| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1997-2003 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés |
Takaoka Plant , Motomachi Plant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb megnevezések | NHW10, NHW11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 4 ajtós szedán (5 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4275-4310 mm [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1695 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 1490 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Felmentés | 140 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1475 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1480 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 1220-1240 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ellenállás-tényező | 0,30 [3] [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hasonló modellek | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 45—50 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius második generáció | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az első generációs Toyota Prius (Toyota Prius) egy hibrid személyautó, amelyet a japán Toyota cég gyártott 1997 és 2003 között. A modell nevében szereplő latin prius (プリ ウス) szót az első, eredetiként értelmezzük [5] . Környezetbarátságáért és eredeti dizájnjáért számos díjat és díjat kapott, többek között az év autója címet is elnyerték Japánban [6] .
1997. október 14-én mutatták be a nagyközönségnek a kész szériaautót (NHW10 modell) [7] , decemberben pedig megkezdődött az értékesítése Japánban. Kezdetben a Takaoka Üzem körülbelül 1000 járművet gyártott havonta, de a kereslet erős volt, és a termelés a nyárra felpörgött. A vásárlók kedvelték az autó tágas belső terét, a könnyű be- és kiszállást, a zaj- és rezgésmentességet, valamint a jó láthatóságot [8] . 2000 februárjában a Prius gyártása a Takaoka Üzemben leállt, összesen 37 425 jármű készült ott [9] .
2000 májusában folytatódott a továbbfejlesztett modell (NHW11) összeszerelése a Motomachi gyárban, és az első generációs Priust bemutatták Észak-Amerikában és Európában [10] . E piacok követelményeinek jobb kielégítése érdekében a belső égésű motor jellemzőit, az áttételeket és a vezérlőrendszer algoritmusát módosították [8] . A gyártás 2003 júniusáig folytatódott, összesen 33 411 jármű készült ebben az üzemben [11] .
2003 augusztusában megkezdődött a második generációs modell gyártása a tsutsumi üzemben [12] .
Az eredeti típusú, tágas ötüléses szedánt a kaliforniai Toyota Calty Design Research tervezőstúdió fejlesztette ki [13] . Az autó légellenállási együtthatója az osztályához képest nagyon alacsony volt, mindössze 0,3 . A modell karosszériája nagy szilárdságú acélból készült, és figyelembe vette a passzív biztonság terén elért összes legújabb vívmányt . Elöl két légzsákot szereltek fel , a vezető és az első utas biztonsági öveit övfeszítőkkel és erőhatárolókkal szerelték fel. Az első ülések fejtámlákkal rendelkeztek egy speciális, szabadalmazott nyakvédő rendszerrel hátsó ütközés esetére. A leszállás minden helyen magasabb volt, mint egy hagyományos autóban, ami jó kilátást és egyszerűsített be- és kiszállást biztosított [14] .
A modell eredeti jellemzője az elektronikus műszerfal központi elhelyezése volt a szélvédő közelében . A cég szakemberei szerint ez a pozíció lehetővé tette a sofőr számára, hogy gyorsan a készülékekre összpontosítson, amikor elfordította tekintetét az útról. A középkonzolon többfunkciós, 15 centiméteres érintőképernyő kapott helyet. Megjelenítette a hibrid meghajtó működésének diagramját, valamint a zenei rendszer állapotát.
A kormányoszlopon lévő nagy sebességváltó kar nem volt közvetlen kapcsolatban a sebességváltóval, csak jeleket adott a vezérlőegységnek. A normál pozíciókon kívül, mint a hagyományos automata sebességváltóban ( PRND ), volt egy további B mód (Fék, fékezés), amelyet hosszú ereszkedés során használnak, hogy ne melegedjenek túl a fékek, és aktiválja a benzinmotor fékezését. .
A nagy hatékonyságú légkondicionáló alapfelszereltség volt. A [15] megrendelésre beépített képernyőt használó navigációs rendszer került telepítésre .
2000-ben az autó egy kis külső frissítést kapott. Új lökhárítók és világítóberendezések voltak elöl és hátul, és a hátsó szárnyat elkezdték felszerelni a csomagtérfedél szélére . Az utastérben az akkumulátor megváltozott helyzetének köszönhetően lehetővé vált a hátsó ülés hátulján egy nyílás kialakítása, amely hosszú tárgyak szállításánál hasznos [16] .
A hajtásban négyhengeres, 1,5 literes, 58 LE-s benzinmotort használtak. egy speciális Atkinson-cikluson dolgozott , amely nagy hatékonyságot biztosított, de a motorfordulatszámok korlátozott tartományában [17] . Hibrid rendszer esetén ez elfogadható, mivel szükség esetén mindig csatlakoztathat egy villanymotort a vontatáshoz. Ezenkívül korlátozták a motor maximális fordulatszámát, ami lehetővé tette számos alkatrészének kisebbre és könnyebbé tételét, és végső soron a belső veszteségek csökkentését [18] [19] .
A hajtás 30 kW teljesítményű szinkron váltakozó áramú motort és azonos kialakítású generátort, valamint elektromos áramváltót használt. Mindez az autó motorházteteje alatt volt. A Panasonic által gyártott, 6,5 Ah kapacitású, nikkel-fémhidrid akkumulátorokból álló nagyfeszültségű vontatási akkumulátor 40 blokkból, egyenként 6 kis akkumulátorból állt, és saját kényszerlevegős hűtőrendszerrel rendelkezett. Kezdetben az akkumulátort függőlegesen a hátsó ülések támlái mögött helyezték el. Az inverter az akkumulátorból származó egyenáramot váltakozó árammá alakította át az elektromos motor táplálására, és fordítva, amikor azt generátorról vagy villanymotorról töltik. Ezenkívül 13,8 V-ra csökkentette a vontatási akkumulátor magas feszültségét, hogy az autóban lévő összes áramfogyasztót (lámpák, ablaktörlők, ülések égési sérülései stb.) táplálja, és a hagyományos akkumulátort töltse.
A hajtás központi része egy bolygókerekes sebességváltó volt , amely egyesítette a rendszer fő összetevőit. A benzinmotor kimenő tengelyét egy torziós rezgéscsillapítón keresztül, kisimítva a munka egyenetlenségeit, a sebességváltó tartójához csatlakoztatták. A sebességváltó belső napkereke a generátorhoz volt kötve. Külső hajtómű - villanymotorral és fő hajtóművel , amelyről a forgás az autó hajtott kerekeire átvitelre került. Elektronikus rendszer szabályozta a generátor fordulatszámát és forgásirányát, így a váltó áttétele zökkenőmentesen változott, átadva a forgást a motorról vagy a villanymotorról, illetve mindkettőről a kerekekre. A hibrid sebességváltónak ez a fokozatmentes működése hasonló volt a variátorhoz ( CVT ), ahogyan néha nevezték [20] . A rendszernek nem volt önindítója, szerepét egy generátor töltötte be, amely a megfelelő időben indította be a motort.
Az autó hátsó ülése alatt egy benzintartály volt. Benne volt egy elasztikus tartály, amelybe közvetlenül öntötték a benzint. Feltöltéskor a tank megdagadt, az üzemanyag elfogyásával pedig összehúzódott. Így a benzin minimális érintkezése a levegővel biztosított volt, és szinte el sem párolog. Hideg hőmérsékleten a tartály kissé összezsugorodik, és a tartály térfogata körülbelül 5 literrel csökken [21] .
A 2000-es korszerűsítés után a benzinmotor teljesítménye 72 LE-re, a meghajtó villanymotoré pedig 33 kW-ra nőtt [2] . Az akkumulátorban a hengeres elemeket prizmás négyzetszelvényekre cserélték, aminek köszönhetően könnyebb lett, 40%-kal kisebb lett, és a hátsó ülések támlái mögé vízszintesen lehetett elhelyezni [22] .
A MacPherson típusú első független rugós felfüggesztés L-alakú alsó karokkal és stabilizátorral jó kezelhetőséget és simaságot biztosított az autónak. A kompakt hátsó torziós gerenda félig független rugós felfüggesztés integrált stabilizátorrúddal elegendő helyet hagyott a csomagtartónak. A hosszanti felfüggesztő karok két részből álltak: az elülső rövid részek a karosszériához voltak rögzítve, ezeknek a karoknak a másik vége a kereszttartóra hegesztett főkarok belsejébe került. Gumi- fém csatlakozásokat szereltek fel a beillesztési ponton , lehetővé téve a fő karok enyhén elmozdulását és viszonylag rövidre elfordulását. Ez a kialakítás kompenzálta az autó hátsó tengelyének elfordulását egy kanyarban, és kiváló mozgási stabilitást biztosított [23] .
A fogasléces kormánymű elektromos szervokormánnyal volt felszerelve, ami mindig működött, függetlenül a benzinmotortól. Az aljára, a sínre szerelt erősítő villanymotor a menetviszonyoktól függően változtatta az erősítés mértékét. Így a parkolóban történő lassú manőverezés során a kormányra nehezedő erő minimális volt, de az autópályán nagy sebességgel haladva megnőtt [24] .
Az autót alumínium könnyűfém keréktárcsákkal és speciális, 15 hüvelykes, alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokkal szerelték fel [14] . A Japánon kívüli szállításokhoz az autót 14 hüvelykes kerekekkel és gumikkal szerelték fel [25] .
A rendszer hagyományos fékeket használt elöl szellőző tárcsákkal, hátul dobokkal, a hidraulikus fékek pedig szokatlanok voltak. Elektromos szivattyú által generált nagy folyadéknyomást használt, hogy csökkentse a fékpedálokra ható erőt ( hidraulikus erősítő ), és megfelelően oszlassa el a fékezőerőt a tengelyek mentén ( EBD ), és megakadályozza a kerék blokkolását ( ABS ).
A fékpedál lenyomásával a sofőr megmozdította a fő fékhenger dugattyúját, nyomást keltve, ami mozgásra kényszerítette a közelben található hidraulikus nyomásfokozó orsót . Az orsó elmozdult, és a szivattyúból származó nagy nyomás elkezdett áramolni a henger egy speciális üregébe, hozzáadva a meghajtó által létrehozott nyomást. Ez a megnövekedett nyomás nehezedett az első fékekre. A hátsó fékekhez a szabályozón keresztül a nyomást a hidraulikus szivattyú táplálta. Az első és mindkét hátsó fék elérése előtt a nyomás a vezérlőszelepeken haladt át, ami növelheti, csökkentheti vagy bezárhatja azt, így a fékeket pontosan lehetett szabályozni [26] .
Pontosan ez történt a regeneratív fékezésnél , amelyet akkor alkalmaztak, amikor a váltókar D (hajtás) vagy B (fék) állásban volt. A fékpedál lenyomása okozta nyomást a vezérlőrendszer érzékelője érzékelte, amely generátor üzemmódba utasította a vontatómotort. Elkezdett áramot termelni, ugyanakkor fékezőnyomatékot hozott létre az első kerekeken. Ehhez járult még a szelepekkel pontosan vezérelt nyomaték a hagyományos fékekkel, hogy a teljes fékezőnyomaték megfeleljen a vezető kívánságának és az útviszonyoknak [27] .
A fékrendszer bármely elemének meghibásodása esetén a regeneratív fékezés nem kapcsolt be, és a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa világított. A szeleprendszer úgy irányította át a nyomást a működtetőben, hogy az autót minden esetben le lehessen állítani [28] .
A rögzítőféket a pedállal aktiválták. Megnyomásakor a kábel meghúzódott, és a hátsó dobfékek tartották az autót. A rögzítőfék-pedál újbóli lenyomására speciális mechanizmusa elengedte a kábelt, kioldva a hátsó fékeket [29] .
A Prius olyan szennyezőanyag-kibocsátása, mint az el nem égett szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO), nitrogén-oxidok (NO x ) csak 10%-a volt a japán törvények által megengedett szintnek. A 3,6 l/100 km-es (28 km/l) üzemanyag-fogyasztás pedig jelentősen csökkentette a szén-dioxid (CO 2 ) kibocsátást [30] .
Az ausztrál környezetvédelmi előírásokkal összehasonlítva a modell káros füstkibocsátása mindössze 8%-a volt a követelményeknek, az el nem égett szénhidrogének (HC) - 5%, a szén-monoxid (CO) - 8%, a nitrogén-oxidok (NO x ) pedig mindössze 2%-a. hogy , amelyet a nemzeti szabvány [31] határoz meg .
A könnyen újrahasznosítható olefin polimerek (TSOP) használata megkönnyítette az elhasználódott járművek ártalmatlanítását. Az újrahasznosított hulladékból készült hangszigetelés (RSPP) szintén hozzájárult a környezetszennyezés csökkentéséhez.
A Toyota minden értékesítési piacon megszervezte az akkumulátorok begyűjtését és újrahasznosítását, bár érdemes megjegyezni, hogy tartósságuk magasabb volt, mint az elektromos járműveknél, mivel kevésbé merev töltési-kisütési cikluson dolgoztak [8] . Ezen túlmenően a vállalat speciális programot indított használt autók vásárlására, amelyeket vagy felújítottak és a másodlagos piacon értékesítettek, vagy a környezet minimális károsításával ártalmatlanítottak [32] .
Az újságírók első találkozása a Prius autóval általában meglepetést és örömet okozott. Így a híres amerikai autóipari kiadvány, a Motor Trend szakértői úgy döntöttek, hogy 200 mérföldet (322 km) futnak át rajta a sivatagban. Amint az autó tisztességes sebességet vett fel, a műszerfalon kigyulladt egy sárga hiba, ami az akkumulátor lemerülését jelezte. Lassítás után a teknős kialudt, de amint gyorsított, újra világított. Egy ilyen utazás következtében késtek úticéljukhoz, de megérkeztek, csodálják a szakértők [33] . Ezt visszhangozzák a kormány mögött (ZR) újságírók is, akik tesztelésre vásároltak egy ötéves Priust Japánból. „Ez nem autó, hanem játék” – mondták az újságírók, amelyben a motor és a villanymotor magától beindul és működik, amit érdekes a monitor képernyőjén figyelni [34] .
Miután egy kicsit megértették, mind ők, mind mások kritizálni kezdték a Priust. A Motor Trend szakértői következő tesztjükön nem szerették a visszacsatolás nélküli könnyű kormányzást és a keskeny kerekeket, amelyek nem bírják jól az oldalterhelést. Leginkább azonban a zajos, rossz ergonómiájú belső tér csalódást okozott, ami nem keltett benne vágyat, hogy sokáig maradjanak benne [35] . A volán mögött ülő újságírók erőteljes változást tapasztaltak az autó dinamikus teljesítményében (gyorsulás, maximális sebesség) az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően. Azt is megjegyezték, hogy a tényleges 7,4 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztás jóval magasabb a cég által bejelentettnél, de érdemes megjegyezni, hogy autójuk közel 10.000. futásának nagy része a télre esett [36] .
De leginkább egy másik amerikai magazin " Car and Driver " (CD) szakértőinek nem tetszett a Prius. Kritizálták a fékeket, amelyek túlérzékenyek, kényelmetlenek a működésükben, és az ABS túl korán indul be csúszós úton . Ugyanez a gázpedállal is, melynek középállásban már kis mozdulatai is áramlökést okoztak, így nehéz volt tartani a kívánt sebességet. Miután egy tipikus ingázás során több mint 900 mérföldet (1450 km) vezettek a Priusszal, a szakértők megállapították, hogy az autó átlagosan 6,6 l/100 km/gallon benzint termel. Ez nem sokkal több, mint más hasonló szedánoknál, amelyek olcsóbbak és jobb dinamikus teljesítményt nyújtottak. Ennek eredményeként a Prius modell fő előnye az exkluzivitás és a kiemelkedő műszaki töltés volt. És természetesen ennek az autónak a tulajdonosa büszkén haladhatott el egy újabb természeti katasztrófa mellett, megmutatva mindenkinek, hogy ez nem az ő hibája [22] .
| Néhány mérési eredmény | ||
|---|---|---|
| ZR [36] | CD [22] | |
| teljes sebesség | 153 km/h | - |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h | 17 s | |
| Gyorsulási idő 0-60 mph (0-96,5 km/h) | 13 s | |
| 400 m-re a helyszíntől | 20,8 s - 111,1 km/h | |
| Normál ¼ mérföld (400 m) álló helyzetben | 19,2 s - 73 mph (117,5 km/h) | |
| Féktávolság 100 km/h-tól | 41,9 m | |
| Féktávolság 112,6 km/h-tól | 183 láb (55,8 m) | |
| Megjegyzés: A kormány mögött (ZR) újságírók tesztelték a modell első (NHW10) változatát, az „Car and Driver” (CD) szakértők pedig a későbbi (NHW11) verziót. | ||
A kifejezetten az angol Roger Dowson Engineering cég által felkészített Prius 2002 nyarán részt vett a rallymaratonon [37] . Svédországból indulva, és három hét alatt több mint 8000 kilométert tett meg, beleértve 720 kilométernyi gyorsaságit is, Nik Berg újságíró (Nik Berg) és Tim Bampton marketinges (Tim Bampton) legénysége Jordániában a 17. versenyt befejező 17 közül a 14. helyen végzett . 38] . Ez volt a világon az első hibrid autó fellépése hivatalos versenyeken az FIA égisze alatt , amit nem állított meg a csehországi felfüggesztés meghibásodása, sem a romániai hegyi utakon eső esők, sem az autó minősége. üzemanyag Törökországban, sem a hőség a jordán sivatagokban [39] .