TEP75

A TEP75 dízelmozdony  egy kísérleti személyszállító dízelmozdony AC-DC elektromos hajtóművel, amelyet a Kolomnai Üzem 1976 - ban gyártott két példányban. A TEP70 dízelmozdony alapján fejlesztették ki, és főként egy megnövelt teljesítményű dízelmotorban különbözött tőle. A nem villamosított vonalakon a kétrészes 2TEP60 dízelmozdonyokat kellett volna kiváltani . Yu. V. Hlebnikov, a mozdonyépítő üzem főtervezője felügyelte a mozdony fejlesztését.

Építkezés

A TEP75 dízelmozdony karosszériája összességében megismételte a 0008-as számú TEP70 dízelmozdony karosszériájának alakját, és kifelé különbözött az új ütközőlámpák ovális alakú karosszériájában, valamint az ablakok és a szellőző légbeömlő nyílások megváltozott elrendezése. a test oldalait. A TEP75-höz tervezett forgóvázakat ezt követően a TEP70 dízelmozdonyon használták. A hajtás a vontatómotoroktól a dízelmozdony kerekei felé üreges kardántengellyel és központosított tengelykapcsolókon keresztül történt .

A 20DG dízelgenerátor a mozdony testébe van felszerelve egy dízelvázra, amely négyütemű dízelmotorból áll, 1D49 hengerek V-alakú elrendezésével, kétfokozatú gázturbinás nyomással és A-713U2 vontatóegységgel, amelyek tengelyeit lamellás tengelykapcsoló köti össze. Dízel húszhengeres, 6000 LE. Val vel. (4413 kW) 1100 ford./percnél.

Az A-713U2 vontatóegység egy 4060 kW névleges teljesítményű vontatási szinkron generátorból és egy 810 kW teljesítményű (1160 V feszültség, 2x215 A áramerősségű) gépkocsik ellátására szolgáló szinkron generátorból áll. Az egységet a harkovi "Electrotyazhmash" üzem gyártotta. ED-127 vontatási villanymotorok 586 kW névleges teljesítménnyel. A dízelmozdony áramköre az elektromos motorok gerjesztésének gyengítésének egy szakaszát biztosította.

A TEP75-nél és a TEP70-nél is központi levegőellátást alkalmaznak.

A vezérlőáramkörök feszültsége 110 V. A dízelmotor indításához PSGU2 indító-generátort használnak. A 2,9 m³/perc teljesítményű PK-5.25 kompresszort P2K-02 egyenáramú motor hajtja.

A mozdonyok működése és sorsa

A 0001-es számú mozdonyt 1976-ban a Golutvin  - Ozyory szakaszon tesztelték . Az All-Union Research Diesel Locomotive Institute tesztelte a futóművet. A vizsgálati eredmények alapján meghatározásra került a rugós felfüggesztés második fokozatának függőleges lengéscsillapítóinak optimális elhelyezkedése és a csillapítók szükséges jellemzői. 1977-ben ugyanezt a dízelmozdonyt tesztelték az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya  - Maikop nagysebességű szakaszán . 1979-ben a dízelmozdony belépett a Leningrád-Varshavsky mozdonyraktárba működésre . Később a TEP75-0002 is belépett oda. Ezen a VNITI teszteket végzett az egyvezetékes vonat elektromos fűtőkörének az automatikus blokkoló rendszerre gyakorolt ​​​​hatására vonatkozóan .

A dízelmozdony nem ment sorozatba, mivel az axiális terhelés elérte a nagy tervezési sebességű személygépkocsik számára elfogadhatatlan értékeket. Ezzel kapcsolatban leállították a hattengelyes dízelmozdony munkálatait, és megkezdték a 6000 LE-s dízelmotorral szerelt dízelmozdony tervezését. és nyolctengelyes legénység ( TEP80 ).

1991-ben a TEP75-0001 dízelmozdonyt leállították. A mozdony további sorsáról nincs pontos információ, de nagy valószínűséggel megvágták, mivel utolsó ismert fotói az 1990-es évek elejéről készültek. A második dízelmozdony 1996-ban szenvedett balesetet a Kuselevka állomás bekötővágányán spontán indulás következtében, aminek következtében az egyik kabinja súlyosan megsérült, majd egy ideig elhagyták [1] , ezt követően vágott.

Jegyzetek

1. ↑ TEP75-0002, MGP builder (fotó) . Letöltve: 2016. október 10. Az eredetiből archiválva : 2016. október 10.. (határozatlan)

Linkek

• Fényképek és utóirat TEP75 a RailGallery honlapján
• Fényképek a TEP75 -ről a Parovoz IS honlapján