Az utasszállító repülőgép(kereskedelmi repülőgép, repülőgép)utasok és poggyász szállítására tervezett és felszereltrepülőgépEllentétben a többcélúszállító repülőgépekkel, az utasszállító repülőgépeknek külön rekeszek vannak az emberek és a rakomány szállítására, vagy egyáltalán nincs kiegészítő rakterük.
A történelem első, utasszállítónak tervezett repülőgépe, amely már 1911 -ben gurította a közönséget, a francia Blériot XXIV Limousine volt . Oroszországban pedig 1913-ban az " S-21 Grand" négymotoros, teljesen fából készült kétfedelű repülőgépet az orosz-balti kocsigyárban készítettek . Igor Ivanovich Sikorsky által tervezett repülőgép kényelmes kabinnal. Volt fűtés és villany. A gép 1913 októberére készült. Bemutató repüléseket hajtottak végre rajta, és számos teherbírási és hatótávolsági rekordot állítottak fel, miután a Petersburg - Kijev - Petersburg repülést egyetlen közbenső leszállással Orsában hajtották végre [1] . De rendszeres személyforgalomra nem használták. Az I. világháború kitörésekor a projektet Ilja Muromets bombázóként használták . Ennek módosítása lett az első repülőgép, amelyet utasszállítónak terveztek.
A Szovjetunióban a német Junkers cég repülőgépeit először személyszállításra használták , de már 1925-ben megkezdték a Konstantin Alekseevich Kalinin által tervezett "K" repülőgépek bevezetését . Körülbelül ugyanebben az időben a Tupolev Tervezőirodában létrehozták a PS-9- et (ANT-9, "A szovjetek szárnyai") , a KhAI-1 repülőgépet pedig Harkovban . Ezenkívül a Steel sorozatú repülőgépeket a Putilov Tervező Iroda által tervezett teljesen fém repülőgépvázzal gyártották - Stal-2 , Stal-3 , Stal-7 . A 30-as évek második felében megjelent a 12 üléses PS-89 (A. Lyavil csoportja a Goltsman-gyárban) és a PS-35 (Tupolev Tervező Iroda). Megkezdődött a PS-84 / Li-2 gyártása is - az amerikai Douglas DC-3 licencelt példányai , amelyek már 21 utast szállítottak, bár lassabb sebességgel, mint a PS-35. A speciálisan tervezett utasszállító repülőgépek mellett katonai bázison utasszállító repülőgépeket is gyártottak.
Külföldön kezdetben szintén viszonylag kis repülőgépekre kötötték a fogadást. Az olyan óriásbélések létrehozására tett kísérletek, mint a Farman F.60 Goliath (egy első világháborús bombázó alapján), itt is kudarcot vallottak. Az első sorozatgyártású utasszállító repülőgép az amerikai Ford Trimotor volt . Három dugattyús motorral volt felszerelve (kettő a rugóstagokon és egy az orron), és 8 utast szállított a fedélzetére. A Trimotort 1925 és 1933 között gyártották , de megbízhatósága miatt a gyártás befejezése után még sok évig használták. A 30-as évek közepén megkezdődött a DC-3 gyártása , amely a történelem egyik legmasszívabb utasszállító repülőgépévé vált. A második világháború alatt az amerikai hadsereg és a szövetségesek igényeire is gyártották C-47 Skytrain (Dacota) néven . A gép 21-32 utast vett fel. A DC-3-at a Szovjetunióban is licenc alapján gyártották PS-84/Li-2 néven . A háború előtti Európában a legnépszerűbb repülőgép a Junkers Ju52/3m volt . Az utasszállító hidroplánok széles körben elterjedtek . 1938-ban az egekbe emelkedett a Boeing 307 Stratoliner , az első túlnyomásos kabinos utasszállító repülőgép .
A háború befejeztével a vezető tervezőirodákat a nehézbombázó vitorlázórepülőgépekre épülő, többmotoros utasszállító repülőgépek megalkotása jellemezte, amelyek építésében és üzemeltetésében a háború éveiben hatalmas tapasztalat gyűlt össze. A nagy sugárhajtású repülőgépek megjelenéséig az 50 -es évek végén a távolsági repüléseket az amerikai Lockheed Constellation , Douglas DC-6 , Douglas DC-7 dugattyús repülőgépek uralták , amelyek akár 10 000 km távolságig is képesek megállás nélkül repülni. A közepes távolságú utakon a turbólégcsavarok az 1950 -es években kezdtek népszerűvé válni , ezek közül az első a Vickers Viscount volt .
A sugárhajtású repülőgépek korszaka az 1950-es években kezdődött. Az első ilyen repülőgép a brit De Havilland Comet volt , amely 1949. július 27-én szállt fel . Az elégtelen szerkezeti szilárdság miatt bekövetkezett balesetek sorozata után azonban a repülőgépet 1954-ben ideiglenesen kivonták a járatokból, és komoly korszerűsítésnek vetették alá, amely egészen az 1958-as üzembe helyezésig folytatódott. Anglia vezető szerepe a sugárhajtású utasszállító repülésben elveszett a nagyobb Boeing 367-80 megjelenésével az Egyesült Államokban (első repülés 1954. július 15- én) - a leendő Boeing 707 , Franciaországban a Sud Aviation Caravelle (első repülés május 27-én, 1955 ) és a Tu-104 (első repülés 1955. június 17- én), amelyeket egy sikeres Tu-16 bombázó alapján hoztak létre a Szovjetunióban . Az 1958-ban piacra dobott Boeing 707 és Douglas DC-8 repülőgépek nagy kapacitásuknak, hatótávolságuknak és nagy sebességüknek köszönhetően népszerűvé váltak a légitársaságok körében, és valóban bevezették a sugárhajtású korszakot a világ polgári repülésében. 1958-ban az Atlanti-óceánon légi úton átszállított utasok száma először haladta meg a tengeren szállított utasok számát, ezzel kezdetét vette a hajók, mint az utasok kontinensek közötti szállításának fő szállítóeszköze, teljes felhagyása.
A széles törzsű repülőgépek (airbusok) a polgári repülés továbbfejlesztéseivé váltak . Az amerikai Boeing 747 volt az első széles törzsű repülőgép, amely 1969 -ben emelkedett a levegőbe . A legnagyobb szélestörzsű ultranagy repülőgép a kétszintes Airbus A380 volt, amely 2005. április 27-én hajtotta végre első repülését .
A XX . század 60-as éveinek végén megjelentek az első szuperszonikus repülőgépek - a szovjet Tu-144 és az angol-francia Concorde . Kereskedelmi sikereket azonban nem értek el, inkább a nemzeti légiközlekedési iparágak presztízsének szimbólumaivá váltak. A Tu-144-est több baleset után leszerelték. A Concorde 2003-ig szolgált, de 2000-ben egy baleset végzetesnek bizonyult erre a szintén leszerelt repülőgépre.
Annak ellenére, hogy számos korábbi és létező szuperszonikus és transzonikus utasszállító repülőgép kudarcot vallott ( Boeing 2707 , Boeing Sonic Cruiser , Douglas 2229 , Lockheed L-2000 , Tu-244 , Tu-344 , Tu-444 , SSBJ stb.) és A két megvalósult projekt gépeinek üzemből való kivonását korábban kidolgozták, és vannak korszerű hiperszonikus (beleértve a szuborbitális ) utasszállító repülőgépek (például ZEHST , SpaceLiner ) és katonai szállító ( leszálló ) gyorsreagálású repülőgépek.
A repülőgépek tervezését sokáig befolyásolták a világméretű törvényi megszorítások, amelyek szerint a kétmotoros repülőgépek egy közeli, leszállásra alkalmas reptértől 1 óránál nagyobb cirkálórepülési távolságra nem húzhattak útvonalat. Emiatt az óceánok felett repülõ összes hosszú távú repülõgépet három és négy hajtómûvel tervezték. A 80-as évek közepén a Boeing kétmotoros Boeing 767 modelljének népszerűsítésére tett erőfeszítései bevezették az ETOPS szabványokat , amelyeknek köszönhetően a kétmotoros repülőgépek 90, 120, 180 vagy több percre távolodhattak el a legközelebbi repülőterektől. Ez lehetővé tette a gyártók számára, hogy olyan nagy, kétmotoros, hosszú távú repülõgépeket fejlesszenek ki, mint a Boeing 777 és az Airbus A330 , amelyek gazdaságosságuk miatt mindenhol elkezdték lecserélni a kettõnél több hajtómûre szerelt gépeket.
Napjainkban a fő hangsúly a repülőgép-hajtóművek fejlesztésén van az üzemanyag-hatékonyság növelése és a zajszint csökkentése, a repüléselektronika javítása és a repülőgépváz-tervezés megkönnyítése érdekében az új generációs anyagok felhasználásával, beleértve a kompozit alapú anyagokat is . A kompozit anyagok személyrepülésben való felhasználásában új szó a Boeing 787 -es repülőgép , amelyben a kompozit anyagok aránya körülbelül 50%. A nagy bypass-arányú motorok fejlesztése alapvető vívmány a hatékonyság terén , ami növelte a hatékonyságot és ezáltal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Ha az első szovjet Tu-104 sugárhajtású utasszállító repülőgép 6000 kg / h fogyasztást és 50 utast fogadott el, akkor a modern Airbus A350-900, amelynek tipikus elrendezése 325 utas számára, 5800 kg / h fogyaszt.
Történelmileg a repülőgép üzemanyag-hatékonyságát nem tulajdonították kritikus fontossággal, más tulajdonságokkal együtt vették figyelembe. Az első sugárhajtású utasszállító repülőgépek üzemanyag-hatékonysága legalább kétszer alacsonyabb volt, mint modern, dugattyús hajtóművei, a fő jelentőséget ekkor a sebességnek és a repülési távolságnak tulajdonították. Egy tipikus modern utasszállító repülőgép az utaskilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás tekintetében az 50-es évek közepének dugattyús utasszállító repülőgépeinek szintjén van. A repülőgép-tervek fejlesztésével tendencia mutatkozik az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, de ennek a folyamatnak az üteme az évek során csökken. [2] A 2020-as években valószínűleg kevesebb, mint évi 1% lesz. [3]
A széles törzsű utasszállító repülőgépek , más néven airbusok , a méretek tekintetében bajnokok az utasszállító repülőgépek között. A legnagyobb gépek törzshossza meghaladja a 70 métert , átmérője pedig 5-6 méter, ami 6-10 üléssor elhelyezését teszi lehetővé. Vannak kétszintes szélestörzsű repülőgépek, mint például a Boeing 747 és az A380 . Rajtuk kívül jelenleg egyszintes szélestörzsű A300 , A310 , A330 , A340 , A350 , Boeing 767 , 777 és Boeing 787 Dreamliner , valamint Il-86 és Il-96 . A széles törzsű repülőgépeket nagyszámú utas szállítására tervezték, általában közepes és hosszú távolságokon. Rendkívül magas költségük miatt az ilyen repülőgépeket a légitársaságok általában operatív lízingre veszik , és nem vásárolják meg.
Keskeny törzsűA keskeny törzsű repülőgépek sokkal gyakoribbak. Általában közepes és rövid távú légitársaságokon használják őket, és kisebb utaskapacitásuk van a széles törzsű repülőgépekhez képest . Ezeken a repülőgépeken a törzs átmérője nem haladja meg a 4 métert. Ennek az osztálynak a leggyakoribb képviselői az amerikai Boeing 737 és 757 , az európai A320 és a szovjet/orosz Tu-154 , valamint a Tu-204/214.
A nemzetközi járatok általában hosszú és középtávú repülőgépeket használnak.
RegionálisRegionális szállításhoz általában legfeljebb 100 utas befogadóképességű keskeny törzsű repülőgépeket és 2-3 ezer kilométeres járatokat használnak. Ezek a repülőgépek turbólégcsavaros és turbóhajtóművel egyaránt felszerelhetők. Ilyenek például az ERJ , CRJ , ATR , Dash-8 és SAAB családok repülőgépei , szovjet és posztszovjet Yak-40 , An-24 , An-140 , An-148 , An-158 , Sukhoi Superjet 100 repülőgépek .
HelyiKis számú (legfeljebb 20) utas szállítására tervezett repülőgép 1000 kilométeres távolságig. Leggyakrabban turbólégcsavaros vagy dugattyús motorral felszerelt repülőgépek. Ebben a kategóriában a legelterjedtebb repülőgépek a Cessna és a Beechcraft családok, az An-2 repülőgépeket és annak módosításait széles körben használják .
Az utasszállító repülőgépek piacát történelmileg az amerikai , európai és szovjet / orosz / ukrán gyártók uralták.
Az utasszállító repülőgépek utasokat és postai küldeményeket szállítanak , rendszeres (vagy nem menetrend szerinti) járatokkal . Az éves légi utasforgalom (utaskilométerben kifejezve) 1970 és 2010 között kilencszeresére nőtt. 2018-ban mintegy 21 ezer utasszállító repülőgépet használtak a világon, a légiközlekedési ágazat a flotta növekedését 37 ezerre jósolja 2037-re [6] [7]
A nyereség növelése érdekében a légitársaságok arra törekszenek, hogy csökkentsék a repülőgépek által a földön töltött időt, növeljék a repülőgép élettartamát az amortizációs időszakon túl jóval , és növeljék a repülőgép rendszeres terhelését.
Az utasszállító légiközlekedési üzletágat állami környezetvédelmi csoportok bírálták [8] [9] [10] . Becslések szerint időegységre vonatkoztatva egy utasszállító repülőgépen végzett repülésnek van a legjelentősebb környezeti hatása [11] a CO 2 -kibocsátás miatt, amely az iparág által javasolt műszaki megoldások ellenére is emelkedik [12] . a közvélemény nyomása alatt [3] . Részben a kibocsátás nagysága összefügg az utasforgalom nagyságával , amely korábban növekedési tendenciát mutatott, és ennek csökkentését kérték [13] .
Egyes baloldali környezetvédelmi mozgalmak becslései szerint a világ lakosságának legfeljebb 5%-a repült utasszállító repülőgépen, és még a fejlett országokban is a repülések több mint felét a lakosság jómódú kisebbsége végzi, főként szórakoztatás céljából. [14] .
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |