| Air France 066-os járat | |
|---|---|
| Az érintett repülőgép 5 évvel és 9 hónappal az incidens előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 2017. szeptember 30 |
| Idő | 13:49-15:42 UTC |
| karakter | Kényszer leszállás |
| Ok | A 4-es számú motor meghibásodása és részleges tönkremenetele a fém fáradása miatt alacsony levegőhőmérsékleten |
| Hely |
150 km Paamiuttól ( Grönland ) - az incidens helyszíne , Goose Bay légibázis , Happy Valley Goose Bay ( Kanada ) - kényszerleszállás |
| Koordináták | 61°44′22″ s. SH. 46°49′01″ ny e. –A 4-es motor roncsai helye |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Airbus A380-861 |
| Légitársaság | Air France |
| Indulási pont | Charles de Gaulle nemzetközi repülőtér , Párizs ( Franciaország ) |
| Rendeltetési hely | Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
| Repülési | AF066 |
| Táblaszám | F-HPJE |
| Kiadási dátum | 2010. augusztus 10. (első járat) |
| Utasok | 497 |
| Legénység | 24 |
| Túlélők | 521 (mind) |
Az Atlanti-óceán feletti A380-as incidens egy légibaleset , amely 2017. szeptember 30- án történt . Az Air France Airbus A380-861 utasszállító repülőgépe AF066-os interkontinentális rendszeres járatot üzemeltetett Párizs - Los Angeles útvonalon , de 3 óra 59 perccel a felszállás után ellenőrizhetetlen meghibásodás és a jobb oldali 4-es hajtómű tönkrement. szárny (levált a ventilátor agya és a légbeömlő) ; roncsai Grönland területén omlottak össze [1] . 2 órával 7 perccel a motorhiba után a gép kényszerleszállást hajtott végre a Happy Valley Goose Bay- ben ( Kanada ), a fedélzeten tartózkodó 521 ember közül (497 utas és 24 személyzet) senki sem halt meg vagy sérült meg.
A 066-os járatú incidens volt a második Airbus A380-as baleset, amelyet ellenőrizetlen hajtóműhiba okozta ( a 2010-es batami incidens után ).
Az Airbus A380-861 ( lajstromszám: F-HPJE, sorozatszám: 052) 2010-ben jelent meg (az első repülést augusztus 10-én hajtották végre F-WWAN tesztszám alatt). 2011. május 17-én adták át az Air France -nak . Négy Engine Alliance GP7270 turbóventilátoros motor hajtja . Az incidens napján 27 184 órát repült [2] [3] [4] [5] .
Az AF066-os járat személyzete a következő volt:
A repülőgép utasterében 21 légiutas-kísérő dolgozott .
Az AF066-os járat 09:50 UTC-kor indult Párizsból, 24 fős személyzettel és 497 utassal a fedélzetén.
13 óra 49 perckor, miközben a repülőgép az Atlanti-óceán felett, Grönland déli csücskénél, az FL380 utazószinten (11 600 méter) repült, a 4-es számú hajtómű ventilátora megsérült, ami a légbeömlő nyílás leválasztásához vezetett. . A motortüz megelőzése érdekében a pilóták azonnal kikapcsolták a sugárhajtású üzemanyag-ellátást, valamint a hidraulikus és elektromos rendszereket, és ereszkedni kezdtek. 15:42 UTC-kor (helyi idő szerint 12:42-kor), 2 órával és 2 perccel hajtóműhiba után az AF066-os járat kényszerleszállást hajtott végre a Kanadai Királyi Légibázis Goose Bay -ben, Happy Valley Goose Bay-ben [6] [7] . A 4-es számú motor tönkretétele Paamiuttól (Grönland) 150 kilométerre történt [8] . Az incidens napján a hajtómű 3527 fel- és leszállási ciklust teljesített [9] .
A fedélzeten tartózkodó 066 521 ember közül senki sem halt meg vagy sérült meg [6] [10] . Az utasok nem szállhattak le az A380-asról az Air France két gépének érkezéséig, mert a Goose Bay repülőtér nem volt felszerelve 15 utasnál több befogadására.
Október 1-jén reggel 2 Air France repülőgép érkezett - egy Boeing 777, amely két járatot hajtott végre Atlantába ( Georgia ) és egy charter Boeing 737, amely közvetlenül Los Angelesbe szállította az utasokat winnipegi köztes megállással [11] .
A 066-os járat sok utasa fényképeket és videókat tett közzé a közösségi oldalakon a repülés közben megsérült 4-es hajtóműről; [12] [13] [14] egy videó is megjelent a hálózaton a vonalhajó leszállásáról, amelyet szemtanúk vettek fel a földről [15] .
Az Air France sajtóközleményt adott ki, amelyben bejelentette, hogy jelenleg folyik a vizsgálat a hajtómű meghibásodásának okának megállapítására, a Polgári Repülésbiztonsági Vizsgálati és Elemző Iroda (BEA) , az Airbus és az Air France képviselőinek részvételével [6] . A kanadai légijármű-balesetek kivizsgálásáért felelős Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanács (TSBC) is tervezte saját nyomozók küldését [16] , de mivel az incidens Grönland felett történt, a Danish Balesetvizsgáló Testület (AIB) a vizsgálat joghatósága [17] .
2017. október 3-án a dán légiközlekedési hatóságok a teljes vizsgálatot átadták a BEA-nak, amelyhez csatlakoztak Dánia, az Egyesült Államok és Kanada nyomozói. Az Airbus, az Air France és az Engine Alliance (a General Electric és a Pratt & Whitney partnersége ) tanácsadói szintén repültek a Happy Valley Goose Bay-be. Azonnal megállapították, hogy a 4-es számú hajtómű ventilátoragya repülés közben leszakadt és magával rántotta a légbeömlőt [18] . Körülbelül 6 nappal később (október 9.) Grönlandon megtalálták a 4-es számú motor roncsait [19] .
A BEA kijelentette, hogy "a hiányzó alkatrészek, különösen a ventilátoragy-töredékek visszaszerzése kulcsfontosságú a nyomozáshoz ", és 2018-ban jelentős kutatási műveletet indított, beleértve a szintetikus apertúrájú radarokkal felszerelt Dassault Falcon 20 repülőgépek átrepülését , de nem sikerült megtalálnia. kritikus motorkomponensek, és 2019-ben visszatértek a kereséshez [20] [21] .
2019 júliusában megtalálták a motor egy 150 kilogramm tömegű levált részét [22] .
2020. szeptember 27-én a BEA közzétette a vizsgálat zárójelentését. A jelentés szerint a 4-es motor meghibásodott egy Ti-6Al-4V ötvözet alkatrész alacsony hőmérsékletű kifáradása miatt [1] .
2017. október 12-én az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) kiadott egy vészhelyzeti légialkalmassági irányelvet (EAD), amely az összes Engine Alliance GP7270, GP7272 és GP7277 motorra vonatkozik. Az EAD megkövetelte a ventilátoragy szemrevételezéses ellenőrzését 2-8 héten keresztül, attól függően, hogy hány fel- és leszállási ciklust végzett a motor az üzembe helyezés óta [9] . 2018 júniusában az FAA egy másik légialkalmassági irányelvet adott ki, amely előírja a GP7000 motor ventilátoragy örvényáramú vizsgálatát , hogy ellenőrizzék, nincsenek-e repedések az agyban lévő, a ventilátorlapátokat tartó résekben [4] .
2019 augusztusában a BEA bejelentette, hogy az „Engine Alliance” gyártó cég a BEA felügyelete mellett megvizsgált egy Grönlandon talált ventilátoragy-elemet. A redukált titán ventilátor agytöredékének kohászati vizsgálata felszín alatti kifáradási repedést mutatott ki. A repedés egy mikrotextúrájú zónában keletkezett körülbelül a repedésfenék közepén. Miközben a törés kutatása folyamatban volt, az Engine Alliance bejelentette az Airbus A380 üzemeltetőinek, hogy hamarosan hajtómű-ellenőrzési kampány indul [23] .
Az Air France bejelentette, hogy a balesetet szenvedett Airbus A380-861 F-HPJE-t Európába repülte vissza javításra, és a felrobbant hajtóművet egy hasonló, nem működő hajtóműre cseréli az egyensúly fenntartása érdekében [24] . Egy ilyen repülés speciális rendszert igényel, és ennek következtében a személyzet szimulátoron történő képzését . Később ezt a tervet felülvizsgálták, és 2017. december 6-án a vonalhajó négy működő hajtóművel és az Air France személyzetével [24] a Goose Bay légibázisról a Charles de Gaulle repülőtérre repült [25 ] . A sérült 4-es számú motort 2017. november 23. és 25. között a General Electric az East Midlands repülőtérre ( Egyesült Királyság ) szállította ellenőrzésre [26] . 2018. január 15-én az F-HPJE visszatért a szolgálatba, és továbbra is az Air France üzemeltette.
2020 májusában a COVID-19 világjárvány miatt az Air France az összes A380-as repülőgépét leállította. Az F-HPJE utolsó járata április 28-án indult a Charles de Gaulle repülőtérről a Tarbes Lourdes repülőtérre (AF371V járat) [27] . Jelenleg ott tárolják a repülőgépet öt további A380-assal együtt – 2 az Air France és 3 a Singapore Airlines -től [28] .
A 4-es számú motor ventilátoragyának kiemelésére a grönlandi jégtakaróból 2019. június 29. és 30. között került sor 20 hónap és négy összetett légi és földi keresési művelet után a hajtómű különböző elemeinek észlelése érdekében [29] .
| |
|---|---|
| |
| |