Citroën C4 (első generáció)

Citroën C4

Modell egy ötajtós ferdehátú hátuljában
közös adatok
Gyártó Citroën
Gyártási évek 2004-2010 ( Franciaország ) 2006-2015 ( Kína ) 2007-2015 ( Argentína ) 2010-2012 ( Oroszország ) _ _ _ _ _ _ _ _
Összeszerelés Mulhouse , Franciaország Wuhan , Kína , Buenos Aires , Argentína , Kaluga , Oroszország
Osztály Kompakt
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 3 ajtós ferdehátú (5 ülés)
5 ajtós ferdehátú (5 ülés)
4 ajtós szedán (5 ülés)
Felület PSA PF2
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás
Motor
Benzines
1,4 l 90 LE P4
1,6 l 109 LE P4
1,6 L BioFlex 113 LE P4
1,6 L 120 LE (2008 óta) P4
1,6 L THP Turbo 150 LE (2008 óta) P4
2,0 ​​l 143 LE R4
2,0 ​​l 180 LE P4
Diesel
1,6 l 92 LE Р4 HDi 92 Common Rail
1,6 l 110 LE P4 HDi 110 Common Rail
2.0 L 138 LE P4 HDi 138 Common Rail
A test módosításai
Tömeg és általános jellemzők
Tengelytávolság 2608 mm
Hátsó nyomtáv 1502 mm
Első pálya 1497 mm
Súly 1200 kg
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás 100 km/h-ra 10,6 mp (1,6i 16 V); 8,3 mp (2,0i 16 V 180 LE)
Teljes sebesség 194 (188) km/h (1.6i 16V);227km/h (2.0i 16V 180LE)
A piacon
Összefüggő Peugeot 307
Hasonló modellek Renault Mégane , Opel Astra , Toyota Corolla , Hyundai i30 , Chevrolet Cruze
Szegmens C-szegmens
Egyéb információk
A tartály térfogata 61 l
Tervező Jean-Pierre Plouet
Citroën XsaraCitroën C4 II
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Citroën C4 első generációja, a PSA Peugeot Citroën konszernhez tartozó francia Citroën cég C szegmensű autója 2004 szeptemberében mutatkozott be a Párizsi Autószalonon . Az autó a Citroën Xsarát váltotta fel a kínálatban .

A modellt három karosszériaváltozatban kínálták: ötajtós ferdehátú és háromajtós ferdehátú (gyakran „ kupéként ”), egyes régiókban négyajtós szedán is elérhető . A modell értékesítése Európában 2004 novemberében , Oroszországban pedig 2005 februárjában kezdődött. A szedán gyártása és értékesítése 2006-ban kezdődött Kínában, 2007-ben pedig Argentínában. 2008 - ban elvégezték a modell kis átformálását - a megjelenés megváltozott, és új motorokat adtak hozzá. 2010 óta a modellt fokozatosan elkezdte kiszorítani a piacokról a következő generáció .

A C4 a Citroën egyik legsikeresebb járműve lett: 2004 és 2010 között Európában több mint 850 ezret, 2006 és 2015 között Kínában több mint 400 ezret, 2005 és 2012 között pedig Oroszországban több mint 50 ezret adtak el belőle. Ráadásul Oroszországban a modell a legkelendőbb Citroën autó lett a piaci bevezetése óta. Különböző autóipari kiadványok is általánosságban pozitívan értékelték az autót, leginkább a szokatlan dizájnra hívták fel a figyelmet, ugyanakkor kritizálták az utastér ergonómiáját és a kezelhetőséget.

Az autó a motorsportban is részt vett - 2006-ban egy háromajtós ferdehátú alapján egy C4 WRC névre keresztelt rally - módosítást hoztak létre, kétliteres turbómotorral szerelve. Ezen a modellen a rally pilóták összesen 36 győzelmet arattak, és maga a sportmodell háromszor lett a győztes a márkák besorolásában.

Történelem

Fejlesztés

Az Xsara sikerével , amely elérte az 1,5 millió darabot, világossá vált, hogy a C szegmens nagyon ígéretes a Citroën számára. A C4 projekt 1998-ban kezdődött a Citroën C4 Volcane koncepcióautó megalkotásával. Kezdetben ezt a koncepciót az 1999-es Frankfurti Autószalonon vagy a 2000-es Genfi Autószalonon kellett volna bemutatni , de a PSA vezetése úgy döntött, hogy nem hozza nyilvánosságra a koncepciót, és folytatja a fejlesztést. A koncepció kialakítása egy háromajtós ferdehátú [1] gyártási modelljének alapját fogja képezni .

A 2002-es Párizsi Autószalonon bemutatták a sorozatgyártású modell másik előhírnökét - a Citroën C-Airdream koncepciót. Megőrizte a test általános formáját, de csak oldalt és elöl. Hátulról a modell teljesen másképp néz ki [1] . Ennek a koncepciónak a bemutatása után jelentek meg az első információk az erre épülő sorozatgyártású modell megjelenéséről. 2003-ban kellett volna piacra lépnie [2] .

Úgy döntöttek, hogy a Citroën C4-et arra a PF2-es platformra építik, amelyre a Peugeot 307 is épül . Az új modell fejlesztésére 720 millió eurót költöttek, ebből mintegy 300 millió eurót a tervezésre fordítottak. Az autót Jean-Pierre Plouet (aki korábban a Renault Twingót is tervezte ) [3] tervezte .

Gyártási modell

A sorozatgyártású modell három- és ötajtós ferdehátú karosszériájában bemutatásra került 2004 szeptemberében a Párizsi Autószalonon, az európai értékesítés pedig novemberben kezdődött [4] . Az új modell összeszerelését a franciaországi mulhouse-i PSA üzemben bonyolították le , ahol korábban csak Peugeot modelleket szereltek össze [3] (valószínűleg ez a döntés a C4 és a Peugeot 307 modell magas szintű egyesítése miatt történt, szintén Mulhouse-ban szerelték össze). Az autóeladások Oroszországban 2005 februárjában kezdődtek 13 900 eurós áron [3] .

2006 júniusában a vuhani Dongfeng üzemben megkezdődött a C4 alapú C-Triomphe szedán gyártása a kínai piac számára . Csak egy motor áll rendelkezésre - egy kétliteres 150 LE [5] . Az ott C-Quatre néven ismert ötajtós ferdehátú (Kínában a 4 - es szám szerencsétlennek számít) kínai piacra való bemutatására 2008. június 28-án került sor, a gyártás pedig szeptemberben indult ugyanabban az üzemben. Kínában a ferdehátú modellt 1,6 és 2,0 literes motorokkal kínálták [6] .

2007 közepén megkezdődött a szedán (itt a C4 Pallas ) gyártása a PSA argentin gyárában. A tervek szerint a Mercosur -tagországokba irányuló export mellett 2007 második felétől néhány európai országba exportálják az autót, de a szedánok iránti nagy dél-amerikai kereslet miatt az export elhalasztása mellett döntöttek . ] [8] . 2008 augusztusában megkezdődött az ötajtós ferdehátú gyártása Argentínában, értékesítése novemberben indult [9] . A Mercosur-tagországokba is exportálni kezdett [10] .

2008 augusztusában a Moszkvai Autószalonon bemutatták az európai és orosz piacra szánt, átalakított modellt . A változtatások kicsik: új motorháztető, fényszórók (beleértve a ködöt is) és lökhárító (aminek köszönhetően a hossz 15 mm-rel nőtt), valamint a hátsó lámpák. A modell belsejében - egy új multimédiás rendszer, a fordulatszámmérőt a konzol közepén helyezték el a műszerfal többi részéhez [11] . Változott a motorkínálat is. Oroszországban a frissített C4-et 475 000 rubel áron kínálták egy ötajtós modellnél, és 490 000 rubel áron a háromajtós modellnél [12] .

Az ötajtós modell és a szedán utódja, a második generációs C4 a 2010-es Párizsi Autószalonon mutatkozott be [13] . A háromajtós modell utódja a DS 4 volt , amelyet szintén a 2010-es Párizsi Autószalonon mutattak be [14] .

2010 óta az autó gyártását a Kaluga melletti PSA üzemben SKD módszerrel kezdik meg. A C4 Optima speciális kiadása is megjelent, kétzónás klímaberendezéssel, más rádióval és 16 colos "Olympie" könnyűfém keréktárcsákkal. A standard modell ára 558 000 rubelről indult, az Optima esetében pedig 590 000 rubel [15] . 2012 óta a ferdehátú gyártása a Kaluga melletti üzemben leállt, hogy a gyártást 2013 második negyedévétől a második generációs C4 szedán gyártására irányítsák át [16].

Tervezés és kivitelezés

Test módosítások

A Citroën C4 két karosszériaváltozatban volt elérhető, háromajtós ferdehátú és ötajtós ferdehátú [4] . Egyes országokban egy harmadik is kapható - szedán [5] [7] .

A három- és ötajtós autók karosszériájukban különböznek egymástól. Az ötajtós modell ideális ív alakú test alakja, olyan, mintha „iránytűvel rajzolták volna”. Az üvegezés is megismétli ezt az ívet. A gyakran " kupéként " emlegetett háromajtós modellnek "eltört" a hátulja. Az üvegezés formája megegyezik az ötajtós autóéval. A kupé magas légellenállási együtthatója 0,28. A ferdehátú együtthatója nem sokkal rosszabb - 0,29 [17] . Mindkét modell hátsó lámpái a karosszériaoszlopokon helyezkednek el, és bumeráng alakúak . Az autók eleje egyforma. A Citroën emblémát a hűtőrács kontúrjába integrálták. Ugyanez vonatkozik a méretekre is: a tengelytáv, az első és a hátsó nyomtáv, az első túlnyúlás és a magasság azonos [3] . De az autó hosszában különböznek - a kupé 15 mm-rel hosszabb a másik hátsó lökhárító miatt [18] .

Egy limuzin ( Citroën C-Triomphe néven Kínában és Citroën C4 Pallas Argentínában ) 2006 -ban jelent meg. A szedán tengelytávja hosszabb, most 2170 mm. Hossza 4,80 m, szélessége 1,77 m. A karosszéria összformája egészen a csomagtartóig egy ötajtós ferdehátú ívét ismétli, és a hátsó lámpák is bumeráng alakúak [5] .

2006-ban megjelent a hétüléses kompakt MPV Grand C4 Picasso , egy évvel később pedig ötüléses változata, a C4 Picasso . Bár a kompakt furgonok egy platformon és néhány motoron osztoznak a ferdehátúval, úgy tekintenek rájuk, mint más autómodellekre, és nem tartoznak a C4 családba [19] .

Belső

Az ajtók és ülések kárpitja sűrű szövetből áll, hálós betétekkel. Az előlap puha anyaggal borított. Van műanyag is. A kormánykerék érdekes kialakítású: az agy eleje nem forog a kormány többi részével együtt, hanem álló helyzetben marad. Ez annak köszönhető, hogy baleset esetén a belső légzsák mindig megfelelően működik. Különleges formája van, ezáltal nemcsak a vezető fejét, hanem mellkasát is védi . A központban az audiorendszer, a sebességtartó automatika , a mobiltelefon és a navigációs rendszer kezelőszervei is találhatók. A gombok csoportosítva vannak: a bal oldalon - a sebességtartó automatika és a telefon, a jobb oldalon - az audiorendszer és a navigációs rendszer [3] [18] .

A műszerfal középen van, nem a kormány fölött. A kijelző monokróm, a sebességet, az üzemanyag-ellátást és a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutatja. A középkonzolon felül a navigációs rendszer kijelzője (alapkivitelben egy kis rádiós kijelző), alatta pedig a klímabeállítás (konfigurációtól függően akár forgatógombok, akár kijelző) kapott helyet. A kormány fölött egyetlen dolog a fordulatszámmérő (átváltott modelleknél a műszerfalon, középen található) [3] .

A ferdehátú és a kupé csomagtartója 320 literes [18] . Két lehajtható falú műanyag válaszfala van, amellyel például négy különböző méretű részre osztható a csomagtartó [3] . A szedánban a csomagtartó nagyobb térfogatú - 513 liter [5] .

Specifikációk

Ahogy fentebb említettük, az autó a PF2 platformra épül, és számos alkatrészen osztozik a Citroën és Peugeot autókkal . Az első felfüggesztés McPherson típusú . Az alsó karok L alakúak. Hátsó felfüggesztés - félig független, rugós. Első fékek tárcsafékek, szellőzők, hátul tárcsafékek, nem szellőztethetőek. Az ötajtós ferdehátúkat 205/55-ös gumiabroncsokkal szerelték fel 16 hüvelykes kerekekkel, a háromajtós ferdehátúakat a fent említetteken kívül 205/50-es méretű abroncsokkal 17 hüvelykes kerekekkel [3] .

A modell széles motorválasztékkal rendelkezik, mind a benzin, mind a dízel. A benzinmotorok választéka egy 1,4 literes, 90 LE-s 16 szelepes motorral kezdődött, ezt követte az 1,6 literes 110 LE-s motor és egy kétliteres 138 LE-s motorral. A sort egy kétliteres, 143 lóerős motor teszi teljessé (ugyanezt a C5 modellre is feltették ). A dízelek közül 1,6 literes 92 lóerővel, 1,6 literes 110 lóerővel és kétliteres 138 lóerővel kapható. Minden motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak [17] . Az újratervezés után a BMW -vel közösen kifejlesztett 1,6 literes benzinmotor került hozzá. Turbófeltöltés nélkül a teljesítménye 120 LE, turbófeltöltéssel pedig 150 LE [11] . A sebességváltó vagy 5- vagy 6-fokozatú kézi vagy 4-fokozatú automata [20] .

Biztonság

Az autó meglehetősen magas biztonsági szinttel rendelkezik, mivel számos passzív biztonsági berendezéssel van felszerelve: biztonsági övfeszítők és terheléshatárolók, körte alakú vezetőlégzsák , amely a fej mellett a mellkast, az elejét is védi. utasoldali légzsák, oldallégzsák és oldalsó függönylégzsák [21] .

További biztonsági funkciók közé tartozik a korában ritka sávelhagyásra figyelmeztető rendszer [3] , valamint az összes ülésre felszerelt biztonsági öv figyelmeztető rendszer [21] .

EuroNCAP tesztek

Euro NCAP [22]
Értékelések    Utas 35
Gyermek 42
Egy gyalogos 22
Tesztelt modell:
Citroën C4 1.6 SX (2004)

Az autó 2004-ben átment az EuroNCAP töréstesztjén . Az eredmények kiválóak voltak: a frontális ütközésben a karosszéria minimális deformációnak volt kitéve, a vezetőoldali ajtó nem blokkolt. A légzsákok és a biztonsági övek tették a dolgukat, csökkentve az utasok fejének és mellkasának terhelését. A sofőr térdére csak a kormányoszlopon lévő fémlemez jelentett veszélyt. A vezető lábtere is minimálisan deformálódott. Egy oldalütközésnél az utasok védelmében egyáltalán nem találtak hiányosságot [21] .

Gyermekvédelemként a 3 éves próbabábuhoz a Britax Romer Duo Plus rögzítőelemeket, a 18 hónapos babához pedig a Britax Romer BabySafe Plus-t használták. Mindkét eszköz jó védelmet nyújtott a bábuk számára. Az utasoldali elülső légzsákhoz egy gomb van beszerelve annak kikapcsolására, amely lehetővé teszi, hogy egy gyermeket előre háttal felszerelt ülésen szállítson oda, és megelőzze a súlyos sérüléseket [21] .

A gyalogosvédelem szintje is megfelelő volt a maga idejében (a jelentés szerint ez "az eddigi legjobb eredmény"). A jelentés szerint egy gyermek könnyű sérüléseket szenvedett volna, és a felnőtt gyalogos fejének védelme korlátozott volt [21] .

Vélemények és értékelések

Az Autoreview orosz kiadása 2005-ben négy autó összehasonlító tesztjét végzett: Opel Astra , VW Golf , Škoda Octavia és valójában Citroën C4. Azonnal észrevették a szokatlanabb és szebb külső kialakítást, de az utastér ergonómiája nem tetszett a szerkesztőknek. Megfigyelték a modell gyors felgyorsulását, ugyanakkor egy „elmosódott, laza” sebességváltó mechanizmust is észleltek. A mínuszok közül a motor fordulatszám-határoló működését (ami miatt az autó rángatózni kezd), az éles kanyarokban tapasztalható rossz kezelhetőséget és a durva utakon végzett felfüggesztést is megjegyezték [23] . Egy másik, „ A volán mögött ” című kiadvány szerkesztői 2009-ben egy átalakított autót teszteltek. A fő előny az utastér kialakítása és minősége volt, de az ergonómiát sem értékelték; a fő panaszok az agyon lévő gombokra és az üléstámla-állító mechanizmusra vonatkoztak. A hátsó ülés is kényelmetlen volt. A motorral és az automata sebességváltóval nem találtak problémát. A modell összpontszáma, 8,0, a legmagasabb az összes tesztelt jármű között [24] .

Ami a külföldi kiadványokat illeti, az " Auto Express " brit kiadvány 2007-ben öt autót tesztelt a C szegmensben, köztük a C4-et. Pozitívumként a széles ülések és a központi műszerfal, a mínuszként pedig a kormánykerék agya („díszkormány”), a sok tárolóhely hiánya az utastérben és a megfelelő fejtér hiánya szerepelt. hátsó utasok. Az általános jellemzés a következő: " Mindazonáltal a C4 jó ár-érték arányú, és a Citroen elismerést érdemel, amiért van bátorsága egy ilyen családi ferdehátú fejlesztéséhez " [25] . 2007 -ben a Car a By Loeb speciális változatában tesztelte a kupét, és 5-ből 3 pontot ért el: kezelhetősége 4 az 5-ből, egyébként 3 az 5-ből. Az általános ítélet így hangzott: " A Loeb C4 egy meglepően szórakoztató GTi -sraffozás, sok-sok. a karakter ” [26] .

Díjak

2006-ban a New York-i Autószalonon az autó megkapta az Év Autótervezése díjat [27] . 2004-ben a modellt jelölték az "Év Autója" díjra, de csak a második helyet érte el [28] .

Visszahívja a kampányokat

Az autó több visszahívási kampányon esett át. 2005-ben három ilyen volt: az első a dízelmotorok visszatérő csőjének szivárgása miatt, a második a rövidzárlat , a harmadik pedig a fékhatékonyság elvesztésének lehetősége miatt. . A visszahívás 2006 februárjában a fékfolyadék szivárgása miatt történt, 2006 májusában pedig azért, mert a vezetőoldali légzsák nem működik megfelelően. A biztonsági rendszerekkel kapcsolatos problémák miatti visszahívások 2007-ben is folytatódtak: júliusban annak lehetősége miatt, hogy az övfeszítők esetleg nem aktiválódnak ütközéskor; 2008-ban pedig: januárban, az ABS és az ESP letiltásának lehetősége miatt . 2008-ban további két visszahívás foglalkozott a fékpedállal (lehet merev) és az akkumulátor töltésével kapcsolatos problémával. 2009 októberében és 2010 decemberében a fékprobléma miatt a modellt ismét visszahívták [29] .

Értékesítés

A modell nagyon sikeres lett a különböző piacokon. Több mint 859 000 járművet adtak el Európában [30] és több mint 406 000-et Kínában, amelyek többsége C-Quatre ötajtós ferdehátú [31] volt . Oroszországban ez a modell lett a legnépszerűbb Citroën autó, megőrizve ezt a címet az eladások teljes időszaka alatt, és az országban eladott összes márkájú autó körülbelül felét tette ki [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] .

Ország Naptári év (eladások több ezer járműben) Teljes
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Európa [30] tizenöt 207 185 167 118 96 71 Következő generációs 860
Kína Ferdehátú [31] Nem eladó nyolc 72 106 120 12 7 6 egy 406
Sedan [40] Nem eladó 21 31 tizennégy négy 3 0.3 egy 0,04 Következő generációs
Oroszország Nem eladó 3 [32] 6 [33] 5 [34] 5 [35] 4 [36] 5 [37] 11* [38] 13* [39] Következő generációs 53*
* Az első és a második generációt együtt számítja

C4 WRC

A Citroen C4 WRC a World Rally Car osztályába tartozó összkerékhajtású rallyautó , amelyet egy háromajtós kupé alapján fejlesztettek ki. A modell az Xsara autó rally változatát váltotta fel . Ez az autó kétliteres, 315 LE teljesítményű turbómotorral van felszerelve, 6 sebességes szekvenciális sebességváltóval, 3 lemezes szénkuplunggal [41] .

A Citroën World Rally Team használta a 2007-2010 -es rali világbajnokságon . Különböző raliversenyzők 36 világbajnokságot nyertek a C4 WRC-ben. A gyári csapat vezetője, a francia Sebastien Loeb négy év alatt világbajnok lett. És közvetlenül a Citroën ezzel a modellel háromszor lett a győztes a márkák besorolásában, 2008-2010 között [ 42 ] [43] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 1998 : Les secrets de la C4 Volcane  (fr.) . lignesauto.wordpress.com . lignes auto. Letöltve: 2022. június 17.
  2. ↑ A Citroen C4 egy év múlva sorozatban jelenik meg . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2004). Letöltve: 2022. július 28. Az eredetiből archiválva : 2022. július 28.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Aromaterápia: a Citroen C4 ferdehátú vezetési bemutatója . autoreview.ru . Autoreview (2004). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2021. június 21.
  4. ↑ 1 2 A 2004-es Párizsi Autószalon eredményei . autoreview.ru . Autoreview (2004). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  5. ↑ 1 2 3 4 Különleges kínai: Citroën C-Triomphe  (n.d.) . autoreview.nl . Autoreview (2006. február 20.). Letöltve: 2022. június 17.
  6. ↑ Kínában készül a Citroen C4  . europe.autonews.com . Automotive News Europe (2008. július 7.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  7. ↑ 1 2 Citroen C4 Notchback késik  Európában . motor1.com . Motor1 (2007. december 5.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  8. ↑ Citroën C4 Sedan pour une gamme C4 renforcée  (francia) . voitures.com . Voitures (2007. június 11.). Letöltve: 2022. július 7. Az eredetiből archiválva : 2022. július 7..
  9. ↑ Citroën inicia a produção do C4 hatch Argentína  (port.) . g1.globo.com . G1 (2008. augusztus 26.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  10. ↑ Citroën C4 Pallas Segue da Argentina ao Brasil  (Port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (2008. június 19.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2020. január 16.
  11. ↑ 1 2 A Citroen frissített C4-et készített . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2008. július 8.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  12. ↑ A Citroen bemutatta a frissített C4-et . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2008. augusztus 27.). Letöltve: 2022. június 17.
  13. ↑ Az új Citroen Oroszországban készül . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2010. szeptember 30.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2021. október 17.
  14. ↑ Az elnök dicsérte az új Citroent . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2010. október 1.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  15. ↑ Citroen C4. Oroszországban kezdték gyártani . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2010. július 21.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  16. ↑ A Citroen leállítja a C4 ferdehátú gyártását Kalugában . motor.ru . Motor (2012. szeptember 6.). Letöltve: 2022. július 7. Az eredetiből archiválva : 2022. július 7..
  17. ↑ 12 Blas Nicusor . 2007 Citroen C4 . topspeed.com . Legnagyobb sebesség (2006. december 15.). Letöltve: 2022. június 17.
  18. ↑ 1 2 3 BEMUTATÁS: Citroen C4. A bumerángok nem jönnek vissza . zr.ru. _ A volán mögé (2005. január 1.). Letöltve: 2022. június 17.
  19. ↑ Elkapták az új Citroen Picassót . auto.mail.ru _ Auto.Mail.Ru (2006. június 7.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2022. június 17.
  20. ↑ Citroen C4 – új dinamikus stílus és új, hatékony motorok . automobilesreview.com . Automobiles Review (2008. szeptember 16.). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2021. október 17.
  21. ↑ 1 2 3 4 5 Citroen C4  teszteredmények . euroncap.com . EuroNCAP (2004). Letöltve: 2022. június 17. Az eredetiből archiválva : 2020. július 6..
  22. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2004)  (eng.)
  23. ↑ Alekszandr Divakov, Oleg Rasztegajev. Haladás, mérsékelt és nem olyan: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf vagy Citroen C4? . autoreview.ru . Autoreview (2005). Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2022. június 18.
  24. ↑ Maxim Szacskov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Van egy kívánságom… . zr.ru. _ A volán mögé (2009. február 1.). Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2020. október 27.
  25. ↑ Citroen C4 1.6 HDi SX . autoexpress.co.uk . Auto Express (2007. február 5.). Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2022. július 8..
  26. ↑ Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) áttekintése . carmagazine.co.uk . Autó (2007. február 28.). Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2022. június 22.
  27. ↑ A Citroen C4-et a 2006-os év autótervezési díjának választották . carbodydesign.com . Car Body Design (2006. április 20.). Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2015. október 23.
  28. ↑ Az Év Autója 2005: Ökológia mindenkinek . caroftheyear.org . Az Év Autója (2004. november 22.). Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2022. május 12.
  29. ↑ CITROEN C4 visszahívások az Egyesült Királyságban . vehicle-recall.co.uk . Jármű visszahívások. Letöltve: 2022. június 18.
  30. ↑ 1 2 Citroën C4 Europe autóeladási adatok . carsalesbase.com . autóértékesítési bázis. Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2021. október 21.
  31. ↑ 1 2 Citroën C-Quatre ferdehátú kínai eladási adatok . carsalesbase.com . autóértékesítési bázis. Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2022. június 18.
  32. ↑ 1 2 Anatolij Kalicev. Az orosz piac statisztikái 2005-re . autoreview.ru . Autoreview (2006). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. június 13.
  33. ↑ 1 2 Vlagyimir Palkin. Boom, csak bumm: az orosz autópiac átlépte a kétmilliós határt . autoreview.ru . Szerzői áttekintés (2007). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. június 13.
  34. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Orosz autópiac: előre és felfelé, és ott... . autoreview.ru . Szerzői áttekintés (2008). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. június 13.
  35. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Orosz autópiac 2008: tehetetlenség . autoreview.ru . Autoreview (2009). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. július 5..
  36. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Az új autók piaca pontosan a felére esett vissza – 2,74-ről 1,37 millió eladott példányra . autoreview.ru . Autoreview (2010). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. június 13.
  37. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Öt évbe telt, mire az amerikai autópiac túljutott a válságon. Az orosz pedig még csak másfél éves! . autoreview.ru . Szerzői áttekintés (2011). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  38. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Teljes statisztika az új autók eladásáról Oroszországban 2011-ben . autoreview.ru . Autoreview (2012). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  39. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. Telítettség: 2012-es autóipari piacelemzés . autoreview.ru . Autoreview (2013). Letöltve: 2022. június 13. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  40. ↑ Citroën Triomphe kínai eladási adatok . carsalesbase.com . autóértékesítési bázis. Letöltve: 2022. június 18. Az eredetiből archiválva : 2022. június 18.
  41. ↑ Vadim Gagarin. A Citroen Párizsban mutatja be az új C4 WRC rallyautót . Drive (2006. szeptember 7.). Letöltve: 2022. június 18.
  42. ↑ Citroën C4 WRC  . ewrc-results.com . Letöltve: 2020. október 22. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26.
  43. ↑ CITROËN WORLD RALLY  TEAM . FIA . Letöltve: 2020. október 22. Az eredetiből archiválva : 2020. október 24.

Irodalom

  1. Aromaterápia: a Citroen C4 ferdehátú vezetési bemutatója  // Autoreview: magazin. - 2004. - 23. sz . - S. 18-25 .
  2. Alekszandr Divakov, Oleg Rasztejev. Haladás, mérsékelt és nem olyan: Skoda Octavia, Opel Astra, Volkswagen Golf vagy Citroen C4?  // Autoreview : Journal. - 2005. - 3. sz . - S. 28-41 .
  3. BEMUTATÁS: Citroen C4. A bumerángok nem térnek vissza  // A volán mögött: magazin. – 2005.
  4. Maxim Szacskov. Toyota Auris, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Citroen C4: Van egy vágyam…  // A volán mögött: magazin. – 2009.
  5. A szerzők csapata. Kézikönyv a Citroen C4 / DS4 javításához és üzemeltetéséhez, karbantartásához. 2010-es kiadású modellek. - Dnyipropetrovszk: Monolith Kiadó, 2012. - 358 p. - (Arany sorozat). — ISBN 978-617-537-144-2 .
  1. Auto Express csapat. Citroen C4 1.6 HDi SX  (eng.)  // Auto Express: online kiadás. – 2007.
  2. Chris Chilton. Citroen C4 'By Loeb' (2007) recenzió  (eng.)  // Autó : online kiadás. – 2007.

Linkek