Airbus A380

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. október 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 155 szerkesztést igényelnek .
Airbus A380

Emirates Airbus A380
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő Airbus
Gyártó Airbus
Az első repülés 2005. április 27
A működés kezdete 2007. október 25. ( Singapore Airlines )
Állapot operált
Üzemeltetők Emirates (120) Singapore Airlines (17) British Airways (12) Qantas (12)
Gyártási évek 2003-2021 _ _
Legyártott egységek 251
Fejlesztési program költsége 12 milliárd €
Darabköltség

489 millió dollár [ 1] 2017-re

év
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Airbus A380  – széles törzsű, kétszintes , négymotoros turbóhajtóműves utasszállító repülőgép , amelyet az Airbus SAS (korábban Airbus Industrie ) készített – a világ legnagyobb soros utasszállítója (magassága 24 méter, hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter [2] ). Kapacitás - 525 utas három osztály utasterében, 853 utas egyosztályos konfigurációban. [3] Akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni . 2021-ben, 250 repülőgép kiadása után ennek a modellnek a gyártását leállították [4] .

Leírás

Az A380 fejlesztése körülbelül tíz évig tartott. Az új Airbust két változatban tervezték értékesíteni. Az A380-800-as módosítást eredetileg 555 utas szállítására tervezték három osztályos konfigurációban, vagy 853 utas szállítását (538 a fő fedélzeten és 315 a felső fedélzeten) egy gazdaságos osztályú konfigurációban. 2007 májusában az Airbus kevesebb ülőhellyel (jelenleg 525 ülőhellyel, három osztályban) rendelkező repülőgépet kezdett kínálni ügyfeleinek 370 kilométerrel nagyobb hatótávért cserébe, hogy jobban megfeleljen a prémium üléstrendeknek. Az A380-800 modell repülési hatótávja 15 400 km.

A meg nem valósult lehetőségek között szerepelt az A380-900 megnövelt ülőhelyszámmal - akár 656 utassal (vagy akár 960 utassal egyetlen turistaosztályon), valamint a megnövelt repülési hatótávolságú módosítások, az A380-800-assal azonos utaskapacitással.

Az A380-800F rakománymódosítását is tervezték (de nem valósították meg) , amely akár 150 tonna rakomány szállítására is alkalmas lenne 10 370 km-es távolságon keresztül.

A mai napig a négymotoros A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe (maximális felszállási tömeg - 560 tonna; maga a repülőgép tömege - 280 tonna), kapacitásában felülmúlja a Boeing 747 -et , amely 37 utas volt a legnagyobb utasszállító repülőgép. évben csak 625 utas szállítására alkalmas.

Az Airbus szerint az A380 a leggazdaságosabb a nagy bélések között - utasonként három liter üzemanyag száz kilométerenként. A vállalat szerint az A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „a legnagyobb modern repülőgép” [5] (nyilván a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén- dioxid-kibocsátás ; egy repülőgép esetében az utasonkénti CO 2 -kibocsátás 75 gramm/kilométer.

A teljes program költsége mintegy tizenkét milliárd euró . Az Airbus azt állította, hogy a vállalatnak 420 repülőgépet kellett eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek a számnak jóval magasabbnak kell lennie [6] .

Fejlesztés

Az Airbus az 1990-es évek elején megkezdte a nagyon nagy utasszállító repülőgép (a fejlesztés korai szakaszában az Airbus megaliner) fejlesztését, hogy kiszélesítse termékkínálatát, és Boeing modelljével megszüntesse a Boeing 1970-es évek óta tartó dominanciáját a piac ezen szegmensében . 747 . McDonnell Douglas ugyanezeket a célokat követte a – végül sikertelen – MD-12 projekttel . Mivel mindkét cég a Boeing 747 utódját tervezte építeni, tudták, hogy a fogyasztói piac ezen szegmensében - a 600-800 utasüléses repülőgépekben - csak egy ilyen repülőgépnek lesz helye. Mindenki tisztában volt egy ilyen speciális piacon a kettéválás kockázatával, amit a Lockheed L-1011 TriStar és a McDonnell Douglas DC-10 egyidejű debütálása is egyértelműen mutatott : mindkét repülőgép megfelelt a piac igényeinek, de a piac képes volt. csak az egyik modellt támogatják hasznosan, aminek következtében a Lockheed arra kényszerült, hogy elhagyja a polgári repülési piacot.

1993 januárjában a Boeing az Airbus konzorcium több vállalatával együtt megvalósíthatósági tanulmányba kezdett egy nagyon nagy utasszállító és teherszállító repülőgépről (Very Large Commercial Transport, VLCT), hogy partnerséget alakítsanak ki a korlátozott kapacitású piac megosztására.

1994 júniusában az Airbus megkezdte saját VLCT kifejlesztését, és az ideiglenes elnevezést az Airbus 3XX-nek adta. Az Airbus több tervet is mérlegelt, köztük egy kéttörzsű kombinációt az Airbus A340 -ből , amely akkoriban az Airbus legnagyobb repülőgépe [7] . A Boeing ugyanakkor egy olyan koncepciót fontolgat, amely a repülőgép orrához közelebbi "púp"-ot tartalmazna, amely több utas befogadását teszi lehetővé.

A VLCT partnerség 1996-ban ért véget.

1997 januárjában a Boeing az 1997-2000-es kelet-ázsiai gazdasági válság miatt megszüntette Boeing 747X programját. , ami elhomályosította a piac kilátásait. Az Airbus az akkori Boeing 747-400-ashoz képest 15-20%-kal csökkentette az üzemeltetési költségeket. Az A3XX kialakítása egy teljesen kétszintes tervezési koncepcióhoz közeledett, amely több utaskapacitást tesz lehetővé, mint a szokásos egyszintes vagy „púpos” változat, mint például a Boeing 747.

Az újonnan átszervezett Airbus igazgatósága 2000. december 19-én megszavazta az A3XX program elindítását (hat ügyféltől már 55 megrendelés érkezett), és a program költségét 8,8 milliárd euróra becsülte. Az A3XX végül megkapta az A380-as teljes jelölést (az A380 jelölés egy törés az A300-tól A340-ig tartó sorrendben a korábbi "Airbus" jelölések között; az A380 jelölést azért választották, mert a 8-as szám ennek a kettősnek a keresztmetszetére hasonlít. fedélzeti repülőgépek, ráadásul a 8-as szám „boldognak” számít néhány ázsiai vásárló országban). A repülőgép végleges konfigurációját 2001 elején hagyták jóvá, az első A380-as szárnyelemek gyártása pedig 2002. január 23-án kezdődött. A program költsége 11 milliárd euróra emelkedett, amikor elkészült az első repülőgép.

2003 júniusában az A380F tervezésében a konszern által a tagországokon kívül Európában  elsőként létrehozott tervezőiroda, a moszkvai Airbus ECAR Mérnöki Központ munkatársai vettek részt . Az orosz tervezők jelentős mennyiségű munkát végeznek a törzsrészek tervezésén, a szilárdsági számításokon , a fedélzeti berendezések elhelyezésén és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásán. A központ számos kritikus feladatot is elvégzett az A380F program keretében. [nyolc]

A fejlesztők szerint a repülőgép létrehozásának folyamatában a legnehezebb feladat a tömegének csökkentése volt. A megoldást a kompozit anyagok elterjedtsége tette lehetővé mind a teherhordó szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben, stb. A repülőgép tömegének csökkentésére fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így egy 11 tonnás középső rész tömegének 20%-a szénszálból áll [9] . A törzs felső és oldalsó panelei Glare   hibrid anyagból készültek . Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

Cargo változat

Mivel az Airbus előnyben részesítette az A380-800-as munkáit az A380-800F-el (teherszállító változat) szemben, az A380-800F-re vonatkozó rendeléseket vagy törölték ( FedEx [10] , UPS Airlines [11] ), vagy átálltak az A380-800-as rendelésekre (Emirates Airline). , ILFC [12] ).

2007-ben az Airbus felfüggesztette a rakománymódosítással kapcsolatos munkát, de kijelentette, hogy az A380-as rakományt továbbra is szánták [13] [14] .

Tesztelés

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési céllal [15] . Az első MSN001 sorozatszámú és F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án mutatták be egy ünnepségen Toulouse - ban .

A Trent 900-as hajtóművekkel hajtott repülőgép első repülése 2005. április 27-én 8:29 UTC-kor (helyi idő szerint 10:29-kor) kezdődött a toulouse-i nemzetközi repülőtéren (az eredeti tervek szerint 2005 első negyedévében). hatfős repülőszemélyzet, amelyet Jacques Rosy tesztpilóta vezetett. A gép három óra 54 perc után sikeresen leszállt [16] . 2005. december 1-jén az A380-as sekély merülés során elérte 0,96 Mach maximális sebességét (a 0,85 Mach utazósebességgel szemben), ezzel megkezdődött a próbarepülések sorozata, amelynek célja az üzemi repülési feltételek tartományának vizsgálata [15] .

2006. január 10-én az A380-as végrehajtotta első transzatlanti repülését, Medellinbe (Kolumbia) repült, hogy egy nagy magasságú repülőtéren ellenőrizze a gépet , majd Iqaluitba , Nunavut fővárosába (Kanada) repült tesztelésre. hideg időjárási körülmények között [17] .

2006 elején a toulouse-i repülőgépgyárban végzett statikus tesztelés során az egyik A380-as (MSN5000) szárnya váratlanul megrepedt, amikor elérte névleges terhelésének 145%-át , miközben a repülésbiztonsági szabványok szerint 150 terhelést kell bírnia. % a névlegestől. Az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre az A380 szárny kialakításán, hogy növelje erejét. Az erősítő elemek együttesen 30 kg-mal növelték a repülőgépváz tömegét, ebből 14 kg esett a rögzítőcsavarokra [18] .

2006. március 26. Az A380 átment az evakuálási tanúsítványon Hamburgban (Németország). Összesen 16 kijárattal, nyolcat blokkoltak, 853 utast és 20 személyzeti tagot evakuáltak 78 másodperc alatt, a 90 másodperces evakuálási tanúsítási szabványok szerint [19] . Három nappal később az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) és az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága (FAA) jóváhagyta az Airbus A380-ast, amely akár 853 utas szállítására is alkalmas [20] .

2006. augusztus 25-én megtörtént az A380 első repülése GP 7200 -as hajtóművekkel (MSN 009 volt).

2006. szeptember 4-én került sor az A380-as első repülési tesztjére utasokkal a fedélzetén az utasszolgáltatások kényelmét és minőségét vizsgáló repüléssorozatban [21] . A gép Toulouse-ból indult, fedélzetén 474 Airbus alkalmazottal. 2006 novemberében számos tesztrepülésre került sor, hogy ellenőrizzék a repülőgép teljesítményét normál légitársasági üzemi körülmények között. December 12-én az A380-841-es és az A380-842-es típusokat az EASA és az FAA a cég francia központjában tartott közös ünnepségen hitelesítette [22] [23] . Az A380-861 modellt 2007. december 14-én tanúsították [23] .

2008 februárjáig az öt A380-as összesen 4565 órát repült és 1364 repülést teljesített, beleértve a légitársaságok érvényesítését és a bemutató repüléseket is.

Építkezés

Aerodinamikai séma: négymotoros turbóventilátor , alacsony szárnyú , lehúzott szárnnyal és egykeel tollazattal .

Az A380 szárnyméretét 650 tonnát meghaladó maximális felszálló tömegre tervezték , tekintettel a jövőbeli változatokra, bár a szárnyat némileg meg kell erősíteni. A megerősített szárnyat az A380-800F rakománymódosításánál tervezték használni. Ez az általános tervezési megközelítés némileg csökkenti az A380-800 utasszállító változatának üzemanyag-hatékonyságát, de az Airbus becslései szerint a repülőgép mérete, új technológiákkal párosulva, az utasonkénti üzemeltetési költség alacsonyabb lesz, mint bármelyik meglévő Boeing módosítások 747 . Az A380 az A310-en és az A320-on látottakhoz hasonló végszárnyakkal ( winglet ) is rendelkezik, amelyek csökkentik az ébrenléti turbulenciát, javítják a gazdaságosságot és javítják a repülési teljesítményt.

Pilótafülke

Az A380 továbbfejlesztett üveg pilótafülke és az oldalsó vezérlőkarhoz csatlakoztatott kormányok elektromos távirányítója. Információs megjelenítő eszközök a pilótafülkében: 9 db cserélhető folyadékkristályos monitor 20 × 15 cm A 9 monitorból 2 navigációs adatjelző, 2 fő repülési adatjelző, 2 hajtómű működési jelző, egy a gép aktuális állapotára vonatkozó adatokat jeleníti meg. a teljes rendszer egésze és 2 többfunkciós . Hasonló pilótafülke-elrendezéseket, eljárásokat és repülési jellemzőket alkalmaz az Airbus más repülőgépeken is a személyzet képzési költségeinek csökkentése érdekében.

Motorok

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: A380-841, A380-842 és A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 motor, valamint A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - Engine Alliance GP7 motor . A Trent 900 a Trent 800 utódja , a GP7000 a GE90 -re és a PW4000 -re vezethető vissza . Lényegében a Trent 900 a Trent 500 "méretezett" változata , de a "halvaszületett" Trent 8104 technológiáját is alkalmazza. A négy motor közül csak kettő van felszerelve tolóerő-visszaváltóval.

Az A380 tervezésénél fontos követelmény volt a zajcsökkentés, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét motortípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajkorlátoknak, amelyeket a London Heathrow repülőtér határoz meg, amely az A380 egyik legfontosabb célpontjává vált.

Üzemanyag

Az A380 repülési kerozin és földgáz GTL keverékén is tud repülni (a GTL nem tartalmaz kénvegyületeket, ami kedvezőbb a hagyományos kerozinhoz képest). Sikeres volt a 2008. február 1-jei háromórás tesztrepülés az Airbus egyesült királyságbeli Filton Bristol-i létesítménye és az Airbus franciaországi toulouse-i főüzeme között. A négy A380-as motor egyike a Shell által szállított 60% repülőgép-üzemanyag és 40% GTL üzemanyag keverékét használta . A repülőgépet nem kell módosítani ahhoz, hogy GTL üzemanyagot használjon, amelyet hagyományos repülőgép-üzemanyaggal való keverésre terveztek.

Továbbfejlesztett anyagok

Az Airbus A380 tervezésében széles körben használják a kompozit anyagokat  - üvegszálas, szén- és kvarcszálakkal megerősített fémeket és műanyagokat. Az új hegeszthető alumíniumötvözetek is széles körben használatosak, amelyek a lézersugaras hegesztéssel kombinálva lehetővé tették a szegecsek eltávolítását. 2012 januárjában mikrorepedéseket találtak a szárnyelemeken.

Utasok feltételei

Az A380 utasterében a zajszint 50%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 747-é, és magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében is (ez megegyezik a Boeing 747 2700-as magasságával szembeni 1514 m-es nyomással ). Mindkét tényező várhatóan hozzájárul az utasok utazás közbeni fáradtságának csökkentéséhez. A felső és az alsó fedélzetet két létra köti össze , a repülőgép orránál és faránál , elég szélesek ahhoz, hogy két utas elférjen vállvetve. Az 555 utas befogadására alkalmas konfigurációban az A380 33%-kal több utastérrel rendelkezik, mint a normál háromosztályos Boeing 747-400 , de 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, ami utasonként több helyet eredményez. A repülőgép maximális tanúsítási kapacitása (amelyet a vészkijáratok és vészcsúszdák száma és kapacitása határoz meg) 853 utas. A légitársaságok által megrendelt elrendezések 407-től ( Korean Air ) [24] 526-ig (Lufthansa) [25] tartalmazzák az utasülések számát . A korábban bejelentett, 840 utas A380-as megrendelését az Air Austral számára törölték [26] .

A repülőgép jelentős testreszabási lehetőségekkel rendelkezik (ez részben a gyártási ütemek lassú növekedésének oka). A fedélzeten zuhanyzó biztosítható (az opciót az Etihad Airways és az Emirates Airline használja), bárpult, társalgó, vámmentes bolt . Az információcserét szolgáló műholdas csatorna jelenléte a repülőgépben lehetővé teszi az utasok telefonos kommunikációjának megszervezését, az internethez való csatlakozást Wi-Fi hálózaton keresztül stb.

Infrastruktúra integráció

Földi működés

Korábban a kritikusok azzal érveltek, hogy az A380 súlya károsíthatja a repülőtéri gurulóutakat . A bélés kerekei által a felületre gyakorolt ​​nyomás azonban kisebb, mint egy Boeing 747 -é vagy Boeing 777 -é , mivel az A380-nak 22 kereke van, ami 4-gyel több, mint a 747-es és nyolccal több, mint a 777-es. Az Airbus egy egyedi, 580 tonnás tehervagon segítségével mérte meg a járdán a terhelést, amely az A380 alvázat utánozta. A kocsit átgördítették az útfelület azon szakaszán, ahol nyomásérzékelőket helyeztek el.

Az A380 szárnyfesztávolsága alapján az FAA eredetileg a VI. csoportba sorolt ​​repülőgépek közé sorolta, amely 60 méter széles kifutópályát és 30 méter széles gurulóutat igényel, szemben a 45 méteres és 23 méteres V. csoporttal, amelybe a Boeing 747 is tartozik. Az Airbus eredetileg úgy nyilatkozott, hogy az A380 biztonságosan tudjon működni az V. csoportú futópályákon és gurulóutakon, bővítés nélkül.

2007 júliusában az FAA és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megállapodott abban, hogy az A380-ast 45 m széles kifutópályákon korlátozás nélkül üzemeltethet.

A moszkvai Domodedovo repülőtér lett az első oroszországi repülőtér, amely Airbus A380-as repülőgépeket fogadhatott a kifutópályáin. Ilyen végzést a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség [27] adott ki . A novoszibirszki " Tolmachevo " repülőtér lett a második.

Felszállás és leszállás

2005-ben az ICAO előzetes kritériumokat dolgozott ki a fel- és leszállási időközök megfigyelésére , amelyek lényegesen hosszabbnak bizonyultak, mint a Boeing 747 esetében, mivel a repülési tesztek kimutatták, hogy az A380 sokkal erősebb turbulens nyomot hagy maga után. Ezek a kritériumok mindaddig érvényben voltak, amíg az ICAO, a JAA , az Eurocontrol , az FAA és az Airbus további repülési tesztek során ki nem vizsgálta a kérdést [28] [29] . 2006 szeptemberében a munkacsoport bemutatta megállapításait az ICAO-nak.

Ugyanezen év novemberében az ICAO új ajánlásokat adott ki. A 10 tengeri mérföld (19 km ) helyett az összes légijármű-típus esetében az új intervallumoknak az ICAO-repülőgépekre kell vonatkozniuk:

  • "light" - 6 tengeri mérföld (11 km);
  • "közepes" - 8 tengeri mérföld (15 km);
  • "nehéz" - 10 tengeri mérföld (19 km).

Gyártás

A repülőgép fő részeit Franciaországban , Nagy- Britanniában , Németországban és Spanyolországban építik . Méretükből adódóan nem az A300-600 Beluga (más Airbus repülőgépek alkatrészeinek szállítására használt) géppel szállították Toulouse -ba, hanem szárazföldi és vízi szállítással, bár egyes részek[ mi? ] An-124-es repülőgépekkel szállítják .

A törzs orr- és farokrészét vízszintesen rakodták fel Hamburgban az Airbus tulajdonában lévő " Ville de Bordeaux " hajóra, majd onnan szállították az Egyesült Királyságba. A szárnykonzolokat Filton -ben ( Bristol egyik külvárosában ) és az észak-walesi Broughton - ben gyártották , ahonnan uszályon szállították a Mostyn -be, ahol a Ville de Bordeaux-ba rakták őket a már meglévő részekkel együtt. a fedélzeten. Ezután néhány további szakaszon a hajó belépett Saint-Nazaire- be Nyugat-Franciaországban, majd a hajót Bordeaux -ban kirakodták . A hajó ezután felvette az alsó törzs- és farokrészeket Cadizban , és átszállította azokat Bordeaux-ba. Innen az A380 egyes részeit uszályon szállították Langonba (a Gironde -ban ), majd szárazföldön a toulouse-i összeszerelő üzembe (néhány utat kiszélesítettek az A380 egyes részei szállításához, új csatornákat építettek[ mi? ] és bárkák ). Mindezek után a gépeket Hamburgba küldték, ahol felszerelték és lefestették őket. Minden A380-hoz 3600 liter festékre van szükség 3100 m² bőrfelület lefedéséhez.

Az A380 alkatrészeit olyan cégek gyártják, mint a brit Rolls-Royce , a francia SAFRAN , az American United Technologies , a General Electric és a Goodrich . [harminc]

Problémák a termeléssel és az ellátással

A kezdeti szakaszban az A380 gyártását bonyolította, hogy minden repülőgépen 530 kilométernyi elektromos vezetéket kellett elhelyezni . Az Airbus különösen a pilótafülke kábelezésének nehézségére hivatkozott ( 100 000 vezeték és Sablon:40300 ), hogy ennek a különálló, párhuzamos projektnek meg kell felelnie az egyes légitársaságok követelményeinek, a tervezési változtatások ellenőrzésének és a műszaki dokumentáció változtatásainak ellenőrzésének [31] [ 32] .

Szintén a német és spanyol Airbus gyárai továbbra is a CATIA 4-es verzióját használták, míg a britek és a franciák a CATIA 5-ös verziójára tértek át. Ez némi gondot okozott a tervezési változtatások ellenőrzése terén, mivel az alumínium elektromos vezetékek fektetéséhez speciális különlegességre volt szükség . szabályok, ideértve a nem szabványos mértékegységek használatát, mérések és hajlítási sugarak: problémák azzal jártak, hogy a szoftververziók (CATIA) különböző platformokon működtek [33] .

Az Airbus 2005 júniusában jelentette be az első késést, és értesítette a légitársaságokat, hogy a szállítások 6 hónappal késni fognak. Ezzel 2009 végére 120-ról 90-100-ra csökkent a tervezett szállítások száma.

2006. június 13-án az Airbus bejelentette, hogy újabb hat-hét hónapra késik a szállítási ütemterv. Bár az első szállítást 2006 végére tervezték, a 2007-es szállítások száma mindössze 7 repülőgéppel csökkent, 2009 végére pedig 70-80-ra. A bejelentés hatására az Airbus anyavállalata, az EADS részvényei 26%-ot estek, és az EADS vezérigazgatója, Noel Forgrid, az Airbus vezérigazgatója, Gustav Humbert és az A380 programvezető, Charles Champion lemondásához vezetett [34] . Október 3-án az Airbus új vezérigazgatója a program felülvizsgálatának befejezése után bejelentette a harmadik halasztást, ami az első szállítást 2007 októberére tolta.

2008-ban 12, 2009-ben 14, 2010-ben 27 repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek, 2011-től pedig 45 repülőgép éves gyártási ütemét tervezték megállapítani [35] . A késés az Airbus által 2010-re előre jelzett bevételkiesést is 4,8 milliárd euróra növelte [36] .

Gyártás vége

2019. február 14-én az Airbus konszern bejelentette az A380-as repülőgépek gyártásának esetleges leállítását 2021-től az alacsony kereslet miatt [37] . Ennek okai között szerepel a légi közlekedési piac eltolódása a pont-pont repülőjáratokról a pont -pont sémára [38] . A repülőgépet tömegközlekedési "igáslónak" tervezték, de nem egyosztályos elrendezésben használták, és a légitársaságok luxusrepülőgépként helyezték el [39] . Az A380-as modell utolsó 251 repülőgépét 2021 decemberében szállították át az Emiratesnek, és az A6-EVQ lajstromszámot kapták, az utastér elrendezése F14C76W56Y338 volt, összesen 484 utas számára. [40]

Módosítások

A380-800

alapmodell. A380-841 és 842 változatok Trent 900 motorral A380-861 és A380-862 változatok GP72XX motorral . Hossza 73 méter.

A380-800F

Kezdetben az Airbus rakománymódosítási megrendeléseket fogadott el [41] ; Az A380F akár 150 tonnás rakományt is képes lett volna 10 370 km-es távolságra szállítani (és teherbíróképességét tekintve csak az An-225 Mriya- nál maradna el [42] ).

A gyártás azonban késett, amíg az utasszállító változat értékesítése stabilizálódott, és a teherszállító változat soha nem jelent meg [43] [44] [45] .

A380-900

Az A380-900, korábban Airbus A3XX-200 néven a tervezési szakaszban maradt. Valamivel több mint 7 méterrel haladta meg az alapmodell hosszát (ami a projekt megvalósítása esetén az A380-ast a világ leghosszabb repülőgépévé tenné) - 80 méterrel. A maximális felszálló tömeget 590 tonnára tervezték. az erősebb motorok 14 200 km-re növelnék a repülési távolságot. A maximális utaskapacitás egy osztályban 963, három osztályban 656. Az Emirates Airline, az Air France, a Lufthansa és más légitársaságok érdeklődtek a módosítás iránt. Az Airbus kijelentette, hogy az A380-800 gyártása után megkezdik a repülőgépek építését.

A380-1000

A 2010-ben javasolt A380-1000 repülőgép hossza 87 méter, szárnyfesztávolsága 84 méter, kapacitása pedig 1073 utas volt egy turistaosztályon és 757 utas három osztályon. A működés megkezdését 2020-2025-re tervezték. Ez lett volna a leghosszabb és a második legnagyobb repülőgép a világon (az első az An-225 Mriya volt), de nem hajtották végre.

A380plus

A380 Plus, az Airbus A380 továbbfejlesztett változata, amely 933 utas szállítására képes (80-zal több, mint az előző verzió). Tervezték az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a gyártási anyagok költségeinek csökkentését is. Teszteket végeztek [46] , de a projektet nem valósították meg.

Rendelések és szállítások

Ország Légitársaság Rendelés Beépített [47] Működött A légitársaság első repülőgépének első repülésének dátuma A légitársaság által legutóbb vásárolt repülőgép első repülésének dátuma Motorok
Air Accord 3 0 0 nem volt nem volt n/a
 Franciaország Air France tíz tíz tíz 2009-11-20 2010-08-27 GP72XX
 Japán Minden Nippon Airways 3 3 3 ismeretlen ismeretlen TBA
 Írország Amedeo húsz 0 0 nem volt nem volt TBA
 A Koreai Köztársaság Asia Airlines 6 6 6 2014-06-13 [48] 2014-06-13 Trent 900
 Nagy-Britannia brit légitársaság 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900
 Kína China Southern Airlines 5 5 5 2011-10-17 2011-10-17 Trent 900
 Egyesült Arab Emírségek Emirates Airlines 123 109 109 2008-08-01 2017-11-3 ( Hamburgban ) GP72XX , Trent 900
 Egyesült Arab Emírségek Etihad Airways tíz tíz tíz 2014-12-27 2017-01-04 (A6-APJ) GP72XX
 A Koreai Köztársaság Korean Air tíz tíz tíz 2011-06-17 2011-06-17 GP72XX
 Németország Lufthansa tizennégy tizennégy tizennégy 2010-06-06 2010-12-09 Trent 900
 Malaysia Malaysia Airlines 6 6 6 2012-07-01 2012-07-01 Trent 900
 Ausztrália Qantas Airways 12 12 12 2008-10-20 2010-09-09 Trent 900
 Katar Qatar Airways tíz tíz tíz 2014-10-10 2014-11-14 GP72XX
 Szingapúr Singapore Airlines 24 24 19 2007-10-25 2010-11-08 Trent 900
 Thaiföld Thai Airways 6 6 6 2012-10-06 2012-10-06 Trent 900
meg nem nevezett ügyfelek tíz 2 2
Teljes 284 236 231

Tizenkilenc ügyfél adott le megrendelést az A380-ra, köztük az Amedeo lízingcég. 2009. február 3-ig 200 repülőgépet rendeltek [49] . Kezdetben 27 megrendelést adtak le az A380-800F teherszállító változatára, amelyeket aztán vagy töröltek (20), vagy az A380-800 személyszállító változatára cserélték (7) a gyártási késések és a teherszállító változat későbbi felfüggesztése miatt. program.

Az A380-as megrendelések teljes száma (évenként)


Rendelések és szállítások évek szerint:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Teljes
Megrendelések A380-800 78 0 34 tíz tíz 24 33 9 négy 32 [50] 19 9 42 13 2 0 -2 tizennégy 331
A380-800F 7 tíz 0 0 tíz −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Kellékek A380-800 0 0 0 0 0 0 egy 12 tíz 18 [51] 26 harminc 25 harminc 27 28 tizenöt nyolc 232

Különleges megrendelések

Ismertek olyan esetek, amikor az A380-at magánszemélyek egyedi megrendelésére gyártották. A szaúdi multimilliárdos Al-Waleed bin Talal Al Saud herceg volt az első, aki megrendelte személyes Airbus A380 Super Jumbo -ját . A megrendelés ára 488 millió dollár [52] .

Kihasználás

Az első eladott repülőgépet (MSN003, lajstromszám: 9V-SKA) 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi teszt fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járatot teljesítve Szingapúr és Sydney között (járatszám : SQ380). Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chu Chong Seng azt mondta, hogy az A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Boeing jelenlegi 747-400-asa. A Singapore Airlines második A380-asát (MSN005) 2008. január 11-én adták át az Airbusnak, és 9V-SKB néven vették nyilvántartásba. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A harmadik repülőgép érkezése után úgy döntöttek, hogy bővítik a légi útvonalak számát a Szingapúr- London útvonalon . 2008. március 18-án a Singapore Airlines A380-as gépe sikeresen leszállt a londoni Heathrow repülőtéren , és megtette az első kereskedelmi járatot Európába. A negyedik A380 Singapore Airlines, amely április 26-án került a társaság rendelkezésére (9V-SKD), május 20. óta repül a Szingapúr - Tokió útvonalon. A Singapore Airlines a következő ígéretes útvonalakat nevezte meg: Szingapúr - San Francisco , közvetlen járatok Párizsba és Frankfurt am Mainba , Hong Kong útvonal , Melbourne  - Szingapúr.

2008. január 25-én a Qantas Airways (a második A380-ast megrendelő légitársaság) A380-as (MSN014) repülőgépe megtette első járatát. A Qantas azt mondta, hogy kezdetben az A380-ast 450 férőhelyes konfigurációban fogja használni a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A későbbi útvonalak magukban foglalhatják a Sydney - Los Angeles és a Melbourne - London, Sydney - London útvonalakat.

Az Engine Alliance (az Emirates Airline megrendelője) GP7270 hajtóművével hajtott első repülőgép 2007. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. 2008 szeptemberében az Emirates Airline rendelkezésére kell bocsátania, és első járatát 2008. október 1-jén New Yorkba , december 1-jén Londonba és 2009. február 1-jén Sydney-n keresztül Aucklandbe kell indítania. Az Air France bejelentette, hogy a jövőben a következő útvonalakat kívánja megnyitni A380-asai számára: Párizs - Montreal , New York.

2008-ban várható volt az első új elektromos rendszerrel szerelt repülőgép (ami a régit váltja fel, ami az egyik oka a hatalmas programkéséseknek). Ez a repülőgép 2008 márciusának utolsó napjaiban hajtotta végre első repülését.

Kronológia

  • 2007. március 19. - az első transzatlanti járat utasokkal a fedélzeten, a Lufthansa német légitársaság gépe leszállt a nemzetközi repülőtéren. John Kennedy . A Frankfurt am Mainból felszálló utasszállítónak körülbelül 8 órába telt a repülése. 519 utas és 23 fős személyzet repült New Yorkba; a debütáló járat utasai a hatalmas utasszállító repülőgépet létrehozó Airbus és a Lufthansa alkalmazottai, valamint újságírók voltak. Tizenöt perccel később egy másik A-380-as landolt a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren . A vonalhajó helyi idő szerint 09:28-kor (moszkvai idő szerint 19:28-kor) érintette a kifutópályát. Felszállt a francia Toulouse városból, ahol az Airbus főhadiszállása található [53] .
  • 2007. október 15-én bejelentették ennek a repülőgépnek az első szállítását a Singapore Airlines számára . A repülőgép háromosztályos elrendezésben készült, és 471 utas befogadására alkalmas [54] [55] .
  • 2007. október 25. – A Singapore Airlines A380-asa megteszi első kereskedelmi járatát . A gép 08.16-kor (moszkvai idő szerint 04.16-kor) szállt fel Szingapúrból, és 7,5 óra égbolt után biztonságosan landolt Sydneyben . Az első járaton 455 utas indult, és a fedélzeten mintegy 30 fős személyzet is tartózkodott, köztük négy pilóta. E történelmi esemény tiszteletére minden utas emléklapot kapott, és a járat során ingyenes pezsgőt szolgáltak fel.A vonalhajó első járatára a minimális jegyár 550 dollár volt. A maximális összegért - 100 380 dollárért - a brit Julian Hayward vásárolt két luxusülést, aki megkapta a jogot, hogy az utasok közül elsőként szálljon fel [56] .
  • 2008. január 11-én a második A380-ast átadták a Singapore Airlinesnak. Az első A380-ashoz hasonlóan a repülőgép 471 ülőhellyel rendelkezik három kényelmi osztályban [57] .
  • 2008. március 18-án az A380-as megindult első kereskedelmi járata Európába. A Singapore Airlines gépe a szingapúri Changi repülőtérről szállt fel, majd mintegy 13 órát a levegőben töltött, és sikeresen landolt a londoni Heathrow -n . A repülőgépet Rolls-Royce Trent 900 hajtóművek hajtották [58] .
  • 2008. július 28-án az első A380-ast átadták az Emirates Airline-nak. A repülőgép 489 utasüléssel rendelkezik (14 első osztályú, 76 üzleti osztály és 399 turista osztály). A szertartást, amelyen több mint ötszáz vendég vett részt, a németországi Hamburg városában tartották [59] .
  • 2009. október 16-án, 11 óra 56 perckor, Toulouse-ból Szöulba tartó úton az A380-as először szállt le Oroszországban  - a moszkvai Domodedovo repülőtéren  -, amely akkoriban az országban egyedüliként készen állt ilyen repülőgépek fogadására.
  • 2009. november 20. – az első kereskedelmi repülés az Atlanti-óceánon (538 utassal a fedélzeten). Párizs Roissy repülőtér  - New York.
  • 2010. december – Öt légitársaság 41 példányt üzemeltet. Airbus A380.
  • 2010. december - 56 példány készült. Airbus A380.
  • 2005-2011 között Az Airbus, a Prince Al-Walid, a Singapore Airlines, az Emirates Airline, a Qantas Airways, a China Southern, az Air France, a Korean Air, a Lufthansa 59 repülési példánya teljesítette első járatát.
  • 2011. január – Ötvenkilenc Airbus A380-as készült.
  • 2011. január – Öt légitársaság negyvenhárom Airbus A380-ast üzemeltet.
  • 2011. április 30. – A novoszibirszki Tolmacsevo repülőtér lett a második oroszországi repülőtér, amely tanúsítványt kapott az Airbus A-380 tartalék átvételére az ázsiai európai járatokhoz. Nem tervezik az A-380-as repülését Novoszibirszkbe [60] [61] [62] .
  • 2011. június 17. – Hat légitársaság ötven Airbus A380-ast üzemeltet.
  • 2012. augusztus 1. – Seremetyevó megkaphatja az A380-ast.
  • 2012. október 31. – Kilenc légitársaság 89 egységet üzemeltet. Airbus A380.
  • 2012. december 1. – Az A380-as repülőgépek rendszeres járatokat indítottak Oroszországba. Ezek az Emirates Airline EK-131/EK-132 járatai a Dubai  - Moszkva - Dubai útvonalon.
  • 2013. március – A 100. A380-ast átadták a Malaysia Airlinesnak . A 101. A380-ast átadták a Thai Airwaysnek .
  • 2014. december – Az Airbus Group bejelentette, hogy 2018-ban felfüggeszti az A380-as gyártását az alacsony kereslet és a kétszintes repülőgépek piacának becslése során fellépő hibák miatt. [63] .
  • 2017. június 18. – Az Airbus bemutatta az A380 gazdaságosabb változatát. Az új, A380plus névre keresztelt repülőgép újratervezett szárnya javítja az aerodinamikát és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ezzel az A380plus 80 utassal (összesen 933 [64] ) vagy 300 tengeri mérfölddel (500 km) több lesz. A fejlesztések 4%-kal csökkentették az üzemanyag-fogyasztást, de összességében, figyelembe véve az ülésszám növekedését, az A380plus ülésköltsége 13%-kal csökken az A380-hoz képest.

Jelenlegi operátorok

2021 áprilisában az A380-asokat 12 légitársaság üzemelteti.

  1. Az Emirates 115 [65] A380-ast üzemeltet Dubai és London ( Heathrow , Gatwick ), Manchester , Amszterdam , Róma , München , Párizs ( Charles de Gaulle ), Nizza ( Nice Côte d'Azur repülőtér ), Prága , Sydney , Melbourne , Auckland ( Brisbane -en keresztül ), Szöul , Peking , Jeddah , Hong Kong , Sanghaj , Szingapúr , Kuala Lumpur , Bangkok , Toronto (Pearson), New York ( John F. Kennedy ), Los Angeles , Zürich , Barcelona , ​​Moszkva ( Domodedovo ), Frankfurt, Bécs, El Kuvait, San Francisco (2014. 01. 12. óta), Houston (2014. 12. 03. óta) és Mauritius -sziget .
  2. A Singapore Airlines 19 A380-assal repül Szingapúrból Sydneybe , Londonba ( Heathrow ), Párizsba ( Charles de Gaulle repülőtér ), Tokióba ( Narita ) – Los Angelesbe , Zürichbe , Melbourne -be , Hongkongba , Frankfurt am Main  és New York között .
  3. A Qantas Airways 12 A380-as repülőgépet használ Sydneyből: Los Angeles , Hongkong, Dubai – London (Heathrow); Melbourne-ből: Dubai - London (Heathrow), Los Angeles.
  4. A Lufthansa 14 A380-ast üzemeltet Frankfurt am Main és Tokió (Narita), Peking , Johannesburg , New York ( John F. Kennedy ), San Francisco , Miami , Szingapúr , Houston és Sanghaj közötti útvonalakon . A cég bejelentette az A380-as üzemeltetésének befejezéséről szóló döntést [66] .
  5. A Korean Air 10 A380- ast üzemeltet Szöulból Tokióba , Hongkongba , Bangkokba , New Yorkba , Párizsba , Los Angelesbe , Frankfurt am Mainba és Atlantába .
  6. A Malaysia Airlines 6 A380-ast üzemeltet Kuala Lumpurból Sydneybe, Londonba, Párizsba és Hong Kongba.
  7. A Thai Airways 6 A380-ast üzemeltet Bangkokból Párizsba, Tokióba, Frankfurtba, Szingapúrba és Hong Kongba.
  8. A China Southern Airlines 5 A380-ast üzemeltet Pekingből Sanghajba és Kantonba.
  9. A British Airways 12 A380-ast üzemeltet Hongkongba, Los Angelesbe, Johannesburgba, Washingtonba, Szingapúrba (2014 októbere óta) [67] .
  10. A Qatar Airways 2014 szeptembere óta 10 A380-ast használ londoni és párizsi járataira Bangkokba.
  11. Az Etihad Airways 2014 óta 10 A380-ast üzemeltet Londonba, 2015 óta pedig Sydneybe és New Yorkba.
  12. Az Asiana Airlines 6 A380-ast üzemeltet menetrend szerinti járatokon 2014 óta.

Korábbi operátorok

  1. Az Air France 10 repülőgépet üzemeltetett 2009 és 2020 májusa között.
  2. A Hi Fly 1 db A380-as repülőgépet használt charter járatokon 2018 és 2020 között. Ez volt az első alkalom, hogy a repülőgépet használták, miután korábban a Singapore Airlines flottájában repült .

Incidensek

2020. január 10-ig 58 Airbus 380 típusú repülőgép volt légi balesetben és balesetben, de a fedélzeten tartózkodók közül senki sem halt meg.

dátum Táblaszám Az incidens helye Áldozatok Rövid leírás
2010.11.04 VH-OQA Batam 0/469 5 perccel a szingapúri indulás után az egyik hajtómű felrobbant. Kényszerleszállást hajtott végre az indulási repülőtéren. A Qantas légitársaság vezetője szerint a repülőgép-hajtómű felrobbanásának oka a motorgyártó hibája lehet. Az incidenst követően a Qantas az összes A380-asát felfüggesztette 48 órára az alapos ellenőrzésig [68] [69] .
2011.04.12 F-HPJD New York 0/510 Felszállás közben elkapta a szárnyával egy Delta Air Lines CRJ 700 -as farkát . Mindkét repülőgép megsérült [70] .
2017.09.30 F-HPJE Happy Valley Goose Bay 0/521 A Párizs  - Los Angeles repülés során a motor ventilátortárcsa és alacsony nyomású kompresszora összeomlott. Vészleszállás [71] .

Repülési teljesítmény

Jellemzők A380-800 [72] A380-800F
Legénység 2 pilóta
Kapacitás 525 (3 osztály) 58 konténer
Hossz 73,0 m 72,75 m
Maximális felszálló tömeg 560 tonna
Szárnyfesztávolság 79,75 m
Szárny területe 845 m²
Szárnyseprés 33,5°
Magasság 24,09 m
Tengelytávolság 30,4 m
A törzs szélessége 7,14 m
Felszállási futás 2050 m [73]
Futás hossza 2900 m [73]
Utazósebesség 900 km/h [74]
Teljes sebesség 945 km/h
Repülési tartomány 15.200 km 15.400 km
praktikus mennyezet 13 115 m
Maximális üzemanyag mennyiség 248 tonna 296 tonna
Power point 4 x 311 kN Engine
Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272 (A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-8437F) GP7281 (A380-864F) Trent 977, Trent 977B (A380-843F)




Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Új Airbus repülőgépek listaárai 2016-ra (nem elérhető link) . Letöltve: 2016. május 10. Az eredetiből archiválva : 2017. június 16. 
  2. ↑ Airliners.net . Airbus A380  (angol) . Letöltve: 2010. október 21. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24..
  3. ↑ Airbus A380 hosszú távú utasszállító repülőgép - Mi az az Airbus A380 hosszú távú utasszállító repülőgép? - Műszaki Könyvtár Neftegaz.RU . neftegaz.ru . Letöltve: 2022. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 10.
  4. ↑ Az A380 gyártása megszűnik. Valami baj van vele? . BBC News Russian Service (2019. február 14.). Letöltve: 2021. március 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 26.
  5. ↑ A zöldebb, tisztább, csendesebb, okosabb A380 család bemutatása Archiválva : 2009. október 1.  (Angol)
  6. ↑ FACTBOX-Az Airbus A380 emeletes gépkocsi méretezése Archiválva : 2008. május 17. a Wayback Machine -nél 
  7. ↑ Norris, Guy; Mark Wagner. Airbus A380: A 21.  század szuperjumbója . — Zenith Press, 2005. Archiválva : 2009. május 7. a Wayback Machine -nél
  8. ↑ [1] // Aviaok archiválva : 2017. április 18. a Wayback Machine -nél
  9. ↑ Marks, Paul Aviation – Az elkövetkező szárnyak alakja . New Scientist (2005. június 29.). "Az A380 több mint 20%-a könnyű, de erős kompozit anyagokból, főleg szénszál-erősítésű műanyagból készül." Letöltve: 2019. május 27. Az eredetiből archiválva : 2015. július 4.
  10. ↑ Quentin Wilber, Dell . Airbus bukta, Boeing boost , The Washington Post  (2006. november 8.). Az eredetiből archiválva: 2012. november 3. Letöltve: 2006. november 8.
  11. ↑ A UPS törli az A380-as fuvarrendelést (a link nem érhető el) . Letöltve: 2008. április 9. Az eredetiből archiválva : 2008. április 10.. 
  12. ↑ Az ILFC legalább 2013-ig elhalasztja az Airbus A380 megrendelését, lemondva az utaskonfigurációt szolgáló teherszállító változatokról . Airbus S.A.S. Archiválva az eredetiből 2011. augusztus 24-én.
  13. ↑ Az Airbus szerint az A380F fejlesztése „megszakadt” . Flight Global. Letöltve: 2007. március 6. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24..
  14. ↑ Az Airbusnak nincs idővonala az A380-as teherszállítón . Flight Global. Letöltve: 2008. március 20. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24..
  15. ↑ 12 Kingsley -Jones, Max . Az A380 a repülési teszt során bekapcsol , Flight International  (2005. december 20.). Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 10. Letöltve: 2007. szeptember 25.
  16. ↑ Az A380 sikeresen teljesítette első repülését (a link nem érhető el) . Flug Revue (2005. április 27.). Letöltve: 2008. március 14. Az eredetiből archiválva : 2005. augusztus 6.. 
  17. ↑ Az Airbus A380-as repülőgépet tesztel rendkívül hidegben Kanadában , az MSNBC  -ben (2006. február 8.). Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 29. Letöltve: 2006. szeptember 16.
  18. ↑ Az Airbus megerősíti az A380-as szárny egy részét a márciusi statikus próbatörés után , nemzetközi járat  (2006. május 23.). Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 12. Letöltve: 2008. március 7.
  19. ↑ Daly, Kieran . Az Airbus A380 evakuálási próba teljes jelentése: mindenki induljon el időben , Flight International  (2006. április 6.). Archiválva az eredetiből 2008. június 21-én. Letöltve: 2006. szeptember 16.
  20. ↑ Képek: Az Airbus A380 elhárította az európai és amerikai minősítési akadályokat a kiürítési próba előtt, Flight International  (2006. március 29.). Archiválva az eredetiből 2007. október 12-én. Letöltve: 2006. szeptember 16.
  21. ↑ Az Airbus A380 tesztrepülést teljesített , BBC News  (2006. szeptember 4.). Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 25-én. Letöltve: 2006. szeptember 16.
  22. ↑ EASA típusalkalmassági bizonyítvány adatlap TCDS A.110 . EASA (2007. december 12.). Letöltve: 2007. november 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24..
  23. ↑ 1 2 FAA típustanúsítvány adatlap NO.A58NM Rev 2 . FAA (2007. december 14.). Hozzáférés dátuma: 2008. január 7. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24.
  24. ↑ SeatGuru üléstérkép Korean Air Airbus A380-800 . Hozzáférés dátuma: 2012. december 8. Az eredetiből archiválva : 2012. november 22.
  25. ↑ SeatGuru üléstérkép Lufthansa Airbus A380-800 (388) . Letöltve: 2012. december 8. Az eredetiből archiválva : 2012. december 8..
  26. ↑ Az Air Austral törli a 840 üléses A380-asok rendeléseit: Jelentés a NYCAviationnél . Letöltve: 2012. december 8. Az eredetiből archiválva : 2012. december 1..
  27. ↑ A Domodedovo engedélyt kapott az Airbus A380-as repülőgépek fogadására. Archív másolat 2009. szeptember 19-én a Wayback Machine -nél // Avia.ru, 2009-03-31
  28. ↑ Az Airbus A380 Wake Vortex tanulmány  elkészült
  29. ↑ Az A380 wake vortex tanulmánya jó hírekkel szolgál az Airbus | ATWOnline archiválva : 2012. május 15. a Wayback Machine -nél 
  30. ↑ Babka, Scott . EADS: the A380 Debate , Morgan Stanley  (2006. szeptember 5.). Az eredetiből archiválva : 2011. július 23. Letöltve: 2006. szeptember 13.
  31. ↑ Heinen, Mario Az A380 program (nem elérhető link) . EADS (2006. október 19.). Letöltve: 2006. október 19. Az eredetiből archiválva : 2006. november 3.. 
  32. ↑ Kingsley-Jones, Max . Verseny az Airbus A380 újrahuzalozásáért , Flight International  (2006. július 18.). Letöltve: 2006. szeptember 21.
  33. ↑ Mi földelte az Airbus A380-at? Archivált : 2007. november 30. a Wayback Machine -nél // Cadalyst Manufacturing
  34. ↑ Clark, Nicola . Az Airbus leváltja a jumbo jet projekt , az International Herald Tribune vezetőjét  (2006. szeptember 4.). Az eredetiből archiválva: 2006. szeptember 5. Letöltve: 2006. szeptember 16.
  35. ↑ Az Airbus megerősíti az A380 további késését, és elindítja a vállalati szerkezetátalakítási tervet . Airbus SAS (2006. október 3.). Letöltve: 2006. október 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 24..
  36. ↑ Robertson, David . Az Airbus 4,8 milliárd eurót veszít az A380-as késések miatt , The Times  (2006. október 3.). Az eredetiből archiválva : 2019. december 15. Letöltve: 2006. október 3.
  37. ↑ Grigorij Medvegyev. Az Airbus bejelentette, hogy 2021-től leállítja az A380-as repülőgépek szállítását . Izvesztyia (2019. február 14.). Letöltve: 2021. május 18. Az eredetiből archiválva : 2021. május 18.
  38. ↑ Az A380 az Airbus konszern beteljesületlen álma. Miért történt ez - portálunk szakértőinek véleménye (2019. február 18.). Letöltve: 2021. május 18. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  39. ↑ A 446 millió dolláros Airbus A380 szuperjumbo a legnagyobb és legdrágább utasszállító a világon. Nézzen befelé. (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. június 7. Az eredetiből archiválva : 2019. június 7. 
  40. ↑ A6-EVQ Emirates Airbus  A380-800 . www.planespotters.net . Letöltve: 2021. november 6. Az eredetiből archiválva : 2021. november 6..
  41. ↑ A380 család: A380-800 - A380 fotók, képek, A380 videók, A380 3D nézet | Airbus archiválva : 2010. június 30.
  42. ↑ Légi óriások: a világ legnagyobb repülőgépe 2019. július 19-i archív példány a Wayback Machine -nél // auto.mail.ru
  43. ↑ Az A380-as teherszállító késik, mivel az Emirates rendelést vált.(Airbus SAS, FedEx Corp.)(Rövid cikk)  (angol)  (a hivatkozás nem érhető el) . Távolsági fényszóró üzlet . Letöltve: 2011. november 23. Az eredetiből archiválva : 2012. október 11..
  44. ↑ Wilber, Del Quentin . Airbus Bust, Boeing Boost  (2006. november 8.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 12-én. Letöltve: 2021. június 30.
  45. ↑ Cikk: A Fedex kiszáll a szuperjumbóból. | AccessMyLibrary – A könyvtári érdekképviselet népszerűsítése
  46. ↑ Az Airbus bejelentette a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének, az A380-as új verziójának elkészítését. 2017. június 22-i archív példány a Wayback Machine -en // TASS
  47. ↑ Szállítások, üzemeltetők – világszerte. Összefoglaló 2018. március 31-ig.
  48. ↑ Online nyerőgép: Situs Daftar Judi Mesin Terpercaya No.1 Terbaik nyerőgép . slotonline89.sg-host.com . Letöltve: 2021. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9.
  49. ↑ A Korean Air még két A380-ast rendel . Archiválva az eredetiből 2011. augusztus 24-én.  (Angol)
  50. ↑ Az Emirates 32 Airbus A380 szuper jumbót rendel , az Emirates Airline  (2010. június 8.). Az eredetiből archiválva : 2012. március 21. Letöltve: 2010. június 8.
  51. ↑ A380 gyártási lista (2010. november 9.). Archiválva az eredetiből 2011. augusztus 24-én.
  52. ↑ Mikal Khem. Legyen diktátor. Gyakorlati útmutató = Kanskje Jeg Kan Bli Diktator. — M .: Alpina Kiadó , 2016. — 232 p. - ISBN 978-5-9614-5403-1 .
  53. ↑ Az új A-380-as teljesíti az első transzatlanti repülést . NEWSru.com (2007. március 19.). Letöltve: 2021. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. július 1.
  54. ↑ Az A-380 magára maradt . Újság.Ru . Letöltve: 2021. június 30. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9.
  55. ↑ Az Airbus hivatalos weboldala: "Az Airbus leszállítja az első A380-ast a Singapore Airlinesnak: Új fejezet a repülés történetében", 2007. október 15. Archiválva : 2007. október 16. a Wayback Machine -nél 
  56. ↑ A Giant A-380 biztonságosan leült az első repülés után (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2007. november 8. Az eredetiből archiválva : 2007. október 27.. 
  57. ↑ A Singapore Airlines átveszi második Airbus A380 -asát. Archiválva 2016. március 5-én a Wayback Machine -nél Archiválva : 2016. március 5-én.  (Angol)
  58. ↑ A legnagyobb utasszállító hajtotta végre az első kereskedelmi járatot Európába . Letöltve: 2008. március 29. Az eredetiből archiválva : 2008. március 21..
  59. ↑ Az Airbus leszállítja az első A380-ast az Emirates Airline -nak Archiválva 2008. szeptember 10-én a Wayback Machine -nél 
  60. ↑ A tolmacsevoi repülőtér megkaphatja a világ legnagyobb utasszállítóját. Archív másolat 2016. június 9-én a Wayback Machine -nél // Gudok
  61. ↑ [2] Archivált : 2016. június 10. a Wayback Machine -nél // Rambler Finance, 2016. május 11.
  62. ↑ Az A380 Domodedovoba repül A Wayback Machine 2016. június 2-i archív példánya // AviaPort
  63. ↑ Az Airbus kilátásba helyezi az A380 elhagyását, mivel a parancsok eltűnnek . Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2017. november 9..
  64. ↑ Airbus A380plus . www.airwar.ru Letöltve: 2019. február 19. Az eredetiből archiválva : 2019. február 20.
  65. ↑ Emirates A380 flotta | Repülőgépparkunk | Utazás az Emirates-szel | Emirates Russia  (orosz)  ? . Oroszország . Letöltve: 2021. április 12. Az eredetiből archiválva : 2021. április 30.
  66. ↑ A Lufthansa megerősítette, hogy az Airbus A380 nem jön vissza . Letöltve: 2021. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 9..
  67. ↑ Airbus A380 archiválva 2020. június 16-án a Wayback Machine -nél // British Airways
  68. ↑ A meghibásodott hajtóművel rendelkező A380 Szingapúrban landolt. Archív példány 2010. november 5-én a Wayback Machinen // lenta.ru, 2010.11.04.
  69. ↑ A Qantas megnevezte az A380 -as motor meghibásodásának lehetséges okait
  70. ↑ Két repülőgép ütközött a New York-i repülőtéren A Wayback Machine 2011. április 15-i archív másolata // Mail.ru
  71. ↑ Az utas A380-as motorháza repülés közben összeomlott . Külföldön. Letöltve: 2017. október 1. Az eredetiből archiválva : 2017. október 1..
  72. ↑ Méretek és kulcsadatok  . Airbus. Letöltve: 2016. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 10.
  73. ↑ 1 2 Repüljünk, menjünk (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. április 27. Az eredetiből archiválva : 2012. május 1.. 
  74. ↑ Airbus A380. Az Airbus A380 repülőgép jellemzői, a vonal leírása és fotója // AviaTablo . Hozzáférés időpontja: 2013. január 24. Az eredetiből archiválva : 2013. február 1..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
  Airbus és Airbus Military repülőgépek
Civil
Katonai
A fejlesztésben
Lezárt projektek
Más típusok