Összevont B-24 Liberator

A Consolidated B-24 Liberator ( Eng.  Consolidated B-24 Liberator ) egy amerikai nehézbombázó volt a második világháború idején , a Consolidated Aircraft Corporation fejlesztette ki . 1939. március 30-án szerződést írtak alá az amerikai hadsereggel . A prototípus 1939. december 29-én hajtotta végre első repülését.

A bombázót erősen használták a második világháború európai színterén .

A hagyományos kialakítású törzs magassága lehetővé tette a bombateret akár 3629 kg bomba függőleges egymásra helyezésével is felszerelni. A bombázás során a nyílások kinyitásakor az ajtókat a görgős vezetők mentén behúzták a törzsbe. Ennek a kialakításnak a légellenállása kisebb volt a hagyományos bombaterekhez képest . A repülőgépen háromkerekű behúzható futómű volt orrrugóval, az erőműben pedig négy Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp motor kapott helyet.

Létrehozási előzmények

A B-24 fejlesztése 1938 -ban kezdődött az Egyesült Államok légierejének felkérésére. Része volt annak az általános programnak, amely az Egyesült Államok ipari potenciáljának a légierő igényeire való kiterjesztését célozta.

1939 januárjában a légierő hivatalosan kiadta a parancsot (C-212 specifikáció) egy olyan bombázóprojekt létrehozására, amely minden fő jellemzőjében felülmúlja a B-17 -et: hatótávolság és repülési sebesség, fegyverzet.

A prototípus megalkotására vonatkozó szerződést 1939 márciusában írták alá azzal a kötelező feltétellel, hogy a prototípus még az év végéig elkészül. A prototípus elkészítése koncepció szinten meglehetősen egyszerű volt, de a gyakorlatban a munka időigényesnek bizonyult.

A már meglévő B-17-hez képest a fejlesztés alatt álló repülőgép rövidebb volt, a szárnyfelület pedig 25%-kal kisebb volt. Ugyanakkor a szárny hossza hosszabb volt. A 9 hengeres Wright R-1820 motorok helyett a prototípus 14 hengeres, 1000 lóerős Pratt-Whitney R-1830 motorokat használt . A prototípus felszálló tömege 32 tonna volt, ami korának egyik legjobb mutatója volt.

A fejlesztés során számos új megoldást alkalmaztak az amerikai repülési ipar számára. Különösen először használtak tricikli futóművet, a Davis aerodinamikai kialakítást (a szárnyak elrendezése hasonló a repülő csónakokéhoz). Jellemző tulajdonsága volt a repülőgép meglehetősen hosszú farka jelenléte.

A szélcsatornában végzett próbapadi tesztek azt mutatták, hogy a repülőgép jó repülési jellemzőkkel rendelkezik.

Az XB-24 jelű kész prototípus 1939. december 29-én repült. Őt követően 1940-ben további 7 repülőgépet gyártottak már YB-24 jelzéssel. Ez volt a tömeggyártás megkezdésének előkészülete .

A sorozatgyártású repülőgépek eredeti megrendelése 36 darab volt az amerikai légierő számára, 120 a francia légierő és 164 a RAF számára . Az első épített repülőgépek szinte mindegyikét Angliába szállították, beleértve azokat is, amelyek nem kerültek Franciaországba annak 1940-es feladása kapcsán .

A "Liberator" ( Liberator angol fordításban   -  "liberator") név, amelyet eredetileg a britek adtak, Amerikában gyökerezik, majd később az ilyen típusú repülőgépek hivatalos neve lett.

Gyártás

*XB-24B

** beleértve 1 XB-24N-t

***köztük 1 db F-7

****köztük 4 F-7

Repülőgép módosítások

Ezenkívül néhány gépen közvetlenül a csapatokban további számú géppuskát telepítettek bombatöltés helyett. Az ilyen repülőgépek külsőleg nem különböztek a közönséges bombázóktól, de repülés közben kissé távol tartották a formációtól, és a német repülőgépek csaliként működtek. Amikor egy német repülőgép megtámadta, a bombázó géppuskáiból sűrűbb tüzet talált, ami gyakran a támadó vadászgép lelőtéséhez vezetett.

Harci használat

A B-24-esek a B-17 Repülő Erőddel együtt az Egyesült Államok légierejének fő stratégiai bombázói voltak, és aktívan részt vettek a szövetségesek minden német városok elleni légitámadásában, beleértve Drezda hírhedt bombázását is . Németország feladása után a "felszabadítók" bombázták Tokiót és számos más japán várost, miközben pusztán hagyományos nagy robbanásveszélyes bombákat használtak.

Operátorok

A következő országokba szállítjuk:

 USA

• Amerikai légierő :
• Hawkins & Powers Aviation (PB4Y tűzoltók)

 Nagy-Britannia

• Királyi Légierő [5] : 8, 37, 38, 40, 53, 59, 70, 86, 99, 102, 104, 108, 120, 147, 148, 149, 159, 160, 20,8, 148, 20 206, 215, 220, 223, 224, 231, 232, 233, 243, 246, 321, 354, 355, 356, 357, 358, 502, 547, 614.
• British Overseas Airways Corporation (LB-30)
• Scottish Aviation Limited (LB-30)

Kanada

• Kanadai Királyi Légierő :

 Ausztrália

• Ausztrál légierő :
• Qantas Empire Airways (LB-30)

 Új Zéland

• Új-zélandi királyi légierő :

Dél-afrikai Unió

• SAAF : 31. és 34. század

 Csehszlovákia

• Csehszlovák Légierő : 311 és 313 RAF századdal

 Lengyelország

• Lengyel Légierő : 301-es számú ("Ziemi Pomorskiej") RAF századdal

 Hollandia

• Holland légierő : a 321. számú RAF századdal

 Szovjetunió

• Szovjet légierő : Egy bombázót hivatalosan 1942 novemberében szállítottak le a kölcsönbérleti szerződések alapján . Ezenkívül 73 különböző módosítású, Európában kényszerleszállást végrehajtó B-24-est részben helyreállítottak, és körülbelül 30-at harckészültségbe állítottak, és a 45. nehéz (Gomel) bombázó légi hadosztály [6] használta a háború utáni időszakban. az 52. nehézbombázó légiezred pilótáinak kiképzésére [7] [8] .

 Franciaország

• Francia haditengerészet repülése : PBY-4
• Ste Alpes Maritime (LB-30)

Németország

• Luftwaffe : Kis számú elfogott járművet használtak a 200. bombázószázadban Luftwaffe .

 Olaszország

• Regia Aeronautica : 1943 februárjában fogták el, miután kényszerleszállást hajtottak végre Szicíliában. B-24D (41-23659), miután a Gvidonia tesztközpontban tanulmányozta, az év júniusában átszállították Rechlinbe.

 Románia

• Román Királyi Légierő : több repülőgépet is elfogtak, egyet 1943 augusztusában, kettőt 1944 áprilisában, a többit később egészítették ki, és tervezték egy század létrehozását is, de a puccs idején, augusztusban , mindössze 3 B-24D volt légi alkalmas és 1 B-24J.

 Portugália

• Portugál légierő : Portugáliában a háború éveiben 6 db B-24-es hajtott végre kényszerleszállást különböző okok miatt, mindegyiket a nemzeti légierő használta javítás után.

 pulyka

• Török légierő : A Törökországban leszállt 11 B-24-ből 5 a nemzeti légierőnél szolgált javítás után.

 Kínai Köztársaság

• A Kínai Köztársaság légiereje [9] : 1944-45-ben Lend-Lease keretében 138 repülőgépet szállítottak le, valójában 37 B-24M érkezett a háború vége előtt. Később további 48 B-24M érkezett, amelyeket a polgárháborúban használtak.

 Kína

• KNK légiereje  – 1949-ben egy B-24-est elfogtak Nanyuanban, amelyet a KNK légiereje használt. Más adatok szerint csak 2 elfogott repülőgép volt.

 India

• Indiai légierő :Az 1947-es függetlenné válás után a javítószolgálatoknak sikerült helyreállítaniuk a RAF-ból megmaradt 37-42 repülőgépet, később az 5., 6. és 16. számú században [10] szolgáltak az 1968-as leszerelés előtt.

Görög Királyság

• Hellenic Airlines (LB-30): SX-DAA "Maid of Athens" és SX-DAB.

 Marokkó

• ACANA (LB-30)

 Nicaragua

• Nicaraguai légierő : 2 egykori amerikai B-24D, amelyet a légierő használt az 1950-es években, gyűjtőknek adták el az 1960-as évek elején az USA-ban.

 Honduras

• Hondurasi Légierő : PBY-4

 Paraguay

• Alas Guaraníes SA : 1 PB4Y rakományra alakítva

 Brazília (?)  Dél-Vietnam

• (LB-30)

Teljesítmény jellemzők (B-24J)

Specifikációk

• Legénység : 7-10 fő
• Hossza : 20,6 m
• Szárnyfesztávolság : 33,5 m
• Magasság : 5,5 m
• Szárny területe: 97,4 m²
• Szárny oldalarány : 11,55
• Üres tömeg: 16 590 kg
• Saját tömeg: 25 000 kg
• Maximális felszálló tömeg : 29 500 kg
• Motorok : 4 × radiális turbófeltöltésű Pratt & Whitney R-1830 , 1200 LE Val vel. (900 kW) egyenként
• Ellenállási együttható nulla emelésnél : 0,0406
• Egyenértékű ellenállási terület: 3,95 m²

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség : 470 km/h
• Utazási sebesség : 346 km/h
• Leszállási sebesség: 153 km/h
• Harci sugár : 2850 km (381 km/h sebességnél 7600 m magasságban normál tankolással és maximális bombaterheléssel)
• Komp hatótávolsága : 6000 km
• Szerviz mennyezet : 8500 m
• Emelkedési sebesség : 5,2 m/s
• Szárnyterhelés : 256 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 144 W/kg
• A repülőgép aerodinamikai minősége : 12.9

Fegyverzet

• Géppuska fegyverzet: 10 × 12,7 mm ( .50 BMG ) Browning M2 géppuskák
• Bombaterhelés (távolságon):
  • 643 km-ig (400 mérföldig): 3600 kg
  • 1287 km-ig (800 mérföldig): 2300 kg
  • 1931 km-ig (1200 mérföld): 1200 kg

Lásd még

• Lady Be Good  egy "felszabadító", aki 1943-ban tűnt el, és 1958-ban találták meg a líbiai sivatagban .

Jegyzetek

1. ↑ Drágám, 2008 .
2. ↑ Nijboer, 2001 .
3. ↑ Néhány jelentős dátum decemberben a repülés történetében  // Repülés és kozmonautika . - M. , 2019. - 12. sz . - S. 59 . (Orosz)
4. ↑ Az Egyesült Államok hivatalos lőszergyártása. Hónapok szerint 1940. július 1. - 1945. augusztus 31. Polgári termelési igazgatás 1947. május 1.
5. ↑ Thetford, Owen. A Királyi Légierő repülőgépei 1918–57 . London, Putnam, 1957. 136. o.
6. ↑ Gordon, 2008 .
7. ↑ Anatolij Loginov. 52. Gárda Nehézbombázó Repülőezred  // "Őrmester": folyóirat. - 2001. - 21. szám (4) . Az eredetiből archiválva: 2011. október 20.
8. ↑ 52. nehézbombázó repülőezred. Katonai egység története 13785 (doc). Hozzáférés időpontja: 2019. június 15. (határozatlan)
9. ↑ Demin, 2004 .
10. ↑ "Felszabadító". Az eredetiből archiválva: 2009. december 12. bharat-rakshak.com. Letöltve: 2010. december 9.

Irodalom

• V. R. Kotelnyikov. Repülési kölcsön-lízing. - M . : "Orosz Lovagok" Alap, 2015. - 368 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-9906036-3-9 .
• Yefim Gordon. Szovjet légierő a 2. világháborúban. - Hinckley, Lancashire, Egyesült Királyság: Ian Allan Publishing, Midland Publishing, 2008. - P. 479. - ISBN 978-1-85780-304-4 .
• Kev Drága. A 8. AAF repülőgépei 1942-1945 . - Barry: Big Bird Aviation Publications, 2008. - P. 109. - 256 p. — (USAF Illustrated). — ISBN 978-0-9559840-0-6 .
• Donald Nijboer. _A második világháborús repülőgép-tornyok és fegyverállások illusztrált története . - Ontario: Boston Mills Press, 2001. - P.  56-66 . - 160 p. — ISBN 1-55046-332-2 .
• Anatolij Demin. "Sasok" bontják szárnyaikat // "Szülőföld": magazin. - 2004. - 10. sz . - S. 25-28 .

Linkek

360°-os panoráma a pilótafülkére

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4348067-6 J9U : 987007602288605171 LCCN : sh85010698 NKC : ph162493

Repülőgép konszolidált
Márkajelzések	egy 2 7 nyolc 9 tíz tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc húsz 21 22 23 24 25 26 27 28 29 harminc 31 32 33 34 36 37 39 40
Típusú	Nevelési New York PT-1 PT-2 PT-11 AT-22 Intelligencia OA-6 O-17 F-7 Harcosok P-30 Járőr PY P2Y P3Y XP4Y-1 / P4Y-2 PBY PB2Y XPB3Y PB4Y-1 / -2 Bombázók B-24 B-32 XB-41 B-36 ÁLTAL XB2Y LB-30A / B Liberator BI Liberator GR.I TBY Szállítás C-11 C-22 C-87 XC-99 C-109 R.Y. R2Y Felszabadító C.IX

A második világháború amerikai repülőgépei
Harcosok	P-26 Peashooter P-35 P-36 Hawk CW-21 P-38 Villám P-39 Airacobra P-40 Kittyhawk P-43 Lancer P-47 Thunderbolt P-51 Mustang P-59 Airacomet P-63 Kingcobra P-66 Vanguard F-80 Shooting Star F-82 Twin Mustang¹
hordozó alapú vadászgépek	F.R. Fireball F2A Buffalo F4F Wildcat F6F Hellcat F8F Bearcat F4U Corsair
éjszakai harcosok	P-61 Fekete Özvegy P-70 Nighthawks F7F Tigercat
Stratégiai bombázók	B-17 repülő erőd B-24 Liberator B-29 szupererőd B-32 Dominator
taktikai bombázók	B-10 B-18 Bolo A-29 Hudson PV Ventura B-23 Sárkány A-22 Maryland A-30 Baltimore B-25 Mitchell B-26 martalóc
hordozó alapú bombázók	SBN SB2U Vindicator SB2A Buccaneer SBD Dauntless SB2C Helldiver TBD Devastator TBF Avenger A- 1 Skyraider² XVTS-2
Rohamosztagosok	A-20 Havoc A-26 Invader A-31 Bosszú A-36 Apache (Invader) SBC Helldiver
cserkészek	O-52 Bagoly
úszó repülőgépek	S.O.C. Sirály SO3C Seamew S.C. Seahawk J2F kacsa N-3PB OS2U Kingfisher
repülő csónakok	Delfin liba Widgeons PH S-43 PBY Catalina PB2Y Coronado PBM tengerész
Szállító repülőgépek és vitorlázók	C-46 Commandos C-47 Skytrain C-54 Skymaster C-60 Lodestar C-75 Stratoliner C-87 Liberator Express C-108 repülő erőd CG-13 CG-15 CG-3 CG-4 XCG-14 Boeing XB-15 UC-71
Oktató repülőgép	L-3 Szöcske T-6 texasi AT-12 gárdista AT-17 Bobcat J-3 Cub BT-13 Valiant SNC-1
Kísérleti és prototípusok	btd FL FM-1 F8B SB2D TB2D XA-32 XF5F XF5U XP-46 XFG-1 XP-49 XP-50 XP-52 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 XP-62 XP-67 XP-69 XP-71 XP-72 P-75 XP-76 XP-77 XP-79 XP-81 XP-83 XA-41 AM XB-19 XB-28 YB-35 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-46 XB-48 XBTC XBTK XPB2M XPBB XTSF TBY XLRA
Megjegyzések : ¹ ² - a második világháború alatt fejlesztették ki és tesztelték, annak vége után fogadták el;

A Lend-Lease program keretében szállított külföldi katonai repülőgépek a Szovjetunióban
Harcosok	Bell P-39 Airacobra Bell P-63 Kingcobra Curtis P-40 Hawker hurrikán Hawker Typhoon² Supermarine Spitfire Republic P-47 Thunderbolt Észak-amerikai P-51 Mustang¹
Bombázók	Douglas A-20 Havoc Összevont B-24 Liberator² Észak-amerikai B-25 Mitchell Handley Page Hampden Rövid Stirling² De Havilland Mosquito²
cserkészek	Curtiss O-52 Bagoly
Oktatás és képzés	Észak-amerikai T-6 Texan
Hidroplánok	PBN-1 Nomád Konszolidált PBY Catalina Vought OS2U Kingfisher
Szállítás	Curtiss C- 46 Commando² Douglas C-47 magasvasút Armstrong Whitworth Albemarle
Megjegyzések : ¹ - 10 db leszállítva. ismerkedésre. ² - egy példányt csak tájékoztatási célból szállítottak ki. ³ - 2 OS2U-3 a javításokhoz, az olasz hajó cseréjére az amerikai USS Milwaukee (Murmanszk)

A Kínai Köztársaság légierejének repülőgépei a második kínai-japán háború alatt
Harcosok	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 91-es típus Sólyom II Sólyom III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiátor I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombázók	Ő 111A Kb.111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Támadó repülőgépek / Merülő bombázók	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligencia	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Szállítás	június 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Kb.101-102 C-47 C-46 S.72
Hidroplánok	AB-3
Nevelési	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 6-KOR
személyzet	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Fegyverzet	M1919 M2 MG-17 ShKAS