CHME2

CHME2

ChME2-120 a gyárhoz közeli színben ( múzeum a Rizsszkij pályaudvaron , Moszkva)
Termelés
Építési ország Csehszlovákia
Gyár CKD
Építési évek 1957-1965 _ _
Összesen beépített 522
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Tolatás
Axiális képlet 20-20 _ _ _
Teljes szervizsúly 74 t
Üres súly 68 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 18,5 t
A mozdony hossza 13 260 mm
Kerék átmérő 1050 mm
Nyomtáv 1435 mm
1524 mm
Motor típusa dízel, 6S310DR
Motor teljesítmény 750 LE
Sebességváltó típusa Elektromos
TED típusú TE-004
Long Duty Traction Force 12 000 kg
Folyamatos üzemmód sebessége 11,8 km/h
Tervezési sebesség 80 km/h
Kizsákmányolás
Országok Szovjetunió , Oroszország , Ukrajna
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A ChME2 dízelmozdony  egy csehszlovák tolató dízelmozdony elektromos hajtóművel , 2 0 −2 0 axiális képlettel .

Történelem

1957 -ben a „ ČKD ” csehszlovák gyárak megkezdték az elektromos hajtású tolató dízelmozdonyok gyártását, amelyek Csehszlovákia vasútvonalain a T 435.0 sorozatú jelölést kapták . 1958-ban a Szovjetunió megszerezte az első két ilyen típusú kísérleti dízelmozdonyt. A megvásárolt példányokon automatikus csatolót szereltek fel , és a maximális sebességet 60-ról 70 km / h-ra növelték. A dízelmozdonyok a ChME2 No. 001 és 002 (Csehszlovák tolatás elektromos hajtóművel, 2. típus; az 1. típus a VME1 sorozatú, Magyarországról szállított dízelmozdony) jelölést kapták .

1959-ben a Szovjetunióban teszteket végeztek, amelyek során javaslatokat tettek a tervezés javítására - a dízelmotor hatékonyságának növelésére , a teljes dízelmotoros dízelmozdony hosszú távú működésének biztosítására 10 km / h alatti sebességgel. és a tapadási tömeg 72 tonnára növelése.

1959-1960-ban ChME2 dízelmozdonyok érkeztek a Szovjetunió vasútvonalaira, amelyekben a tapadási tömeget 64 tonnára növelték (tervezési tömeg - 60 tonna), és ennek megfelelően növelték a tapadás által korlátozott vonóerőt.

A 063-as számú dízelmozdonytól kezdve számos változtatás történt a mozdony kialakításában: megnövelték a mozdony méreteit, megerősítették a vázat (repedéseket észleltek), az elrendezést a mozdony karbantartásának megkönnyítése érdekében némileg módosították. , javították a hűtőrendszert és megnövelték az üzemanyagtartályok térfogatát. Ezt követően további változtatásokat hajtottak végre.

A ChME2 dízelmozdonyok 1965-ig (beleértve) készültek, összesen 522 szakaszt építettek. A Szovjetunióban a dízelmozdonyok nagy részét az 1986-1988 közötti időszakban kizárták a leltárból. Több példányt a mai napig üzemeltetnek a vállalkozások. [egy]

Számos ChME2 dízelmozdony került be több ország (a Szovjetunió volt köztársaságai) múzeumába.

Más országokban (különösen a Cseh Köztársaságban) szintén megtartották a 720-as sorozatú (T435.0) mozdonyokat. Például a sorozat egyik dízelmozdonyát Luzna ( Csehország ) község vasúti múzeumának kiállítása mutatja be [2] .

Építkezés

A mozdony teljesen hegesztett vázát két biaxiális forgóvázon található központi forgócsapok támasztják alá.

A mozdony középső részében dízelgenerátor, kétgépes egység, a hátsó forgóváz vontatómotorjainak hűtésére szolgáló ventilátor, víz-olaj hőcserélő és segédberendezések találhatók.

A mozdony dízelgenerátor egy négyütemű egysoros hathengeres 6S310DR dízelmotorból áll, amelynek teljesítménye 750 LE. Val vel. (750 ford./percnél) és egy nyolcpólusú, 470 kW teljesítményű TD-868 típusú vontatási egyenáramú generátort, amely mereven csatlakozik dízelmotorhoz.

Egy kétgépes egység (amely egy 6,25 kW teljesítményű D218 típusú gerjesztőből és egy 5,5 kW teljesítményű segéd (töltő) generátorból áll) egy vontatási generátorra van felszerelve. Horgonyát ékszíjhajtás hajtja meg a vontatási generátor tengelyéről. Utóbbiról ékszíjakon keresztül a forgás a ventilátor tengelyére is átkerül a hátsó forgóváz vontatómotorjainak hűtésére.

A mozdony elülső részében egy ventilátoros levegő-víz hűtő, az első forgóváz vontatómotorjainak hűtésére szolgáló ventilátor és egy Kovopol 2×155×125/100 kompresszor kapott helyet.

A dízel főtengely elülső végéről hajtják az első forgóváz és a hűtő húzóvillanymotorjainak hűtőventilátorát, valamint a kompresszort.

A dízelmozdony 103 kW teljesítményű TE-004 vontatómotorokat használ.

Műszaki adatok

Üzemek javítása

Fényképek

ChME2 dízelmozdony Oroszországban

ChME2-120 a Podmoskovnaya állomáson a Vasúti Minisztérium színeiben különböző szögekből

A ChME2 dízelmozdony analógjai más országok útjain

Jegyzetek

  1. ↑ Képgaléria a Steam Engine IS-ről. Kiválasztott fotók
  2. ↑ A Cseh Köztársaság vasutak (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. november 12. Az eredetiből archiválva : 2019. április 7.. 

Linkek