Ford Escort (Európa)

A Ford Escort  egy kompakt autócsalád, amelyet a Ford gyártott Európában ( 1968 és 2000 között ) és Észak-Amerikában ( 1981 és 2003 között ). A Ford Escort a Ford egyik sikeres személyautója, és folyamatosan a tíz legkelendőbb autó között szerepel Európában .

Escort I

1967 novemberében a Ford Angliát az új Ford Escort váltotta fel. [1] 1968 januárjában a Ford Escort debütált a Brüsszeli Autószalonon.

Az Escort volt az első autó, amelyet teljes egészében a Ford of Europe brit részlege fejlesztett ki (a Transit furgon volt az első az együttműködésben). Az Escort nagyon modern (az 1960-as évek idején) dizájnnal rendelkezett, melynek megkülönböztető jellemzője a hűtőrács volt, amit formája miatt "kutyacsontnak" neveztek.

Először a Hailwood-i gyárban (Egyesült Királyság) gyártották 1967 utolsó hónapjaiban a jobb oldali közlekedéssel rendelkező országok számára, a bal oldali piacokra pedig 1968 szeptemberében a Ford genki (Belgium) gyárában.

Kezdetben az Európában épített Escort különbözött brit társaitól. Például az első felfüggesztést és a kormányzást másként állították be, a fékeket pedig két hidraulikus körrel látták el.

1968. március végén egy háromajtós kombival bővült az Escort kínálata. A kombi merevebb hátsó rugókat és fékdobokat használt. 1968 áprilisában már a kombi bázisán megjelent egy kisteherautó, 1969-ben pedig egy négyajtós szedán.

A Ford Escort az akkori összes szükséges rendszerrel rendelkezett a biztonságos vezetés érdekében, mint például a tompított visszapillantó tükör, a statikus biztonsági övek, az első ülések fejtámlával, a biztonsági kormányoszlop és a lekerekített sarkú és élű műszerfal. A karosszériát úgy alakították ki, hogy az utastér tömör cella legyen, és megbízhatóan védje az utasokat egy ütközés esetén. A kényelmes vezetés érdekében két üzemmódú ablaktörlőt, hátsó ablakfűtést és halogén fényszórókat szereltek fel az autóra.

Az erőegységek a Kent család benzinmotorjai voltak, 1,1 literes (39 és 45 LE) és 1,3 literes (52 és 72 LE között). 0,9 literes dízelmotor. az Escort-ra telepítették, amelyet Olaszországba és Franciaországba exportálnak. Ez a kis motor népszerű volt Olaszországban, ahol később az Escort Mark II-re szerelték fel, de Franciaországban 1972-ben már nem [2] .

Jellemzően mechanikus 4 sebességes sebességváltóval párosították a motorokat, de voltak 3 sebességes automata váltóval szerelt változatok is. Az első felfüggesztés MacPherson típusú , a hátsó pedig laprugófüggő .

Az Escort volt az első kompakt Ford, amely kormányrudat (korábban kormányrudazat) használt a kormányrendszerében.

Számos felszereltségi szintet kínáltak: Standard, De Luxe és Super with Estate (2/4 ajtós, 4 üléses) és Sedan (2/4 ajtós, 4 üléses) változat.

A legrangosabbnak a "Super" volt, amely téglalap alakú fényszórókat, puha szőnyegeket, szivargyújtót, modern műszercsoportot, fa díszítőelemeket, kerékagysapkás kerekeket, rádiót stb. tartalmazott. .

1974 júniusában a kétmilliomodik Ford Escort elgurult az Egyesült Királyságban, ezzel rekordot döntött a Ford az Egyesült Államokon kívül. Figyelemre méltó, hogy a kétmillió jármű 60%-a a brit piacon volt, ahol az Escort nagyon népszerű autóvá vált [3] . A kontinentális Európában (főleg Németországban) azonban az autó kevésbé volt népszerű a szűk és kényelmetlen belső tér, valamint a technológiásabb és tágasabb autók, például az Opel Kadett B , a Fiat 128 és a Renault 12 [4] miatt .

1975 elején az autót korszerűsítették. [5]

Számos sportmódosítás volt (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), amelyeket erősebb motorokkal szereltek fel 2,0 literig.

Az 1300GT sportváltozata 1,3 literes Crossflow ( OHV ) motorral, olasz " Weber " karburátorral és megerősített felfüggesztéssel. Ez a változat további műszereket tartalmazott fordulatszámmérővel, árammérővel és olajnyomásmérővel.

Ezt az 1,3 literes motort szerelték fel az Escort Sport változatba is, amely domború első sárvédőket használt, de felszereltségében különbözött az alapmodellektől.

Később jött az 1300E verzió. Ugyanazokkal a 13 hüvelykes kerekekkel és nagy sárvédőkkel szerelték fel, mint a Sport, de a belsejében a műszerfalon és az ajtókártyákon az akkori tekintélyes famintás betétek szerepeltek [6] .

1968-tól 1971-ig a Ford Motorsport részleg a Ford Escort Twin Cam speciális rally változatát gyártotta kis sorozatban 170 LE-ig terjedő motorokkal, 5 sebességes sebességváltóval és minden keréken tárcsafékekkel [7] . Ezt követően egy új, 1,6 literes, 16 szelepes motort szereltek fel a Twin-Cam-re. (200 LE) Cosworth BDA két vezérműtengellyel. A Twin Cam megfelelt a B csoport követelményeinek, és számos nemzetközi rallyn indult, mint például a London-Mexikóváros (1970). Az Escort Twin Cam hamarosan felváltotta az RS1600-at egy új BDA DOHC 16V (115 LE) egységgel, amely Ford Kent blokkra épült motorsportokhoz.

Escort II

1974 decemberében megkezdődött a második generációs Escort gyártása. Az új generáció a Ford német és brit részlegének mérnökei együttműködésének eredménye. Az első prototípus autókat "Brendának" hívták. Az új generáció ugyanazon az előd platformon alapult (beleértve a laprugós hátsó felfüggesztést is), de a megjelenés jelentős változásokon ment keresztül [8] . A karosszéria lekerekített formája végre a múlté, az új karosszéria egyenes vonalú vonásokat kapott. Csak a kombi tartotta meg a hátsó ablak hullám alakú ívét, amely szinte változatlan maradt.

Bővült az Escort II motorkínálata. A vevő választása 1,1 és 1,3 literes motorokkal (45-70 LE), az Escort II RS 1600 (Rallye Sport) sportváltozatait pedig 1,6 literes (84 LE) és 2,0 literes motorokkal szerelték fel. (101 és 110 LE) [9] .

A sport RS-sel párhuzamosan megjelent az RS2000 gyári változata is, amelyet a ferde eleje más motorháztetővel és első sárvédőkkel jellemez, és 110 lóerőt fejlesztett. egy kétliteres Pinto motoron, amely 8,5 másodperc alatt tette lehetővé a 100 km/h sebesség elérését és a 175 km/h maximális sebesség elérését [10] . Egyébként a második generációs Escort, akárcsak elődje, nagyon raliautóként sikeres.

Néhány módosítást automata háromsebességes sebességváltóval szereltek fel.

A továbbfejlesztett motorok közel azonos tömeg megőrzése mellett lehetővé tették a jobb üzemanyag-fogyasztás elérését egyidejű teljesítménynövekedés mellett [9] .

Az európai piacon számos felszereltségi szint volt: L, GL, Ghia, Sport, Mexico, RS1800 és RS2000. Ezen kívül számos ritka gyári limitált kiadás volt, mint például a Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital stb.

• Kétajtós Escort szedán (1974-1977)

• Hátsó nézet

• kombi

• Escort arcplasztika után (1977–1980)

• Ford Escort RS2000

• Ford Escort Ghia (1979)

A felkínált felszerelések bősége ellenére az Escort II tulajdonosai gyakran felhívták a figyelmet a túl kicsi és szűk belső térre, a csomagtartó kis térfogatára és a kesztyűtartó hiányára az alapkonfigurációban [11] . A dizájn egyszerűsége és primitívsége miatt az Escort II hamarosan a golfosztályok piacának legalján találta magát [12] .

1975 augusztusában megtörténtek az első kisebb műszaki fejlesztések, mint például a továbbfejlesztett kipufogórendszer, erősebb generátorrögzítés, valamint a karburátor mágnesszelepe , amely a stabil működésért és a finomabb alapjárati beállításért volt felelős .

1977 augusztusában az Escort német változata megkapta az első nagyobb arculatváltást: új hűtőrács, fényszórók, csomagtartófedél és ovális Ford logó a kormányagyon. Kissé változott a technikai felszereltség is, valamint a színpaletta és a kárpitanyagok.

A második generáció hat évig állt a futószalagon, ezalatt körülbelül 2 millió autót gyártottak. [5]

Escort III

A harmadik generációs Escort 1980 szeptemberében indult. Az Escort III egy teljesen új mérnöki fejlesztés volt, amelynek sem tervezésében, sem felépítésében semmi köze nem volt elődeihez. Ez egy új autó volt keresztirányú motorral, elsőkerék-hajtással és hátsó független felfüggesztéssel, lengőkarokkal és vonórudakkal. Ez volt a második európai elsőkerék-hajtású Ford (az első a Fiesta volt 1976-ban). Az Escort elején klasszikus MacPherson típusú felfüggesztés található .

A Ford vezetőségének célja az új Escort fejlesztésével az volt, hogy versenytársat teremtsen a Volkswagen Golf számára .

Három- vagy ötajtós ferdehátú formátumban készült, az akkori években divatos szögletes kialakítással és a hátsó ajtó eredeti kiemelkedésével. A ferdehátúkon kívül kezdetben háromajtós kombi, 1983 óta ötajtós kombi és kétajtós kabrió is szerepelt a kínálatban. Szintén 1983-ban jelent meg egy szedán az Escort alapján, amelyet különálló és tekintélyesebb modellként helyeztek el, Ford Orion néven .

Az Escort III már 1981-ben első helyezést ért el az Európai Év Autója versenyen [13] . Ugyanebben az évben az Escort kombi bázisán megkezdődött a kisteherautók gyártása, amelyek megkülönböztető jegye hátul két csuklós ajtó és hátsó rugós felfüggesztés volt.

Opciók

Az Escortnak hagyományos Ford modelljei voltak: Base, L, GL, Ghia. Az alapkonfigurációk még a maguk idejében is nagyon „rossz” felszereltséggel rendelkeztek; ajtókártyák karfa nélkül, vinil borítású ülések (opcionális volt a szövet ülések), és nincs hátsó csomagtartópolc vagy csomagtérajtó nyitógombja.

A Ghia drága változataiban általában ködlámpákat, napfénytetőt, központi zárat, hátsó ablaktörlőt, elektromos ablakemelőket és elektromos tükröket, valamint digitális órát szereltek fel. Az Escorton az európai Ford márkakereskedők sok különböző kazettás lejátszót kínáltak beszerelésre, beleértve azokat is, amelyek jobb akusztikával és beépített többsávos hangszínszabályzóval rendelkeznek .

Az ötajtós kombi Escort Station Wagont az alaptól a GL-ig többféle felszereltséggel kínálták, a drága változatot alapfelszereltségként ablaktörlővel és ablakmosóval szerelték fel a hátsó ablakon. Az Escort termékcsaládba tartoztak az Escort Van kereskedelmi furgonok is.

Motorok és sebességváltók

Az Escort kínálatában a leggazdaságosabb és legolcsóbbak a régi 1,1 literes benzinmotorok (50-58 LE) voltak. A Ford CVH sorozat új motorjai is voltak felső vezérműtengellyel, amelyek 1,3 (68 LE) és 1,6 literes (78 LE) űrtartalmúak. Az egyetlen Ford LTA dízelmotor német mérnökök bevonásával készült - mindössze 54 LE-t fejlesztett ki, de a maga idejében teljesen modern kialakítású volt, és nagyon gazdaságosnak számított, fogyasztása a kombinált ciklusban 5,2 liter gázolaj volt.

Kezdetben az Escortot csak négyfokozatú sebességváltóval gyártották, de 1982 közepe óta megjelent az ötfokozatú kézi sebességváltó. A négysebességes az 1,6-os motornál alapfelszereltséggé vált, és a legtöbb 1,3-as motorhoz szerelték. 1983-ban megjelent a Ford ATX háromfokozatú automata sebességváltója, amelyet elsősorban az amerikai piacra fejlesztettek ki, 1,6 literes motorral.

1983 júliusában az Escort három vagy öt ajtóval indult Brazíliában. A meleg éghajlat miatt a brazil háromajtós Escort nyitható hátsó ablakokkal készült. A brazil Escortokat a Renault Ford CHT motorjaival szerelték fel , 1,3 és 1,4 literes térfogattal.

Az Escort III Turnier csomagtartója tágas volt, 1200 literig. 1981-ben a kombi alapján megalkották a Ford Escort Express III kisteherautót. Az Escort III-at az OHV Kent CVH családok 1,1–1,6 literes (50–97 LE) benzinmotorjaival, valamint 1,6 literes dízelmotorjával (54 LE) szerelték fel.

Sport változatok

1980-ban, hogy versenyezzen a Golf GTI-vel, megjelent egy háromajtós „töltött” Ford Escort XR3 ferdehátú, amelyet 1,6 literes motorral, kéthordós karburátorral és négyfokozatú sebességváltóval, valamint merev motorral szereltek fel. sportfelfüggesztés és egyéb karosszériaelemek. 1982 óta azonban az Escort XR3i III továbbfejlesztett változatát gyártják. Ez az autó már fel volt szerelve 1,6 literes befecskendező motorral (105 LE) és további légterelőkkel [14] . Minden módosításhoz különféle konfigurációkat kínáltak – az egyszerű alaptól a luxus Ghia-ig.

1984-ben megjelent az Escort III RS Turbo erőteljes módosítása 1,6 literes turbófeltöltős befecskendező motorral (132 LE). Egy 1,6 literes motorral, 90 LE teljesítménnyel. Beépített 3 sávos automata sebességváltó. [5]

Escort IV

1986 márciusában az Escort jelentős átalakításon esett át, melynek eredményeként megszületett a negyedik generációs Escort. A karosszériaelemek formája megváltozott, új optika és a karosszériába integrált lökhárítók jelentek meg. Stílusosan az új generációs Escort hasonlított a Scorpio -hoz , amelynek előlapja hasonló volt. A szalon új ajtókártyákat, torpedót, műszerfalat és üléseket kapott.

Az Escort IV fejlesztése során különös figyelmet fordítottak a biztonságra. A karosszéria erőváza tovább erősödött, az új kialakítású energiaelnyelő lökhárítók pedig jobban elnyelték az ütközés során fellépő ütközési energiát alacsony sebességnél, és megfeleltek az akkori gyalogosbiztonsági követelményeknek. . A drágább felszereltségi szinteken ABS rendszert telepítettek az Escort IV-re .

Az Escort IV megőrizte elődjéhez képest gazdag felszereltségi szintek választékát, különösen a ferdehátúkhoz, ahol a pénztárcabarát alap C-felszerelés mellett CL és Ghia is volt velúr belsővel és teljes felszerelési csomaggal (szélvédő fűtéssel). 1987-ben megjelent az LX berendezés az L és a GL között.

Limitált kiadású Escort Eclipse készült, az LX konfiguráció alapján, 1,3 literes motorral. Ez a változat teljes teljesítményű tartozékokkal, könnyűfém keréktárcsákkal, légterelővel volt felszerelve a csomagtartó fedelén, és csak két színben kapható - Amalfi Blue (kék) vagy Flambeau Red (piros). Az Eclipse-t a modell 1990 szeptemberi leállításáig árulták.

A szedán karosszériás módosítást korábban Orionnak hívták. Rajta kívül elkészült az Escort IV három- és ötajtós ferdehátú, az Escort IV Turnier kombi, az Escort IV Express pickup és az Escort IV Cabriolet kabrió.

• Háromajtós ferdehátú

• Négyajtós ferdehátú

• Kabrió

• kombi

• Ford Escort XR3i

• Van

Escortra szerelt 1,1 literes benzinmotorok; 1,3 liter; (ICE sorozat HCS) 1,4 l.; és 1,6 liter. (ICE sorozat CVH) vagy "Weber" karburátorral vagy Bosch K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezett. 1,6 és 1,8 literes dízelmotorok. teljesítménye 54 és 60 LE volt.

A legerősebb, 130 lóerős CVH motor KE-Jetronic befecskendezővel és Garrett olaj- és vízhűtéses turbófeltöltővel működött . Ezenkívül ezt az egységet kizárólag a háromajtós RS Turbo modellbe szerelték be. A sebességváltó hosszabb váltóúttal, a Sierra XR4 erősebb fékrendszerével és új, turbina alakú könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik.

1987 januárjától minden autót kipufogógáz katalizátorral szereltek fel . Az új Escort katalizátorral és befecskendező rendszerrel végül elkezdte felváltani a karburátoros motorral szerelt modelleket.

1988 szeptembere óta az 1,3 literes motor. A Kent helyett a HCS sorozatú hajtómű lépett, amely azonos lökettérfogatú és teljesítményű volt, de a hengersorrendet, a főtengely csapágyakat és sok egyéb műszaki részletet korszerűsítettek. A befecskendezett HCS motort ezt követően más Ford-modellekre, például a Fiestára és a Ka -ra szerelték fel . Ezzel egyidőben megjelent egy kissé módosított hűtőrács (az első lökhárító díszcsíkja immár következetesen áthalad a rendszámtábla felett), és a csomagtartó fedelén lévő Escort adattábla betűtípusának kialakítása is megváltozott. A kiegészítő felszerelések csomagja is változott az összes „L” konfigurációjú modellen: most alapfelszereltségként beépítették a sötétített ablakokat és a napfénytetőt.

1987-ben az új generációs Escort IV gyártását Brazíliában honosították meg, ahol 1,8 literes motorokkal gyártották. és 1,6 liter. a Volkswagentől , a brazil Volkswagen autókra pedig éppen ellenkezőleg, 1,0 literes motorokat szereltek fel. és 1,6 liter. Fordtól [15] .

Kísérőszolgálat az Egyesült Királyságban és más országokban balkormányos a Liverpool melletti halewoodi üzemben , valamint balkormányos a nyugatnémet saarlouis -i üzemben . Az 1980-as években erős volt az Escort értékesítés, így az évtized végén az Escort gyártása is megkezdődött abban a Ford-gyárban, amelyet eredetileg a Fiesta gyártására építettek Spanyolországban. Az Escort IV európai gyártása 1990 őszéig folytatódott [5] , bár az Escortot 1994-ig Argentínában szerelték össze.

Escort motorokat szereltek fel a karosszéria típusától függően. Például az ötajtós kombi motorjai az 1,3 literes változattól indultak. A kabriót 1,4 és 1,6 literes motorokkal szerelték fel, és nem kínálták dízelmotorokkal. De a ferdehátúak szinte a teljes motorválasztékhoz elérhetőek voltak.

Escort V

1989 szeptemberében mutatták be először az Escort V-t, amely teljesen új külső és belső dizájnt kapott. Az új Escort gyártása 1990 szeptemberében kezdődött. Az Escort V nagyon átgondolt ergonómiával rendelkezett, az ABS rendszer minden verzióban alapfelszereltséggé vált. Emellett az Escort számos karosszériatípust megtartott elődeitől: 3 és 5 ajtós ferdehátú, 3 ajtós furgon és 5 ajtós kombi, kabrió.

A ferdehátú mellett folytatódott az Escort V Turnier kombi, az Escort Express V pickup és az Orion szedán gyártása. Az Escort V alapján kabriót is gyártottak. Az Escort V-t 1,3–1,6 literes (60–105 LE) benzinmotorokkal, valamint 1,8 literes dízelmotorokkal (60 és 90 LE turbófeltöltésű) szerelték fel.

1991 szeptemberében megjelent az Escort RS2000 sportmódosítás 2,0 literes motorral (150 LE), 1992-ben pedig egy szerényebb, de szintén sportos Escort XR3i 1,8 literes 16 szelepes motorral (105 és 130 LE). [5]

• Ford Escort V 5 ajtós (1990-1992)

• Ford Escort V Turnier (1990-1992)

• Ford Escort V Cabriolet (1990-1992)

• Ford Orion III (1990-1992)

• Ford Escort XR3i

A közvélemény nem vette túl melegen az új modellt, ennek számos oka volt. Például a hátsó torziós rugós felfüggesztés rontotta az autó dinamikáját, az első évek autóira az előd motorjait szerelték fel, és a karosszéria általános stílusa nem sokban különbözött az Escort IV-től. Ezért két évvel a gyártás megkezdése után a gyártónak át kellett alakítania.