| "Von der Tann" | |
|---|---|
| SMS Von der Tann | |
| Projekt | |
| Előző típus | " SMS Blücher " |
| Kövesse a típust | " Moltke " |
| Szolgáltatás | |
| Német Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Ludwig von der Tann |
| Hajó osztály és típus | Harci cirkáló |
| Gyártó | "Blom und Voss" ( Hamburg ) |
| Építkezésre rendelt | 1907. szeptember 26 |
| Az építkezés megkezdődött | 1908. március 21 |
| Vízbe bocsátották | 1909. március 20 |
| Megbízott | 1911. február 19 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1919. június 21 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
19 370 t (normál) 21 300 t (tele) |
| Hossz | 171,7 m |
| Szélesség | 26,6 m |
| Magasság | 13,28 m (magasság a hajó közepén ) |
| Piszkozat | 8,91 m (orr), 9,17 m (tat) |
| Foglalás |
öv : 100-250 mm fedélzet : 50 mm tornyok GK: 230 mm kazamaták : 150 mm kormányállás : 250 mm |
| Motorok |
18 Schulz-Thornycroft típusú kazán ; 4 Parsons típusú turbina |
| Erő | 79.007 l. Val vel. (58 109 kW ) a teszteken |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség | 27,4 csomó (maximum) |
| cirkáló tartomány | 4400 mérföld (14 csomóval) [1] 2500 mérföld (22,5 csomóval) |
| Legénység | 923 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 2 280 mm/45 gyorstüzelő ágyú 10 × 150 mm/45 16 × 88 mm/45 |
| Flak | 2 × 1 88 mm-es légvédelmi ágyú (1916 óta) |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 × 450 mm TA (11 torpedó ) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Von der Tann ( németül Großer Kreuzer SMS Von der Tann ) a Német Birodalom első csatacirkálója volt az első világháború alatt [kb. 1] . századi bajor katonai vezetőről, Ludwig von der Tannról nevezték el .
Válasz lett a brit Invincible osztályú csatacirkálókra . Az Invinciblehez hasonlóan gőzturbinás erőművel volt felszerelve, és nagy sebességű volt. A német cirkálót hagyományosan valamivel kisebb – 280 mm-es és 305 mm-es – kaliberű fegyverekkel szerelték fel, de ezt a nagyobb torkolati sebesség és a jobb minőségű német lövedékek kompenzálták.
A brit cirkálókhoz képest lényegesen jobb páncélzattal (250 mm-rel szemben 152 mm-rel) és fejlettebb torpedóvédelmi rendszerrel rendelkezett. Ennek ára az elmozdulás növekedése volt. Ha a brit cirkáló kisebb volt, mint a Dreadnought csatahajó , akkor a Von der Tann nagyobbnak bizonyult, mint a korabeli Nassau csatahajó .
De a jobb foglalás miatt a szakértők elismerik, hogy a Von der Tann harci tulajdonságaiban minden brit csatacirkálót felülmúl a 305 mm-es ágyúkkal. Ezt a jütlandi csata eredményei is megerősítették, amikor a Fáradhatatlanokkal vívott párbajban a német cirkáló 15 percen belül a fenékre indította megfelelőjét.
A 20. század elején a csatahajók és a páncélos cirkálók a fő harci osztályok ( angol fővárosi hajók ) hajóinak számítottak a vezető világhatalmak flottájában . A hivatalos német besorolásban egy páncélozott cirkáló megközelítőleg egy "nagy cirkálónak" felelt meg ( németül Großer Kreuzer ) [kb. 2] . A Német Birodalom ambíciói megkövetelték egy erős haditengerészet létrehozását, és haditengerészeti rivalizálás tört ki Németország és az 1. számú flottával rendelkező Nagy-Britannia között. A „flottáról szóló törvény” ( németül: Flottengesetze ) és számos módosítása szerint a német flotta 20 „nagy” cirkálóból állt volna, ezért körülbelül évente egy új cirkálót raktak le. A brit páncélozott és német "nagy" cirkálók fejlődése végül a cirkálók új osztályának, a csatahajóknak a kialakulásához vezetett .
De a német csatacirkáló megalkotása más módon ment, mint az Egyesült Királyságé. A korábbi Minotaur osztályú páncélcirkálókhoz képest a brit Invincible osztályú csatacirkálók forradalmi előrelépést jelentettek. A lövegek kaliberének 234 mm-ről 305 mm-re emelése, a fő kaliberű lövegek számának 4-ről 8-ra emelése, a köztes kaliber elutasítása és a gőzturbina alkalmazása miatt a harci képességek a új cirkáló többszörösére nőtt. A német flottában egyértelműen nyomon követték az evolúciós fejlődés vonalát. Hajóról hajóra folyamatosan nőtt a vízkiszorítás - York vízkiszorítása 9530 tonna, Scharnhorst - 11 600 tonna, az 1906-os program legújabb páncélozott cirkálójának, a leendő Bluchernek a vízkiszorítása elérte a 15 840 tonnát. Ugyanakkor, bár fegyverzete tizenkét, egy fő kaliberű, hatszögletű mintázatú ágyúból állt, ezek csak 210 mm-es kaliberű fegyverek voltak. Az akkori többi, 234 mm-es lövegekkel felfegyverzett páncélozott cirkálóhoz képest egészen kitűnőnek tűnt. De a 305 mm-es fegyverekkel felfegyverzett Invincible-hez képest minden tekintetben veszített. Ezenkívül a Bluchert gőzgéppel szerelték fel , és bár a leggyorsabb hajónak számított ilyen típusú erőművel, sebességében még mindig alacsonyabb volt, mint a gőzturbinákkal felszerelt brit rivális [2] .
Ezért amikor a londoni német attasétól tájékoztatást kaptak az új brit cirkáló teljesítményjellemzőiről, világossá vált, hogy a Blucher komoly veszteséget szenvedett vele szemben, és a védelme nyilvánvalóan nem megfelelő a 305 mm-es brit fegyverekhez. A Blucher-projekt munkája azonban már a végső szakaszában volt, és már túl késő volt változtatni rajta. Ezért úgy döntöttek, hogy a Blucher az eredeti projekt szerint készül el, és a briteknek az 1907-es költségvetési év cirkálója lesz a válasz, amely F építési indexet kapott [3] .
Az egyik alapvető különbség az alkalmazás fogalma volt. A brit cirkálót kifejezetten cirkáló funkciókra hozták létre - elsősorban az ellenséges cirkálók elleni harcra, mind csatahajó - századdal együtt, mind kommunikációban. A flották fő erőinek lineáris csatájában való részvételt nem tervezték számára, és az abban való részvétel csak az ellenség bekerítésére és a lemaradó hajók befejezésére korlátozódott [2] .
A német haditengerészetben a cirkálóknak más szerepük is volt. Már 1904 januárjában II. Vilmos császár kijelentette, hogy mivel a német harci flotta az egységek számát tekintve alulmúlja a briteket, a német nagycirkálóknak képesnek kell lenniük a csatahajókkal egy vonalban való lineáris csatában való részvételre. És bár a haditengerészet minisztere, Tirpitz főadmirális ellenezte az ilyen felhasználást, és ragaszkodott a tisztán cirkáló funkciókhoz, az új cirkáló tervezése során figyelembe vették a lineáris harcban való részvétel követelményét [2] .
A cruiser F projekt fejlesztése 1906 augusztusától 1907 júniusáig tartott. Sok lehetőséget mérlegeltek, köztük a 305 és 343 mm-es fegyverekkel felfegyverzetteket is. Pénzügyi korlátok miatt azonban a sebesség, a fegyverzet és a védelem egyensúlyának megőrzése érdekében úgy döntöttek, hogy megállnak a 280 mm-es kaliberű fegyvereknél. Sőt, ugyanezt a kalibert választották a német Nassau dreadnoughtokhoz is . Itt nem utolsósorban Tirpitz véleménye volt a cirkáló funkciók elterjedtségéről. A 280 mm-es fegyvereket elegendőnek tartotta erre a feladatra. A nagy maximális sebesség biztosítása érdekében a cirkálót a német haditengerészetben először szerelték fel gőzturbinákkal. 1907. június 22-én a Kaiser jóváhagyta az F cirkáló, a leendő Von der Tann [4] megépítésének megrendelését .
A Von der Tann normál vízkiszorítása 19 370 tonna, teljes vízkiszorítása 21 300 tonna A cirkáló hajótesttel rendelkezett , amely a hajó hosszának körülbelül egyharmadát foglalta el [5] . A hajótest hossza a merőlegesek között 171,5 m, szélessége 26,6 m, a maximális szélesség a torpedóháló lefektetéséhez 27,17 m , a hajók közepén - 13,28 m. Normál elmozdulással a szabadoldal az orrban 8,1 m volt, a tatban - 5,8 m. A merülés 1 cm -es növekedése a vízkiszorítás 30,58 tonnás növekedésének felelt meg [6] [7] [8 ] .
A "Von der Tann" hajótest körvonalai szinte megismételték a "Blucher" körvonalait. A Blucherhez képest a Von der Tann hosszát és szélességét a megnövekedett elmozdulásnak megfelelően növelték, de a merülés szinte változatlan maradt [5] .
A cirkáló hajótestét vízzáró válaszfalak osztották 15 fő rekeszre. A kettős fenék a hajó hosszának 75%-át tette ki. A hajótest teherhordó szerkezeteinek csatlakozási módja vegyes [6] [9] .
Az építés után a cirkálót aktív gördülésgátló rendszerrel szerelték fel - 231 tonna vizet tartalmazó Framm tartályokkal. A vizet erős szivattyúk szivattyúzták a tartályok között, a dőlés ellenfázisában. Ez lehetővé tette a sarok csökkentését hullámokban 17°-ról 11°-ra. A gördülési periódus 11 másodperc volt. Később a Framm tartályai helyett fenékgerinceket használtak , a tartályokban pedig további 200 tonna üzemanyagot tároltak [7] [9] .
A projekt szerint rácsos árbocokat fektettek le , de ezeket már az építés során kicserélték hagyományos cső alakúra. A jütlandi csata után , amikor a Derflinger majdnem belegabalyodott saját torpedóelhárító hálóiba, a torpedóhálókat eltávolították az összes német hajóról, beleértve a Von der Tannt is [6] [10] .
A cirkáló négy légcsavarral és két párhuzamos kormánylapáttal volt felszerelve, amelyek jó manőverezhetőséget és irányíthatóságot biztosítottak . De a hajó mozgékonysága és hátramenetben való kezelhetősége nem volt kielégítő. Az irányítás elvesztése akkor következett be, amikor a kormányt 60 ° -nál nagyobb szögben eltolták, és 8 ° -os gurulás következett be. Normál elmozdulásnál a metacentrikus magasság 2,11 m. A stabilitás 30°-os dőlésnél volt maximális, 70°-os dőlésszögnél pedig nulla [6] [11] .
A Von der Tann, valamint a brit Invincible-n kísérletet végeztek a tiszti szállások elhelyezésének megváltoztatására . A tat helyett az elülső oszlopra helyezték őket, abban a hitben, hogy a tisztek számára kényelmesebb lesz a harci szolgálat helyére jutni. A művelet eredményei szerint azonban kiderült, hogy egy ilyen döntés hibás, és a kabinok ilyen elrendezését egyetlen másik német hajón sem alkalmazták [7] . A cirkálónak további helyiségei voltak a zászlóshajónak és főhadiszállásának [12] [10] .
A békeidők létszámtáblázata szerint a legénység 923 főből állt, köztük 41 tisztből. Amikor zászlóshajóként használták, a legénység elérte a 999 főt, ami 14 tiszttel és 62 alacsonyabb rendfokozattal nőtt. A háború alatt a legénységet tartalékosokkal bővítették . Tehát a jütlandi csata idején a legénység 1174 főből állt [10] .
A hajótest létfontosságú részeinek páncélzata Krupp cementált páncélból készült . A foglalás össztömege elérte a normál elmozdulás 33,3%-át. A fő páncélöv az orrtorony elülső szélétől a far hátsó széléig futott. Az öv állandó vastagsága 1,22 m magasságban 250 mm volt, 0,35 m-rel mélyült a vízbe, majd fokozatosan 150 mm-re vékonyodott, 1,6 m-rel a vízvonal alatt . Az övet 50 mm vastag teafa bélésre helyezték . A végpontokon 180 mm-es átfutásban végződött . Az orrba 120 mm-es, 100 mm-re vékonyított övvel folytatódott. A tatban 120 mm vastag volt, és a tattól 3,5 méterre egy 100 mm-es válaszfallal végződött. Távolabb egy 100 mm-es öv volt, alsó éle 80 mm [13] [14] .
A fő öv fölött a fellegvár területén egy 225 mm vastag felső öv volt [14] [6] . A közepes kaliberű fegyverek kazamatáját 150 mm-es öv borította. A lövegek közé 20 mm vastag töredezésgátló válaszfalakat, a fegyverek mögé pedig 20 mm-es töredezésgátló szitákat [13] [14] szereltek fel .
A fő akkumulátor tornyok elülső és hátsó lemezei 230 mm, a falak 180 mm vastagok voltak. A toronytető ferde elülső része 89 mm vastag volt, míg a tető vízszintes része 60 mm vastagságú volt. A torony padlózata 50 mm vastagságú volt. A 8100 mm belső átmérőjű tornyok bordái 200 mm vastagok voltak. Az orr- és a tattornyok külső fala 230 mm vastag, belső fala 170 mm vastag volt. A fő páncélöv alatt a barbettek vastagsága 30 mm-re csökkent [13] [14] .
Az orr-páncélozott kabin falvastagsága 250 mm, a tetők pedig 80 mm-esek. A tatnál ezek az értékek 200, illetve 50 mm voltak [14] .
A vízszintes foglalás két páncélozott fedélzetből állt. A fent található a biztosítékok felhúzására és a kagylók idő előtti szétrepedésére szolgált, az alsó pedig a szilánkok elfogására. A páncélozott fedélzet lapos része a középső fedélzet szintjén a 250 mm-es fő páncélöv mögött, 50 mm vastag ferdékekkel helyezkedett el. Az orrban lapos volt (50 mm vastag) az alsó fedélzet szintjén, és még lejjebb helyezkedett el a tatban, ahol a lapos részen 80 mm vastag volt, két 25 mm-es ferdével. A főfedélzet 25 mm vastagságú volt a fő öv felett az akkumulátoron kívül. A felső fedélzet 25 mm vastagságú volt az akkumulátor felett. Ezenkívül az orrpincék területén az előtető fedélzetének vastagsága 23 mm volt [13] [14] .
A víz alatti védelem jól átgondolt volt. A főpáncélöv teljes hosszában 25–30 mm vastagságú páncél [15] torpedó elleni válaszfal volt. A hajó közepén 4 m-re volt az oldaltól, az oldal és a torpedó elleni válaszfal között volt egy másik válaszfal, amely ezt a térfogatot kettéosztotta. A rekesz külső része üres volt és tágulási kamraként szolgált a robbanás során, míg a belső része szénnel volt feltöltve, ami további védelmet nyújtott [13] [14] .
A hajó fegyverzete nyolc 280 mm-es SK L/45 gyorstüzelő ágyúból állt , amelyek csövének hossza 45 kaliber volt, négy ikerágyús toronyban. Az egyik torony az orrban, a tat pedig az átmérős síkban állt. Két tornyot egymás mellé helyeztek, egymáshoz képest eltolva [9] [16] .
A puska progresszív meredekségű volt – a 45 kalibertől fordulatonként a farfarknál a 30-ig a torkolatnál. A német fegyverek megkülönböztető jellemzője az ék függőlegesen csúszó csavar használata volt . A tűz sebessége elérte a 3 lövést percenként. A fegyvereket 302 kg tömegű páncéltörő és erősen robbanó lövedékekkel szerelték fel. A díj két részből állt - a fő és a kiegészítő díjból. A megbízható elzárás érdekében ékkapu használatakor a 79 kg hajtóanyag főtöltetet egy sárgaréz hüvelybe helyezték. Egy további töltet 26 kg-ot nyomott, és egy selyemsapkába helyezték . Ez 855 m/s kezdeti sebességet biztosított a lövedékeknek [17] .
A fegyvereket toronyberendezésekben helyezték el, amelyek a Drh. LC / 1907 (Drh. L. - a D rehscheiben L afette rövidítése, forgó kocsi, C - az elfogadás éve). Az elhajlási és emelkedési szögeket –8° és +20° között határoztuk meg. 20°-os maximális emelkedési szög mellett 18 900 m lőtávolságot biztosítottak, 1915-ben a töltet tömegét megnövelték, a maximális hatótávolságot 20 400 m-re növelték [18] [19] [16] .
Az oldalsó tornyok 125°-os szektorban tudtak tüzelni az ellenkező oldalon, ami elméletileg egy nyolc ágyús oldalsó lökést adott, ugyanúgy, mint a Nassau a 12 ágyújával. Az orrtoronynál a fegyverek tengelyei 9,9 m-re helyezkedtek el a víz szélétől, a többi - 7,7 m. Minden torony elektromos meghajtással volt felszerelve a függőleges és vízszintes célzáshoz. A torony, az átadó rekesz, az adagolócső és a fenékemelő egyetlen forgó szerkezetté egyesült. A pincék elhelyezkedése tornyonként változott. A hátsó toronynál a lövedéktár a portár felett helyezkedett el, a többinél megfordult a hely. A teljes lőszerterhelés 660 lövedék volt – toronyenként 165 [20] .
Minden tornyot felszereltek távolságmérővel az egyéni tűzvezérléshez. 1915 júniusában a fő- és közepes kaliberhez központi tűzvezető berendezéseket telepítettek a fegyverek függőleges és vízszintes irányítására [9] .
Az átlagos kaliber tíz 150 mm-es, 45 kaliberű SK L / 45 fegyver volt MPL C / 1906-os tartókban. A középső fedélzeten egy páncélozott kazamatában helyezkedtek el. A teljes lőszerterhelés 1500 páncéltörő és nagy robbanásveszélyes lövedék volt. A kagylók tömege 45,3 kg, kezdeti sebessége 835 m/s. Elhajlási/emelkedési szögek –7° és +20° között [21] [22] .
A segédtüzérség 16 gyorstüzelő, 88 mm-es lövegből állt, amelyek csövének hossza 45 kaliber volt, MPL C/1906-os tartókban. Az orr- és a tat felépítményében, az orrban, valamint a hajó farában helyezkedtek el. Lőszer rakományuk 3200 erősen robbanó lövedék volt. 1916 elején a hátsó felépítményben lévő négy löveget két 88 mm-es légelhárító lövegre cserélték MPL C/1906 70°-os tartókon. 1916- ban a maradék 12 nem légvédelmi 88 mm-es löveget leszerelték [22] .
A torpedófegyverzet négy víz alatti 450 mm -es torpedócsőből állt - orrból, tatból és két fedélzeti csőből. A fedélzeti járműveket a torpedó elleni válaszfalon kívül az orrtorony barbettje elé helyezték el. A teljes lőszerterhelés 11 torpedó volt [15] .
A cirkáló először a német haditengerészetben kapott gőzturbinás erőművet. A gőzt 18 német haditengerészeti típusú (Schulze-Thornycroft) kazán állította elő, amelyek öt rekeszben helyezkedtek el. Mindegyik rekeszt átmérős síkban egy válaszfal két rekeszre osztotta. Az első két rekeszben egy-egy kazán volt. A következő nyolcban - kettő-kettő. A kazánok vízcsövesek, kis átmérőjű vékonyfalú csövekkel, széntüzelésű fűtéssel működtek. 1916 óta a kazánokat olajbefecskendező fúvókákkal látják el. Teljes fűtőfelületük 10 405 m² volt, és 16 kgf/cm² gőznyomást biztosítottak [6] [23] .
A Parsons turbinákat közvetlenül az aknákhoz hajtották. A motorterek három rekeszt foglaltak el. Parsons beépítésének jellemző jellemzője az volt, hogy négy tengelyre volt szükség. Az egyik oldalon lévő turbinakészlet az egyik tengelyen hajtott nagynyomású turbinákból és a második tengelyen hajtott kisnyomású turbinákból állt. Von der Tannban a nagynyomású turbina rotor átmérője 2100 mm, a kisnyomású turbináké 2920-2820 mm volt. A bal oldali nagynyomású turbina a külső tengelyt, a jobb oldali pedig a belsőt forgatta [24] . Mind a négy csavar hárompengés volt, átmérőjük 3,6 m [6] .
A tengelyek névleges tervezési teljesítménye 42 000 liter volt. Val vel. vagy 1,97 liter. s. / t elmozdulás, amelynek 300 ford./perc átlagos tengelysebesség mellett 24,8 csomós sebességet kellett volna biztosítania. A Neykrug mérföldön végzett tesztek során a cirkáló jelentősen meghaladta ezeket a paramétereket. Az erőmű 79 007 literes gyorsított teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. , amely 324 ford./perc fordulatszámú propellertengely mellett 27,4 csomós sebességet tett lehetővé [6] [23] .
A normál szénkészlet 1000 tonna, a teljes 2600 tonna volt [25] . 1916-ban a tüzelőanyag-ellátást 200 tonna olajjal növelték a kazánokba való befecskendezéshez a nyomásfokozás során. A Von der Tann cirkáló hatótávolsága elérte a 4400 tengeri mérföldet 14 csomós sebességgel vagy a 2500 tengeri mérföldet 22,5 csomós sebességgel. Az üzemanyag-fogyasztás 0,64-1,15 kg/l között mozgott. Val vel. óránként az utazási módtól függően [23] .
A hajót hat turbógenerátor hajtotta, amelyek összteljesítménye 1200 kW és feszültsége 225 volt [6] [5] .
A hajót az 1907 - es hajóépítési program szerint építették a Blom und Voss hajógyárban ( Hamburg ) "F" index alatt (épületszám - 198). A hajó gerincét 1908. március 21-én fektették le [10] . A német hajókat hagyományosan vízre bocsátásukkor nevezték el. Úgy döntöttek, hogy a cirkálót "Von der Tann" néven nevezik el Ludwig von der Tann-Raszamhausen bajor tábornok, a gyalogsági hadtest parancsnoka és a Schleswig-Holstein hadsereg vezérkari főnöke tiszteletére az 1848-1850-es felszabadító háború idején. Később, a francia-porosz háború alatt az 1. bajor gyaloghadtestet irányította [26] .
1909. március 20-án elvégezték a keresztelő szertartását, és vízre bocsátották a cirkálót. A keresztelés szertartását a 3. bajor gyaloghadtest parancsnoka, Luitpold von der Tann-Rassamhausen, Ludwig unokaöccse végezte. A "Von der Tann" hat hónapos tesztelés után 1911. február 19-én került be a flottába . A hajó megépítésének költsége 36 523 000 márka vagy 18 262 000 arany rubel volt [10] .
A hajót vezényelték [27] :
Az 1911. február 20-i próbatételek után a cirkáló elhagyta Kielt egy dél-amerikai hadjáratra . Miután Rio de Janeiróban találkozott a brémai cirkálóval, Von der Tann itt tartózkodott 1911. március 14. és 23. között. Ez idő alatt meglátogatta Brazília elnöke . Ezt követően Argentínába tért vissza , ahol 1911. március 30-án a Mishke cirkáló parancsnoka vezette tisztek egy csoportja látogatott Buenos Airesbe . Hazájába, Tenerife szigete és Helgoland között, a cirkáló 1913 mérföldet tett meg 24 csomós átlagsebességgel [10] .
Május 6-án a cirkáló visszatért Wilhelmshavenbe , és május 8-án besorozták az 1. felderítő csoportba, a Kelet-Ázsiába tartó Gneisenau helyett. 1911 júniusában a wissingeni Von der Tann Vilmos német trónörököst és Sessile trónörökösnőt Angliába hozta V. György angol király megkoronázására. A június 20-tól 29-ig tartó látogatás során részt vett a Spithead roadsteadi felvonuláson [28] .
1911. augusztus elején hivatalosan is a flotta részévé vált, 1912. szeptember 28-tól pedig az 1. felderítő csoport parancsnokának, Bachman admirálisnak zászlóshajója lett. A Von der Tann 1912. március 13-tól április 3-ig tartó jelenlegi javítása során Bachmann áthelyezte zászlóját a York páncélos cirkálóra, és Hipper ellentengernagy ideiglenesen Von der Tann tartotta zászlóját . 1912. június 23-án Von der Tann Wilhelmshavenbe utazott autókat javítani, és Bachmann kénytelen volt zászlaját először a Kolberg könnyűcirkálóra, majd az új Moltke csatacirkálóra átadni. A Von der Tann egy ideig az 1. csoport közönséges hajója volt [29] .
1912. október 1-jén az 1. felderítő csoportban létrehozták a 3. zászlótiszti beosztást. Ezt a pozíciót az 1. rangú Funke kapitánya foglalta el, aki felhúzta zászlóját a Von der Tann. 1913. október 1-jén Funke, aki addigra ellentengernagy lett, megkapta a 2. zászlóstiszti posztot, és zászlóját a cirkálón hagyta [29] .
1914. március 1-jén Funke-t kinevezték a 3. csatahajó-század ideiglenes parancsnokává, Tapken ellentengernagy, a 3. zászlóshajó pedig felvonta zászlaját a Von der Tann [30] .
Az ellenségeskedés kitörésével a Német-öböl őrzésével az 1. felderítő csoportot bízták meg, melynek főnöke Tapken ellentengernagy volt. A Mainz, Stralsund könnyűcirkálókkal és a 6. rombolóflottillával együtt a Von der Tann belépett a katonai biztonsági tartalékba a Wangerooge-Helgoland-Eider vonalon. 1914. július 31. "Von der Tann" részt vett a flottában az első harci kilépésben [30] .
1914. augusztus 28-án, a helgolandi csata után Von der Tann a bajba jutott könnyűcirkálóinak segítségére ment. De addigra a brit csatacirkálók már elmentek. 1914 őszétől a német csatacirkálók elkezdték bombázni a brit partokat, amelyhez Von der Tann is csatlakozott [30] .
November 2. és 3. között Von der Tann az 1. felderítő csoport többi hajójával együtt Yarmouth-ra, december 15-16-án pedig Scarborough -ra és Whitby -re lőtt . December 6-án a Von der Tann parancsnoka felajánlotta, hogy cirkálóját portyázóként használja az Atlanti-óceán északi részén, de ezt a javaslatot elutasították. 1914. december 25-én a 3. zászlóshajó pozícióját megszüntették, és a Von der Tann az 1. csoport közönséges hajója lett. Január 24-én az 1. Felderítő Csoport harci kapcsolatba lépett a brit csatacirkálókkal a Dogger Bank mellett . De "Von der Tann" nem vett részt ebben a csatában, mivel javítás alatt állt [30] .
1915 augusztusában Von der Tann az 1. felderítő csoport tagjaként részt vett a német flotta kísérletében, hogy betörjön a Rigai-öbölbe . Az 1. felderítő csoportnak 1915. augusztus 10-én kellett volna elnyomnia a parti ütegeket Ute -szigeten. Erre a Kolberg könnyűcirkálót osztották ki, de a figyelmét elterelte a megjelent orosz rombolók üldözése, és a Von der Tannt ágyúzásra küldték. 5:56- kor tüzet nyitott, először 15 000 m-es távolságból lőtt, az Ute mögött haladó orosz Gromoboy cirkáló kénytelen volt visszavonulni. Aztán amikor a parti ütegek beszálltak a csatába, 06:01-kor Von der Tann tűzharcba kezdett velük. A parti ütegeket csak közepes és kis kaliberű lövegekkel fegyverezték fel, így gyorsan elnyomták őket. Csak egy 152 mm-es lövedék találta el a csőben lévő cirkálót, kisebb károkat okozva [31] .
6 óra 18 perckor a tüzet leállították, mivel a harci küldetés befejeződött, és fennállt a tengeralattjáró-támadás veszélye. A rombolók és a Seydlitz csatacirkáló periszkópokról számolt be . Ezen a területen voltak orosz tengeralattjárók "Cayman", "Crocodile". Augusztus 19-én egy brit tengeralattjáró megtorpedózta a Moltke csatacirkálót, 1915. augusztus 21-én pedig megszakadt a nyílt tengeri flotta hadművelete a Rigai-öbölben [32] .
Miután visszatért a Balti-tengerről, Von der Tann az 1. felderítőcsoport többi cirkálójával együtt folytatta a hadműveleteket az Északi-tengeren és a rajtaütéseket Anglia partjainál. 1915. szeptember 11-12-én csatacirkálók fedezték fel a Terchscheling Bank területén fekvő aknát. 1915. október 23-24-én a flotta harci hadjáratát hajtották végre Eisberg szélességi fokáig. Február 3-4-én Von der Tann foglalkozott a Meuwe raider visszatérésével. 1915. március 5-től március 7-ig az 1. felderítő csoport az angol Hoofdenre, április 24-25-én pedig a Lowestoft -ra és a Yarmouth-ra lőtt. Tekintettel a britek által létrehozott rádiólehallgatási rendszerre, ezek a rajtaütések előbb-utóbb összecsapást eredményeztek a brit és a német flotta között. És 1916. május 31-én történt [32] .
A jütlandi csatában Von der Tann Zenker 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt állt, aki 1916 februárjában váltotta fel Hahn 1. rangú kapitányt ezen a poszton. Az 1. Felderítő Csoport csatacirkálói Hipper parancsnoksága alatt a nyílt tengeri flotta élcsapatát alkották. Von der Tann zárta a sort, Lützow , Derflinger , Seydlitz és Moltke után ötödik lett . A németek azt feltételezték, hogy a brit flotta egy részét elküldik Hipper csoportjának elfogására. Az élcsapat feladata az volt, hogy a brit hajókat elcsábítsa és Scheer parancsnoksága alatt a nyomot követő főbb erőkhöz vezesse . A németek nem tudták, hogy az egész Nagy Flotta hasonló feladattal a tengeren van. Ennek eredményeként a csata négy fő szakaszra bontakozott ki: „dél felé futás”, amikor a brit élcsapat Beatty parancsnoksága alatt üldözte Hipper századát, majd „északi futás”, amikor a teljes nyílt tengeri flotta üldözte a brit élcsapatot, és végül a flották fő erőinek éjjel-nappali csatái zajlottak [ 33] .
15:10-kor [kb. 4] az ellenfelek könnyű erői felfedezték egymást és beszálltak a csatába. 16:30-kor a csatacirkálók beszálltak a csatába. Hipper úgy döntött, hogy a visszavonulásnál harcol. A cirkálói fő erőik felé tartottak. Beatty hat csatacirkálója és a csatacirkálók mögött lemaradt 5. osztag üldözte őket, amely négy Erzsébet királynő osztályú gyors csatahajóból állt [32] .
Az ellenséges cirkálók 16:48-kor nyitottak tüzet. A Von der Tann tüzet váltott az Indefatigable brit csatacirkálóval . A távolság ebben a szakaszában 14 600 - 12 300 méter volt. "Von der Tann" 280 mm-es és 150 mm-es ágyúkból lőtt. 17:02-kor három 280 mm-es lövedék találta el az Indefatigable-t a főárboc területén . Jobb oldalra esett ki az akcióból, észrevehető gurítással a bal oldalra. Nyilván nem volt rendben rajta a kormány. Ezután további két 280 mm-es lövedék érte az orrban - egy lövedék a hajótestben és egy a fő kaliberű orrtorony környékén. Ezt követően felrobbantak a lőszer íjtárai. Egy hatalmas lángoszlop csapott fel a Fáradhatatlan orra fölött, és mindent füst borított. Amikor a füst eloszlott, a brit cirkáló már nem volt a felszínen. A legénységéből csak két ember menekült meg. Ez idő alatt Von der Tann 52 darab 280 mm-es lövedéket lőtt ki, 9,6%-os találatot ért el. Az Indefatigable által leadott körülbelül 40 lövés közül egy sem talált el .
17:05-kor a tűz átkerült Új-Zélandra , ami a brit oszlopban lett a vége . Ő viszont abbahagyta a Moltke tüzelését, és lövöldözésbe kezdett a Von der Tannnal. Néhány perccel később pedig Von der Tann helyzete drámaian romlott. Először tévedésből a Moltke helyett a Tigris kezdett rá tüzelni. Másodszor, az Evan-Thomas 5. brit százada kivonult a helyszínre, és a 381 mm-es lövegekkel felfegyverzett csatahajók megkezdték a lövöldözést a Von der Tannról közeledő német cirkálókra, tüzet adva át a távolabbi német hajókra . 34] .
17:18-kor "Von der Tann" áttette a tüzet az élre az 5. század " Barham " oszlopában. De még előtte, 17:09-kor megkapta az első sebzést. A Barham 381 mm-es lövedéke 93 fülkéből (17 300 m) a tattól 8,5 méterrel, a középső fedélzet szintjén érte a hajót, 0,9 méterrel a terv felett és valószínűleg valamivel a tényleges vízvonal alatt. A hátsó oldalpáncélt a 80 mm-es felső és 100 mm-es alsó lemezsor találkozásánál találta el.
Ezalatt Von der Tann 34 lövést adott le Barhamre, 17:23-kor egy találatot ért el a páncélövben a vízvonal alatt, ami nem okozott kárt [35] . 17:24-kor a tüzet ismét átterelték Új-Zélandra. 17:26-kor eltalálta Új-Zélandot. A lövedék körülbelül 0,3-0,4 méterrel a felső fedélzet felett találta el az 'X' barbette 178 mm-es páncélzatát, és a barbette kívül robbant fel. Nem okozott nagy kárt, bár a tornyot rövid időre beszorították a görgős vállpántokra hullott szilánkok.
17:35-kor a jobb oldali torony 280 mm-es lövegei túlmelegedtek és leálltak a gurulásról, ez a probléma csak 20:30-ra oldódott meg. Von der Tann most már csak az egyik bal oldali toronyból tudott tüzelni. Ugyanez a probléma merült fel a bal oldali torony jobb oldali fegyverével is. Ekkorra a Beatty cirkálók oldalra térve elhagyták a Von der Tann lövegek hadműveleti zónáját, és az egyetlen ágyú tüze a Malaya felé lőtt az 5. századból [35] .
17:50 körül a brit rombolók torpedótámadást indítottak, és Von der Tannnak ki kellett kerülnie a HMS Nerissa által kilőtt két torpedót. Lutzow és Derflinger is elkerülte a találatokat, de Seidlitznek kevésbé volt szerencséje – 17:57-nél torpedótalálatot kapott. Ekkorra Hipper a német nyílttengeri flotta törzséhez vezette Beatty századát. Beattynek most meg kellett fordulnia, és az életéért futnia. Hipper által üldözött Beatty csatacirkálói gyorsan elhagyták a német tüzérség lőterét. Az 5. brit osztag kihagyta a kanyart, és a német csatahajók tüze alá került. A végzetes sérüléseket elkerülve azonban megfordult, és a német hajókat a nagyflottával találkozni vezette. Megkezdődött a "Running North" [32] [36] .
Az 5. brit század fordulásakor koncentrált tűz alá került a német 3. hadosztály csatahajóitól, és bár kapott 11 305 mm-es és két 280 mm-es lövedéket, elkerülte a végzetes sérülést. Beatty csatacirkálói körülbelül 25 csomós sebességgel vitorláztak, és egy sor manőver eredményeként reggel 8:10-re már a Hipper üldöző cirkálóinak hatótávolságán kívülre kerültek. Ekkorra az elszenvedett károk, a stokerek fáradtsága és a kemencék slakolása nem tette lehetővé, hogy a német csatacirkálók 23 csomónál nagyobb sebességet érjenek el. A német csatahajók még járművek kényszerítésekor sem tudtak 22-23 csomónál többet produkálni. Igaz, az Evan-Thomas százada, bár csaknem 25 csomós pályán haladt, nem tudott elszakadni, mivel előbb ívben, majd a német hajókkal összefutó pályákon haladt [37] .
De a hátrányos helyzet ellenére a négy brit csatahajó megmutatta a jó páncélzat és az erős fegyverek minden előnyét, párosulva a jó tűzvezetéssel. A csatát extrém távolságokban vívták, és az üldözési szakaszban a német hajók ritka találatai nem okoztak komoly károkat. Ugyanakkor a brit csatahajók ezeken a távolságokon kiváló tüzet vezettek, és számos súlyos kárt okoztak a német csatahajóknak és cirkálóknak. Barham és Valiant rálőttek a csatacirkálókra. Von der Tann szerencséjére a brit csatahajók tüze a német hadoszlop vezérhajóira összpontosult - Lutzow, Derflinger és Seydlitz 13 találatot kapott 381 mm-es lövedékekből.
18:00-tól Von der Tann az egyetlen túlélő fegyverből lőtt Malaya -ra . Rövid időre megjavították a jobb oldali torony második lövegét, és két ágyúból tüzet sütöttek. Összesen 10 sortűzt adtak ki Malaya és további hat rombolókra. De 18:15-kor az utolsó torony meghibásodott, és a cirkálónak csak 150 mm-es ágyúja maradt. Ennek ellenére a vonalban maradt, és tovább lőtte a fegyverei hatótávolságában lévő célpontokat [35] .
19:15-re a nyílt tengeri Flotta megközelítette a nagy flotta törzsét, és a szürkületben és az éjszakában csaták sorozata zajlott. 19:19-kor Von der Tann kapott egy negyedik találatot - egy 381 mm-es lövedéket a Rivenge -től . A lövedék a hátsó irányítótornyot találta el, és mindenkit megölt és megsebesített a kabinban, tönkretette a jobb elülső motortér szellőzőaknáját, aminek következtében az megtelt füsttel és gázokkal. 19:30-kor sikerült üzembe helyezni a hátsó toronyfejet, azonban mivel a torony forgási mechanizmusai nem működtek, ezt manuálisan kellett megtenni. 20:30-kor a jobb oldali tornyot üzembe helyezték, 21 órakor pedig a bal oldali is újra működni kezdett. De "Von der Tann" már egyetlen találatot sem tudott elérni, mert a horizont sötét oldalán egyszerűen nem látta a célokat [35] .
Összesen a csata során Von der Tann 170 darab 280 mm-es és 98 darab 150 mm-es lövedéket használt el. Utóbbiakat főleg rombolók ellen lőtték . A nap végére a cirkáló már alig adott 18 csomót. A Von der Tann legénységének vesztesége 11 ember meghalt és 35 megsebesült [35] .
A cirkálót a wilhelmshaveni állami hajógyárban javították 1916. június 2. és július 29. között. De lövéskor az íjtorony folyamatosan meghibásodott, így valójában csak 1917. augusztus 2-án állították riadóba. Ez idő alatt részt vett a flotta harci hadjárataiban 1916. augusztus 18-19-én és szeptember 25-26-án [38] . 1916 nyarán csak a Von der Tann és a Moltke csatacirkálók maradtak harcképesek, így a Bayern, Markgraf és Grosser Kurfürst dreadnoughtokat ideiglenesen az 1. felderítő csoportba sorolták [39] .
1916. október 15-én Von der Tann Baediker ellentengernagy zászlóshajója lett, az 1. felderítő csoport 2. zászlóshajója [35] . "Von der Tann" részt vett a flotta harci kivonulásában is 1916. október 18-19., október 23-24. és 1917. március 23-24. Ez idő alatt két nagyobb turbinás baleset történt. Ezért 1916. november 13-tól december 29-ig, valamint 1917. május 31-től június 22-ig javítás alatt állt [38] .
1918. január 21-én Baedikert Reuter ellentengernagy váltotta fel a 2. zászlós tisztként . Zászlója alatt "Von der Tann" részt vett a flotta 1918. április 23-24. és 1918. június 8-9. Augusztus 11-én Hippert a nyílt tengeri flotta parancsnokává nevezték ki, Reuther pedig átvette az 1. felderítő csoport parancsnokságát. A 2. zászlóshajót nem nevezték ki, feladatait a „Von der Tann” Feldman parancsnoka látta el. A cirkáló a háború végét a Schilling rajtaütésen érte el, teljesen felkészülve a harci műveletekre [38] .
A fegyverszünet feltételei szerint "Von der Tann" internálásra került . 1918. november 19- én a német haditengerészet internálásra átadott hajószázadának tagjaként megérkezett a Firth of Forth-i brit támaszpontra . 1918. november 24- én pedig német hajók átkeltek az Orkney-szigeteken található Scapa Flow -ba . "Von der Tann" Kawa szigetétől keletre horgonyzott [40] .
Ludwig von Reuter ellentengernagy vezényelte a német hajókat. Félt, hogy átadja a hajókat a szövetségeseknek, ezért titokban készültek az elsüllyesztésre. 1919. június 21-én megérkezett a Reuter parancsa, és 10 csatahajó, 5 csatacirkáló, 5 könnyűcirkáló és 32 romboló hevert a Scapa Flow alján . "Von der Tann" feküdt a fenéken, a gerincvel felfelé.
Az elsüllyedt hajókat vizsgáló Admiralitási Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy nem lehet felemelni őket. Abban az időben egyszerűen nem voltak megbízható módszerek az ilyen nagy hajók és hajók fenékről történő kiemelésére. És mivel nem zavarták a navigációt, úgy döntöttek, hogy a fenéken hagyják őket [41] . De 1924-ben az alján heverő hajókat Ernest Cox fémhulladék- eladó vásárolta meg. Az általa szervezett cég kísérletileg hajóemelési technológiákat fejlesztett ki. Mire elkezdtük a munkát a Von der Tann, a Moltke , Seydlitz , Kaiser , Hindenburg már fel volt emelve , és minden műveletet kidolgoztak [42] .
A hajót felemelték az aljáról. Mivel ugyanabban a helyzetben tovább vontatták és kikötötték, a kiálló részeket - árbocokat, csöveket, felépítményeket, főkaliberű tornyokat - gázvágók vagy robbanótöltetek levágták . Az emelés előtt a búvárok minden lyukat betömítettek, és csöveket hoztak a légszivattyúkból. Számos rekeszben zárakat készítettek, hogy beléphessenek az emberek testébe. Az átjáró gyártásához régi gőzkazánokat használtak, amelyeket a hajótesthez hegesztettek. A kazántól a felszínig egy cső vezetett, amelyen keresztül az emberek leszálltak a hajótestbe. Először sűrített levegőt kezdtek bevezetni a hajótest belsejébe olyan mennyiségben, amely nem volt elegendő a hajótest felemelkedéséhez. Az emberek a zsilipeken keresztül jutottak be, és vízzáró válaszfalakat zártak le, hogy megakadályozzák a levegő és a víz áramlását a rekeszek között. Ez biztosította a hajó stabilitását az emelkedés során. Ezt követően a légszivattyúkat teljes kapacitással bekapcsolták, és a hajó a felszínre emelkedett [42] .
A "Von der Tann" 27 méteres mélységben feküdt fejjel lefelé, jobbra 17°-kal. Az emelési munkálatok még az újonnan felemelt Hindenburg vágási helyére történő vontatása előtt megkezdődtek. Nem ment nehézségek nélkül. Először is, a zsilipekhez vezető csövek nagyon hosszúak voltak. Másodszor, a cirkáló rekeszéből való levegő pumpálásának kezdetén pusztuló algák és tengeri élőlények hihetetlen bűze volt. Levegő pumpálással próbálták kiszívni, de nem segített. Az acetilén fáklyákkal végzett munka során a tok belsejében időnként kisebb tüzek és felgyülemlett éghető gázok robbanásai történtek. Ezért a rekeszeket speciális kémiai összetétellel kezelték. Szinte rosszabb szaga volt, de állítólag meg kellett akadályoznia a gázok képződését. Ennek eredményeként ez nem sokat segített. Az utolsó rekesz lezárásakor a felgyülemlett bomlástermékek erős felrobbanása következett be. Cox Mackenzie asszisztens kiesett a rekeszből, miközben a fejét a nyílás fedelébe ütötte. Felkapták fejjel lefelé úszva a vízben. A vízzel megtelt rekeszből további három embert kellett kimenteni, autogénnel levágva a hajótestet . 1930. november végén a Von der Tannt a felszínre emelték, majd 1931. február 5-én Lynessbe vontatták fémbevágás céljából [43] .
"Von der Tann" volt a válasz a brit " Invincible "-re. Mindkét hajó az akkori páncélos cirkálók felett állt, és egy új osztály - a csatacirkáló - képviselői lettek. A fő különbségek a brit és a német cirkálók kialakításában az alkalmazás koncepciójának különbségéből adódnak. Az "Invincible"-t eredetileg elsősorban cirkáló funkciók ellátására tervezték - felderítést hajt végre a századdal és harcol az ellenséges cirkálókkal. A hadihajó tervezése mindig kompromisszum a fegyverek szintje, a páncélzat és a sebesség között. Hovgard, az amerikai Massachusetts School of Shipbuilding professzora 1905-ben megjósolta, hogy egy osztagcirkálónak a tatuhoz hasonló fegyverzettel és páncélzattal kell rendelkeznie, és gyorsabbnak kell lennie. Ez egyértelműen arra a következtetésre vezetett, hogy az elmozdulásának nagyobbnak kell lennie. Az első brit cirkáló korlátozott vízkiszorítású volt. Alkotója, Lord Fisher erős fegyvereket és nagy sebességet tartott szükségesnek a cirkáló funkciók ellátásához, ezért a rezervátumot fel kellett áldozni. És bár szintje az akkori legjobb páncélos cirkálók szintjén volt, a páncélzat nem volt összehasonlítható a csatahajókkal [44] .
| " Minotaurusz " [45] |
" Legyőzhetetlen " [45] |
" Dreadnought " [45] |
"Von der Tann" [46] |
"Von der Tann" [47] |
" Nassau " [48] [kb. 5] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A fektetés/üzembe helyezés éve | 1905/1908 | 1906/1908 | 1905/1906 | 1908/1910 | 1907/1909 | |||||||
| SU teljesítmény , l. Val vel. (sebesség, csomók) | 27 000 (23) | 41 000 (25) | 23 000 (21) | 42 000 (24,8) | 22 000 (19) | |||||||
| Méretek | 161,2 × 22,86 × 7,92 | 172,8×23,9×8 | 160,6×25×9,4 | 171,7×26,6×8,91 | 146,1×26,9×8,57 | |||||||
| Súlyösszegzés, a normál elmozdulás százalékában | ||||||||||||
| Számítás a brit rendszer szerint [kb. 6] | Számítás a német rendszer szerint | |||||||||||
| Hajótest és hajó mechanizmusok | 5609 | 37,81% | 6300 | 35,94% | 6198 | 34,08% | 6004 | 30,7% | 6100 | 31,09% | 6328.6 | 33,54% |
| Foglalás | 2835 | 19,11% | 3516 | 20,06% | 5080 | 27,93% | 5693 | 29,39% | 6300 | 32,11% | 7463.6 | 39,56% |
| Erőmű | 2571 | 17,33% | 3445 | 19,65% | 2083 | 11,45% | 3034 | 15,66% | 2850 | 14,52% | 1376,7 | 7,30% |
| Fegyverzet tornyokkal | 2099 | 14,14% | 2480 | 14,14% | 3150 | 17,32% | 2604 | 13,44% | 2130 | 10,85% | 2697,5 | 14,30% |
| Üzemanyag | 1016 | 6,85% | 1016 | 5,8% | 915 | 5,03% | 1000 | 5,16% | 1000 | 5,1% | 1000 | 5,30% |
| Csapat és rendelkezések | 605 | 4,08% | 671 | 3,83% | 661 | 3,63% | 1240 | ? | 6,32% | ? | ||
| Tartalék elmozdulás | 102 | 0,68% | 102 | 0,58% | 102 | 0,56% | — | — | — | |||
| TELJES | 14 837 | 100 % | 17 530 | 100 % | 18 189 | 100 % | 19 575 | 100 % | 19 620 | 100 % | 18 866,4 t | 100 % |
A német cirkálót eredetileg többek között a brit dreadnought elleni harcra tervezték, ezért a nagy sebesség és az erős fegyverek mellett jó védelmet is kapott. A normál vízkiszorítás 33%-a volt, és ezen a szinten közelítette meg a csatahajókat. Ennek ára az elmozdulás növekedése volt – a Von der Tannnak nagyobb volt az elmozdulása, mint a korabeli német dreadnoughtnak, Nassaunak [49] .
Ugyanakkor a német mérnököknek sikerült megerősíteniük a páncélzatot anélkül, hogy nagy sebességet és fegyvereket áldoztak volna fel. A brit cirkáló tervezési sebessége mindössze 0,2 csomóval volt nagyobb. Számos "gyermekkori betegség" ellenére a német cirkáló turbinái meglehetősen megbízhatónak bizonyultak. Így, amikor 1911-ben visszatért Dél-Amerikából, a Von der Tann 1913 mérföldet tett meg 24 csomós átlagsebességgel [10] .
Első pillantásra a német cirkáló fegyverzete gyengébb volt, mint az Invincibleé. De valójában a Von der Tann 280 mm-es fegyverei egyenértékűek voltak a britek 305 mm-es fegyvereivel. Ha a brit 386 kg-os páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 831 m / s volt, akkor a német 302 kg-os 855 m / s-ra gyorsult. Emellett a németek nagyobb figyelmet fordítottak a lövedékek és a tüzérségi tűz minőségére. Ezért a német lövedékek nem törtek el, amikor akadályba ütköztek, és megbízható biztosítékkal rendelkeztek, és a német hajók pontossága a háború alatt nagyobb volt, mint a briteké. A német cirkáló tüzelési szektorai is valamivel jobbak voltak - az oldaltornyok elrendezése mindkét oldalon átlós volt, de a Von der Tannnál a nagyobb távolság miatt ezeknek a tornyoknak nagy tűzszektorai voltak az ellenkező oldalon - 125 ° versus 75 °. Emiatt a "Von der Tann"-nak ugyanaz a nyolc lövege volt az oldalsó lövegben, mint a tizenkét ágyús "Nassau" [9] .
A "Von der Tann"-t megfosztották az "Invincible" másik hátrányától. A brit cirkáló 102 mm-es kalibere, amelyet aknaelhárító tüzérséghez választottak, egyértelműen nem volt elegendő. Kezdetben a német cirkáló 150 mm-es fegyverekkel volt felfegyverkezve. Aknaellenesként nagyon sikeresnek bizonyultak, és minden későbbi német dreadnoughton és csatacirkálón használták őket. Igaz, kiderült, hogy a 88 mm-es ágyúk felszerelése mellettük felesleges volt, ezért később eltávolították őket, egy pár légelhárító ágyút beszerelve [22] . Egy 150 mm-es üteg csöveinek tengerszinttől mért magassága mindössze 4,3 m volt, akárcsak a Friedrich Karl cirkálón (1901-ben fektették le), ami nyilvánvalóan nem volt elegendő egy nagy hajóhoz [5] .
Von der Tann védelme egy nagyságrenddel jobb volt, mint az Invincibleé. Ahol a britek keskeny, 152 mm vastag övvel rendelkeztek, a német cirkálónak kétszintes páncélöve volt, 250-225 mm vastagságú. Ez gyakorlatilag megegyezett a Dreadnought brit csatahajó 279 mm-es övével [50] . A torpedó elleni védelem is kiváló volt. A páncélozott torpedóelhárító válaszfal felszerelése, a válaszfalak az átmérős síkban, a szakszerű vízzáró rekeszekbe bontás és a túlélési harc jó szervezése oda vezetett, hogy ahol a német hajók a robbanás után tovább haladtak, ott a brit hajók szorongást szenvedtek, meghalt [51] [kb. 7] .
A képet némileg rontotta, hogy a német cirkálót ideálisnak tervezték az északi-tengeri harci körülményekre - korlátozott, 8000-10000 m-es távolságban való harcra, tengeri alkalmassága és a legénység életkörülményei valamivel rosszabbak voltak, mint a brit cirkálóké. úgy tervezték, hogy hosszú kommunikációs harcot folytatnak a Brit Birodalommal. Ráadásul az első világháború idején a csatatávolságok nagymértékben megnövekedtek, és a jütlandi csatában elérték a 18 000 m-t.A német cirkáló elégtelen vízszintes védelme ezt a távolságot kezdte befolyásolni. Ráadásul ilyen távolságból a lövedékek nagy szögben zuhantak le, és áthaladtak a páncélövön, és olyan helyeken találták el a fő kaliberű tornyok barbetteit, ahol túl vékony volt a védelme [52] [53] [54] .
De általában a német koncepció jobbnak bizonyult, mint a brit. A Von der Tann pedig kiegyensúlyozottabbnak és jobb harci tulajdonságokkal rendelkezik, mint a 305 mm-es tüzérséggel rendelkező brit csatacirkálók - az Invincible osztály és az azt követő Indefatigable osztály [55] . Egyenlő sebesség mellett Fisher „a sebesség a legjobb védelem” koncepciója már nem működött. A jütlandi csata párbajhelyzetében pedig a vastagabb páncélzattal védett német cirkáló került ki győztesen a brit Indetigable elleni csatában.
| " Tsukuba " |
" Minotaurusz " [56] |
" Scharnhorst " [57] |
" Rurik II " [58] |
" Tennessee " [59] |
" Blucher " [25] |
"Legyőzhetetlen" |
"Von der Tann" [1] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lefektetett | 1905 | 1905 | 1905 | 1905 | 1903 | 1907 | 1905 | 1908 |
| Belépett a szolgáltatásba | 1907 | 1908 | 1907 | 1908 | 1906 | 1909 | 1908 | 1910 |
| Méretek, m ( H × Szé × O ) | 137,1×23×8 | 158,2×22,7×7,91 | 144,6×21,6×8,17 | 161,2 × 22,86 × 7,92 | 153,8×22,2×7,62 | 161,8×24,5×8,56 | 172,8×24×8,13 | 171,7×26,6×9,04 |
| Az elmozdulás normális | 13 750 t | 14595ts | 11 616 t | 15 170 t | 14 500 ts | 15 842 t | 17 250 ts | 19 370 t |
| teljes | 15 400 t | 16085ts | 12 985 t | 18 500 t | 15715ts | 17 500 t | 19720ts | 21 300 t |
| Power point | ||||||||
| Névleges teljesítmény, l. Val vel. (sebesség, csomók ) | 20 500 (20,5) | 27 000 (23) | 26 000 (22,5) | 19 700 (21) | 27 500 (22) | 32 000 (24,5) | 41 000 (25) | 42 000 (24,8) |
| Maximum, l. Val vel. (sebesség, csomók) | 20 736 (20,5) | 28 783 (23,6) | 20 580 (21,43) | 38 323 (25,4) | 46 500 (26,64) | 79 007 (27,4) | ||
| Utazási hatótáv, mérföld (sebességgel, csomóban) | 2920 (20,5) 8150 (10) |
4800 (14) 5120 (12) |
6500 (10) | 3520 (18) 6600 (12) |
2300 (23) | 4400 (14) | ||
| Foglalás , mm | ||||||||
| Tábla | 178 | 152 | 150 | 152 | 127 | 180 | 152 | 250 |
| Fedélzet | 76 | 38 | 60 | 38+25 | 76 [kb. nyolc] | 70 | 65 | ötven |
| tornyok | 178 | 203 | 170 | 203 | 229 | 180 | 178 | 230 |
| Fegyverzet | 4×305mm 12×152mm |
4×234mm 10×190mm |
8×210mm 6×150mm |
4×254mm 8× 203mm |
4×254mm 16×152mm |
12×210mm 8×150mm |
8×305 mm | 8×280mm 10×150mm |
| A német haditengerészet csatacirkálói | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| befejezetlen dőlt betűvel, A német haditengerészet csatacirkálóinak listája | ||||||||||||||||
| A német haditengerészet hadihajói az első világháború alatt | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| csatahajók |
| ||||||||
| Nagy cirkálók |
| ||||||||
| Kis cirkálók |
| ||||||||
| Tanácsok és elavult cirkálók | |||||||||
| Pusztítók * |
| ||||||||
| a befejezetlenek dőlt betűvel vannak szedve , * Az orosz és a szovjet irodalomban a V-25 típustól induló nagy rombolókat és a zerstöhrereket rombolók közé sorolták. | |||||||||