VK-1

VK-1 ( RD-45 ) - Az első sorozatgyártású szovjet turbóhajtómű . A moszkvai " Salyut " üzem gyártja. Vladimir Klimov irányítása alatt fejlesztették ki , a GAZ-116 Állami Repülési Üzemben gyártották . A brit Rolls-Royce Nene motoron alapul , amelyet a Szovjetunióban értékesítettek. Ez a lépés nagyon negatív értékelést kapott nyugati katonai körökben.

Szovjet licenc alapján gyártották Lengyelországban (Lis-2 néven), Kínában (WP-5) és Csehszlovákiában (Motorlet/Walter M-06).

A második világháború után a német hajtóművek bejutottak a Szovjetunióba , és az első szovjet sugárhajtású repülőgépek , például a MiG-9 meghajtására használták őket . Ezeknek a motoroknak a kialakítása gyorsan elavult, és mind a német eredeti Jumo 004 és BMW 003 , mind pedig szovjet másolataik – RD-10 és RD-20  – minősége alacsony volt.

Azonban 1946-ban, a hidegháború kezdete előtt, a Clement Attlee vezette brit munkáspárti kormány a Szovjetunióval való diplomáciai kapcsolatok fenntartása érdekében engedélyt adott a Rolls-Royce-nak 40 Rolls-Royce Nene turbóhajtómű exportjára . A moszkvai " Salyut " üzem gyártja.

Kialakítása szerint az RD-45 egytengelyes turbósugárhajtómű , egyfokozatú centrifugális kétirányú kompresszorral , kilenc különálló cső alakú égéskamrával és egyfokozatú turbinával . A prototípustól egy nagyobb égéstérben és egy nagyobb turbinában tért el, és a motoron keresztüli levegő áthaladását is megváltoztatták. Ez a motor centrifugális kompresszort használt a fejlettebb axiális kompresszor helyett, ehhez nagyobb törzsátmérőre volt szükség, mint az axiális kompresszoros motoroknál . Kezdetben az RD-45 sok problémát okozott a tervezéssel és az anyagokkal kapcsolatban, de aztán továbbfejlesztették a kialakítását.

Az utánégető a VK-1F változaton jelent meg .

A VK-1-et a MiG-15 és MiG-17 vadászgépeken , az Il-28- as bombázókon és a Tu-14- es ( Tu-12 ) torpedóbombázókon használták .

1958-ban, Pekingben tett látogatása során Whitney Straight, a Rolls-Royce igazgatótanácsának későbbi elnöke felfedezte, hogy ezt a motort lemásolták, először RD-45 néven, majd némi finomítás után a Rolls-Royce igazgatótanácsának későbbi elnöke. megjelölés VK- one[ adja meg ] . Mivel a motort licenc nélkül másolták , a Rolls-Royce később 207 millió GBP licencdíjat próbált behajtani , de sikertelenül [2] .

A repülőgépről való eltávolítás után a VK-1 hajtóműre több mint egy évtizede bizonyult keresettnek, de már földi használatra. A TM-59 speciális járműre a VK-1 motort szerelték fel, amellyel a repülőtéri szolgálatok felfújták a kifutópályát, jeget távolítottak el vele a kifutó- és gurulóutakról . A 21. században ez a repülőgép-hajtómű még mindig megtalálható néhány oroszországi repülőtéren.

Jegyzetek

1. ↑ A VK-1 repülőgép-turbóhajtómű jelenlegi állványának létrehozásának története A 2013. december 13-i archív példány a Wayback Machine - n // Aviarestorer.ru
2. ↑ 5 tény a Tu-12-es bombázóról . Letöltve: 2014. július 29. Az eredetiből archiválva : 2014. július 29. (határozatlan)