| Oroszlán osztályú csatacirkálók | |
|---|---|
| Oroszlán osztályú csatacirkálók | |
|
A Lion csatacirkáló 1915-ben |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Előző típus | írja be: "Fáradhatatlan" |
| Kövesse a típust | "Mária királynő" |
| Ütemezett | 2 |
| Épült | 2 |
| Selejtezésre küldve | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
normál - 26 270 angol tonna , teljes - 29 680 angol tonna. t |
| Hossz | 213,4 m |
| Szélesség | 27,0 m |
| Piszkozat | 8,4 m |
| Foglalás |
Öv - 102 ... 229 mm; áthalad - 102 mm; tornyok - 83 ... 229 mm; barbettes - 229 ... 203 mm; összekötő torony - 254 mm; fedélzet - 25 ... 65 mm |
| Motorok |
4 PT Parsons 42 Yarrow gőzkazán |
| Erő | 70.000 l. Val vel. ( 51,5 MW ) |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség | 28 csomó (51,8 km/h ) (tervezés) [1] |
| cirkáló tartomány | 5610 tengeri mérföld 10 csomóval |
| Legénység | 997 ember |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 2 - 343 mm / 45 , 16 × 1 - 102 mm / 50 |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 2 533 mm-es torpedócső [com. egy] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Oroszlán osztályú csatacirkálók a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének egyfajta csatacirkálói voltak az első világháború idején . Két hajó épült: " Lyon " ( Oroszlán ), " Princess Royal " ( Princess Royal ). A harmadik hajó, a " Queen Mary " egy kissé módosított projekt alapján készült, ezért külön típusként kiemelkedik. A második generációs brit csatacirkálókhoz tartozott. Elődeikhez képest az Indefatigable osztályú csatacirkálók erősebb fegyverzettel és páncélzattal rendelkeztek. Aktívan részt vettek a Királyi Haditengerészet legtöbb jelentősebb hadműveletében.
Mindkét hajó a háború hátralévő részét az Északi-tengeren járőrözte, és részt vett az 1917 -es Helgoland-öböli második csata tüzének fedezésében . 1920- ban mindkét csatacirkálót tartalékba helyezték, majd 1924 -ben a Washingtoni Haditengerészeti Szerződés feltételei szerint ócskavasként adták el.
1908 őszén a brit Admiralitást megriasztották a Coventry Fegyvergyár és más források jelentései, miszerint Németország arra készül, hogy kihasználja a brit hajóépítési programok csökkentését, és a brit haditengerészettel egyenrangúvá tegye a dreadnoughtok számát. A kapott adatokból arra a következtetésre jutottak, hogy 1912-re mindkét országnak összesen 21 csatahajója és egy csatacirkálója lesz [2] . Fisher feljegyzést nyújtott át az Első Úrnak, amelyben víziót adott a helyzetről:
„Egyetértünk az Első Nagyúr kijelentésével, miszerint Németországban fennáll annak a lehetősége, hogy 1912-re 21 dreadnoughtot hoznak létre, és megdönthetetlen tényeink vannak, hogy erre az időpontra 17 ilyen hajója lesz. Tekintettel arra, hogy a következő év folyamán hat dreadnought-ot rakunk le, végül csak 18 lesz... Szeretném megkérdezni, hogy miért nem hangzott el korábban az erről szóló figyelmeztetés, illetve a várható lerakásról és befejezésről szóló tájékoztatás. Az 1909-10-es programévek német hajóinak építése, valamint az azt követő évek folyamatos felgyorsulásának bizonyítéka még nem volt ismert.
— Parkok. A Brit Birodalom csatahajói. 6. kötet - S. 97.Az Első Úr lemondása fokozta a helyzetet. Az Admiralitás nyilatkozatait alaposan megfontolták, és E. Gray szigorú kérésére a miniszterelnök összehívta a Minisztertanács második ülését. Bizonyos fenntartásokkal, az Admiralitás bírálóinak megnyugtatására új hajóépítési programot hagytak jóvá, melynek neve: "Nyolc hajóra van szükségünk, és nem várunk" [2] . Ez a program bizonyult a legkiterjedtebb éves programnak a tőketüzérségi hajók lerakására - ezek teljes szabványos vízkiszorítása 175 300 dl volt. tonna [3] .
Az új páncélozott cirkálók kialakítása jellemzően a " vaskalaposok cirkáló változatát" testesítette meg , a csatacirkálók pedig a dreadnoughtok cirkáló változatát . A harmadik csatacirkálóinak projektje [com. 2] sorozat (a Lion típusú) az Orion superdreadnought "cirkáló változata" volt , bár eredetileg 1909 elején tervezték, hogy cirkálót fektessenek, amelyek alaposan modernizált Indefatigable osztályú cirkálók voltak [4] . Fisher admirális 1910-ben lemondott a First Sea Lord tisztségéről , de távozása előtt megtette a következő lépést. Ragaszkodására, több 305 mm-es lövegekkel felfegyverzett dreadnought sorozat után, letették az első Orion szuperdreadnoughtot, tíz 343 mm-es löveggel [4] . Az új csatahajókhoz szükség volt a cirkálási lehetőségeikre - új kaliberű fegyverrel rendelkező csatacirkálók lettek a Lion, Princes Royal. A Queen Mary a King V. György csatahajó " cirkáló változata " lett [5] [ 6] .
Az 1909-es év programjának nyolc hajója három típusba tartozott, amelyek közül a Colossus és a Hercules gyakorlatilag megismételte a Neptunust ; négy Orion-osztályú hajó teljesen új típus volt, a Lion és a Princess Royal pedig az Orion csatacirkálókhoz való változatai. Ugyanez a közvélemény arra kényszerítette az Admiralitást , hogy nagyobb méretű és teljesítményű új hajókat fejlesszen ki, hogy mennyiségi és minőségi fölényt érjen a legújabb, tervezési szakaszban lévő német dreadnoughtokkal szemben [7] .
A Moltke és Goeben német cirkálók megnagyobbított Von der Tann osztályú hajók voltak emelt hátsó tornyokkal és tíz 280 mm-es és hat 150 mm-es lövegből álló oldalsó löveggel [8] , valamint 270 mm-es páncélövvel és 230 mm-es páncélozott toronyvédelemmel [9] ] .
Ezek a részletek azonban 1909-ben még nem ismertek. Nagy-Britanniában a Moltke jellemzőit nem ismerték - tíz vagy tizenkét 11 hüvelykes fegyvert tulajdonítottak neki, amelyek a Dreadnoughthoz hasonlóan 178 mm-es páncélzattal voltak ellátva. Általánosan elfogadott volt, hogy nagyjából ugyanolyan sebességgel és védettséggel rendelkezik, mint a brit cirkálóké, és több, de kisebb fő ütegágyúval rendelkezik. Az Oroszlánt pedig a németek válaszul tervezték [8] . A fegyverek sebességének, páncélzatának és kaliberének növekedése 40%-os vízkiszorítást eredményezett az Indefatigablehoz képest, és a világ legnagyobb hadihajóivá tette őket [10] . Külsőleg hasonlóak voltak az 1910-es sorozat első Orion -osztályú szuperdreadnoughtjaihoz (13,5 hüvelykes fő kaliberrel). Ők voltak az első csatacirkálók, amelyeket a legújabb 13,5 hüvelykes (343 mm-es) Vickers ágyúkkal szereltek fel . Ezeknek a csatacirkálóknak a kialakításában kijavították az előző sorozat néhány hibáját, mint például a lövegtornyok elhelyezkedése nem az echelonban, ami miatt nem tudtak átlőni a fedélzeten, és ami korlátozta a lőtávolságukat. Ennek oka az új lövegek nagy mérete és súlya, ami miatt a tornyok elhelyezése a fedélzeten nem volt praktikus. Ezért az Oroszlán mind a négy tornyát átmérős síkban , míg a Q tornyot a középső részre telepítették [11] . A hajót tervező főmérnök - Sir Philip Watts - egy ötödik torony felszerelésének lehetőségét javasolta, amely a hátsó torony fölé lő, és amelyhez a hajót három kerettel (kb. 4 méterrel) meg kell hosszabbítani, és ez költséges. nagyon kevés - körülbelül 175 000 font, de 25% tűzerőt adna a hajónak [1] . Ezt a határozatot azonban nem alkalmazták, főként a végrehajtás lehetőségével kapcsolatos kétségek miatt [11] .
A Lion-osztályú cirkálók észrevehetően nagyobbak voltak, mint az előző Indefatigable sorozat cirkálói. A teljes hossza 700 láb (213,4 méter), a maximális sugár 88 láb 6,75 hüvelyk (27 méter ), a merülés teljes elmozdulásnál 9,9 méter. Kiszorítása normál 26.270 hosszú tonna ( 26.690 tonna ), bruttó vízkiszorítása 30.820 hosszú tonna ( 31.310 tonna ), 8.000 hosszú tonnával (8.100 tonna) több, mint az Indefatigable. A metacentrikus magasság 6 láb (1,8 méter) volt teljes terhelés mellett (fűtőolajjal) [12] [13] .
Ez a projekt három hibát tartalmazott.
Mindezek a hibák beigazolódtak az előzetes tesztek során, amikor a Marson található irányító állomás használhatatlannak bizonyult, és az árboc lábai annyira felforrósodtak, hogy a hajó teljes sebességgel nem lehetett felmászni [14] .
Az Oroszlán és Princess Royal szállásainak elhelyezése részben visszatért a Dreadnoughton elfogadotthoz: az admirális és tiszti kabinok az orrban, a híd közelében helyezkedtek el, a harci irányítóállások pedig a hajó közepén egy negyedfedélzettel ; a legénység két fedélzettel a páncélozott fedélzet alatt helyezkedett el lőrések nélkül , kivéve néhány kistiszti szállást előre és hátul a jobb oldalon. Ez az elrendezés nyilvánvaló előnyökkel járt a háború idején, de nagy kényelmetlenséget okozott a legénységnek – a tengerészek elégedetlenek voltak a fedélzet hagyományos elhelyezkedésének megváltoztatásával . A Queen Mary -n visszatértek korábbi elrendezésükhöz, amikor a tiszti kabinok a tatban, a tengerészek pedig az orrban voltak [15] .
| " Legyőzhetetlen " [16] |
" Fáradhatatlan " [16] |
"Oroszlán" [16] |
" Orion " [17] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A fektetés/üzembe helyezés éve | 1906/1908 | 1909/1911 | 1909/1912 | 1909/1912 | ||||
| SU teljesítmény , l. Val vel. (sebesség, csomók) | 41 000 (25) | 44 000 (25) | 70 000 (27) | 27 000 (21) | ||||
| Méretek | 172,8×23,9×8,0 | 179,8×24,4×8,1 | 213,4×27×8,4 | 177,1×27×8,4 | ||||
| Súlyösszegzés, a normál elmozdulás százalékában | ||||||||
| Számítás a brit rendszer szerint [com. 4] [com. 5] | ||||||||
| Hajótest és hajó mechanizmusok | 6200 | 35,94% | 7000 | 37,4% | 9660 | 36,5% | 7950 | 35,3% |
| Foglalás | 3460 | 20,06% | 3735 | 19,9% | 6400 | 24,2% | 6460 | 28,7% |
| Erőmű | 3390 | 19,65% | 3655 | 19,5% | 5290 | 20,0% | 2420 | 10,8% |
| Fegyverzet tornyokkal | 2440 | 14,14% | 2580 | 13,8% | 3220 | 12,1% | 4000 | 17,8% |
| Üzemanyag | 1000 | 5,8% | 1000 | 5,3% | 1000 | 3,8% | 900 | 4,0% |
| Csapat és rendelkezések | 660 | 3,83% | 680 | 3,6% | 805 | 3,0% | 670 | 3,0% |
| Tartalék elmozdulás | 100 | 0,58% | 100 | 0,53% | 100 | 0,4% | 100 | 0,4% |
| TELJES | 17 250 | 100 % | 18 750 | 100 % | 26 475 | 100 % | 22 500 | 100 % |
Az Oroszlánnak volt egy hajóteste egy fejlett orrnyéllel a főárbocig . A szár ugyanolyan kiálló maradt, bár nem volt markáns kosprofilja. A szabadoldal magassága az orr normál elmozdulása mellett 9,14 m, a hajó közepén 7,62 m és a hátsó részen 5,79 m , mint az Indefatigable. Az L / B arány = 7,9, szemben az Indefatigable 7,37-tel és a Seidlitz 6,95-tel. Teljes vízkiszorításnál a merülés 1 cm-es növekedése 38,6 tonnás vízkiszorításnak felelt meg [18] .
A hajótestet vízzáró válaszfalak 22 rekeszre osztották. A kettős fenék a hajó hosszának 76%-át tette ki. A test tápellátásának módja vegyes [18] .
Számított metacentrikus magasság teljes terhelésben (olajtartalék nélkül) 1,52 m (Fáradhatatlannál 1,19 m). Reálisan az "Oroszlán"-nál 1,53 m, a "Princes Royal"-nál 1,54 m [13] .
A hajók jó tenger- és tengerjárhatósággal rendelkeztek – könnyen és nyugodtan tartották az irányt. A gördülési periódus 12 másodperc volt. A dőlésszög csökkentése érdekében járomcsontos gerinceket szereltek fel . A farnak volt egy hosszú rés , ahová két párhuzamos kiegyenlítő kormányt szereltek fel , támasztólábak és konzolok nélkül felfüggesztve. Az Oroszlán-osztályú csatacirkálók mozgékony hajók voltak, meglehetősen kicsi taktikai fordulási sugarukkal . Ugyanakkor nehéz volt irányítani őket a far előrehaladásakor [13] .
Minden cirkáló egy 15,2 m hosszú gőzbárkával , egy 11 m hosszú vitorlás bárkával, egy hosszú csónakkal, 4 mentőcsónakkal volt felszerelve : három 10,4 m hosszú, egy 9,14 m hosszú, 2 koncert 9,14 m hosszú, 3 bálnahajó és egy 4,9 m hosszú gumicsónak [13] .
A cirkálókon három 6,35 tonnás Admiralty rúd nélküli horgony, egy 2,13 tonnás rúd nélküli horgony és négy 0,254 tonnás horgony (stop horgony és verp ) volt [13] [11] .
A Lion-osztályú cirkálókat 42 db Yarrow típusú , nagy átmérőjű csöves vízcsöves kazánnal szerelték fel. Hét kazánházba szerelték be, mindegyikbe hat kazán [19] . Az üzemi gőznyomás 16,5 kgf/cm². Minden kazán három égővel volt felszerelve az olaj elégetésére, égőnként 136 kg/h maximális áramlási sebességgel. A kazánokat egy zárt fűtőberendezésen keresztüli kényszerhuzatú berendezéssel is ellátták. A kazánházak első csoportja, az 1-től 5-ig a „P” és „Q” torony között helyezkedett el, és összesen 42 m hosszúságú volt. Az 1. számú kazánházban 10,4 m hosszúságban a kazánok a hajó szimmetriatengelye mentén elhelyezve. A 2-5. számú, egyenként 15,8 méter hosszú kazántermek két sorban helyezkedtek el a jobb és a bal oldalon. Az első 16 kazánt az orrcsőbe engedték ki, a többit a középsőbe. A kazánházak második csoportja a gépterekkel együtt a „Q” torony után kapott helyet. A belőlük lévő kazánok a hátsó kéményhez mentek [20] .
A főerőmű két Parsons-turbinából állt, amelyek négy háromlapátos légcsavart közvetlenül hajtottak meg. A gépterek a "Q" és "X" toronyok közötti oldalon helyezkedtek el, 18,9 m hosszúságban. Mindegyik készletben különálló előre- és hátrameneti nagynyomású turbinák voltak, amelyeket külső tengelyek hajtottak. Az elülső turbina cirkáló fokozatot tartalmazott, amelyet csak gazdaságos löketekkel láttak el gőzzel. Ezenkívül mindegyik készlet tartalmazott egymással kombinált alacsony nyomású előre- és hátrameneti turbinákat, amelyek forgatták a belső tengelyeket. A csavarok mangánbronzból készültek . A belső csavarok 6 méterrel közelebb kerültek a tathoz, mint a külső csavarok. Mindegyikük kifelé fordult a hajó előrehaladása során. A külső propellerpár átmérője 3,56 m, míg a belső pár 3,73 m [21] .
A gépterek mögött volt két 15,2 m-es főkondenzátor rekesz. Mindegyikben két kondenzátor-hűtőszekrény kapott helyet centrifugálszivattyúval, két külön légszivattyú és egyéb mechanizmusok. A hét kazánház mindegyikében két-két fő- és segédszivattyú, valamint gőz-levegő-kompresszor volt a csövek tisztítására és a kemencék feletti levegőellátásra. Minden kazán külön ventilátorral volt felszerelve a huzat érdekében. A gép- és kondenzátorterek teljes hossza 34,1 m. A gépterek 650 m²-t, a kazánterek 1170 m² -t foglaltak el [22]
A turbinákat 70 000 lóerőre (52 199 kW) tervezték, de a tengeri próbák során több mint 76 000 lóerőt (56 673 kW) értek el . A tesztek során azonban a Lion nem lépte túl a 28 csomós (52 km/h, 32 mph) tervezési sebességét, elérte a 27,62 csomót (a teszteket egy mért mérföldön végezték Polperróban [23] ), a Princess Royal pedig elérte a 28,5 csomót [24] . Polperróban a Princess Royal mindössze 28,06 csomót tett meg 96 240 LE teljesítménnyel. Val vel. [25] Az Admiralitási Tanács arra számított, hogy a hajók elérik a 29 csomót. Az olyan érvek, mint hogy ez a szám magasabb is lehetett volna, ha jobb az időjárás, vagy ha máshol tesztelték volna, mint Polperrónál, ahol a mélység mindössze 44 méter, nem igazolhatják azt a tényt, hogy a cirkálóknak nagyobb sebességet kellett volna kifejleszteniük . 26] .
Teljes tüzelőanyag-ellátás: 3500 hosszú tonna (3556 tonna) szén és 1135 hosszú tonna (1153 tonna) fűtőolaj, amelyet a kazánokba fecskendeztek a szén elégetésének felgyorsítása érdekében [27] . Teljes üzemanyag-ellátás mellett az utazótávolság 5610 tengeri mérföld (10 390 km ; 6460 mérföld) volt, 10 csomós gazdasági sebesség mellett [28] .
Az Oroszlán-osztályú cirkálókat nyolc 13,5 hüvelykes BL Mark V főütegágyúval szerelték fel négy hidraulikus működtetésű ikerágyús toronyban, amelyeket az orrtól sorrendben A, B, Q és Y jelekkel jelöltek [29] . Két elülső és hátsó torony tüzelési szektora 300°, a középső Q 240°-os [30] . A lövegek süllyedési szöge 3°, emelkedésük 20° volt, de a tornyokat irányító távolságmérők eleinte 15,35°-os (15°21′) [29] szögben korlátozták a magasságukat (ami 18 700 lőtávolságot biztosított). m [31] ), és csak a jütlandi csata előtt szereltek be bennük új prizmákat a jelenlegi és az előre megszabott magassági szögek közötti különbség mérésére, ami lehetővé tette a teljes magassági szög felhasználását [29] . A töltőpincék minden toronyban a héjas pincék fölött helyezkedtek el. 567 kg súlyú lövedékeket lőttek ki 2582 láb/s (787 m/s) torkolati sebességgel, és 14,75°-os magasságban 20 000 yard (18 288 m) maximális hatótávolságuk volt, amikor páncéltörő töltényeket lőttek ki. 20°-os emelkedési szöggel a maximális hatótáv 23 820 yardra (21 781 m) nőtt. 10 000 yard (9144 m) hatótávolságnál a páncél áthatolása 310 mm volt a Krupp páncél függőleges lemezén. Ezeknek a fegyvereknek a tűzsebessége 1,5-2 lövés volt percenként [32] . A 343 mm-es fegyverek esetében a lövedék súlya majdnem 50% -kal több, mint 305 mm, és a behatolás 4500 m távolságban (24 kábel) 25% -kal több. Egy levegőben szállított lövedék súlya majdnem megduplázódott (4540 kg a 2361 kg-mal szemben [6. kom.] ). Nem volt meglepő, hogy észrevehető növekedést tapasztaltunk a lövedéktörés erejében [18] . Békeidőben a lőszer rakomány 640 lövedékből állt a fő ütegágyúkhoz, vagy 80 (24 páncéltörő, 28 félpáncéltörő, 28 nagy robbanásveszélyes és 6 repesz) lövedékből áll [31] . A hajó háborús lőszerkapacitása 880 lövedék és hajtóanyag töltet , azaz hordónként 110 lövedék [33] .
Másodlagos kaliberű fegyverek - tizenhat 4 hüvelykes (102 mm) BL Mark VII ágyú, amelyek többsége kazamatákban volt elhelyezve [33] . Közülük nyolcat az első felépítménybe, nyolcat a hátsóba helyeztek és elég sikeresen. Magas tűzvezető állomással és jól megtervezett tűzkoncentrációval rendelkeztek [31] . Ezek a PII-re (a Princes Royalon) vagy a PIV-re (a Lion-on) szerelt fegyverek maximális magassága 15° volt, és 14,1 kg súlyú lövedékeket lőttek ki 2864 láb/s (873 m) torkolati sebességgel. / s) és maximális hatótávolsága 11 600 yard (10 600 m) volt [34] . A tűzsebesség percenként 6-8 lövés volt, a lőszer - 150 lövés csőenként [29] .
Kezdetben a Lion-osztályú cirkálók nem voltak felszerelve légelhárító tüzérséggel, de a háború során néhány légvédelmi fegyvert telepítettek rájuk. Az egyik a 6 fontos Hotchkiss QF 6 fontos löveg HA Mk Ic [33] kocsikon volt, 8°-os torkolati szöggel és 60°-os magassággal. 2,7 kg súlyú lövedékeket lőttek ki 1765 fps torkolati sebességgel. (538 m/s) 20 lövés/perc tűzsebességgel. A maximális hatótávolság 10 000 láb (3048 méter) volt, de a tényleges hatótávolság csak 1200 yard (1097 méter) volt [35] . A hajót 3 hüvelykes (76 mm) QF 3 hüvelykes 20 cwt[a] légelhárító ágyúkkal is felszerelték Mk II kocsikon, amelyek magassága akár 90 fok is lehet. 12,5 fontos (5,7 kg) lövedékeket lőttek ki 2500 láb/s (760 m/s) torkolati sebességgel, percenként 12-14 lövés sebességgel. Ezeknek a fegyvereknek a maximális hatótávolsága 23 500 láb (7200 m) volt [36] .
A Princess Royal 1917 áprilisában kapott két 4 hüvelykes Mark VII légelhárító ágyút HA Mk II kocsikon 60 fokos maximális magassággal 1917 áprilisában és egy pár egycsövű 2 pdr MK II "pom-pomot" 1919 áprilisában. [37] . 40 mm-es, 900 grammos lövedékeket lőttek ki 1920 fps torkolati sebességgel. (590 m/s), és 1200 yard (1097 méter) távolságban volt maximális hatékonysága. A "pom-poms" gyakorlati tűzsebessége 50-75 lövés volt percenként [38] .
| pisztoly | 13,5"/45 Mark V(L) [39] | 4"/50 BL Mark VII [40] | 3"/45 20cwt QF HA Mark I [41] |
47 mm Hotchkiss [42] [com. 7] | |
|---|---|---|---|---|---|
| A fejlesztés éve | 1909 | 1904 | 1910 | 1885 | |
| Kaliber, mm | 343 | 102 | 76 | 47 | |
| Hordóhossz, kaliberek | 45 | ötven | 45 | 40 | |
| Fegyver súlya, kg | 76 102 | 2126 | 1020 | 240 | |
| Tűzsebesség, ford./perc | 1,5-2 | 6-8 | 12-14 | húsz | |
| Telepítés | B Márk II | PIV | HA Mark II | ? | ? |
| Deklinációs szögek | -3°/+20° | −10°/+15° | −10°/+60° | −10°/+90° | /+60°? |
| Betöltés típusa | sapkás | egységes | |||
| lövedék típus | Könnyű páncéltörő Mark IIa, Mark IVa (Greenboy) |
robbanó | srapnel? | robbanó | |
| A lövedék súlya, kg | 574,5 , 570,2 (Greenboy) |
14.06 | 14.06 | 5.67 | 1.5 |
| A hajtóanyag töltet tömege és típusa | 133 kg MD45 | 4,3 kg MD16 | 2,7 kg MD8 | 0,96 kg MD | 0,24 kg MD |
| Kezdeti sebesség, m/s | 787 | 873 | 732 | 762 | 574 |
| Maximális hatótáv, m | 21 780 | 10 610 | |||
| Maximális elérési magasság, m | — | — | ? | 11 340 | 3000 |
| Hatékony, m | — | — | ? | 7160 | 1100 |
1910 elején John Jellicoe , a Harmadik Tenger Úr (a flotta hajóépítésének és fegyverzetének vezetője ) kísérleteket kezdett 305 mm -es páncéltörő lövedékek lövedékeivel kapcsolatban, amelyeket különböző szögekben hajtottak végre a régi viktoriánus korabeli modern páncélszerkezetekkel szemben. Edinburgh csatahajó . A kagylók hatástalanok voltak. Ez arra kényszerítette Jellicoe-t, hogy egy új, erősebb és nehezebb páncéltörő lövedéket követeljen, amely a páncél behatolása után felrobban, még akkor is, ha meredek szögben ütközik. A flotta által használt 305 mm-es lövedék erős lejtő alatti találatkor darabokra tört. De a Tüzérségi Bizottság szerint a páncélt normál szögben átütő lövedék akkor is átüti, ha ferde szögben találja el. Ennek alapján a kísérleteket nem folytatták [43] .
Ráadásul Jellicoe, aki ebben az ügyben a hajtóerő volt, elhagyta az Admiralitást. Senki nem akart többet foglalkozni ezzel a problémával, és hamarosan minden munka leállt. A brit haditengerészet tehát már az első világháború kezdete előtt elszalasztotta a lehetőséget, hogy kiküszöbölje a páncéltörő lövedékek tervezésének hiányosságait [43] .
A probléma azonnali megoldásának nyilvánvaló igénye a jütlandi csata után merült fel . A brit tengerészek megjegyezték, hogy a lövedékek jelentős része becsapódáskor felrobbant anélkül, hogy áthatoltak volna a páncélon. Nagyon látványos látvány volt, de a hatás, amit keltett, nem volt hatékony, mivel a robbanás a fenntartott helyiségeken kívül történt. Ennek oka a lövedék ferde becsapódásra alkalmatlan hegye, valamint az, hogy a brit lövedékek túl érzékeny liddittöltéssel rendelkeztek. Sajnos a briteknél a német páncéltörő kagylóknak ez a hátránya nem volt, késleltetett működésű biztosítékkal és TNT töltettel rendelkeztek. Ezt szem előtt tartva Jellicoe 1916 júliusában a TNT és a német mintát angol héjban lemásoló biztosíték használatát javasolta. Az Admiralitás nem tartotta rossznak a meglévő lövedékeket, ezért nem vették olyan komolyan a problémát [43] .
Ez megváltozott, amikor 1916 decemberében Jellicoe átvette a First Sea Lord pozícióját . Haynes (a Haditengerészeti Fegyverzeti Osztály vezetője) vezetésével tesztelték a szolgálatban lévő 381 mm-es, 343 mm-es és 305 mm-es páncéltörő lövedékeket. A teszteket úgy végezték el, hogy a lövedékek sebessége és a páncélzattal való érintkezési szög megfeleljen a harci távolságok valósnak. Az eredmények nem voltak kielégítőek. Szinte minden héj, beleértve a 381 mm-t is, széthasadt a lemezekkel való ütközéskor. A sürgős intézkedés szükségessége nem volt kétséges.
1917 márciusában a Tüzérségi Bizottság 15 új tervezési lehetőséget mérlegelt egy páncéltörő lövedékhez ( APC – Armour-Piercing Cappped ) . Két hónappal később Vickers , Hadfield és Firth különleges kísérleti lövedékekre kapott megrendeléseket. Ellentétben a lövedék régi mintájával, amelynek puha páncéltörő hegye a lövedék tömegének 3,7-9%-a volt, az új kísérleti lövedék edzett páncéltörő hegyet kapott, relatív tömege 11-12%. A lövedék robbanóanyag-tartalmát a teljes tömeg 2-2,5%-ára csökkentették, a régi modell 3%-a vagy több helyett. A vizsgálatok azonban azt mutatták, hogy felesleges a robbanóanyag tartalmát 2%-ra csökkenteni, így a tömege 2,5% volt [43] .
1917. július 16-án az Admiralitás elfogadta az új lövedék tervét, bár a terepi tesztek még folyamatban voltak. 1917 augusztusára olyan eredmények születtek, amelyek kielégítették az Admiralitást. Ezzel egyidejűleg olyan követelményeket dolgoztak ki a gyártóktól származó új lövedékek átvételére, amelyek a páncéllemezek lövedékekkel történő szelektív tüzelésén alapultak. Ettől a pillanattól kezdve a kagylók átvétele csak ezen rendelkezések szerint történt [43] .
Ugyanakkor a "Hadfield" és a "Firth" azt javasolta, hogy a régi stílusú páncéltörő kagylókat saját tervezésű hegyekkel szereljék fel. A tesztek augusztus 3-ig folytatódtak, de az eredmények nem voltak kielégítőek.
Új lövedékeket rendeltek a Hadfield, Firth, Vickers, Elswick és Cammell fegyvergyárakban. A Vickers üzem 1918 elején érte el első sikerét. Február 27-én a bizottság elfogadta az első adag 343 mm -es páncéltörő lövedéket , amely megfelelt a teljes tesztprogramon, beleértve a próbatételeket is . Május 18-ig a bizottság csak 4000 lövedéket fogadott el, és a háború végéig körülbelül 12 000 nagy kaliberű lövedéket szállítottak a nagyflottának a fegyvergyárakból [43] .
TorpedófegyverzetMindegyik cirkáló gerendájára két 21 hüvelykes (533 mm) víz alatti torpedócsövet [28] szereltek fel . A cirkálók tizennégy Mark II torpedóval voltak felszerelve, robbanófejekkel, amelyek 515 font (234 kg) TNT -t tartalmaztak . A torpedók két sebességbeállítással határozták meg a hatótávolságukat: 45 csomónál 4500 yard (4115 m), 31 csomónál 10 750 yard (9830 m) volt a hatótávolságuk [44] .
A Lion-osztályú cirkálók fő kaliberét a kormányállásból irányították . A pilótaház tetejére szerelt 9 láb (2,7 m) Argo távolságmérő adatait a pilótaház alatti átrakóállomáson elhelyezett Dreyer Mk I tűzvezérlő asztalra táplálták , ahol hatótávolságra és szintezési szögre alakították át fegyvereket. A céladatokat egy síkágyas plotteren grafikusan is megjelenítették, hogy a tüzértiszt kiszámítsa a mozgó célpont vezetését. A B és X tornyokat 9 méteres távolságmérőkkel szerelték fel, amelyeket kiegészítő tűzvezető berendezésként telepítettek [45] .
A tűzvezetési technológia nagyot fejlődött az első világháborút megelőző években, és fő eredménye a tüzérségi tűzvezető műszerek fejlesztése volt. A tűzvezető rendszer a hajó árbocára szerelt tüzérségi tűzvezető állomásból állt, amelyről vezetékeken keresztül továbbították az adatokat a tornyokba a tornyok számításait vezető lövészekhez. A tüzérségi tűzvezető tiszt parancsnoka a fegyvereknek adott sortüzet, ami megkönnyítette a navigálást a lövedékkitörések között, és minimálisra csökkentette azok terjedését [46] . Az Oroszlán 1915 elején kapott egy ilyen rendszert, miközben a Dogger Bank-i csata után javítás alatt állt [47] , a királyi hercegnő pedig 1916 elején. 1918-ban minden hajót felszereltek egy tartalék poszttal a tüzérségi tűzvezető eszközök számára [29] .
A Lion-osztályú cirkálók páncélzata vastagabb volt, mint az Indefatigableeken.
Az Oroszlán páncélöve a vízvonal területén 9 hüvelykes (229 mm) Krupp páncélból állt, míg az Indefatigable esetében 6 hüvelykes (152 mm). A páncélöv 3 hüvelykkel vastagabb lett, de csak a hajó középső részében - az orrban és a tatban nem erősítették meg. Ezenkívül egy 6 hüvelyk vastag felső páncélövet szereltek fel a hajó teljes hosszában a szélső tornyokig, és 5 hüvelyket (127 mm) az orrnál és a tatnál. A páncélos fellegvár elején és végén négy hüvelykes (102 mm) válaszfalak voltak [48] .
Nikkel acél páncélt használtak a hajó fedélzetének védelmére. Az alsó páncélfedélzet 1 hüvelyk (25 mm) vastag volt a fellegvárban és 2,5 hüvelyk (64 mm) a fellegváron kívül, a páncélöv feletti felső páncélfedél szintén 1 hüvelyk vastag volt. Az előrelátó fedélzet 1,5 hüvelyk (38 mm) vastag volt [48] .
A fő akkumulátor-tornyok homlok- és oldalfala 229 mm, a hátsó fal pedig 203 mm vastag volt. A tető ferde része 82 mm vastag, a hátsó vízszintes rész 64 mm volt. A barbeteket a fedélzet felett 9 hüvelykes páncél, a felső páncélfedélzet felett 8 hüvelyk (203 mm), alatta pedig 3 hüvelykes páncél védte. Az összekötő tornyot 10 hüvelykes (254 mm) falak és 3 hüvelykes tető védte [49] .
Nem volt szilárd torpedó elleni válaszfal. Az A, B és Y tornyok lőszerpincéit bal és jobb oldali 38-64 mm-es hosszanti páncélozott védőrács védte. A "Q" torony 64 mm-es hosszanti páncélozott árnyékolóval rendelkezett a hajótest jobb oldalához közel, és egy 38 mm-es hosszanti páncélozott árnyékolóval, távolabb a bal oldaltól [20] . A kéménycsatornákat nikkelacélból készült töredezésgátló páncél védte: 1,5 hüvelyk vízszintesen és 1 hüvelyk függőlegesen a felső és az orrpáncél fedélzet között [50] . A jütlandi csata után, ahol kiderült a hajó külső tűzzel szembeni sebezhetősége, a hajó páncélzata 1 hüvelykkel megerősödött a tornyok tetején és a kagylótárak koronáin [51] , miközben a hajó elmozdulása 1 cm-rel nőtt. 130 hosszú tonna (132 tonna) [37] .
A cirkálók építését 1909 októberében rendelték el. A Lion csatacirkálót 1909. szeptember 29-én [52] (más források szerint november 29-én [53] ) rakták le a kormány devonporti hajógyárában. Az erőmű gyártását a birminghami Barrow-on-Firness-i Vickers magánhajógyár végezte . A cirkálót 1910. augusztus 6-án bocsátották vízre . Az űrtartalom indításkor 8535 dl volt. t, melyből az alakulat 7845 dl-t tett ki. t Az építkezés 1912. június 4-én fejeződött be. A siklópálya építési ideje valamivel több mint nyolc hónap volt, a kivitelezés 22 hónapot vett igénybe. Az építkezés összesen 30 hónapot vett igénybe. 1912 januárjában megkezdődtek a hajó tesztelései.
Az Oroszlán megépítésének költsége 1 965 699 GBP (aranyban 18 674 140 rubel) volt. A fegyverek gyártása további 118 300 fontba (aranyban 1 123 850 rubel) került. Összességében a hajó ára 2 083 999 GBP (aranyban 19 797 990 rubel ) vagy 79,3 GBP tonnánként normál vízkiszorítás esetén. Ezek a csatacirkálók voltak az első brit hajók, amelyek hajónként meghaladták a 2 millió fontot. Igaz, az Oroszlán megépítésének költsége egy tonnánkénti normál elmozdulásra az Invincible-hez képest 22,6%-kal volt alacsonyabb [54] . A személyzeti táblázat szerint a legénység 907 főből állt, az 1910-es állapot szerint - 984-től 1912-ben 1000, 1915-ben - 1092, a jütlandi csatában 1264 fő volt a cirkálón. Duffy kapitány [54] lett a hajó első parancsnoka .
Az eredeti terv szerint egy nagyméretű állványos előárbocot szereltek fel az Oroszlánra . Amikor az Oroszlán először elhagyta a devonporti hajógyárat , az elülső tölcsér mögött éppen egy háromlábú elülső árboc volt, amely 2,5 méterrel magasabb volt, mint a kazalok. A távolság a megfigyelőoszloptól és az elülső árbocon lévő tüzelési beállítástól az elülső kéménybevágásig 12 m volt - mint a Colossuson és az új Orion-osztályú csatahajókon . A háromlábú elülső árboc az elülső kémény fölött lógott, de ha az Orionoknak csak hat kazánja volt ebben a kéményben, akkor az Oroszlánon 14. És ha az elülső kémény füstjét és koromját még kibírják, akkor Lionnál a csőből kiáramló füst és gőz hőmérséklete elérte az 550°-ot [com. 8] , pokollá téve a spotterek posztját. A navigációs kabin kényelmetlen helyen volt - közvetlenül a kikötőtorony felett. A brit tüzérségi specialista, Percy Scott admirális ajánlásokat fogalmazott meg az elülső árboc és az elülső tölcsér megváltoztatására, mivel a füst zavarja az elülső mars megfigyelő és tűzbeállító oszlopát. Mindezt figyelmen kívül hagyta az Admiralitási Tanács, és indokoltnak tartotta az elõárboc elé kémény felszerelését, mert ez lehetõvé tette a csónakok, csónakok vízre és felemelésére szolgáló tehergémek használatát. Az Oroszlán az eredeti terv szerint elkészült, de 1912 januárjában, az előzetes tengeri próbák során a vörösen izzó két elülső kémény hője és füstje használhatatlanná tette a Mars előterét a megfigyelési és tüzelési korrekciós oszloppal, ami jelentősen felmelegítette a távolságmérőt. a Marson és az iránytű a navigációs hídon. Teljes erővel az állvány előárboc lábai annyira felforrósodtak, hogy a marsi korrekciós állás személyzete nem tudott lemenni.
A vizsgálati eredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az előárboc tüzének megfigyelése és szabályozása az árbocból a csata során lehetetlen lenne, mert amikor az összes kazán működött, a központi lőállás legénysége az előmarson. vagy megfulladna a füsttől, vagy kiégne. Az irányítótorony felső hátsó részében található parancsnoki és távolságmérő állomás is csak 5 fokkal melegedett fel, és a füst miatt a hídon az iránytű kormos volt, ami harci körülmények között elfogadhatatlan [55] ] .
E körülmények hatására 1912 februárjában az Admiralitás új Első Tengeri Lordja, Winston Churchill megparancsolta az Oroszlánnak, hogy szereljen fel egy előárbocot az elülső kémény elé, az állványt üreges rúdra cserélve. A Lion és a még befejezetlen Princess Royal átdolgozásának költsége 60 170 font volt , amely magában foglalta az elülső irányítótorony újbóli felszerelésének költségeit, valamint az új navigációs műszerek beszerelését is [10] . Az elülső kémény átkerült az árboc helyére, a megmaradt csövek magasságát is megnövelték 2,5 m-rel, áthelyezték a parancsnoki és távolságmérő állomást, megnövelték az összekötő tornyot, a tetőre került a 9 méteres Argo távolságmérő. a védőtoronyról [56] . A kazamaták elülső csoportja fölé szerelt két négy hüvelykes löveg átkerült a kazamatákba , hogy megvédjék szolgáikat a rossz időjárástól és az ellenséges lövedékektől [11] .
| Név | Gyártó | Power point | Lefektetett | Vízbe bocsátották | Szolgálatba fogadva | Ár szerint | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BNA (1914) [57] . | Parkes [58] . | ||||||
| " Lyon " | Devonport Hajógyár | Vickers kazánok, Parsons turbinák |
1909. szeptember 29 | 1910. május 6 | 1912. május | 2 086 458 GBP* | 2 086 458 GBP** |
| " királyi hercegnő " | Vickers, Barrow | Vickers kazánok, Parsons turbinák |
1910. május 2 | 1911. április 24 | 1912. november | 2 092 214 GBP* | 2 089 178 GBP** |
* = összköltség tüzérséggel ** = tüzérséggel együtt
Az új felszerelések beépítése miatti megnövekedett tömeg miatt az oszlop előárbocot 1916 után állványra cserélték. 1917-ben a Lion és a Princess Royal reflektorplatformokat szereltek fel a második csövön és a főárbocon, amihez két 102 mm-es ágyút kellett eltávolítani. 1918 elején mindkét hajót Q és X tornyokkal szerelték fel a Sopwith Pup és Sopwith 1½ Strutter repülőgépekhez . Az Oroszlánt a harckocsi felépítményének végén egy torpedócsöves irányítóállással is ellátták [10] .
Közvetlenül a hadrendbe állítás után a Lion -t és a Princess Royal -t az 1. cirkáló osztaghoz osztották be, amelyet 1913 januárjában 1. csatacirkáló osztagnak (BCS) neveztek át, és az Oroszlán lett a zászlóshajója. 1913. március 1-jén David Beatty admirális vette át a század parancsnokságát, és felemelte zászlóját az Oroszlánra. 1914 elején a Lyonból, a királyi hercegekből, a Queen Maryből és az Új-Zélandból álló alakulat Brestbe indult, hogy háború esetén kölcsönhatást alakítson ki a brit és a francia haditengerészet között.
Júliusban tovább melegedett a helyzet Európában. Az osztrák-szerb tárgyalások végül zsákutcába jutottak, és háború szaga volt a levegőben. Július 15-én megkezdődött a tartalékosok tervezett behívása, hogy a háborús táblázatok szerint kiegészítsék a brit flotta hajóit. Július 26-án Churchill saját veszélyére és kockázatára parancsot adott ki a mozgósítás megszüntetésére. Július 29-én kora reggel az 1. Flotta, amely szinte teljes egészében modern dreadnoughtokból és Beatty 4 csatacirkálójából állt, elhagyta Portlandet és Scapa Flow felé vette az irányt. A háború alatt ezek a hajók váltak a Nagy Flotta fő ütőerejévé, fő feladatuk az Északi-tengeren való dominancia fenntartása volt. Beatty osztaga július 31-én érkezett Scapa Flow -ba, a Lion, a Princess Royal, az Új-Zéland és az Invincible felállásában , akikhez hamarosan a Queen Mary is csatlakozott .
Az Oroszlán vívta az első csatát a csatacirkáló század zászlóshajójaként David Beatty admirális parancsnoksága alatt 1914. augusztus 28-án a Helgoland -öböli csatában . Beatty hajóit tűztámogatásként használták brit könnyűcirkálóknak és rombolóknak Németország partjainál arra az esetre, ha a nyílt tengeri flotta nehézhajói megjelennének a csatában. 11 óra 35 perckor teljes sebességgel dél felé fordultak, amikor a brit könnyűcirkálók és rombolók a csatában megkötözve vereséget szenvedtek, és az árapály azt jelentette, hogy a német nehézhajók hamarosan elhagyhatják a bázist és elhagyhatják. a Yade folyó torkolatát. A legújabb könnyűcirkáló, az Aretheusa a csatában korábban súlyosan megsérült, és a Strasbourg és a Köln német könnyűcirkálók tüzébe került, amikor Beatty csatacirkálói 12 óra 37 perckor kiemelkedtek a ködből. „Strasbourg” azonnal megfordult és eltűnt a ködben, „Cologne”-t pedig az egész század sortüzei lőtték ki. Ebben a pillanatban a csatacirkálók során az Ariadne páncélos cirkáló bukkant elő a ködből , és a század rohant üldözőbe. 6000 yard távolságból az Ariadne három sortűzben lángoló roncsokká vált. 13:10-kor Beatty jelt adott a visszavonulásra, és a század észak felé fordult. A visszaúton az Oroszlán belebotlott a Köln megsérült és elveszett irányába, és két célzott sortüzével fejezte be [60] .
A csata után a Princess Royalt kivonták az 1. csatacirkáló századból, és szeptember 28-án Cromartyba hajóztak, hogy találkozzanak az Angliába érkező kanadai gyalogsági szállítmányozókkal; Október 26-án visszatért a századhoz.
1914. november 1-jén Maximilian von Spee admirális német kelet-ázsiai osztaga megsemmisítette Christopher Craddock tengernagy angol nyugat-indiai osztagát a coroneli csatában . Néhány nappal később a "Princess Royal" az Atlanti-óceán északi részére ment, hogy támogassa a németek felkutatásában részt vevő karibi osztagot. November 21-én Halifaxba érkezett, majd New Yorkon át a Karib-tengerig haladt, hogy megakadályozza, hogy Spee gróf százada áthaladjon a Panama-csatornán, és megsemmisítse a Karib-tenger összes hajóját. Az 1914. december 7-i Falkland-szigeteki csata után, amelyben elsüllyesztették a német századot, a Princess Royal december 19-én Kingstonból Angliába hajózott [61] .
Raid on ScarboroughA német haditengerészet azt a stratégiát fogadta el, hogy bombázza az Északi-tenger melletti angol városokat, hogy kicsalogassa a Királyi Haditengerészet egyes egységeit és megsemmisítse azokat. Az 1914. november 3-i yarmouthi rajtaütés részleges sikert ért el, és Franz von Hipper admirális nagyobb hadműveletet tervezett. A csatacirkálóknak bombázniuk kellett, a harci flottának pedig a Dogger Bankon, hogy fedezzék visszatérésüket, és megsemmisítsék az őket üldöző Királyi Haditengerészet hajóit.
De a németek nem tudták, hogy a brit hírszerzés már megfejtette a német kommunikációt. Az első siker az volt, hogy 1914. december 15-én észlelték, hogy Hipper százada tengerre szállt. A haditengerészeti hírszerzés azonban nem feltételezhette, hogy Hipper meg merné támadni a part menti városokat, és ami a legfontosabb, a britek nem tudták, hogy a dreadnoughták is tengerre szálltak. . A brit Admiralitás abból a feltételezésből indult ki, hogy a bázisukat reggel 15-én elhagyó német hajók 16-án délelőtt Anglia partjainál lesznek, és még aznap este térnek vissza. Ennek eredményeként Beatty 4 csatacirkálója és William Packinham ellentengernagy 3. cirkáló osztaga elindult a Hipper százada, George Warrender altengernagy 2. Orion-osztályú csatahajó százada és rombolói William Goodenough könnyűcirkálóival. Warrender kirendelte a hajóit, hogy december 16-án hajnalban érkezzenek meg egy találkozási ponthoz a Dogger Bank délkeleti szélénél, és ott próbálják meg elkapni Hippert, amikor éppen visszafelé tartott .
Dreadnought osztagok megindultak egymás felé. Hajnali 5 óra 15 perckor a brit rombolók messze a dreadnought oszlop előtt belefutottak a német V-155 rombolóba, amely a német flotta élvonalában volt. Teljes sötétségben zavaros csata következett a brit és német cirkálók és rombolók között, körülbelül két órán át. A britek nem is sejtették, hogy a nyílt tengeri flotta élcsapatával harcolnak, amely 8 könnyűcirkáló és 54 romboló által körülvéve dél felől közelítette meg a Dogger Bankot. Ha a két flotta még egy órán át ugyanazon a pályán haladna, akkor a németeknek reális esélyük lenne elsüllyeszteni az angol alakulatot, és ezzel kiegyenlíteni a tengeri háború esélyeit. Ám a német parancsnok, Friedrich von Ingenol elvesztette az idegét – a sötétben meghallotta a csata zúgását, nem merte harcba hozni az egész flottát egy ismeretlen ellenséggel, és 5:30-kor a zászlóshajó parancsot adott a fordulásra. délkeletre. A dreadnought-ok egymás után fordultak, és 40 percig a két flotta szinte párhuzamos pályát követett, mit sem sejtve egymás veszélyes közelségéről. 06:20-kor a zászlóshajó parancsára a nyílt tengeri flotta tovább fordult kelet felé, és megnövelte a sebességet, ezzel elszakadva a britektől. Ezzel a döntéssel Hipper magára maradt.
Eközben Warrender csatahajói követték útjukat a tervezett találkozási pontig, ahová pontosan a megbeszélt időpontban – 7:17-re – érkeztek meg. A csatacirkálók egy ideig üldözték a német rombolókat, de 0805-kor Beatty felhagyott az üldözéssel, és visszatért a dreadnought osztaghoz. Eközben a német cirkálók rohamosan közeledtek az angol partokhoz. A nehéz tengerek miatt Hipper visszaküldte az összes könnyű hajót, kivéve a Kolberget. Abeam Whitby, a német erők feloszlottak: Seydlitz, Moltke és Blucher 08:00-kor megtámadták Hartlepoolt, és 50 percig ágyúzták. Ugyanebben az időben Derflinger, Von der Tann és Kolberg bombázta Scarborough és Whitby kikötőit. Aztán a német osztag megfordult és Németország partjaira költözött. 09:00-kor Beatty rádióüzenetet kapott Scarborough-ból a robbantásról . Cirkálói megkerülték a Dogger-part délnyugati részét, és nyugatra indultak, hogy az aknamezőkön keresztül megakadályozzák az angol partok felé vezető utat. Ezzel egy időben a Warrender csatahajói dél felé haladtak, és ez egy 15 mérföldes folyosót hozott létre közöttük, amelyen keresztül a német könnyűcirkálók elindultak. De 11:00 után vihar kezdődött esővel és havas esővel, a látótávolság 1 mérföldre csökkent. 12:25-kor a Southampton könnyűcirkáló meglátta a német Stralsund könnyűcirkálót, és jelentett Beattynek. Úgy döntött, hogy ez a hajó a könnyűcirkálók függönyének része, és német csatacirkálók vannak a közelben, és jelt adott, hogy üldözzék őket. Ám a rossz idő miatt a jelet nem vették megfelelően, és a könnyűcirkálók lehetővé tették a németek visszavonulását [64] . És ahogy aznap reggel a sötétség mentette meg Warrendert és Beattyt, most a hóvihar és a vihar mentette meg Hippert. 15:45-kor Warrender és Beatty rájöttek, hogy elszalasztották a lehetőséget, és felhagytak a kereséssel [59] .
Battle of Dogger Bank1915. január 23-án egy német csatacirkáló század Franz von Hipper admirális parancsnoksága alatt a Dogger Bank területére indult, hogy megsemmisítse azokat a felderítő hajókat, amelyek a német flotta ottani mozgásáról gyűjtöttek információkat. Kiderült, hogy a brit hírszerzés áll a csúcson, megfejtették a kódolt üzenetet a német tervekről, és David Beatty admirális erősebb századát küldték a németek elé. Reggel 07:20-kor az Aretheusa angol könnyűcirkáló észrevette a német Kolberg könnyűcirkálót , 07:35-kor pedig a németek Beatty hajóit, Hipper pedig utasította, hogy forduljon délnek, és adjon 20 csomós sebességet, hogy eljusson a hajótól. Angol hajók, amelyeket észrevett [65] . Beatty észrevette ezt, és megparancsolta, hogy minden lehetséges sebességet fejlesszenek, hogy megakadályozzák a németek távozását. A leggyorsabb cirkálók - Lion, Princess Royal és Tiger - 27 csomóval haladtak előre, és 8:52-kor a Lion 20 000 yard ( 18 288 m ) távolságból nyitott tüzet, néhány perccel később pedig a többit. Mivel a látási viszonyok rosszak voltak, a távolság pedig korlátozott volt, az első találat csak 09:09-kor történt a német osztag „ Blucher ” véghajóján. Amikor a távolságot 18 000 yardra csökkentették , a németek válaszul tüzet nyitottak, és az oroszlánra összpontosították, és 9:28-nál érték el az első találatot – a fő kaliberű lövedék a vízvonalon átütötte az oldalt, és elárasztotta a szénbunkert. Néhány perccel később a Blucher 210 mm-es lövedéke eltalálta az A torony tetejét, behorpadta, és a bal fegyvert két órára működésképtelenné tette. 09:35-kor Beatty jelt adott, hogy "Tüzeljék ki az oszlopban elfoglalt helyzetnek megfelelő hajókat", de a "Tigris" kapitánya, Henry Pelly, abban a hitben, hogy az angol " Indomitable " század véghajója rá fog lőni. Blucher" és " Új-Zéland " - "Moltke" a Seidlitzre összpontosították a tüzet . A Moltke, amelyre senki sem lőtt, akadálytalanul rálőhetett az Oroszlánra. Ő és a Derflinger egy órán keresztül lőtték az Oroszlánt, míg a Királyi hercegnő a Derflingert . 09:30-kor, legalább 17 500 yard távolságból az Oroszlán ütést ért el a Seydlitz hátsó tornyok környékén: egy angol lövedék áthatolt a torony barbettjén és felrobbant benne, portöltetek robbantak fel. a robbanástól, két tornyot pedig belülről égettek meg hatalmas lángnyelvek [67] .
Ekkor a Bluchert súlyosan megrongálták a brit cirkálók lövedékei, sebessége 17 csomóra esett vissza, a kormányhajtás megsérült. 10:48-kor Beatty parancsot adott Indomiteble-nek, hogy végezzen vele, majd 6 perccel később Beatty meglátta a tengeralattjáró periszkópját a jobb oldalon, és 90 fokos fordulatot rendelt el, hogy elkerülje a torpedótámadást. De mivel az Oroszlán jelzővonalainak nagy része megsemmisült a csata során, nem lehetett jelet adni más hajóknak. A kanyar során egy másik fő kaliberű német lövedék nekiütközött a Lionnak és megrongálta a fődinamót, a raktérben lévő víz miatt pedig rövidzárlat keletkezett, ami miatt az összes áramot kikapcsolta a hajó. 11:02-kor felemelte a "Curse Northeast" jelzést, hogy hajói folytassák Hipper üldözését, és egyúttal jelezte: "Támadd meg az ellenséges oszlop véghajóját". Emiatt Gordon Moore ellentengernagy, aki az Új-Zélandot irányította, megértette a jeleket, így Beatty parancsot adott a támadásra a Blucher ellen, amely addigra elvesztette irányát, kigurult, és 8000 méterrel északkeletre volt az angol századtól. . A cirkálók pedig, miután felhagytak Hipper hajóinak formálásával, a Blucher felé fordultak [68] . Beatty megpróbálta kijavítani a hibát, de a cirkálók teljes sebességgel átsuhantak az Oroszlánon, és a füst és köd miatt nem lehetett érteni a belőle érkező jeleket [69] .
Beatty 11:50-kor áttette zászlóját az Attak rombolóra, és a csatacirkálók után rohant. Nem sokkal a Blucher elsüllyesztése után utolérte a Princess Royalt, 12 óra 20 perckor felszállt rá, és azonnal parancsot adott, hogy folytassák Hipper cirkálói üldözését, de mivel teljes sebességgel indultak, és az angol osztag időt veszített a célba éréssel. le Blucherről, akkor elhanyagolhatóvá vált az esély, hogy utolérjék őket. Az Oroszlánnak sikerült kijavítania a lyukakat, helyreállítani az áramellátást, és 10 csomós sebességgel ment a kikötőbe, a többi brit cirkáló pedig fedezte a kivonulását, mivel fennállt a veszélye, hogy a németek végezhetnek vele [ 70] . Az Oroszlán jobb oldali turbinája az erőtartályban lévő lyuk miatt átmenetileg üzemen kívül volt, indítása után végül 14:30-kor leállt, a cirkáló sebessége pedig 8 csomóra csökkent. Az Indomiteble-t utasították, hogy vigye vontatásba az Oroszlánt, de két órába és két kísérletbe telt a vontatás megkezdése, és további másfél napba telt, mire 7-10 csomós sebességgel balra vontatták, még azután is, hogy a jobb oldali turbina a motorban volt. A folyamat újra lefuthatott [71] .
Rosythban az Oroszlán lyukait ideiglenesen 150 tonna beton- és fagerendával lezárták, majd Newcastle-be ment, ahol kiállt a javításért a Palmers Hajóépítő és Vasipari Vállalat dokkjában – az Admiralitás nem akarta nyilvánosságra hozni a súlyos károkat. hogy ha megjavítják a dokkban, Portsmouth a vereség szimbólumává válik. A dokkban a cirkáló 8°-os dőlésszögű volt, és 4 keszont szereltek rá, hogy 140 m² víz alatti oldalburkolatot és öt páncéllemezt cseréljenek ki belső szerkezetükkel [72] . Április 7-én tért vissza szolgálatába [61] . Rögtön Rosythnál a Lyon zászlóshajóként csatlakozott a flottához.
Jütlandi csata1916 májusában a Princess Royalt az 1. csatacirkáló század zászlóshajójaként jelölték ki, amelyet Osmond Brock admirális irányított . David Beatty altengernagy parancsnoksága alatt álló csatacirkáló flotta részeként tengerre szállt, hogy feltartóztassa a nyílt tengeri flotta alakulását. A brit hírszerzés képes volt megfejteni a németek üzeneteit, és a Nagy Flotta még a német flotta előtt elhagyta a tengeren lévő bázisokat. 15:20-kor a Hipper német csatacirkálói észrevették a brit csatacirkálókat, 15:32-kor Beatty pedig elrendelte az OSO (kelet-dél-kelet) irányváltoztatását, hogy párhuzamos pályára lépjen a német századdal és harci riasztást adjon. Hipper azt is megparancsolta a hajóinak, hogy forduljanak jobbra, feküdjenek délkeleti irányba, és lassítsanak 18 csomóra, hogy a függöny könnyűcirkálói utolérjék a főrajtot, majd lefeküdt egy pályára a főhaderő felé. Nyílt tengeri flotta, amely 60 mérföldre volt tőle. Megkezdődött a "Running South" [73] .
15:48-kor, amikor a hajók közötti távolság 18 000 yardra (16 460 m) csökkent, a német csatacirkálók tüzet nyitottak. Egy idő után az angol hajók tüzelni kezdtek, de az ellenség hatótávolságának helytelen meghatározása miatt, akinek hajói elvesztek a ködben, első sortüzeik nagy repüléssel estek el. A „Lyon” és a „Princess Royal”, mint az angol rendszer vezető hajói, a német zászlóshajóra – „ Luttsov ”-ra összpontosították a tüzet, ő a „ Lyon ”-ra, a „ Derflinger ” pedig a „ Princess Royal ”-ra lőtt. Miután észrevették a lövéseket, a németek precíz bombázásba kezdtek, és a csata első három percében legalább kétszer eltalálták mindkét brit cirkálót. 15:54-re a csata 12 900 yardra csökkent, és Beatty parancsot adott, hogy változtasson két fokkal az irányt, hogy növelje azt [74] . 15:57-kor egy Oroszlán lövedék eltalálta a Lützow-t, majd három perccel később egy Lützow 305 mm-es lövedék a Q tornyot [75] találta el , átlyukasztotta a torony 9 hüvelykes oldalpáncélja és a 3,5 hüvelykes tető közötti illesztést és elszakadt. belül külön. A robbanás leszakította a torony tetejének elülső lemezét és a középső páncéllemezt, amely a fegyverek között állt, a torony teljes személyzete meghalt, a lángok átterjedtek az újratöltő kamrába. A hajó elveszhetett volna, de a halálosan megsebesült toronyparancsnoknak, F. J. Harvey tengerészgyalogság őrnagynak sikerült kiadnia a parancsot a pince ajtajának rácsavarására és elárasztására [76] [77] . Amikor a tűz leszállt a rakodórekeszbe, a pincében tartózkodó matrózoknak sikerült becsapniuk az ajtókat. Később megtalálták őket az ajtókrémben kapaszkodva. Francis J. Harvey bravúráért posztumusz Victoria-kereszttel tüntették ki [78] .
16 óra 11 perckor a Princess Royalon észrevették a Moltke által kilőtt torpedó nyomát, amely áthaladt a gerinc alatt, és azt egy tengeralattjáró által kilőtt torpedó nyomának vették. Kicsit később a Landrail romboló arról számolt be, hogy közvetlenül a torpedó meglátása előtt periszkópot láttak belőle [79] . Időközben az osztag pályái túl szélesek voltak a pontos lövéshez, és 16:12-16:15-kor Beatty 4 ° -kal fordította az osztagot az ellenség felé - e manőver során az Oroszlán több találatot kapott a Derflingertől. A fölé emelkedő, átlyukasztott kémények füstje és gőze megvédte a hajót a Derflinger tűztől, aki átadta a tüzet Mary Queennek . 16:25-kor a hajók közötti távolság 14 400 yardra csökkent, és Beatty parancsot adott, hogy forduljon vissza két fokkal, hogy növelje azt [com. 9] . Ebben a pillanatban a Queen Maryt egy röplabda találta el a Derflingerről, majd néhány másodperccel később az orrtornyok alatti lövedéktárak felrobbantak, ami után a hajó azonnal elsüllyedt [80] .
A "Run South" alatt a "Derflinger" a "Princess Royal" slágerén többször is, de egyetlen találat sem vált kritikussá [81] . 16:30-kor a Southampton könnyűcirkáló, Beatty százada előtt, észrevette a nyílt tengeri flotta dreadnought századát, amely teljes sebességgel észak felé tartott. 16:40-kor Beatty hajói, aki maga is látta a német flottát a zászlóshajóról, megfordultak, és a Nagy Flotta fő erői felé indultak [82] . Az „Északra futás” során „Oroszlán” a német csatacirkálók tüzébe került, és számos találatot kapott [83] . Beatty ezután megparancsolta osztagának, hogy növelje sebességét és szakadjon el a nyílt tengeri flotta hajóitól, hogy további találkozásra találhasson a Nagy Flotta fő erőivel. 17:40-kor Beatty osztaga ismét tüzet nyitott Hipper utolérő csatacirkálóira. A lenyugvó nap elvakította a német lövészeket, megakadályozva, hogy tüzeljenek az angol hajókra, így Hipper százada 17:47-kor északkeletnek fordult [84] . Beatty fokozatosan keletre fordította osztagát, hogy elrejtse a Nagy Flotta kibontakozó alakzatát a német csatacirkálók elől, és a brit csatahajó alakzatba szándékozott beindulni, de a csatatéren tapasztalt zavarok miatt ez a manőver nem valósult meg.
18:35-kor Beatty százada, követve Hood admirális 3. csatacirkáló századát, folytatta a harcot Hipper osztagával, délkeletre húzva azt [85] . 18:44-kor Beatty délkeletre, majd 4 perc múlva dél-délkeletre fordította hajóit, hogy megkeresse Hipper századát. Hood századának két életben maradt csatacirkálója csatlakozott az alakulatához, az Új-Zéland mögé állva, majd a csatacirkálók 18 csomóra lassítottak és délnek fordultak, hogy ne szakadjanak el a dreadnought flottától. Ezen a ponton az Oroszlán giroiránytűje meghibásodott, és az ellenőrzés visszaállítása előtt leírta a keringést [86] .
18:55-kor Scheer újabb 180 °-os fordulatot utasított hajóira , és hajói konvergáló pályán indultak a szintén délre fordult Nagy Flotta felé. Jellicoe másodszor tudta eltakarni a német flottaoszlop fejét és rálőni, komoly károkat okozva a német dreadnoughtokban. 19:13-kor Scheer újabb 180°-os gurulást rendelt el, hogy elkerülje a Nagy Flotta tüzéből származó további károkat [87] . Ez a manőver sikeres volt, és a németek kikerültek a Nagy Flotta látóköréből, mígnem 20:05-kor a Castor romboló füstcsóvát észlelt egy nyugat-északnyugat irányú pályán, és 10 perccel később azonosította a német rombolókat, amelyeken kinyitotta. a tűz. Beatty nyugat felé fordította a századot, követte a lövöldözés hangjait, és 8500 méteres (7772 m) távolságból észrevette a német csatacirkálókat. Az Inflexible 20:20-kor tüzet nyitott, majd a többi hajó követte őket . A németek alkonyatkor csak fegyvervillanásokat láttak, ezért azonnal elfordultak. Nem sokkal 20:30 után Beatty meglátta a Mauve ellentengernagy 2. századának csatahajóit, és tüzet kapcsolt rájuk. Az ezt követő sötétségben több találatot is sikerült elérnie, ami után 20:40-kor a német hajók eltűntek a ködben [89] . Ezt követően Beatty irányt változtatott dél-délkeleti irányba, és egész éjjel ezen az úton haladt 2:55-ig, amikor megkapta a parancsot az osztag bevetésére [90] .
A Lion, a Princess Royal és más cirkálók 1916. június 2-án reggel értek el Rosythba, [91] ahol a Lion július 19-ig javítás alatt állt. A Q torony roncsait elbontották. A csata során az Oroszlán 14 találatot kapott, a legénységéből 99 ember meghalt és 51 megsebesült. 326 fő kaliberű lövedéket lőtt ki, de csak 4 találatot ért el a Lützow-ra és 1-et a Derflingerre, 7 általa kilőtt torpedó nem érte el a célt [92] . A Princess Royal, miután megérkezett Rosythba, június 10-ig javítás alatt állt, majd július 15-ig Plymouthba hajózott javításra, és július 21-én tért vissza Rosythba. A csata során 9 találatot kapott - 6-ot a Derflingertől, 2-t a Markgraftól és 1-et a Posentől, a legénységéből 22 ember halt meg és 81-en megsérültek. A Princess Royal 230 lövést lőtt, és 3 találatot ért el a Lützow-on és 2-t a Seydlitz -en .
1916. június 21. és szeptember 22. között az Oroszlán, még mindig Q torony nélkül, Packingham ellentengernagy csatacirkáló alakulatának részeként tengerre szállt. A tornyot Armstrong elswicki hajógyárában állították fel 1916. szeptember 6. és 23. között. A javítás során a hátsó felépítményre ideiglenesen egymás mellé helyezték a 610 mm-es tükörátmérőjű egyszemélyes reflektorokat, a kéményburkolatokat fekete-fehér álcázó csíkokkal borították.
1917. augusztus 18-án a " 40-es szoba " dekódolt üzenetet küldött az Admiralitásnak, miszerint a nyílt tengeri flotta teljes erejével, de a 2. vaskalapos század nélkül éjszaka elhagyja a kikötőket, hogy bombázza Sunderlandet. másnap és a tenger felderítése tengeralattjárókkal és repülőgépekkel. Erre az információra válaszul augusztus 18-án este a Nagy Flotta teljes erővel – 29 dreadnoughttal és 6 csatacirkálóval – tengerre szállt. Augusztus 19-én Jellicoe és Scheer osztaga felszántotta az Északi-tengert, miközben egymásnak ellentmondó hírszerzési jelentések érkeztek: Jellicoe észak felé vezette hajóit, amíg félretájékoztatták az aknamezők helyéről, és délre fordította a flottáját, Scheer pedig délkeletre vonult, és egy magányos osztag repülőgépről nézve – kiderült, hogy Reginald Thirwitt Commodore Harwich erői. A németek felismerve tévedésüket, megfordultak és a kikötő felé vették az irányt. De akkor nem volt harc – az egyetlen lehetőség az érintkezésre este adódott, amikor Thiruitt észrevette a nyílt tengeri flotta megalakulását, de mielőtt hajói támadási pozícióba kerültek volna, a sötétség elrejtette az ellenséget, és ezt az ötletet el kellett hagyni. Mindkét flotta hazatért [93] .
1916 decemberében David Beatty admirális lett a Nagy Flotta parancsnoka. Ezt követően William Christopher Packingham admirálist nevezték ki a csatacirkálók parancsnokává, és az Oroszlán lett a zászlóshajója [61] . Ezt követően az Oroszlán részt vett az Északi-tenger járőrözésében, míg a nyílt tengeri flotta soha nem hagyta el a bázisokat. 1917. november 17-én az „Oroszlán” részt vett a csatacirkálók hadműveletében a Helgoland-öbölben, de akkor már csak a „Repulse” harcolt ellenséges hajókkal. Ugyanebben az évben a 102 mm-es lövegek jobb első csoportját eltávolították az Oroszlánról [94] . 1918-ban a hátsó felépítményre új torpedótüzelő tornyot szereltek fel. A hátsó tornyokon peronokat szereltek fel a könnyű kerekes repülőgépek felszállására [94] .
1918. március 23. "Lyon" és "Princess Royal" a Nagy Flotta csatacirkálóinak 1. századának részeként tengerre szálltak, hogy elfogják a nyílt tengeri flottát, amely Norvégia partjainál volt, miután sikertelenül megtámadta egy angol konvojt. De a németeknek sikerült harc nélkül visszavonulniuk a bázisokra [95] . Amikor a nyílt tengeri flotta 1918. november 21-én Scapa Flow-ba indult internálásra, az Oroszlán és a Nagy Flotta királyi hercegnője elkísérték, majd őrizték [96] . 1919 áprilisától az atlanti flotta részei voltak. 1920 márciusa óta a Lion tartalékban volt Rosythban [61] 1922. május 30-án a haditengerészeti fegyverzet csökkentéséről szóló washingtoni szerződés [28] értelmében kizárták a flottából, majd 1924. január 31-én a hajót. 77 000 fontért adták el [53] , utána leszerelték fémért [97] . A "Princess Royal" 1920-ban szintén tartalékba került, az év közepén Chilében próbálták eladni, de sikertelenül. 1922. február 22-én a skót haditengerészet zászlóshajója lett, 1922 decemberében pedig kizárták a flotta listájáról, és ócskavasnak adták el [52] .
Ez a cirkáló komponens uralta a brit csatacirkálók projektjét. A nagy sebesség mellett szilárd utazótávolsággal és jó tengeri alkalmassággal kellett rendelkezniük. A Királyi Haditengerészetben ezeknek a hajóknak a feladatköre is igen széles volt. Itt és a felderítés, és a könnyű erők támogatása, az ellenséges portyázók elleni küzdelem és akciók a flotta nagysebességű harci különítményeként, és a megfelelő ellenséggel való hosszan tartó tűzkapcsolat nélkül [98] . A nagy hátrány az volt, hogy csak 280 mm-es lövedékekkel szemben biztosított a páncélvédelem. A hajó hatalmas törzse összességében rendkívül sérülékenynek bizonyult a 305 mm-es kagylókkal szemben [18] . A Splendid Pussy-cats jó hírnévnek örvendett a haditengerészetben és azon kívül is [99] . Ugyanakkor a torpedó elleni védelem gyengeségét negatívan értékelték, az Orionokhoz hasonlóan a pincék területén lévő helyi páncélozott válaszfalakra korlátozódott .
Összehasonlítva a német társaival [com. 10] , akkor az Oroszlán 3370 tonnával nagyobb lökettérfogatú, erősebb főkaliberű volt (nyolc 343 mm-es löveg tíz 280 mm-es ágyúhoz), azonban az Oroszlán páncélövének védelme vékonyabb volt, mint a a Moltke [ 54] .
A két évvel később lerakott német Seidlitz csatacirkáló a Moltke fejlesztése volt, jobb páncélzattal rendelkezik, mivel a normál kiszorítás 2000 tonnával nőtt, és az Admiralitási Tanács összehasonlította az Oroszlánnal. A Lion 12,3 m-rel hosszabbnak, 1,5 m-rel keskenyebbnek bizonyult, a szabadoldal 1,8 m-rel magasabb, a normál elmozdulás pedig 1420 tonnával volt nagyobb, mint a Seidlitzé. A gépgyár 15%-kal nagyobb kapacitásával az Oroszlánnak 60%-kal nagyobb volt a gépháza és 25%-kal nagyobb kazánháza. Ezen rekeszek térfogatának csökkentése a Seidlitzon lehetővé tette a hossz és az elmozdulás jelentős csökkentését, és a hajótest súlymegtakarítását további páncélzatokhoz használták fel [54] .
| A Lion és Seydlitz csatacirkáló kazán- és géptereinek méreteinek összehasonlítása [100] . | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Név | Erőművi teljesítmény (LE) | Kazánház hossza (m) | Kazánház szélessége (m) | Géptér hossza (m) | A motortér szélessége (m) |
| HMS Lyon (1910) | 70 000 | 57.8 | 20.1 | 34.1 | 18.9 |
| SMS "Seidlitz" (1911) | 61 000 | 46.5 | 19.8 | 21 | 19.2 |
Az Oroszlán páncélövének, fedélzetének és tornyainak védelme sokkal vékonyabb volt, mint a Seidlitzé. De a brit cirkálók hajótestének nagy része védve volt a 280 mm-es héjaktól [6] . Ezért a modern német Moltke és Seydlitz típusú csatacirkálókkal összehasonlítva, valamivel jobb páncélzatuk ellenére, a brit cirkálóknak vitathatatlan előnyük volt. A Dogger Banknál és a jütlandi csata megmutatta, hogy "Fischer admirális macskái" [com. 11] , sebességben volt előnye [101] [102] . Az Oroszlán típusú csatacirkálók nagy sebességének köszönhetően az első világháború harcaiban utolérhették a német csatacirkókat, megválaszthatták a csata távolságát, és kedvezőtlen körülmények között elszakadhattak ellenségüktől [ 103] . A német cirkálók 280 mm-es lövegei tornyainak és lövedékeinek védelme pedig nem volt elegendő a 343 mm-es brit lövedékektől.
| A csatacirkálók összehasonlító jellemzői az első világháború idején | ||||
|---|---|---|---|---|
| " Moltke " [104] | " Seidlitz " [105] | " Fáradhatatlan " | "Oroszlán" [106] | |
| a lerakás / üzembe helyezés éve | 1908/1911 | 1911/1913 | 1909/1911 | 1909/1912 |
| Méretek | 186,6×29,4×9,2 | 200×28,5×9,09 | 179,8×24,4×8,1 | 213,4×27×8,4 |
| Elmozdulás, t normál (tele) | 22 979 (25 400) | 24 988 (28 550) | 18 470 (22 080) | 26 270 (29 680) |
| Becsült utazási sebesség, csomók névleges teljesítmény, l. Val vel. |
25,5 52 000 |
26,5 63 000 |
25 43 000 |
27 70 000 |
| Maximális utazási sebesség, csomó erőltetett hatalom, l. Val vel. |
28,4 85 782 |
28,1 89 738 |
26,89 55 000 [106] |
28.06 96 240 [107] |
| Kazánok | 24 | 27 | 32 | 42 |
| Tartomány (csomó) | 4120 (14) | 4200 (14) | 6970 (16) 5610 (10) [108] |
4935 (16,75) |
| Legénység, ember | 1053 | 1068 | 800 [109] | 984 |
| Költség, millió rubel aranyban | 21,3 [110] | 22.34 [111] | 13.43 | 20.84 |
| Páncél vastagság, mm | ||||
| Öv | 270 [112] | 300 [113] | 152 | 229 |
| A torony homloka | 230 | 250 | 178 | 229 |
| barbet | 200-230 | 200-230 | 178 | 229 |
| kivágás | 350 | 300 | 254 | 254 |
| Fedélzet | ötven | 80 | 65 | 65 |
| Fegyverzet ( GK ) | ||||
| Mennyiség | 5×2×280 mm | 5×2×280 mm | 4×2×305 mm | 4×2×343 mm |
| Tűzsebesség, kör/perc | 3 | 3 | 1.5 | 1,5-2 |
| Páncéltörő lövedék tömege, kg | 302 | 302 | 389,8 | 567 |
| Kezdeti sebesség, m/s | 880 | 880 | 831 | 787 |
| Maximális lőtávolság, m | 18 100 (13,5°) | 18 100 (13,5°) | 17 236 (13,5°) | 21,780 (20°) 18,700 (15,35°) [com. 12] |
| A Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének csatacirkálói | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Írd be: " Invincible " |
| ||||
| Írd be: " Fáradhatatlan " |
| ||||
| Írd be: " Oroszlán " | |||||
| Ismert típus _ |
| ||||
| Kapucni típus |
| ||||
| G3 típus | 4 hajót nem építettek | ||||
| Egyedi projektek | |||||
| A csatacirkálókat repülőgép-hordozókká alakították át |
| ||||
| A Nagy - Britannia Királyi Haditengerészetének hadihajói 1906-1921 között | |
|---|---|
| csatahajók | |
| tatuszok | |
| csatacirkálók | |
| Monitorok |
|
| Páncélozott és nehézcirkálók _ | |
| Cserkészcirkálók és könnyűcirkálók | |
| Repülőgép-hordozók és hidroplán -hordozók |
|
| Pusztító Vezetők |
|
| rombolók |
|
| rombolók |
|
| Tengeralattjárók |
|
| Sloops |
|
| Járőrhajók |
|
| aknavetők |
|
| Folyami ágyús csónakok |
|
| torpedócsónakok |
|
| Járőrhajók |
|
| Hajók leszállása |
|
| * - a háború vége miatt nem készült el vagy nem épült meg; ** - repülőgép-hordozóként teljesítve; m - átépített a "Koreydzhes" típusból ; n - a háború után elkészült egy vagy több hajó | |