta meg .
3. számú út 2. ütemének építése (1969)
A 3. számú "Tyazhbummash Plant - Solomenskoye Highway" útvonal 2. szakaszának építését 1969 -ben a Trolibusz Igazgatóság kapcsolati hálózati csapata végezte, V. D. Fateev vezetésével. Az építkezés során 60 fém tartót és 60 konzolt szereltek fel. Az új pálya teljes hossza 1100 méter. [30] .
Az új vonalon a forgalmat 1969. december 3-án 05:40 -kor Titkova sofőr nyitotta meg [30] . A 3-as számú út az új szakaszon meghosszabbításra került.
4. számú út 1. ütemének építése (1975-1976)
A 4. számú, 4,8 kilométeres útvonal (két szakasz: Kurganszkaja utca – Uritszkij sugárút; Kirova utca – Leningradskaya utca – Oktyabrsky Prospekt ) építése 1975 -ben kezdődött . Az építkezést a hálózatot kiszolgáló villanyszerelők végezték az RSU Gorremstroytrest művezetője, Grigory Yakovlevich Chikulaev vezetésével.
1975. december 30- án műszaki próbarepülésre került sor a Kirov tértől a Kuibisev utca, Lenin sugárút, Kirov utca, Leningradskaya utca mentén az Oktyabrsky sugárút elejéig. A 111-es trolibusz „Add meg a 4. útvonalat!” plakáttal lépett be az útvonalra, Építők, szerelők, üzemeltetők, a lakosság tagjai lettek a próbarepülés utasai. Az első trolibusz vezetésének jogát az üzemeltetési bolt Komszomol szervezetének titkára, Gennagyij Nadezdin sofőr-mentor kapta [31] .
1976. április 22- én megnyitották a 4-es számú "Kurganskaya Street - Oktyabrsky Prospekt" útvonalat [32] . A mozgalmat V. V. Agafonov sofőr nyitotta meg. Nevét a terv és a szocialista kötelezettségek korai végrehajtásáért a Karéliai ASSZK Becsületkönyvében is felvették .
4. számú út 2. ütemének építése (1975-1976)
1975-ben megkezdődött a 4-es számú út 2. szakaszának építése az Oktyabrsky Prospekt mentén: a sugárút teljes hosszában kiépítették a kapcsolati hálózat támasztékait. 1976-ban az építkezést felfüggesztették, mert nem oldották meg az érintkező hálózat távvezetékek hatásától való védelmét [33] [34] .
A Moskovskaya utca és a Varkaus rakpart menti vonal építése (1978)
1978-ban a trolibuszteleptől a Moszkovskaya utca és a Varkaus rakpart mentén vonalat építettek.
A vonal megnyitására 1978. május 6-án került sor. Az új szakasz mentén egy új, 2. számú „Moszkovskaya utca – Gagarin tér” [35] útvonalat indítottak el .
A Gagarin tértől a Kurganszkaja utcáig vezető vonal építése (1982)
1982-ben folyamatban volt egy vonal építése a Gagarin tértől a Krasznoarmejszkaja utca mentén a "Kurganskaya Street" végső állomásig (ma a Komszomolsky Prospekt és Alekszandr Nyevszkij sugárút sarka). Az új szakaszon elindult a 2-es út.
Vonal építése a North Street mentén (1984)
1984. július 10- én vonalat nyitottak a Pervomajszkij Prospekt és a Severnaya utca mentén (Kalevala Cinema végállomás). A vonal megépítése a Pervomajszkij Prospekt jelentős javítások miatti ideiglenes bezárásával függött össze.
A Kukkovkáig vezető vonal 1. szakaszának építése (1984)
1984-ben a Komszomolsky sugárút mentén a Rovio utcáig egy vonal építése folyt .
A vonal megnyitására 1984. június 25-én került sor, és Petrozsény felszabadításának 40. évfordulójára időzítették. A sofőr Vlagyimir Boriszovics Vasziljev vezette a trolibusz első útját. Az új szakaszon meghosszabbították a meglévő 2-es és 4-es útvonalat.
A Varkaus rakpart és a Zaitsev utca mentén húzódó vonal építése (1984)
1984. november 6- án V. P. Egorov sofőr-mentor próbafutást végzett a trolibuszvonal új szakaszán, 2,6 kilométer hosszan (5,2 kilométer mindkét irányban) a Varkakus rakparton (a Moszkvszkaja utcától), a Melentieva utcán, a Zajcev utcán a Domostroitelnyig. növény.
1984. november 7-én 12:00 órakor megtörtént a menetrend szerinti trolibuszjárat hivatalos megnyitója. A vonal megnyitását az októberi forradalom 67. évfordulójára időzítették.
Petrozsényben üzembe helyezik a trolibuszvonal új szakaszát, 2,6 km hosszúsággal (két irányban 5,2) a Moszkvszkaja utcától a házépítő üzemig. Tegnap tesztrepülést végeztem St. Moszkovskaya rakpart Varkaus, st. Melentieva, Zaiceva a DSK sofőr-mentorának, a kommunista munkás sokkmunkásának V.P. Egorov [36] .
A Kukkovkáig vezető vonal 2. szakaszának építése (1986)
A Kukkovkáig vezető trolibuszvonal 1. szakaszának elkészülte után folytatódott a Kukkovkáig vezető trolibuszút (Rovio utca - Sí utca ) építése.
1986. november 6- án a 224-es trolibusz műszaki utat hajtott végre a Lyzhnaya utcai új végállomáshoz. A mozgalom megnyitójára 1986. november 7-én került sor, és az októberi forradalom 69. évfordulójára időzítették. Az új szakaszon meghosszabbították a meglévő 2-es és 4-es útvonalat.
5. számú út építése (1994-1995)
1994- ben megkezdődött egy trolibuszvonal építése a Kalinina utca , Klyuchevskoye Shosse , Repnyikova utca , Antonova utca mentén a jövőbeli Korabelov utcáig . A leendő útvonal 5-ös feltételes számot kapott.
A 6-os számú új útvonal megnyitására 1995. június 24- én 8 óra 20 perckor került sor [37] . Az új 6-os számú trolibuszok a Kuibisev utcai megállóból indultak, a Kirov téren, a Pravda utcán, az Uritszkij sugárúton, majd az új útvonalon haladtak tovább. Petrozavodszk polgármestere , Szergej Katanandov és Andrej Afanasjev, a trolibusz osztály igazgatója új útvonalat nyitott a Kljucsevaján. A központ irányába a "hatos" Meretskov és Antikainen utcáin ment keresztül. A vonal megnyitását az Ulitsa Korabelov vezérlőterem üzembe helyezése kísérte.
7. számú út építése (1990-1997)
Körülbelül 1990 -ben kezdték építeni a Klyuchevaya utca , a Sudostroitelnaya utca és a Kemskaya utca közötti vonalat . Az új vonal 7-es feltételes számot kapott.
A vonal megnyitására 1997. június 29-én került sor , Petrozsény 294. évfordulójára időzítve. Az 1-es számú útvonalat az új szakaszon meghosszabbították [38] . Az új útvonalon a 290-es és a 293-as trolibuszok nyitották meg a forgalmat.
A vonal megnyitását a „Kemszkaja utcai” vezérlőterem üzembe helyezése kísérte, ezzel egyidejűleg a Shotmana utcai „Commodity Station” irányítótermet is bezárták.
2. számú depó I. ütemének építése (1988-1998)
Körülbelül 1988 -ban kezdődött el a Kurgan 2-es trolibusz-depó építése. Az elégtelen finanszírozás miatt az objektum hosszú távú építkezéssé vált.
1998. március 19- én Petrozsény polgármestere, Szergej Katanandov és a Trolibusz Osztály igazgatója, Andrej Afanasjev nyitotta meg a 2. számú trolibusztelep [39] 1. szakaszát . Kapcsolati hálózatot építettek ki a Kurgan-átjáró melletti raktárba.
A további építkezés lefagyott. A 2. számú telephelyen kapott helyet a nagyjavító műhely (TsKR), 2006 -ban a TsKR megkezdte a trolibuszok összeszerelését.
2007-ben a depó 2. ütemének építése bekerült a Városfejlesztési Programba, de az el sem kezdődött.
2011-ben a kapcsolati hálózatot eltávolították a Kurgansky-átjáró mentén és a depó területén. Magát a 2. számú telephelyet bérbe adták.
8. számú út építése (2003-2004)
2003- ban megkezdődött egy trolibuszvonal építése a Lyzhnaya utca mentén. Az új útvonal 8-as feltételes számot kapott.
Az új vonalat 2004. június 24- én 14 órakor helyezték üzembe , a nyitást Petrozsény felszabadításának 60. évfordulójára időzítették. Az új szakaszon új 7-es számú nyomvonal haladt át.Általában mintegy három és fél millió rubelt költöttek a kapcsolati hálózat kiépítésére.
6-os számú útvonal tervezése Drevlyanka felé (1988)
A város legnagyobb új Drevlyanka kerületének megépítése szolgált az új trolibuszvonal tervezésének alapjául. 1988-ban a Giprokommundortrans moszkvai tervezőintézet voronyezsi fiókjának szakemberei új trolibuszútvonalat terveztek, amely feltételes 6-os számot kapott.
6. számú út 1. ütemének 1. ütemének építése (1994-2001)
A Drevlyanka felé vezető 6-os út építése 1994 -ben kezdődött , azonban finanszírozás hiányában 1995-ben leállították. Ekkorra a Chapaev utcát kibővítették , a kapcsolati hálózat támogatásait telepítették.
Kicsit később az építkezés folytatódott. Tehát Andrei Demin város polgármesterének kezdeményezésére 1999-ben 8 millió rubelt különítettek el egy drevljankai trolibuszút megépítésére [40] . Az 1990-es évek végén megépült az Alsó Csapajevszkoje gyűrű ; a 2000-es évek elején a Shotman Streetet kibővítették ; 1998-ban a Suoyärvskaya utcában alállomás épület épült . A munkálatok befejezése után a városi költségvetés forráshiánya miatt az építkezést ismét befagyasztották.
6. számú út 1. ütemének 2. ütemének építése (2005)
A Drevlyanka felé vezető trolibuszvonal építésének második szakasza 2005 -ben kezdődött . A vonal 1. ütemének befejezésére a város költségvetéséből 11 millió rubelt [41] különítettek el .
2005. június 20- án a 284-es trolibusz műszaki utat tett a Gagarin térről a Shotman és Chapaev utcákon a Felső Csapajevszkij körgyűrűig.
2005. június 24-én déli 12 órakor egy új vonal ünnepélyes megnyitójára került sor a Felső Chapaevsky Ringen. A forgalmat egy új, 334-es számú, MTRZ-5279 márkájú trolibusz nyitotta meg (vezető Vlagyimir Anatoljevics Kozlov). Az 1-es számú út az új szakaszon meghosszabbításra került
6. számú út 2. ütemének építése (2006)
A 6. számú út [42] 2. szakaszának ( Lesznoj sugárút – Lososinszkoje autópálya – Lesznoj sugárút) építése 2006. február 21-én kezdődött . A 2. ütem kivitelezése során 83 db tartó került beépítésre.
Az új szakasz forgalmi ünnepélyes megnyitójára 2006. szeptember 15-én került sor . Az új szakaszon meghosszabbították az 1-es számú útvonalat, és elindult a 8-as, Petrozsényben összeszerelt 346-os és 349-es trolibuszok nyitották meg a forgalmat.
6. számú út 3. ütemének építése (2007)
2007. május 17- én a város költségvetéséből 20 millió rubelt különítettek el a Drevlyanka felé vezető trolibuszvonal építésének befejezésére (a Lososinskoye autópálya mentén a Heikkonen utcáig ), majd megkezdődött a kapcsolati hálózat oszlopainak felszerelése.
2007. október 5- én került sor az új vonal ünnepélyes megnyitójára. Az első utasok Viktor Maszljakov petrozsényi polgármester , Szergej Katanandov, a Karéliai Köztársaság vezetője, a 46. számú középiskola diákjai voltak [43] . Az új szakaszon új 10-es járat indult, valamint meghosszabbításra került az 1-es és a 8-as is.
A Radiozavodhoz vezető vezeték építése (1998-1999)
1998-1999-ben a Lesnoy Prospekt építése folyt Radiozavod körzetében. Tervezték az út szélesítését, trolibuszvonal építését. A Felső Csapajevszkij-gyűrűtől a Rádiógyárig vezető sugárúton a kapcsolati hálózat támasztékait telepítették, megállási pontokat és végállomást szereltek fel. Az út üzembe helyezése után a trolibuszvonal építése befagyott. A vonal építése 2007-ben szerepelt a Városfejlesztési Programban, de el sem kezdődött.
A "Drevlyanka - Kukkovka" vonal 1. szakaszának építése (2007-2012)
2007 -ben megkezdődött a Drevlyanka-Kukkovka autópálya rekonstrukciója . Tervezték az út szélesítését, trolibuszvonal építését. 2007-2008 folyamán az építtetők a kapcsolati hálózat támasztékait szerelték fel, ezt követően a trolibuszvonal építése befagyott. 2010-ben rekonstruálták a Karelsky Prospect egy szakaszát a Kukkovsky-gyűrűtől a Lososinka folyóig. Ezen a helyen a trolibusz kapcsolati hálózat támogatásait telepítették. 2011-ben folytatódott ennek az útnak az építése, amely 2012-ben fejeződött be. Ezen az úton nincsenek trolibusz vezetékek.
Vonal tervezése a Lososinszkoje autópálya mentén a "Drevlyanka-II" lakónegyedig (2007-2008, 2011-2012)
2007-ben a városvezetés pályázatot hirdetett "Tervdokumentáció kidolgozása a Lososinszkoje autópálya építéséhez a Popova utcától a 2. közlekedési félgyűrűig a Drevlyanka-II lakóövezetben (1. számú városi autópálya) Petrozsény városában. ." A város általános terve szerint ezen az útszakaszon trolibuszvonalnak kellene megjelennie. A verseny eredménye szerint a szerződés összege 3 millió 100 ezer rubel volt. A tervezés 2008-ig folytatódott. 2011-ben a városvezetés új pályázatot hirdetett a Lososinskoye autópálya Popova utcától a 2. közlekedési félgyűrűig történő építéséhez a Drevlyanka-II lakónegyedben (1. számú városi autópálya). A szerződés értéke 1 millió 229 ezer rubel. A tervezést 2012-ben kellett befejezni.
A Gogol felüljáró vonalának építése (2017-2018)
2017-2018-ban a Gogolevszkij felüljáró rekonstrukciója során egy kapcsolati hálózatot bővítettek a Krasznoarmejszkaja utcától a Csernyakhovsky utcáig, a főhálózathoz csatlakozva. Ugyanakkor a következő években nem tervezik trolibusz indítását ezen a szakaszon [44] .
Az utcai vonal rekonstrukciója. Kirov a Neglinka folyón átívelő híd közelében
2017. december 25-től trolibuszforgalom az utcában. Kirov, st. Leningradskaya és emb. Varkaus a st. A Moskovskaya a Kirov utcai híd elhasználódása és a járművek megengedett űrtartalmának korlátozása miatt állt le a híd mellett az utcán. Kirov. 2020 júniusától decemberéig a hidat rekonstruálták, polimer szigetelőket használó érintkezőhálózat kiépítésével. 2020 végén a trolibusz visszaadása nem lehetséges, mivel a hidat nem helyezték üzembe. [45]
2021. február 1-től ezen a hídon kezdett áthaladni a 4-es trolibusz. Február 24-től - 5-ös út.
A vonal építése az utcán. Kuibisev és Mihail Isserson (2021-2022)
2021 májusa óta megkezdődött az utca rekonstrukciója. Kujbisev a Lenin sugárúttól a Neglinszkaja rakpartig, valamint a Mihail Isserson utca egy szakaszának megépítése a Neglinskaya rakparttól a Leningrádi Ring térig, a szt. kereszteződés rekonstrukciójával. Kirov, st. Leningradskaya és emb. Varkaus. Az építkezéshez kapcsolódóan az 5-ös utat az utcán átirányították. Moszkva, és 4-et teljesen törölték.
Az építkezés befejezésekor kapcsolati hálózatnak kell megjelennie a Leningrádi Gyűrű téren, st. Mikhail Isserson és st. Kujbisev. A vezeték összeköttetése lesz az utcán meglévő vonallal. Kirov, emb. Varkaus, st. Leningradskaya, st. Kujbisev, Lenin sugárút. Jelenleg a "Kirov St. - Varkaus rakpart" vonalszakaszt az 5-ös, 6-os és az utcai szakasz üzemelteti. Mikhail Isserson és st. A Kuibisev a Lenin sugárútig az Eremeeva utcáig terjed, majd folytatódik a munka az utcai kapcsolati hálózat összekapcsolásán. Kuibisev a st. kereszteződésével. Kujbisev és Lenin sugárút.
Perspektívák
2007-ben elfogadták Petrozavodsk város általános tervét, amely szerint 2025-ig új trolibuszvonalaknak kell megjelenniük:
- a Kuibisev utca (a Lenina sugárúttól a Varkaus rakpartig tartó szakasz) építés alatt áll.
- vonal a Komszomolszkij sugárút mentén (a Rovio utcától a Kukkovszkij gyűrűig terjedő szakasz), a Karelszkij sugárút (a Kukkovszkij körgyűrűtől a Lososinka folyóig tartó szakasz), a Lesznoj sugárút (a Lososinka folyótól a Drevljanszkij gyűrűig terjedő szakasz)
- vonal a Lososinskoe autópálya mentén (az "Ulitsa Heikkonen" végállomástól a "Drevlyanka-II" tervezett területig)
- vonal a Lososinszkoje autópálya mentén (szakasz a "Drevlyanka-II" tervezett területtől a "Drevlyanka-III" tervezett területig)
- vonal a Klyuchevaya utca mentén (szakasz a Sudostroitelnaya utcától a Korabelov utcáig)
- vonal a Komszomolszkij körút mentén (szakasz a Kukkovszkij körgyűrűtől a tervezett Kukkovka-III területig) és két tervezett utca a Kukkovka-III területen belül
- vonal a Lesnoy Prospekt mentén (szakasz a Felső Chapaevsky Ringtől a "Radiozavod" végállomásig)
- vonal a Varkaus rakpart mentén (a Melentieva utcától a Dosztojevszkij utcáig terjedő szakasz).
Trolibusz parkok és depók
- 1-es számú trolibuszpark - 1949 óta üzemel
- 2-es trolibusz telephely - a műhely épületeit a trolibuszok nagyjavítására és helyreállítására használták. A park területét 1998-tól 2011-ig a trolibuszosztályhoz tartozó autóbusz-konvoj bázisaként, valamint a sorból kivont trolibuszok parkolójaként használták. Bérleti díj miatt nem üzemel. Az adminisztratív épület később a Belügyi Főosztályhoz került.
A trolibuszforgalom üzemeltetői (fuvarozói)
| A trolibusz-közlekedés évei [46] | A trolibuszforgalom üzemeltetői (fuvarozói). |
|---|---|
| 1961 | Építés alatt álló trolibuszközlekedési igazgatóság |
| 1961-től 2004-ig | Trolibusz Igazgatóság , Trolibusz Igazgatóság, MP " Trolibusz Igazgatóság", MUP " Trolibusz Igazgatás", PMUP " Trolibusz Igazgatóság" |
| 2004-től 2010-ig | JSC "Petrozavodszk város Trolibusz Osztálya" |
| 2010 óta | PMUE "Városi közlekedés" |
Gördülőállomány
| Modell | Számozás | Éves működés | Teljes | 2022 májusi mennyiség | 2022 novemberi mennyiség |
|---|---|---|---|---|---|
| ZiU-5 | 01-49 | 1961-1977 | 49 | 0 | 0 |
| ZiU-5G | 50-67 | 1967-1981 | tizennyolc | 0 | 0 |
| ZiU-5D | 68-85 | 1969-1981 | tizennyolc | 0 | 0 |
| ZiU-682B | 86-139, 141-150 | 1973-1990 | 64 | 0 | 0 |
| ZiU-682V | 151-202 | 1979-1995 | 52 | 0 | 0 |
| KTG-1 | 140 | 1977-1994 | egy | 0 | 0 |
| ZiU-682V [V00] | 203-246, 248 | 1985 óta | 45 | 0 | 0 |
| ZiU-682V-012 [V0A] | 247, 249-264 | 1985 óta | 17 | 0 | 0 |
| ZiU-682V-013 [V0V] | 265-272 | 1990 óta | nyolc | 0 | 0 |
| ZiU-682G [G00] | 273-319 | 1991 óta | 47 | 7 (2 képzés) | ↘ 6 |
| ZiU-682G-012 [G0A] | 320, 321, 323 | 1995-2021 | 3 | 0 | 0 |
| VMZ-170 | 322, 325, 382, 393 | 2000-2017, 2018-ma | négy | egy | egy |
| VZTM-5284 | 324, 326-333, 335, 379, 403, 405, 406, 411, 412 | 2003 óta | 16 | tíz | ↘ 8 |
| MTRZ-5279-0000012 | 334 | 2005-2022 | egy | egy | ↘ 0 |
| LiAZ-5280 (VZTM) | 336-345, 347, 348, 350-357, 359 | 2005 óta | 21 | 2 | ↘ 1 |
| LiAZ-5280.02 (PT) | 346, 349 | 2006-2008 | 2 | 0 | 0 |
| LiAZ-5280 | 362-367, 369 | 2009 óta | 7 | 7 | ↘ 5 |
| ZiU-682G-016.02 | 358-361, 372-376 | 2009 óta | nyolc | nyolc | nyolc |
| PT-6231 (MAZ-103T) | 368 | 2010–2022 | egy | egy | ↘ 0 |
| VMZ-5298.01-50 Avangard | 370, 371, 409, 413, 415, 417-426, 428, 430, 432 | 2012 óta | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc |
| BTZ-52768T | 377, 378 | 2018 óta | 2 | 2 | 2 |
| VMZ-5298-23-01 | 380 | 2018–2021 | egy | 0 | 0 |
| VMZ-5298-020 | 385 | 2018 óta | egy | egy | egy |
| MTRZ-6223-0000010 | 381, 383, 384, 386, 395, 397, 399, 402, 404 | 2018 óta | 9 | 7 | 7 |
| MTRZ-52791 "Garden Ring" | 387-392, 394, 396, 398, 400 | 2020 óta | tíz | tíz | tíz |
| VMZ-52981 | 401, 410 | 2021 óta | 2 | 2 | 2 |
| PTZ-5283 | 407 | 2021 óta | egy | egy | egy |
| VMZ-5298.00 (VMZ-375) | 408, 416 | 2021–2022 | 2 | 2 | ↘ 0 |
| VMZ-5298-20 | 414 | 2021–2022 | egy | egy | ↘ 0 |
| BKM-321 | 427, 429, 434, 436, 438 | 2022 óta | 5 | 0 | ↗ 5 |
| Teljes | 01-430, 432, 434, 436, 438 | 1961 óta | 434 | 83 | 75 |
Útvonalhálózat
Üzemeltetési útvonalak
Útvonalak listája 2022. szeptember 1-jén [47]
- Útvonal száma 1. "to / st. Kemskaya - st. Hajóépítés - st. Kulcs - st. Onega Flotilla - st. Rigachina - st. Chernyshevsky - st. Lunacharsky - Alexander Nevsky Ave. - st. Igazság - st. Kuibisev - Lenin sugárút - st. Shotman - st. Chapaeva - Lesnoy Ave. - Lososinskoye Highway - "to / st. Heikkonen utca.
- 3. számú útvonal. "to / st. Zavodskaya - Khlebokombinat
- 5. számú útvonal. "to / st. Sí "- st. Sí - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - st. Krasnoarmeyskaya - pl. Gagarin - Lenin sugárút - st. Antikainen - Pervomaiski sugárút - st. Gyár - "to / st. DSK - st. Gyár - st. Zaitseva - st. Melentieva - emb. Varkaus - st. Kirov - Lenin sugárút - Sq. Gagarin - st. Krasnoarmeiskaya - Komsomolsky Ave. - st. Rovio - st. Síelés - „to / st. Sí. (félgyűrű).
- 6. számú útvonal. "to / st. Hajóépítés - st. Hajóépítés - st. Antonova - st. Repnyikova - sh. Klyuchevskoe - st. Kalinin - Alekszandr Nyevszkij sugárút - st. Igazság - st. Kuibisev - Lenin sugárút - st. Kirov - Leningrádi gyűrű - emb. Varkaus - st. Moszkva - Pervomajszkij sugárút - st. Krasnoflotskaya (ellentétes irányban, Stepan Razin u.) - „a / st. teherpályaudvar
- 7A számú útvonal a/st. Korabelov - Antonov utca - Repnyikova utca - Klyuchevskoye autópálya - Lyzhnaya utca - Rovio utca - Komszomolsky prospektus - Rovio utca - Lyzhnaya utca - Klyuchevskoye autópálya - Repnikova utca - Antonova utca - a / st. Hajóépítők" [48] .
- 8. számú útvonal. "to / st. Gyár" - st. Gyár - sh. Shuyskoye - Pervomajsky Ave. - st. Antikainen - Lenin Ave. - st. Shotman - st. Chapaeva - Lesnoy Ave. - Lososinskoye Highway - "to / st. Heikkonen utca. Hétköznap csúcsidőben. 4 autó kiadása.
Szüneteltetett útvonalak
- 2. számú útvonal: / st. Sí "- st. Sí - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - st. Krasnoarmeyskaya - pl. Gagarin - Lenin sugárút - st. Kirov - emb. Varkaus - st. Melentieva - st. Zaicev - „c / st. DSK"
- 4. számú útvonal a/st. Sí "- st. Sí - st. Rovio - Komsomolsky Ave. - Alexander Nevsky Ave. - st. Igazság - st. Kuibisev - Lenin sugárút - st. Kirov - st. Leningradskaya - "to / st. Gépészmérnöki Főiskola. Hétköznap csúcsidőben. 3 autó kiadása.
Lezárt útvonalak
- 1A számú trolibusz osztály - Avangard üzem
- 2A számú Rovio utca - Gagarin tér
- Útvonal No. 3A Zavodskaya Street - Rovio utca
- Rovio utca 4A számú út - Gépészmérnöki Főiskola
- 5A számú útvonal. Sí utca - Gagarin tér
- 6A számú út. Korabelov utca - Korabelov utca (gyűrű)
- 7. számú útvonal: Korabelov utca - Forest Avenue
- 9. számú útvonal. Korabelov utca - pl. Zsukov (gyűrű)
- 10. számú útvonal. Heikkonen utca - Heikkonen utca
- Kirándulási útvonal. Cinema "Victory" - Cinema "Victory" (gyűrű)
Tarifa
| dátum | Egyszeri jegy ára |
dátum | Egyszeri jegy ára |
dátum | Egyszeri jegy ára |
dátum | Egyszeri jegy ára | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961.09.05 | 0 rubel 04 kopejka | 1995.03.01 | ▲ 500 rubel 00 kopecks | 2006.02.01 | ▲ 8 rubel 00 kopecka | 2016.01.01 | ▲ 17 rubel 00 kopecks | |||
| 1991.02.04 | ▲ 0 rubel 15 kopejka | 1996 | ▲ 1000 rubel 00 kopecks | 2007.02.11 | ▲ 10 rubel 00 kopecks | 2017.01.01 | ▲ 20 rubel 00 kopecks | |||
| 1992 | ▲ 0 rubel 30 kopejka | 1998.01.01 | 1 rubel 00 kopejka | 2008.07.01 | ▲ 12 rubel 00 kopecks | 2018.01.01 | ▲ 25 rubel 00 kopekka | |||
| 1992.06.18 | ▲ 0 rubel 60 kopejka | 1998 | ▲ 1 rubel 50 kopejka | 2010.01.11 | ▲ 15 rubel 00 kopecks | 2022.07.01 | ▲ 30 rubel 00 kopecks | |||
| 1992.11.16 | ▲ 1 rubel 20 kopecka | 1999.06.01 | ▲ 2 rubel 50 kopecka | 2010.05.01 | ▼ 10 rubel 00 kopejka | |||||
| 1993.01.01 | ▲ 3 rubel 00 kopecks | 2000.07.01 | ▲ 3 rubel 00 kopecks | 2011.06.01 | ▲ 12 rubel 00 kopecks | |||||
| 1994 | ▲ 50 rubel 00 kopecks | 2001.04.01 | ▲ 4 rubel 00 kopecks | 2013.01.01 | ▲ 17 rubel 00 kopecks | |||||
| 1994.05.15 | ▲ 100 rubel 00 kopecks | 2001.07.01 | ▲ 5 rubel 00 kopecka | 2014.01.01 | ▼ 10 rubel 00 kopejka | |||||
| 1994.12.01 | ▲ 300 rubel 00 kopecks | 2003.01.01 | ▲ 6 rubel 00 kopecks | 2015.05.01 | ▲ 15 rubel 00 kopecks |
2018-ra a viteldíj névlegesen az eredeti viteldíj 625 000-szeresére emelkedett (a „közös jegy”, egyszeri utazás).
Vegyes
- 1958 és 1978 között Petrozsényben Trolibusz utca létezett . A trolibusz ugyan nem ment végig, de a trolibusztelep mellett helyezkedett el, ezért kapta a nevét [49] . 2019 óta a második trolibusztelep közeli területe miatt ezt a nevet a Kurgansky Proyezdtől a Veteranov utcáig tartó szakaszhoz rendelték.
- Többször törölték a karmestereket a petrozsényi trolibuszokon.
- Az egyszeri jegyek mellett a petrozavodszki trolibuszok havi utazási jegyeket használnak (néha - napi és 2 útra).
- 2014-ig a ZiU-682 és VZTM-5284 modelleknél a hátsó tengely feletti oldalakon útvonalkönyvek voltak .
- Dokumentumok és fényképes anyagok a petrozsényi trolibusz történetéről 1951-re, 1961-2007-re. a Petrozavodszki Városi Levéltár "Petrozavodsk Városi Egységes Vállalat "Trolibusz Igazgatóság"" alapjában őrzik [50] .
Linkek
A Wikimedia Commons tartalmaz a petrozavodszki trolibuszhoz kapcsolódó médiát- Hivatalos webhely Archivált 2022. március 23-án a Wayback Machine -nél
Jegyzetek
- ↑ Petrozavodsk, Trolibusz - A gördülőállomány listája - TransPhoto
- ↑ A hidak rendkívüli állapota miatt 2017. december 25-től zárva tartanak egyes trolibuszvonalak.
- ↑ A trolibusz indulásakor - Régi pályaudvar
- ↑ Most – Alekszandr Nyevszkij sugárút
- ↑ Vörös Karélia. 1935. szeptember 26
- ↑ A Karéliai Köztársaság Országos Levéltára, f. R-460, op. 1, d. 471, l. 173-179
- ↑ Lenin zászló. 1945. október 28.
- ↑ Most – Pervomajszkij Prospekt
- ↑ A trolibusz indulásakor a Szovjet hidat máshol építették. A régi híd helyén található a Testvérvárosok sikátora
- ↑ Most - Pravda utca
- ↑ Most - Arkhippa Perttunen utca
- ↑ Most - Rigachin utca
- ↑ A trolibusz indulásakor a Lunacharsky utcában - Khlebokombinat
- ↑ A Petrozsényi Városi Tanács Végrehajtó Bizottságának 33/15. sz. határozata, 1946. 12. 26. // A Karéliai Köztársaság Nemzeti Levéltára, R-460, 1. o., 47/496., l. 265-266
- ↑ Lenin zászló. 1946. augusztus 25
- ↑ Lenin zászló. 1947. június 6.
- ↑ A Karél-Finn SSR Minisztertanácsának 1947. január 17-i 23. sz.
- ↑ Most - Moszkva utca
- ↑ "A trolibusztelep és szabadon álló kazánház üzembe helyezésére vonatkozó állami átvételi bizottság törvénye, 1952"
- ↑ 1 2 Leninskaya Pravda, 1961, szeptember 7.
- ↑ A gördülőállomány listája archiválva : 2011. szeptember 1., a Wayback Machine - STTS
- ↑ 1 2 A. E. Osipov. A kiváló repülésért Petrozavodsk: 1967, p. 17.
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1962. október 13. 242. sz
- ↑ Petrozavodszk. 1996. augusztus 30
- ↑ Most - Meretskov marsall utca
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1964. június 30
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1965. november 28. 281. sz
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1967. szeptember 2
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1967. november 2. 259. sz
- ↑ 1 2 Leninskaya Pravda. 1969. december 5
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1976. január 1
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1976. április 20. 92. sz
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1975. november 2
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1975. január 19
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1978. május 2. 101. sz
- ↑ Leninszkaja Pravda. 1984. november 6
- ↑ Petrozavodszk. 1995. június 30
- ↑ Petrozavodszk. 1997. június 20.
- ↑ Petrozavodszk. 1998. március 27
- ↑ Petrozavodszk város 1999. évi költségvetésének módosításairól . Letöltve: 2010. július 20. Az eredetiből archiválva : 2015. február 18..
- ↑ Honnan volt pénz a drevljankai trolibuszra Információk - Cikkek, kutatás - Közlekedési menetrend. Jegyek a Moszkva - Petrozavodszk - Szentpétervár vonatra. Petrozavod ... . Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 27..
- ↑ Feltételes hivatalos szám
- ↑ Kréta. 2007. 3. sz
- ↑ Megnyílik a Gogol-híd. Megtudtuk, miért akasztották oda a trolibusz vezetékeit . Letöltve: 2018. január 19. Az eredetiből archiválva : 2018. január 20.
- ↑ TUDOTT, HOGY A SOFŐRÖK MEGTÉVEZHETNEK A KIROVI HÍDON . Letöltve: 2021. január 16. Az eredetiből archiválva : 2021. január 21.
- ↑ Eltérnek e vállalkozások fennállásának időszakától
- ↑ 1. számú útvonal (Kemskaya St. - Heikkonen utca) . ptzgortrans.ru Route 1, Route 3, Route 4, Route 5, Route 6, Route 7а, Route 8. Hozzáférés dátuma: 2022. május 4. Archiválva : 2012. november 10.
- ↑ Új trolibuszjáratot nyitnak Petrozsényban
- ↑ Khakala V. Petrozavodsk utcái // Petrozavodsk. 2002. február 22.
- ↑ R-31 Petrozavodsk Városi Egységes Vállalat "Trolibusz Igazgatóság" alap . Letöltve: 2021. január 12. Az eredetiből archiválva : 2021. január 14.