Acél-2

A "Stal-2"  egy szovjet rövid távú utasszállító repülőgép egy léghűtéses dugattyús motorral , amelyet a Putilov Tervező Iroda ( NII GVF) fejlesztett ki .

Történelem

Az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején a legtöbb repülőgépet könnyű alumíniumötvözetből, duralumíniumból építették. De a termelési kapacitás hiánya és a duralumíniumot alkotó alkatrészek hiánya miatt a Szovjetunióban ennek az ötvözetnek a nagy részét importálni kellett [1] .

A duralumínium akut hiánya miatt felmerült az ötlet, hogy kipróbálják a rozsdamentes acélt repülőszerkezeti anyagként. Ez különösen fontos volt a polgári légi közlekedésben, mivel a mi éghajlati viszonyainkban üzemeltetett falemezes repülőgépek rövid életűek voltak, és a kevés duralumínium szinte teljes egészében a légierőhöz került [1] .

A kutatási munkák kimutatták, hogy a rozsdamentes acél rendelkezik a legjobb kilátásokkal a repülőgépipar szerkezeti anyagainak felhasználására. A szovjet kohászok sok rozsdamentes acélmintát tanulmányoztak, beleértve azokat is, amelyekben a Krupp-féle rozsdamentes acél Németországban vásárolt, de a legjobb teljesítményt a hazai Enerzh-6 króm-nikkel acél érte el [1] .

A kohászati ​​mérnökök olyan technológiát fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi profilozott alkatrészek készítését vékony rozsdamentes acéllemezből. A hideghengerlést a Kalapács és Sarló üzemben hozták létre. Kidolgozásra került a vékony acéllemezek érintkezési, pontszerű, görgős, elektromos tompahegesztésének technológiája is [1] .

1930 elején a Kísérleti Repülőgép-építési Osztályt (OSS) a Polgári Légiflotta Főfelügyelősége alá szervezték, élén A.I. Putilov, aki korábban A.N. -vel dolgozott. Tupolev . Ez az osztály azt a feladatot kapta, hogy készítsen egy egyhajtóműves, könnyen karbantartható, acél utasszállító repülőgépet, amelyet egy pilóta és négy utas számára terveztek. A repülőgépet légifotózásra és mezőgazdasági repülésre is használták volna [1] .

A repülőgép első próbarepülése (a prototípus az amerikai Wright J-6-7 motorral), "Steel-2" néven , 1931. október 11-én készült Eduard Ivanovics Schwartz tesztpilóta irányítása alatt . Kisebb módosítások után a repülőgép tömeggyártásba került. Kifejezetten a repülőgépek sorozatos indítására épült a 81-es számú gépgyártó Tushinóban . Az első sorozatgyártású, teljesen acélból hegesztett szerkezetű repülőgépet 1934-ben gyártották. Összesen 111 Stal-2 repülőgép készült [1] .

1932 elején a Stal-2 repülőgép a Moszkva - Rjazan - Kozlov - Tambov útvonalon repült, 450 km-t tett meg 2 óra 25 perc alatt, 186 km / h átlagsebességgel. Az Aeroflotban a repülőgépet a Moszkva-Odessza légitársaság használták, az Arhangelszk régióban és Tádzsikisztánban is üzemeltették, valamint részt vett a Polar Aviation expedícióin [1] .

1934. november 16- án a Szovjetunió először vett részt a nemzetközi párizsi légikiállításon , ahol a többi repülőgép ( R-5 , AIR-9 ) mellett a Stal-2 repülőgépet is bemutatták. [2]

Készült egy változat, amelyet flaperonok ("Stal-2 bis") használatával jellemeztek.

Építkezés

Az aerodinamikai kialakítás egy rugós merevítésű monoplán ( magas szárnyú repülőgép), vegyes kialakítású, nem behúzható futóművel és egykeel empennával .

A repülőgép jellemzője az Enerzh-6 márkájú , rozsdamentes acélból készült hegesztett keret gyártása volt. Burkolási síkok , a törzs tollazata és farka  - vászon , a törzs oldalsó részei - rétegelt lemez , a törzs eleje - duralumínium .

Legénység  - 1 fő, utaskapacitás - 4 fő.

• A törzs félmonokkó típusú, téglalap alakú, lekerekített tetejű. Az oldalsíkban rácsos, a többi síkban merevített vázat hullámcsövekből, téglalap alakú gerendákból és merevítő szalagokból alakították ki. Anyaga vékonyfalú, Enerzh-6 márkájú rozsdamentes acél. A törzsrészek négy erős hosszirányú rúd, amelyek a szakasz sarkain helyezkednek el, a többi fogasléc. A törzs felső részén áramvonalas burkolat található. A törzs borítása rétegelt lemez és vászon, impregnált anyaggal. A törzs tetején egy középső rész van felszerelve, amelyet öt borda alkot [1] .

A törzs előtt található a mögötte lévő motortér, a lámpás motorháztetője alatt, a pilótakabin. A pilótaülés hevederrendszerrel a bal oldalra, a tető alá van szerelve. A pilóta előtt a törzs teljes szélességében egy műszerfal található. Aztán az utastér négy fotellel vagy két kétszemélyes kanapéval. Az utastér mögött van egy rekesz a csomagok, postai küldemények és a rakomány számára. A bejárati ajtó a bal oldalon van beépítve [1] .

• A szárny kétszárnyú. Egy középső részből és a levehető konzolok szelleméből áll. A szárny teljesítménykészlete 1,5 mm vastag "Enerzh-6" hullámos acéllemezből és 1,0 mm vastag bordákból áll. Mindegyik konzolt két, ellenrugókkal felszerelt támasztékkal szerelik fel. Rozsdamentes acéllemezből készült csepp alakú profil rugóstagok és ellenrugók. Azrolac-kal impregnált burkolószövet [1] .
• Tail - rugós konstrukció, egykeel. A fő építőanyag vékony rozsdamentes acél. A vízszintes farok rugóstag stabilizátor, elliptikus alaprajzú, lifttel. A stabilizátor nem leszerelhető. Az erőkeret két szárból és tizennyolc bordából áll. A szárakat és a bordákat kereszt alakú acélhuzal merevítők kötik össze. A felvonó szárból, nyolc bordából, elülső és hátsó élekből áll. A repülés közben kitérő stabilizátor biztosította a repülőgép szükséges súlykiegyenlítését. Függőleges farok - kormánylapáttal. Szerkezetileg a függőleges farok hasonló a vízszintes farok kialakításához. A teljes tollazat bevonata több réteg zománccal borított vászon [1] .
• Alváz - kétoszlopos, féltengelyes faroktüskés. A fő rugóstagok gumi lamellás lengéscsillapítóval vannak felszerelve. Két szabványos 800 x 150 mm-es kerék van felszerelve a tengelytengelyekre. Nyomtáv 3000 mm [1] .
• Az erőmű egy dugattyús csillag alakú, héthengeres léghűtéses M-26 motor, 300 LE teljesítménnyel. Fából készült kétlapátos propeller 2,65 m átmérővel és 2 mm-es osztásközzel. A szárnyban 300 literes üzemanyagtartályok helyezkedtek el. A motort acélcsövekből készült rácsos gyűrűs motortartóra szerelték fel. Az egész motort a hengerfejek kivételével alumínium burkolat borította [1] .
• Műszerek - a pilóta elé a műszerfalra szereltek: sebességjelző, irányjelző, fordulatszámmérő, magasságmérő, olajhőmérő, olajnyomásmérő, gáztartály nyomásmérő [1] .

Repülési teljesítmény

Balesetek

Ismeretes az L1196 fedélzeti jelzésű Stal-2 repülőgép 1935 - ös lezuhanása . [3]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig
2. ↑ Orosz légierő: emberek és repülőgépek . Letöltve: 2010. május 25. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 5.. (határozatlan)
3. ↑ Russie (1930-1939) - Repülőgép-balesetek Nyilvántartó Iroda (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. május 25. Az eredetiből archiválva : 2011. október 9.. (határozatlan) 

A projekt fejlesztése

Steel-3

A Stal-3 a Stal-2 repülőgép fejlesztése volt. Nagy mérete és erősebb motorja (M-22) különböztette meg. Ennek köszönhetően a Stal-3 azonos leszállási sebesség mellett 240 km/h maximális sebességet fejlesztett ki, a mennyezet 6550 m-re nőtt, a repülési hatótáv pedig 960 km-re nőtt, az utasok száma 6 volt. területű szárny (34,8 négyzetméter) réselt csűrőkkel és szárnyakkal rendelkezett. A fékkerekeket burkolatok borították.

Az "Steel-3" prototípust 1933-ban adták ki. Sorozat 1935-1936. 79 példány volt.

A "Stal-2" és a "Stal-3" repülőgépek működése azt mutatta, hogy teljes mértékben megfelelnek céljuknak. A tőlük elvárt különösen hosszú élettartam azonban nem valósult meg. Maga a rozsdamentes acél akár évtizedekig is kitartott, de a hegesztési pontok, csavarok és egyéb alkatrészek berozsdásodtak, és a vászon elég gyakori cserét igényelt. Ezért az "Acél" repülőgépet, mint bármely mást, meg kellett javítani. A rozsdamentes acél, mint uralkodó szerkezeti anyag ebben az értelemben nem indokolta magát. De a rozsdamentes acél hegesztési és kezelési módszereinek kifejlesztése jelentős eredmény volt.

Linkek

• Acél karok-szárnyak ... - "Modeller-Constructor", 1973, 11. sz.
• "STAL-2" utasszállító repülőgép - A haza repülése  (elérhetetlen link)
• Steel-2 - Az ég sarka
• Putilov Steel-2 - Minden idők és népek repülőgépei  (elérhetetlen link)
• AIPutilov Stal-2 – Orosz Repülési Múzeum