| Retvizan (1901-1904) Hizen (1905-1924) |
|
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom Japán |
|
| Hajó osztály és típus | század csatahajója |
| Gyártó | William Cramp and Sons , Philadelphia |
| Az építkezés megkezdődött | 1899. július 17 |
| Vízbe bocsátották | 1900. október 10 |
| Megbízott | 1901. december |
| Kivonták a haditengerészetből |
1904. november 24. (Oroszország) 1923. szeptember 23. (Japán) |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 13 106 tonna |
| Hossz | 117,9 m |
| Szélesség | 22 m |
| Piszkozat | 7,9 m |
| Foglalás | Krupp páncélöv
- 51 ... 229 mm, felső öv - 152 mm, keresztek - 178 mm, kazamat - 127 mm, tornyok - 229 mm, tornyok teteje - 51 mm, barbettes - 102 ... 203 mm, kormányállás - 254 mm |
| Motorok | Két függőleges hármas expanziós gőzgép , 24 Nikloss kazán |
| Erő | 17 600 l. Val vel. |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 17,99 csomó (33,3 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 8000 tengeri mérföld 10 csomóval |
| Legénység | 750 tiszt és tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 305 mm-es löveg , 12 × 152 mm, 20 × 75 mm, 24 × 47 mm, 8 × 37 mm, 2 × 63,5 mm-es leszállóágyú, 4 géppuska |
| Akna- és torpedófegyverzet | 6 db 380 vagy 450 mm kaliberű torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Retvizan" - az orosz flotta századi csatahajója . A svéd " Rättvisan " ("Igazság") csatahajóról nevezték el, 1790-ben a viborgi csatában elfogták és az orosz flotta részeként [1] . A „fogoly” mellett a vonal további három hajója viselte ezt a nevet az orosz flottában - két 74 ágyús vitorlás és egy 84 ágyús légcsavaros vitorlás hajó. A csatahajó lett az utolsó ilyen nevű orosz hajó.
Vízkiszorítás normál tényleges 12 410 tonna (projekt szerint - 12 746 tonna), tényleges 1903-ban - 12 902 tonna üresen - 10 571 tonna Hossza 117,9 m, vízvonal mentén 116,5 m, teljes mélység 26,4 m, teljes merülés 26 m.3 terhelve 7,6 m, hajótest magassága 13,1 m.
A mechanizmusok tervezési teljesítménye 16 000 liter. Val vel. , tényleges teszteken 17 600 LE A szénkészlet normál 1016 tonna, teljes 2250 tonna.
A tervezési sebesség 18 csomó, ténylegesen elért teszteken 17,99 csomó, javítás és korszerűsítés után Japánban - 18,8 csomó. A hatótávolság 10 csomónál normál szénkészlet mellett 4900 mérföld, teljes készlettel 8000 mérföld.
A Retvizanban összefonódtak az orosz, angol és amerikai hajóépítő iskola jegyei, ezért nagyon gyengén hasonlított mind a „hivatalos” prototípusára, a Peresvetre , mind a New York amerikai páncélos cirkálóra. De erősen hasonlított a "Prince Potemkin-Tavrichesky" csatahajóra , amelynek rajzait átvitték Krampra.
A hajónak sima fedélzetű törzse volt, magas szabadoldallal és három tömör fedélzettel - felső, akkumulátoros és lakó (páncélozott). Az orrban és a tatban, valamint a páncélozott fedélzet alatti motor- és hátsó kazánházak között még két fedélzet volt - a felső és az alsó platform. A hajótest körvonalai nagy teljességgel rendelkeztek ( a teljes teljességi együttható 0,678 volt, a legnagyobb az orosz flotta csatahajói között), a hajó középső kerete majdnem téglalap alakú volt.
A hajótestet az élő fedélzetig érő keresztirányú válaszfalak 15 vízzáró rekeszre osztották. Ezenkívül a gépteret egy hosszanti válaszfallal két vízzáró rekeszre osztották. A motor- és kazánházak területén a kettős fenék mélysége 0,9 m, a fő kaliberű lőszerpincék területén - 1,5 m. Minden vízálló rekesz egy autonóm vízelvezető rendszer vízálló burkolatokba szerelt elektromos hajtásokkal. A szellőzőrendszert üreges fémgolyókkal zárták le: elárasztáskor a golyó felúszott és elzárta a csőszakaszt. A háború alatt azonban kiderült, hogy a golyók az agyrázkódás miatt deformálódtak, és elvesztették funkciójukat.
A hajó szinte minden függőleges páncélzata Krupp-módszerrel edzett , a vízszintes (fedélzet és tetők) "extra puha nikkelacélból" készült .
A fő páncélöv 34 lemezből állt (17 mindkét oldalon), 229 mm vastag (a víz alatt fokozatosan 127 mm-re csökkent), magassága 2,14 m, hossza 78 m, A szélső öv vastagsága 51 mm volt, magassága az alsó perontól az akkumulátorfedélzetig volt, és lőréseket készítettek benne a lakó (páncélozott) fedélzet szintjén.
A páncélozott 178 mm-es traverzek a fő öv végein helyezkedtek el, és a hajó teljes szélességében lefedték; magasságban lefedték a fő- és felső övet (összesen 4,44 m), és velük együtt páncélozott fellegvárat alkottak.
Az öv felfelé egy 127 mm-es , hat hüvelykes akkumulátorból álló kazamatával folytatódott (négy löveg a fedélzeten, amelyeket 37 mm-es nikkelacélból készült törésgátló válaszfalak választottak el egymástól). A felső fedélzeten további négy ágyú különálló kazamatában volt , kívülről 127 mm-es lemezekkel, belülről pedig félkör alakú, 37 mm-es válaszfalakkal védett.
A páncélozott fedélzet páncél alakú volt, és a fő öv alsó széléhez csatlakozott. Kétrétegű volt, és a vízszintes rész vastagsága 51 mm, a ferde részeken - 63,5 mm, a fellegváron kívül pedig - 76 mm.
A fellegváron belüli (az akkumulátorfedélzet alatti) tornyok barbetteit 102 mm-es, felette pedig 203 mm-es lemezek védték. Maguk a tornyok 229 mm-es (254 mm-es [2] ) függőleges páncélzattal és 51 mm-es tetővel rendelkeztek, a függőleges páncélzat pedig 76 mm-es fabélésre volt szerelve.
Az összekötő tornyot 254 mm-es páncél védte, de a kialakítása, mint a többi orosz hajó nagy részének, sikertelen volt: a széles betekintési réseknek és a domború gomba alakú tetőnek köszönhetően gyakran repültek be a töredékek, amelyek a kabinban lévő embereket találták el. .
A páncél teljes tömege 3300 tonna volt, azaz az elmozdulás 25,9% -a - ez a legjobb mutató az orosz-japán háború előtt épített hazai hajók között .
A fő akkumulátor négy 305 mm-es, 40 kaliberű lövegből állt , két toronyban , amelyek a hagyományos hidraulika helyett elektromos meghajtással voltak felszerelve. A függőleges vezetési szög -5° és +15° között, vízszintes - 260° volt. Lőszer - 76 (vagy 77) lövés hordónként. A minimális betöltési idő 66 s volt egy jól képzett szolgával.
A közepes kaliber tizenkét gyorstüzelő, 152 mm-es Kane ágyút tartalmazott, csőhosszuk 45 kaliber, amelyekben csőenként 199 lőszer volt. Nyolc löveg egy kazamatában volt elhelyezve az akkumulátorfedélzeten, és széttöredezésgátló válaszfalakkal választották el őket, további négy - a felső fedélzeten az egyes kazamatákban . Mindezeket a fegyvereket 51 mm-es pajzsokkal látták el, amelyek megvédték őket és a szolgákat a töredékektől, amelyek a nyílásokon keresztül behatolhattak a kazamatába . A lövegek tűzszöge az ütegfedélzeten 120°, a felső fedélzeten - 122° volt, és csak a szélsőségesek tudtak közvetlenül az orrba vagy a tatba lőni.
A fő aknavédelmi üteg húsz 75 mm-es, 50-es kaliberű Kane lövegből állt , amelyeknek az oldalsó borításon kívül semmiféle védelme nem volt. Hat ágyú állt a felső fedélzeten a hajó közepén , a többi - az akkumulátorfedélzeten a kazamatán kívül az orrban (nyolc) és a tatban (hat). Minden fegyverhez 325 egységes töltény tartozott.
A kis kaliberű aknaelhárító tüzérséget 47 mm-es (24 darab) és 37 mm-es (hat) Hotchkiss löveg képviselte, és ez utóbbiakat gőzhajókra is fel lehetett szerelni .
A felsoroltakon kívül a csatahajót két 63,5 mm-es Baranovsky leszállóágyúval és két (később) négy Maxim géppuskával , valamint 452 háromsoros puskával és 24 revolverrel szerelték fel .
A tüzérségi tűzirányító rendszer egy Barr és Stroud távolságmérőt [3] és öt Lujols mikrométert tartalmazott, amelyekből az információ a bevezető toronyba áramlott, ahol a tüzértiszt a fő tárcsán az ő szempontjából a legvalószínűbb távolságot állította be. valamint irány- és lövedéktárcsák segítségével jelezte a célpont irányát és a lövedékek típusát is. Ezeket az adatokat telekommunikáción keresztül továbbították a tornyok, akkumulátorok és pincék fogadó tárcsáihoz. Mikrométerek biztosították a távolság meghatározását a cél - általában 40 kábelig terjedő távolságban lévő - függőleges érték szerint, ami teljesen elégtelennek bizonyult. Ezenkívül a rendszer nem volt védve a rövidzárlat ellen.
A torpedófegyverzet hat torpedócsövet tartalmazott , összesen 17 torpedóval . Négy eszközt rögzítettek: ezek közül kettő az orrban és a tatban a vízvonal felett, a másik kettő az elülső torony előtti oldalon, víz alatt helyezkedett el. Az utolsó két jármű forgós volt, és a hátsó torony előtti nappali fedélzeten helyezték el. A legtöbb forrás a készülékek kaliberét jelöli meg, ami 381 mm-nek felel meg, azonban számos dokumentum alapján, valamint a hajó rajzain szereplő eszközök mérete alapján megállapítható, hogy kaliberük 450 mm volt. .
A hajó torpedócsövein kívül az 1880-as modellből négy 381 mm-es Whitehead akna volt 56 láb hosszú aknahajókhoz, négy dobóakna 40 láb hosszú gőzhajókhoz és 45 akna az 1893-as modell vízlépcsőjéhez . Utóbbiakat a pincében az alsó orr emelvényen tárolták a víz alatti torpedócsövek rekesze előtt; beállításukat gőzhajók és speciális tutajok segítségével végezték .
A torpedó elleni kerítés acélhálót és 22 rúdlövést tartalmazott (oldalanként 11).
A hajót két függőleges négyhengeres , háromszoros expanziós gőzgéppel szerelték fel, amelyek mindegyike a saját géptérben állt, a szomszédostól egy hosszanti vízzáró válaszfallal elválasztva, amely elméletileg lehetővé tette a mozgást, ha az egyik rekesz. elöntötték. A nagynyomású hengerek átmérője 97,8 cm, a közepesé 106,7 cm, az alacsonyé 233,7 cm.
A gőzt 24 Nikloss rendszerű vízcsöves kazán termelte , amelyek hat csoportba egyesültek, két sorban elhelyezve a hajó hosszában. A középső csoportpárt az orr- kazánházat a hátsótól elválasztó keresztirányú válaszfal osztotta két részre . Minden pár kazáncsoportból egy csőbe vezették a füstöt. A maximális gőznyomás a kazánokban 18 atm, a gépek előtt - 14 atmoszféra.
A kazánházakat szinte az egész kerület mentén szénaknák vették körül . A szenet vasúti kocsikon betáplálták a kemencékbe, a salakot elektromos csörlők emelték fel. A normál szénkészlet 1016 tonna, a teljes 2250 tonna volt, ami 4900, illetve 8000 mérföldes gazdaságos, 10 csomós pályával biztosított hatótávolságot. A szén fajlagos fogyasztása teljes fordulatszámon 0,853 kg/liter volt. Val vel. órában.
A propellerek háromlapátosak, 4,88 átmérőjűek és 5,8 m osztásúak, bronzból öntöttek.
Az áramot a General Electric hat gőzfejlesztője (parodinamo) termelte. Mindegyik generátor egy hármas expanziós gőzgépet és két hatpólusú, 105 V-os egyenáramú generátort tartalmazott, két gőzfejlesztő egyenként 132 kW, a másik négy egyenként 66 kW teljesítményű volt. Három független csoportban helyezkedtek el a páncélvédelem mögött: négy a felső platformon (a motor és a hátsó kazánház között, valamint az orr kazánház előtt) és további kettő (egyenként 66 kW) - a lakófedélzeten balra. az orrtorony barbette.
A csatahajó 53 villanymotorral, 528 kW összteljesítménnyel, 1300 izzóval és hat darab 75 cm-es harci reflektorral rendelkezett: kettő az árbocokon, a vízvonaltól 23,5 m magasságban és 320°-os megvilágítási szöggel az orrhíd (15,9 m, 260 °) és a két hátsó (15 m, 120 °). 56 láb hosszú aknahajókra 40 cm-es keresőlámpákat szereltek fel.
A vészvilágításhoz és a menetlámpákhoz újratölthető akkumulátort használtak. A hajó szabványos elektromos világítással is rendelkezett.
A kormányberendezés Davis csavarrendszer elektromos, gőz- és kézi meghajtással. A kormányzás az összekötő toronyból, vészhelyzetben - manuálisan a kormánytérből történt.
A horgonyberendezés tartalmazott egy gőzcsévélőt az akkumulátorfedélzeten, két horgonyzót a felső fedélzeten (az orrban gőzzel, a tatban elektromos hajtással), négy Hall-horgony (ebből egy tartalék), négy verp , kettő munkások és egy pótlánc (320, illetve 213 m hosszú). A horgonyokat a tartályra szerelt daru segítségével fektették le.
A csónakok egy szivárványfedélzeten helyezkedtek el , köztük két 56 láb hosszú aknahajó , 40 láb hosszú gőzhajó, 20 evezős hosszú csónak , 16 evezős munkacsónak , 14 evezős csónak, 12 evezős bálnacsónak és összesen 6 evezős hajó . 14 egységből. A bányahajók vízkiszorítása 18 tonna, hossza 17,08 m, szélessége 2,97 m. Sebessége elérte a 12,5 csomót, és 381 mm-es torpedócsővel, Hotchkiss ágyúval és géppuskával voltak felfegyverkezve. A gőzhajók vízkiszorítása 11,7 tonna, hossza 12,2 m, szélessége 2,82 m és sebessége legfeljebb 9,5 csomó volt; fegyverzetük nem önjáró aknák dobókészüléke . A csónakokat két elektromos daru engedte le és emelte fel, körülbelül 8 méteres kinyúlással.
A hajó telefonkapcsolattal és csengőriasztóval rendelkezett. Oroszországba érkezéskor egy rádióállomást is telepítettek rá .
Az államban való szolgálatba lépéskor a hajó legénysége 19 tisztből és azzal egyenértékű beosztásúból, 7 karmesterből , 60 altisztből és 675 közkatonából állt – összesen 761 fő. 1904 januárjában, a háború kitörésének előestéjén a legénység tényleges létszáma 743 fő volt.
A hajót azzal az elvárással építették, hogy század zászlóshajójaként használhassák , így az ütegfedélzet hátsó részét kiterjedt admirálisi lakrészek és törzstisztek kabinjai foglalták el. A gardrób, a hajó parancsnokának és tisztjeinek kabinjai lejjebb, a nappali fedélzeten voltak. A bútorok fémből készültek.
Két jól felszerelt gyengélkedő volt - menetelő (a bal oldalon az orrban) és harci (jobb oldalon, a páncélöv mögötti orrtorony területén).
Általában az életkörülmények a hajón ugyanolyanok vagy jobbak voltak, mint az orosz hajók nagy részén. Voltak különféle háztartási gépek is, például elektromos tésztakeverő, ami a hazai építésű hajókon nem volt megtalálható.
Philadelphiában építette a William Crump & Sons . Az építkezés tényleges megkezdésének pontos időpontja nem ismert. Hivatalosan 1899. július 17-én fektették le (a továbbiakban a dátumok a régi stílusban), ekkorra a hajótest súlya a siklón megközelítette az 1000 tonnát; 1900. október 10-én indult, 1901 decemberében állt szolgálatba.
A cég vezetője, Charles Kramp javasolta a cége által épített Iowa amerikai csatahajó prototípusként való használatát, de az Orosz Haditengerészeti Műszaki Bizottság elutasította ezt a javaslatot a hajó elégtelen sebessége és széntartalékai miatt, és ragaszkodott egy másik prototípus kiválasztásához. - az orosz Peresvet csatahajó . Kramp megkapta a Prince Potemkin-Tavrichesky fekete-tengeri csatahajó rajzait is , amely éppen akkor kezdődött el. Magát a szerződést a meglévő normák és szabályok megsértésével kötötték (nagyon valószínű, hogy kenőpénzt adtak orosz tisztviselőknek), de végül előnyösnek bizonyult: a Retvisan tervezésének és kivitelezésének szigorú ellenőrzése az ügyfél részéről, a fejlett amerikai technológiával és szervezeti gyártással párosítva lehetővé vált, hogy az orosz-japán háború alatt valószínűleg a legjobb csatahajót építsék Oroszországban .
M.A. Danilevsky kapitányt nevezték ki a hajó építését felügyelő bizottság első elnökévé, azonban a vállalat vezetésével és saját beosztottjaival való konfliktusok miatt visszahívták, és 1898. november 10-én a kapitány váltotta fel. 1. rangú Eduard Nyikolajevics Scsensznovics , később állandó csatahajó-parancsnok.
A Retvizan gyári tesztjei 1901. augusztus 29-én kezdődtek, és szeptember elején indultak először tengerre, 17 csomós sebességgel. Miután kikötöttek egy brooklyni hajógyárban, a hajó október 4-én Bostonba költözött, majd visszatért. Ezen az úton Edwin Crump, a cég vezetőjének öccse volt a fedélzeten. Amikor visszatért Philadelphiába, kijelentette, hogy a Retvizan a viharos időjárás ellenére könnyen kifejlesztett egy 18 csomós pályát, és egy órán belül általában 19 csomós volt. Ez a kijelentés késztette a New York Times-ban megjelent cikkre "A Retvizan új orosz csatahajó minden rekordot megdönt, tizenkét órán keresztül 18,8 csomós sebességet tartva." A hajó hivatalos, október 8-12-i tesztjei azonban nem erősítették meg ezt a sebességet. A maximális sebesség az első menetben csak 17 csomó volt, de összességében a 12 órás teljes sebességű teszt során elért legjobb eredmény 17,99 csomó volt, 17 111,7 literes teljesítménnyel. Val vel. és 125,5 légcsavar fordulat percenként. Ezzel egy időben a gyári csapat minden elképzelhető és elképzelhetetlen határra kényszerítette a mechanizmusokat: a hajó csöveiből lángok csaptak ki, festék égett a füstköpenyekre stb. Ennek következtében az egyik hengernél kiszakadt egy oszlop, és a a hajónak vissza kellett térnie a gyárba javításra. Hosszas vita után úgy döntöttek, hogy a szerződéses 18 csomós sebességet tekintik elértnek, mivel a hiány okának a propellerek nem optimális dőlésszögét tartották.
Krump cégének sikerült teljesen elkerülnie az építkezések túlterheltségét – ez akkoriban nagyon ritka tény, Oroszország számára pedig teljesen elképzelhetetlen volt. Az építkezés szerződéses feltételeinek meghiúsulása (amely nagyrészt az orosz fél hibája) és a fent említett gyorsaság hiánya ellenére úgy döntöttek, hogy nem bírságolják a céget, és Crump 4 358 000 dollárt (8 628 840 rubelt) kapott a szerződés alapján. 489 839 dollár az eredeti szerződésben nem szereplő további munkákért.
1902. március 10-én a hajó megkezdte a hadjáratot. Ekkorra már teljes személyzettel rendelkezett (760 fő, köztük 18 tiszt), miközben a személyi állomány rövid Amerikában tartózkodása ellenére 17 alacsonyabb rangúnak sikerült megszöknie egy jobb élet után.
Április 30-án a csatahajó elindult a Balti-tenger felé. Május 14-én az utánpótlás pótlására belépett Cherbourgba , és a teljes 3600 mérföldes utat 10 csomós átlagsebességgel tette meg. Május 27-én folytatódott az út Kronstadtba .
Június 1-jén 11.15-kor az egyik kazánban, amikor a teljes sebességet próbálták kifejleszteni, kiszakadt egy cső. A komp hat embert leforrázott, közülük hárman meghaltak. Az esetet kivizsgáló ITC bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a kazánok tervezése nem zárja ki a hasonló eseteket a jövőben.
A halottak temetésére a csatahajó június 3-án nem tervezetten belépett a balti kikötőbe (ma Paldiski városa) , majd ismét tengerre szállt és június 5-én megérkezett Kronstadtba .
A legmagasabb felülvizsgálatot követően, amelyre június 18-án került sor a kronstadti roadtesten, a hajó kikötve, az újonnan épített Pobeda csatahajóval együtt Revelbe költözött , ahol június 24-én részt vett egy nagy parádén az orosz és a német császár találkozója.
A nyár végéig a Retvizan folytatta a mechanizmusok finomhangolását és a berendezések felszerelését, amelyek valamilyen okból nem készültek el a hajógyárban (különösen a hajó rádióállomással volt felszerelve, irányzékok 75-re) mm-es fegyverek stb.).
Augusztus 29-én kísérletet hajtottak végre a nyílt tengeren mozgó szén betöltésére: Retvizan 5 csomós pályán haladva a Ligerwood-Miller rendszerű szállítószalag segítségével üzemanyagot vett a régi Asia cirkálóból , amelyet szénégetővé alakítottak át. , amelytől 120 m távolság választotta el Óránként 37 tonnáig lehetett szállítani.Oroszországban először végeztek ilyen kísérletet, előtte pedig csak a sajátjában teszteltek ilyen rendszert. szülőföldjén, az USA-ban. A britek is végeztek kísérleteket a szén újratöltésével kapcsolatban, de rendszerük sokkal primitívebb volt. A kísérlet sikere kapcsán a második csendes-óceáni osztag számos hajóját később hasonló rendszerekkel szerelték fel. A Retvizan használt felszereléskészlet a Sisoy the Great csatahajóhoz került .
Szeptemberben tüzérségi és torpedólövést hajtottak végre. A hajótesten sérülést vagy deformációt nem találtak.
A Japánnal fenntartott kapcsolatok folyamatos feszültségének növekedése miatt a hajó a Pobeda csatahajóval, a Bogatyr , Diana és Pallada cirkálókkal együtt sietve elkezdett felkészülni a Távol-Keletre való átmenetre. Útközben az "Askold" , "Novik" és "Boyarin" cirkálóknak , valamint hét rombolónak kellett csatlakoznia hozzájuk . Szeptember 21-én a különítmény parancsnoka, báró E. A. Shtakelberg ellentengernagy felvonta zászlaját a Retvizan. A sietség miatt a hajónak nem volt ideje felszerelni az összes tervezett eszközt, és úgy döntött, hogy amint készen állnak, vasúton közvetlenül Port Arthurba küldi azokat . Október 2-án a hajó Libauba költözött , és onnan a teljes különítmény október 31-én elindult a Csendes-óceán felé.
A közel fél évig tartó utazás során Retvizan ellátogatott Kielbe , Portlandbe , Vigóba , Algírba , Pireuszba , Port Saidba , Adenbe , Colombóba , Szingapúrba és Nagaszakiba . A csatahajón komolyabb meghibásodás nem történt, azonban csak a Pallada érte el az útvonal végpontját, ahová 1903. április 21-én érkezett meg: a többi hajó a problémák miatt lemaradt és később érkezett meg.
Már másnap érkezéskor a hajó egy osztag részeként O. V. Stark admirális parancsnoksága alatt a Dalianvan-öbölbe (akkori nevén Talienvan-öbölbe) költözött, ahol részt vett a manőverekben. A hajók evolúciót hajtottak végre, gyakorló tüzelést hajtottak végre, aknákat helyeztek el a tutajokból. A manővereken részt vett A. N. Kuropatkin hadügyminiszter , aki ellenőrzéssel érkezett Port Arthurba .
1903 augusztusában a század Vlagyivosztokba költözött , ahol az összes csatahajó kikötött. Amíg a Petropavlovszk zászlóshajó a vádlottak padján volt, az admirális a Retvizan tartotta a zászlóját. Még mielőtt visszatértek Port Arthurba, a zászlóshajókat átfestették harci szürke-olíva színűre.
Szeptemberben a század ismét a Dalyanvan-öbölben manőverezett: gyakorolták az egy-két oszlopból az arcvonalba való újjáépítést, a horgonyban lévő aknatámadások visszaverését és a leszállást. Október végén a csatahajót fegyveres tartalékba helyezték .
E. N. Schensnovich később felidézte, hogy a nagyon intenzív harci kiképzés ellenére általában sem ő, sem a többi parancsnok nem tudta, hogyan kell megfelelően körülvenni Port Arthur vizeit. „Megerősítem, hogy az apályt és az apályt alkalmazva... sekély vizet használhatunk úszásra, ahol manőverezéssel előnyökhöz jutunk az ellenséggel szemben, aki nem ismeri a helyi viszonyokat” – írta.
1904. január 18-án az alkirály, E. I. Alekseev admirális parancsot adott a hadjárat azonnali megkezdésére. Másnap dagálykor nagy hajók léptek be Port Arthur külső úttestére . Január 21-én kora reggel a század elindult a Shantung -félszigetre, és közvetítőhajókon keresztül tartotta a kapcsolatot a bázissal , amelyek funkcióit az Amur és a Jeniszei aknavetők látták el. 16 óra körül az Askold főcirkáló meglátta a Shantung világítótornyot, majd a kormányzó utasítására a hajók visszafordultak, és január 22-én hajnali 5 órakor horgonyoztak a Dalyanvan-öbölben, majd délután Port Arthur rajtaütésre indultak.
Az orosz osztag ismeretlen irányba indulása komolyan aggasztotta Japánt. Attól tartva, hogy háborús terveiket megsértik, úgy döntöttek, hogy azonnal megkezdik a háborút. Január 22-ét az Oroszországgal fenntartott diplomáciai kapcsolatok megszakítása követte, másnap az Egyesült Japán Flotta parancsnoka, H. Togo admirális parancsot kapott az Oroszország elleni hadműveletek megkezdésére.
Az első csapást a japán rombolók adták le január 27-én éjjel. A diplomáciai kapcsolatok megszakadása ellenére még az elemi óvintézkedéseket sem tettek meg az orosz osztagnál: a hajók a külső réten álltak, egy részük ki volt világítva, a torpedóelhárító hálók nem kerültek ki... Ilyen körülmények között a siker a a japánok nagyon szerénynek tűnnek: a "Tsesarevics" csatahajókat " és a Retvizan " megtorpedózták , valamint a " Pallada " cirkálót. Az orosz hajók viszonozták a tüzet, és bár nem tudták megsemmisíteni az ellenséget, mégis meghiúsították a további támadásokat (mindhárom sikeres torpedókilövést az első 10 percen belül végrehajtották). Figyelemre méltó, hogy Stark admirális azt hitte, hogy a háború csak egy órával a csata kezdete után kezdődött, amikor értesült a Tsesarevics felrobbanásáról , amelyről korábban nem kapott jeleket az áram hiánya miatt.
A Retvizan japán rombolókat egy reflektor fényében (a csatahajó az úton világításra teljesített) 23 óra 33 perckor fedezte fel az őrszolgálat főnöke, A. V. Razvozov hadnagy , aki azonnal jelet adott: „aknatámadás visszaverése. " Az 1. „ Sirakumo ” osztag vezérrombolója azonban már kilőtt egy torpedót, amely 23.35-kor eltalálta az orosz hajót. A bal oldalra esett az ütés 19-20 képkocka környékén. A víz azonnal elöntötte a víz alatti torpedócsöveket; Az ott lévő hat ember közül csak egynek sikerült megszöknie. A belső térben kialudtak a lámpák, a víz továbbra is elárasztotta az orrrekeszeket, ami miatt a csatahajó orral elsüllyedt és a bal oldalra gurult.
A Retvizan parancsnoka, akit a robbanás felébresztett, a csata közepén felment az emeletre. Vízriadó szólalt meg a Retvizan. Amikor a lista elérte a 11°-ot, E. N. Shchensnovich elrendelte a jobb oldali tölténytárak elöntését, ami hozzájárult a lista felére csökkentéséhez. A víz kiszivattyúzása azonban lehetetlennek bizonyult: az orrrekeszek egyetlen víztelenítő turbinája megsérült egy robbanás következtében, és a válaszfalak hiánya miatt nem lehetett vizet továbbítani a kazánházakba . Hamar kiderült, hogy a szellőzőcsövekben lévő üreges golyók nem tudták megbirkózni az eltömődésükkel, mivel a robbanás közbeni lökés hatására deformálódtak, így a víz szétterjedt a szellőzőrendszeren.
45 perc elteltével a párokat szétválasztották, és a századparancsnok engedélyével E. N. Shchensnovich elrendelte, hogy induljanak el a rajtaütésre. A horgonyláncot fel kellett szegecselni, mivel a robbanás következtében a horgonygép megsérült. A hajóút mentén azonban nem lehetett haladni: a parancsnok valószínűleg nem vette figyelembe, hogy a hajó körülbelül 2200 tonna vizet kapott, ami három rekeszt teljesen elöntött. 1:30-kor a csatahajó orrával a földet érintette a kikötőbe vezető járatban, és az áramlat a Tigris-félsziget felé fordította a farát. "Retvizan" elakadt a hajóút túloldalán, és jelentősen leszűkítette azt.
Január 27-én reggel a japán flotta főbb erői megjelentek Port Arthurnál. A maradék öt orosz csatahajó és cirkáló horgonyt mért, és kiment velük találkozni, az ellenség komoly erőfölénye ellenére. A tűzharc azonban határozatlan volt, és 40 perc elteltével Togo távozott. A zátonyra ülő "Retvisan" szimbolikusan vett részt ebben a csatában, két lövést leadva 152 mm-es fegyverekből.
Ekkorra már meg lehetett állapítani, hogy egy japán torpedó robbanása a vízvonaltól körülbelül 2,4 m mélységben történt . A szabálytalan alakú lyuk körülbelül 15 m² területű volt, és a bal oldalon a 16-ostól a 23-as keretig terjedt, és a repedések és horpadások lefelé és oldalain folytatódtak. A tábla befelé nyomódott; az elhajló nyíl elérte a 0,5 m-t A sérült terület összterülete 37 m² volt. A lyuk felett lévő főszíj 229 mm-es lemeze megvetemedett, felső széle pedig kifelé "balra" kinyomta az orrszíj szomszédos 51 mm-es lemezét. A páncél mögötti acéling és fa bélés megsemmisült. A bal oldali torpedócső megsérült , a jobb oldala megsérült.
A Retvizant nem sikerült eltávolítani a sekélyről, ezért úgy döntöttek, hogy úszó erődként beépítik a rajtaütés védelmi rendszerébe. A jobb oldalra torpedóelhárító hálót helyeztek el, és 40-45 m távolságra rönkökből gémet építettek, amelyre a hajó bal oldaláról vett második hálót rögzítették. Megszervezte a gőzhajók állandó ügyeletét. A parancsnokok minden este őrködtek a töltött fegyvereknél. Shchensnovich 1. rangú kapitány további jogosítványokat kapott a rajtaütés biztonságának megszervezésére, és a hadosztályparancsnokkal és a kikötőparancsnokkal való operatív kommunikáció fenntartása érdekében a csatahajót csatlakoztatták a városi telefonközponthoz és a Petropavlovszk telefonvonalhoz.
Február 1-jén éjszaka, kihasználva a heves havazást, a japánok az Asagiri és Hayadori rombolók segítségével megpróbálták felderíteni a rajtaütést, de a Retvisan tűz elűzte őket. A következő napokban fegyvereinek is többször kellett tüzet nyitniuk valós és képzeletbeli célokra egyaránt.
Február 10-ről 11-re virradó éjszaka a japánok az 5. osztag rombolóinak támogatásával tűzhajók segítségével próbálták eltorlaszolni a kijáratot a Port Arthur kikötőből . Hajnali 2 óra 45 perc körül a Kagero japán romboló eltalálta az erőd reflektorát, és rálőttek. Az általa kilőtt torpedó elhaladt mellette, és robbanás nélkül kifutott a partra.
A Kagero nyomán , de nagyobb távolságban (4-5 taxi) fedezték fel a Shiranui rombolót , amelyet az azt követő Murakumohoz és Yugirihez hasonlóan a Retvizan , az orosz rombolók , a csónakok és a parti ütegek tüze űzte el.
Időközben megjelentek a japán tűzfalak. Közülük hármat - "Tianjin Maru", "Buyo Maru" és "Busiu Maru" - megsemmisítettek a Retvizan part menti ütegei.
A Takeo Hirose 2. rangú kapitány parancsnoka által irányított Hokoku Marunak mindössze néhány tíz méterrel arrébb sikerült megállnia: a hajót ért sikeres találat letiltotta a kormányzást, balra fordult és a Retvizan melletti kövekre repült. A Jinsen Maru, miután sok találatot kapott, jobbra kikerült, és az Arany-hegy partjainál sodort partra. A hajók legénységének sikerült leeresztenie a csónakokat, és a japán rombolók felkapták őket , akik reggelig az úton voltak. A csata végül csak 5.45-kor elhalt. Az éjszaka folyamán a Retvizan két 305 mm-es, 71 152 mm-es, 152 75 mm-es, 590 47 mm-es és 120 db 37 mm-es lövedéket lőtt ki. Ebben a csatában nem kapott sebzést.
Ezért a csatáért, amely megakadályozta az osztag eltömődését a kikötőben, E. N. Shchensnovich 1. rangú százados megkapta a Szent István Rendet. György 4. fokozat. Más tiszteket is díjaztak: Ketlinszkij hadnagy arany szablyát kapott "A bátorságért" felirattal, Pavlinov 2. főhadnagy és Guryachkov hadnagy a Szent Szt. 3. fokozatú Anna karddal és íjjal, rangidős bányatiszt Razvozov hadnagy - Szent Rend. Vlagyimir 4. fokozat karddal és íjjal, Sablin középhajós - Szent Rend. 4. fokozatú Anna "A bátorságért" felirattal. 25 alsóbb fokozatot kapott IV. fokú Szent György-kereszt.
A Retvizan 30 napig úszó akkumulátorként szolgált. Február 24-én a hajó orrának kirakodása után (eltávolították a páncéllemezeket, leszerelték a 305 mm-es lövegeket) sikerült a sekélyről eltávolítani és a kikötőbe vontatni.
Port Arthurban nem volt dokk, amely egy tatu befogadására lett volna alkalmas, így a sérült Tsesarevich és Retvizan helyreállítása nagyon nehéz volt.
Az elárasztott rekeszeket a lyuk deszkákkal való kitöltésével próbálták kiüríteni, nem jártak sikerrel: a víz nyomása egy ilyen „foltot” tört ki. A hajó javításának egyetlen módja egy fából készült keszon készítése volt . Zaborovsky és Svirsky hajómérnökök fogalmazták meg először ezt az elképzelést, ők végezték el a szükséges számításokat is. A hajótest mérése során azonban hibák történtek, aminek következtében a keszon nem illeszkedett szorosan. Korpás zacskók segítségével többé-kevésbé sikerült lezárni és eltávolítani a csatahajót a sekély területről, azonban a víz erős áramlása miatt a keszonba nem lehetett igazán bezárni a lyukat.
Február 26-án japán csatahajók bombázták a kikötőt, és átlőtték a hegyláncot a Liaoteshan-fokról, ahol az orosz part menti ütegek számára elérhetetlen volt. A lövöldözést a tereken hajtották végre, és eredménytelen volt, azonban az ellenség által kilőtt 154 12 hüvelykes lövedékből három orosz hajót talált el: az Askold cirkálót , valamint a Sevastopol és Retvizan csatahajókat . 11 óra körül az egyik lövedék lezuhant és felrobbant az utóbbi közelében, eltörve a vízelvezető tömlőket, ami gyors vízáramlást okozott egy lezáratlan lyukon keresztül. Hogy ne kísértse meg a sorsot, Schensnovich parancsot adott, hogy fusson zátonyra az orrával. Ezt nem sokkal később közvetlen találat követte a jobb oldali páncéllemezre a hátsó torony alatti vízvonal területén ; komolyabb kár azonban nem történt: a páncél kiállta a robbanást. A hajó orra azonban mélyen az iszapba zuhant, aminek következtében az előtető fedélzete egy szintbe került a vízszinttel, a far pedig megemelkedett, részben szabaddá téve a légcsavarokat. A Retvizan az ágyúzás következtében öt ember meghalt és 10 ember megsérült, a században pedig összesen hét, illetve 20 ember.
A keszon megsérült, újat kellett építeni. A munkát N. N. Kuteinikov hajómérnök felügyelte , aki az új századparancsnokkal, S. O. Makarov admirálissal együtt érkezett . Ezzel egy időben elkezdték ideiglenesen lezárni a lyukat egy vastag fagerendákból álló, függőleges acélgerendákkal rögzített folttal, amelyet vászonpárnával szereltek fel, hogy szorosan illeszkedjenek a lyuk széleihez. Ebben sokat segítettek a Revalból érkezett búvárok , de egyikük a résbe szippantva meghalt.
A Liaoteshan-hegység mögül végrehajtott, büntetlenül ismétlődő ágyúzások megelőzése érdekében S.O. a japán osztag korábbi manőverezése. E. N. Shchensnovich ezt követően „szomorúnak” nevezte a fegyverek szétszerelésének parancsát, de ezzel nem lehet egyetérteni: míg a csatahajó javítás alatt állt, fegyverei hasznosabbak voltak a parton. Szomorúvá vált később, S. O. Makarov halála után az üzemképes hajók lefegyverzése a partvédelem megerősítésének ürügyén.
Március 9-én a japánok újabb kísérletet tettek Liaoteshanon keresztüli bombázásra. Válaszul a Pobeda és a Retvizan csatahajók tüzet nyitottak az ellenségre . Az elsőnek volt a legnagyobb hatótávolságú tüzérsége (254 mm-es lövegeinek maximális emelkedési szöge 35° volt), a második pedig a hátsó tornyot tudta kilőni, amelynek magassági szöge az orr díszítésének köszönhetően elérte a 19,5°-ot, ami 100 fülkig terjedő lőtávolságot biztosított. A Retvizan harmadik és negyedik röplabda a japán Fuji csatahajót vitte az elágazásba, majd miután egy 305 mm-es lövedék néhány méterrel oldalról kidurrant, a japánok inkább visszavonultak. A 152 mm-es ágyúk ütege nem nyitott tüzet, nehogy idő előtt elűzze az ellenséget az aknamezőről.
Április 5-én egy úszódaru segítségével sikerült behozni egy új keszont, melynek hossza 12,5 m, magassága 10 m, szélessége alul 3,7 m, tetején 2,6 m m. helyes illeszkedés.
A javítási munkák az ideiglenes fa vakolat rögzítése után azonnal megkezdődtek, két héttel a keszon felszerelése előtt. A készlet és a bőr deformált részeit kézzel vagy elektromos vágással (ún. "feszültségív") vágták le. Azokat az elemeket, amelyeket a parton forrón kellett kiegyenesíteni (például a páncél mögötti állványokat), csak a keszonon keresztül tudták felemelni, amely megfelelő mérete ellenére a szűk viszonyok és a rossz szellőzés miatt nehézkes volt. .
Az egyetlen hiba, amelyet nem lehetett kijavítani, a hajótest enyhe homorúsága volt az alsó részén (mélyebb keszonra volt szükség a javításhoz ). N. N. Kuteynikov javaslatára ezen a helyen megnövelték a páncél alatti fa bélés vastagságát, és hosszabb csavarokat használtak a páncéllemezek rögzítésére. Ennek köszönhetően a hajótest külső kontúrjai nem változtak.
Az első új keretet április 20-án szerelték fel a hajóra, május 6-án pedig az utolsó külső burkolatot is szegecselték. Május 15-én az orrtoronyba korábban eltávolított 305 mm-es lövegeket szereltek fel, 17-én vízzel tesztelték a megjavított rekeszeket, majd négy nappal később a leszerelt páncéllemezeket a helyükre helyezték. Május 23-án délben a keszont eltávolították, és a hajó ismét szolgálatba állt.
Június 10-én, miután megkapta a távol-keleti kormányzó, E. I. Alekseev admirális kategorikus parancsát, a V. K. Vitgeft ellentengernagy parancsnoksága alatt álló század elhagyta Port Arthurt , hogy áttörjön Vlagyivosztokba . A "Retvizan" a második helyen végzett a nyomokban, közvetlenül a zászlóshajó "Tsesarevics" mögött . A csatahajóból hiányzott két 152 mm-es, hat 75 mm-es és több kis ágyú, amelyet az erőd szárazföldi védelmének megerősítése érdekében távolítottak el. Más hajókon sem volt jobb a helyzet (a Pobedán például tizenegy 152 mm-es ágyúból csak három volt).
Miután 20 mérföldet visszavonult, az orosz osztag találkozott a japán kombinált flottával és visszafordult. V. K. Vitgeft döntését különösen azzal indokolta, hogy hajóinkon a közepes kaliberű tüzérség jelentős része hiányzik. A visszaúton az orosz hajóknak vissza kellett verniük a japán rombolók támadásait . Retvizan egy 152 mm-es szegmenslövedéket , két 75 mm-es öntöttvas és 36 db 47 mm-es (26 öntöttvas és 10 acél) lövedéket lőtt ki rájuk. E. N. Shchensnovich jelentése szerint egyetlen hat hüvelykes lövés megsemmisített egy ellenséges rombolót , de valójában az ellenségnek nem volt vesztesége. Az ellenség egyetlen torpedótalálatot sem ért el orosz hajókon, azonban a Szevasztopol csatahajó letért a megtisztított hajóútról és aknát talált. Javításának végéig egy újabb áttörési kísérletet is elhalasztottak.
Július 14-én a Retvizan a Bayan , Pallada , Novik cirkálókkal és ágyús csónakokkal együtt a Takhe - öbölbe költözött, ahonnan a Yupilaz hegyvidéken lévő ellenséges állásokra lőtt. 13.30-kor a Nisshin és Kasuga japán páncélos cirkálók , a Hasidate páncélozott cirkáló és több romboló délkelet felől közelítette meg az orosz hajókat . 20 perc elteltével tüzet nyitottak a Retvizanra, amely 62-es távolságra volt. Mindkét fél félt az aknamezőktől, ezért nem kerültek a közelébe, a lövöldözés pedig eredménytelen volt. Az orosz hajók nem kaptak találatot, a rádiótávíró antennáját levágták a Nissin , és áttörték a legfelső árboc zászlót.
Ezt követően az orosz hajók közvetlenül a belső kikötőből lőtték az ellenséges szárazföldi erőket. A "Retvizan" július 17-én, 19-én, 22-én, 24-én, 25-én és 26-án nyitott tüzet. Július 25-én a japánok megkezdték a kikötő ágyúzását, kijavítva az általuk elfoglalt Farkas-hegység tüzet.
Július 27-én reggel egy bárka két 152 mm-es és négy 75 mm-es löveggel közelítette meg a Retvizant, amelyeket sürgősen fel kellett szerelni a csatahajóra. 7.55-kor azonban az ellenség újabb bombázásba kezdte a kikötőt, és egy közvetlen találat következtében az uszály mindkét hat hüvelykes ágyúval elsüllyedt. Maga a csatahajó hét 120 mm-es lövedéktől kapott közvetlen találatot, ebből egy, amely 12.10-kor történt, egy kb. 2,1 m² területű víz alatti lyuk megjelenéséhez vezetett. u200ba 26. keret a páncélöv alatt. A hajó 400 tonna vizet vett fel, 1 °-os tekercs keletkezett. Ezen kívül az első kémény átlyukasztotta és egy 75 mm-es ágyú megsérült, és 15 ember, köztük a hajó parancsnoka, E. N. Shchensnovich megsérült.
A lyuk betömése közvetlenül az ágyúzás befejezése után, 18 órakor kezdődött. A hosszanti válaszfalakat rúddal erősítették meg, belül pedig acél távtartókat szereltek fel. Kívül a lyukra vaslapot tettek, de az nem fedte be teljesen a lyukat. A víz egy részét kiszivattyúzták, de 250 tonna víz maradt a sérült rekeszekben; ugyanennyit kellett bevinni a jobb oldali rekeszekbe, hogy kiegyenlítse a dobást.
Július 28-án kora reggel Retvizan megvált, és 6.15-kor kiszállt a belső razzia csöveiből: a századdal együtt meg kellett próbálnia áttörni Vlagyivosztokba . Nem volt a Bayan cirkáló a századdal : egy akna robbantotta fel, javítás alatt állt. V. K. Vitgeft , miután meghallgatta E. N. Shchensnovich jelentését , úgy döntött, hogy a csatahajó , annak ellenére, hogy a lyuk nincs megfelelően lezárva, elmegy a századdal, de ha a válaszfalak nem bírják, akkor a kórház kíséretében visszatér Port Arthurba . "Mongólia" hajó.
8.30-kor a század a vonóhálós karavánt követve tengerre szállt. "Retvizan" ismét a második volt a sorban, és követte a "Tsesarevich"-et . E. N. Shchensnovich 13 csomóra becsülte a hajó legnagyobb sebességét a lyuk miatt , bár a mechanizmusok tökéletes rendben voltak. A csatahajóból hiányzott két 152 mm-es, három 75 mm-es, két 47 mm-es és mind a hat 37 mm-es ágyú és négy géppuska, valamint egy torpedócső, amelyek január 27-én egy robbanás következtében megsemmisültek; egy másik készülék hibás volt. Az egyik 305 mm-es íjágyú nem tudott nagy emelkedési szögben működni a rakodódob július 15-i borulásos tüzeléskor bekövetkezett sérülése miatt.
A tüzérségi csata 12.15 körül kezdődött, több mint 80 fülkéből. Az első lövést a Nisshin japán páncélos cirkáló adta le, amire az orosz Peresvet és Pobeda csatahajók válaszoltak . Amikor a távolságot 75 fülkére csökkentették, a Retvizan három fő kaliberű ágyúja tüzet nyitott (amint már említettük, az orrtorony egyik lövege nem tudott nagy emelkedési szögben működni), hat hüvelykes ágyúk csatlakoztak hozzájuk 60-on. taxik. Leginkább a Mikasa japán zászlóshajóra lőttek , és amikor az messze volt, a legközelebbi hajóra. 13.00-kor az ellenfelek ellentámadásokban szétszóródtak , és a lövöldözés abbamaradt.
A csata első szakaszában Retvizan 42 db 305 mm-es és 82 db 152 mm-es lövedéket lőtt ki, és 12 találatot ért el. A legkellemetlenebb egy lyuk volt az orrban a jobb oldalon, a karmesteri gardrób környékén: nem volt messze a vízvonaltól, és erősen ellepték a hullámok. Az egyéb károk kisebbek voltak. Két 152 mm-es löveg a saját lövöldözéséből állt ki, de egy óra múlva megjavították őket.
13.50 körül folytatódott a lövöldözés, de a nagy távolság miatt hamar abbamaradt. A csata második szakasza csak 16.30-kor kezdődött igazán. Az ellenfelek közötti távolság 70 és 30 taxi között mozgott. A csata közepén két 152 mm-es löveg elromlott: az emelőívek és a fogaskerekek mindkét foga összeomlott. Az egyik ágyút megjavították, míg a másiknak a csövét egy ellenséges lövedék robbanása szakította le a javítás során.
Körülbelül 17 óra körül egy nehéz lövedék eltalálta a Retvisan orrtornyát , beszorult, a bal oldali ágyú 305 mm-es lövedéke pedig, amely elmozdult az ütközéstől, szétzúzta az éppen töltött féltölteteket, és elakadt a töltő. A tüzek oltásakor a vászonburkolatokban a mélyedéseken a relé és az elektromos hajtás kapcsaira vizet öntöttek. A csata végéig még három lövést adtak le a beékelődött toronyból : abban a pillanatban dördültek le, amikor az ellenséges hajók manőverező századok közben eltalálták a célzót.
Körülbelül fél órával később 305 mm-es lövedékek két találata a Tsesarevich -en megölte V. K. Witgeft ellentengernagyot , és sok tisztet megsebesített. A hajó elvesztette az irányítást, és kigurult. Mivel nem adtak jelzést, Retvizan és Pobeda a zászlóshajó után kezdett fordulni, amíg rá nem jött, hogy az irányíthatatlan. Az orosz század elvesztette alakzatát.
Ebben a helyzetben E. N. Shchensnovich közvetlenül az ellenséghez küldte hajóját, azzal a szándékkal, hogy az ellenséges osztag egyik véghajóját megdöngölje. A japánok a közeledő orosz csatahajóra irányították a tüzet, de pontatlanul céloztak, és a lövedékek nagy része a fara mögé esett. Amikor azonban a legközelebbi ellenség, a Nissin páncélos cirkáló legfeljebb 17 taxira volt, egy töredék repült át az orosz hajó kabinjának hatalmas kilátónyílásain, és a parancsnok gyomrába ütközött. HU Scsensznovics egy időre elvesztette az irányítást. Aztán látta, hogy a japán század már elhagyta a veszélyzónát, és az orosz hajók visszafelé indulnak. "Retvizan" megfordult, és a század többi hajóját követve Port Arthur felé vette az irányt . Togo admirális nem üldözte az orosz osztagot, csak néhány romboló különítményt küldött üldözőbe .
A visszaúton Retvizan nem vette észre a Pereszvet csatahajó hídjának szárnyain felemelt jeleket ( P. P. Ukhtomsky ellentengernagy századának ifjabb zászlóshajójának árbocait csatában lőtték le), megelőzte a századot és egyenesen Port Arthurba ment . Éjszaka a japán rombolók háromszor próbálták megtámadni, de támadásaikat egy orosz hajó heves tüze hiúsította meg. Hajnalban Retvizan kis híján a Vlastny romboló áldozata lett , de minden sikerült, és a csatahajó volt az első, amely az egész századból horgonyzott le a rajthelyen.
Összesen a csata során Retvizan 77 305 mm-es lövedéket lőtt ki (négy páncéltörő és 73 nagy robbanásveszélyes), 310 152 mm-es (51 páncéltörő, 241 erős robbanásveszélyes és 18 szegmenses), 341 75 mm-es ( 260 acél és 81 öntöttvas) és 290 47- mm (230 acél és 60 öntöttvas). A tűzvezetést a Mars elülső keresőfény platformjáról V. Svinin középhajós végezte, a távolságot a Barr and Stroud távolságmérő és öt Lujols mikrométer határozta meg . A csata során a fedélzetre hullott töredékek és egy hafel eltörte a hátsó toronyba vezető beszélőcsövet és telefonkábelt, melynek kilövését rendfenntartók segítségével, vagy parancsok továbbításával az élő fedélzeten és az utánpótláson kellett korrigálni. rekesz. Később egy rövidzárlat miatt az összes 152 mm-es fegyver fogadótárcsa meghibásodott.
23 lövedék érte a Retvizant, ebből kettő az árbocnak ütközött, és nem robbant fel. Az összes reflektor és csónak összetört, az orriránytűt letiltották, az elülső árbocot áttörték , az elülső marsra kagylót szállító liftet összetörték . Az 51 mm-es páncél jobb oldali orrában két lyukat találtak (az egyiken keresztül víz jutott a karmesteri gardróbba). Egy 152 mm-es, két 75 mm-es és öt 47 mm-es ágyút letiltott az ellenséges tűz, és az orrtorony beszorult . Nagy lyukak voltak az első kémény házában és a jobb oldal bélésében a parancsnoki kabin területén. A kár többi része kisebb volt. [négy]
Az ilyen heves csaták során a személyzet vesztesége szintén viszonylag csekélynek bizonyult: hat tengerész meghalt és 38 megsebesült, köztük négy súlyosan. A tisztek közül öten könnyebben megsérültek: E. N. Scsensznovics hajóparancsnok, N. V. Sablin 3. hadihajósok, V. A. Guryachkov, P.S. Tőke és D. N. Golitsin herceg. Összehasonlításképpen: az Admiral Togo zászlóshajóján a hivatalos japán adatok szerint 24-en haltak meg és 89-en megsebesültek ugyanebben az időben. [5]
Az orosz századot július 28-án ért kudarc után csak a Szevasztopol csatahajó parancsnoka, N. O. Essen 1. rangú kapitány gondolta úgy, hogy fel kell készülni az áttörési kísérlet megismétlésére. A P. P. Ukhtomsky ellentengernagy által augusztus 6-án összehívott értekezleten úgy döntöttek, hogy a szárazföldi védelem megerősítése érdekében a hajókat le kell fegyverezni, és mindegyiket kijelöltek egy bizonyos területet. "Retvizan" a keleti régiót a Takhe-öböltől a "B betű" ütegig kapta.
A hajókon azonban javításokat is végeztek. A Retvizan először befoltozták a csata előestéjén kapott lyukat. Ezúttal nem volt caisson: helyette egy viszonylag kisméretű, vászontömítésekkel ellátott doboz készült, amivel meg lehetett állítani a víz áramlását és leereszteni a rekeszeket, majd a hajó belsejéből kicserélni a „tapaszt” nagyobb, 13 mm vastag lappal, és öntsön vastag cementréteget. Ezzel egy időben a tüzérséget is eltávolították: szeptemberre három 152 mm-es, négy 75 mm-es, hét 47 mm-es és hat 37 mm-es löveg, valamint a legénység jelentős része hiányzott a csatahajóról (171 az emberek ütegekhez és keresőoszlopokhoz távoztak, és augusztus 8-án a „retvizanovicsokból” Puscsin hadnagy parancsnoksága alatt 206 alacsonyabb rendű partraszállást alakítottak, amely tartalékban volt).
Valójában a század nagy hajóinak egyetlen harci feladata a szárazföldi front tűztámogatása volt. Augusztus 4. és augusztus 23. között a Retvizan 14 kilövést hajtott végre, mindössze öt nap alatt (augusztus 8. és 12. között) 27 305 mm-es és 252 darab 152 mm-es lövedéket.
Augusztus 23-án távirat érkezett E. I. Alekseev kormányzótól, amely szerint a Port Arthur századot átnevezték csatahajók és cirkálók külön különítményévé, amelynek parancsnokát R. N. Viren 1. rangú kapitánynak nevezték ki. a "Bayan" páncélos cirkáló parancsnoka és Ukhtomsky ellentengernagy visszahívták a kormányzó mukdeni főhadiszállására . Az új parancsnok hamarosan megkapta az ellentengernagyi rangot . A hajók leszerelése folytatódott.
A japánok szeptember 19-én lőttek először 280 mm-es ostromtarubicákkal a kikötőben lévő hajókra. A tűz kiigazítását a szeptember 7-én elfogott Hosszú-hegyről végezték, ahonnan a kikötő keleti és nyugati medencéje is jól látható volt. Az ágyúzás naponta folytatódott, és a szeptember 25-i különösen erős lövöldözés után az orosz osztag a nap folyamán a külső rajtaütésre vonult át, ahol a Tigris-félsziget mögé húzódott fedezékbe. A szeptember 26-tól október 19-ig tartó időszakban a zászlóshajóvá vált Retvizant négy 280 mm-es és három 120 mm-es lövedék találta el, amelyek nem okoztak komolyabb sérülést (bár az egyik 280 mm-es, amely áttörte az oldalát a vízvonal területén a 49. és 50. képkocka között , és megszakítás nélkül beragadt a szénbányában).
November 22-én a japánok, miután elfoglalták a Magas-hegyet, ahonnan egy pillantással látható volt a város, javítóállást szerveztek rá, és 10.30-kor 280 mm-es tarackokból tüzet nyitottak. Ezen a napon nyolc lövedék érte a Retvizant, de csak ketten sérültek meg: egy tengerész súlyosan megsérült, R.N. Viren ellentengernagy pedig könnyebb sebbel megúszta.
Másnap, november 23-án folytatódott a csatahajó lövöldözése. Ezen a napon 14 280 mm-es és hat 150 mm-es kagyló találta el a Retvizant. Körülbelül 16.00 órakor a hajó a bal oldalra 4°-os dőléssel a földön landolt. Egy ember meghalt, hat ember megsérült.
Az éjszaka folyamán a félig elárasztott csatahajóról az összes 152 mm-es és 75 mm-es lövedéket, a 47 mm-es töltények egy részét és a puskatöltények egy részét, bizonyos mennyiségű 305 mm-es féltöltetet hoztak el. Reggelre a munka befejeződött, és E. N. Shchensnovich elrendelte, hogy hagyja el a hajót. November 24-én a kikötő parancsnoka, I. K. Grigorovics ellentengernagy által aláírt 1978. számú végzéssel Retvizant kizárták a listákról.
December 20-án E. N. Shchensnovich kellemetlen kötelessége volt aláírni a már nem létező flotta feladását. Előző este orosz tengerészek próbálták megsemmisíteni a hajókat a kikötőben. A Retvizan mindkét fő kaliberű tornyot felrobbantották, a tető pedig leszakadt a tatról.
Nem sokkal Port Arthur elfoglalása után a japánok elkezdték felemelni a földre szállt orosz hajókat, mivel a víz alig érte el a felső fedélzetet, majd dagálykor. 1908 végére a japán flotta szolgálatában álló 12 csatahajónak pontosan a fele volt orosz hajó.
A "Retvizan" 1905. szeptember 22-én keletkezett (a továbbiakban a dátumok az új stílus szerint vannak megadva), és átnevezték "Hizen"-re ( jap . 肥前) az egyik régi japán tartomány neve után . A kezdeti javításokat Port Arthurban (vagy Ryojunban - a várost is átnevezték az új tulajdonosok) végezték, majd a hajót Saseboba vontatták . A teljes javítási munkákat csak 1908 novemberében fejezték be.
A hajó kialakításában végrehajtott változtatásokról nincs részletes információ. Ismeretes, hogy a tesztek során a javított csatahajó gépei 16 120 LE teljesítményt fejlesztettek ki, 18,8 csomós sebességet biztosítva számára. Minden valószínűség szerint a Nikloss kazánokat japán Miyabara rendszerekre cserélték . A fő- és középkaliberű tüzérség nagy valószínűséggel változatlan maradt, de a kisebb kaliberű lövegeket japánokra cserélték (más elfogott hajókon így volt, amelyekről részletesebb információ áll rendelkezésre), és lényegesen kevesebb volt a kis- kaliberű tüzérség: 14 db 76 mm-es (tíz az akkumulátorban és négy a kiegészítőkön) és négy db 47 mm-es, utóbbit pedig a fényképek alapján hamarosan teljesen eltávolították. A hibás víz alatti torpedócsöveket leszerelték. Külsőleg a "Hidzen" a kémények, a harci csúcsok hiánya , az új árboc és az újratervezett hidak formájában különbözött a korábbi "Retvizan"-tól .
1908 végén a Hizen 1. osztályú csatahajóként lépett be a flottába , röviddel ezután egy grandiózus haditengerészeti felvonulásra került sor – a felújított trófeák áttekintésére. A következő évek kiképzési utakkal és manőverekkel teltek. Az első világháború elején Hizen részt vett Spee Admiral századának vadászatában (például 1914 szeptemberében az Asama és az Izumo páncélos cirkálókkal együtt a Csendes-óceán középső részébe küldték). Október 15-én Hizen és Asama megközelítette Honolulut , ahol a német Geyer páncél nélküli cirkáló rejtőzött, amelyet hamarosan internáltak, és a japán hajók anélkül tértek vissza a metropoliszba, hogy harcba bocsátkoztak volna az ellenséggel.
1918 elején a Hizen más antantországok hajóival együtt belépett Vlagyivosztokba , és a következő három évben ismételten visszatért ide, erkölcsileg támogatva a japán távol-keleti beavatkozást.
1921 szeptemberében a hajót partvédelmi csatahajóvá minősítették át , majd a washingtoni konferencia után lefegyverezték. 1923. szeptember 20-án a Hizent hivatalosan kizárták a flottából és úszó célponttá alakították át, 1924. július 12-én pedig új japán dreadnoughtokat süllyesztettek el a gyakorlatok során .
Általánosságban elmondható, hogy a Retvizan nagyon sikeres hajónak bizonyult, amelynek az egyetlen méltó versenytársa az akkori orosz flottában csak a Franciaországban épített Tsesarevich lehetett . Ennek a két, azonos űrtartalmú, tüzérségi és sebességű hajónak teljesen más volt a hajótest kialakítása, páncélrendszere, tüzérségi elhelyezkedése, tengeri alkalmassága, szabadoldala és megjelenése. A "francia" valamivel vastagabb páncélzattal és jó szélfedéssel rendelkezett. Ezenkívül a "Tsesarevich" kétségtelen előnye két páncélozott fedélzet jelenléte volt. A Csesarevich közepes kaliberű tüzérségének toronyelrendezése, amely „papíron” jobban nézett ki , mint a Retvisan kazamatája , a gyakorlatban rosszabbnak bizonyult: a századfordulón az elektromos hajtások még nem voltak kellően fejlettek, ami megnehezítette a toronyágyúk célba irányítását és megnehezítette a lőszerellátást, ami a tornyok rossz szellőzésével párosulva a toronyfegyverek harci sebességének jelentős csökkenéséhez vezetett a kazamatágyúkhoz képest. A Tsesarevich egyetlen valódi előnye a megbízhatóbb kazánok voltak. A Retvizan pedig a fent említett csőszakadást leszámítva nem történt komolyabb baleset a kazánteleppel. A "Tsesarevics" kazánjain "ekonomizátorok" voltak. A "Cesarevicset" az utakon mindig is csökkentette a szénfogyasztás, összehasonlítva az összes olyan hajóval, amelyen nem volt gazdaságos.
| " Félelmetes " [6] |
" Maine " [7] |
" Cesarevich " |
" Wittelsbach " [8] |
" Mikasa " [9] |
"Retvizan" |
" Yena " | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Könyvjelző év | 1898 | 1899 | 1899 | 1899 | 1898 | 1899 | 1897 |
| Üzembe helyezés éve | 1901 | 1902 | 1903 | 1902 | 1902 | 1902 | 1902 |
| Elmozdulás normál, t | 14 732 | 12 801 | 13 100 | 11 774 | 15 140 | 12 900 | 11 688 |
| Teljes, t [com. egy] | 16 053 | 13 919 | 12 798 | 15 979 | 14 100 | 12 105 | |
| PM teljesítmény , l. Val vel. | 15 000 | 16 000 | 16 300 | 14 000 | 16 000 | 16 000 | 16 500 |
| Maximális sebesség, csomó | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc | tizennyolc |
| Hatótávolság, mérföld (menet közben, csomók) | 8000 (10) | 6560 (10) | 5500 (10) | 5000 (10) | 4600 (10) | 8000 (10) | 7000 (10) |
| Foglalás, mm | |||||||
| Típusú | KS | HS | KS | KS | KS | KS | HS |
| Öv | 229 | 279 | 250 | 225 | 229 | 229 | 320 |
| Fedélzet (ferdék) | 51 (76) | 63 | ötven | 50 (75) | 51 (76) | 51 (64) | 63 |
| tornyok | 254 | 305 | 254 | 250 | 254 | 229 | 304 |
| Barbets | 305 | 305 | 229 | 250 | 356 | 203 | - |
| kivágás | 356 | 254 | 254 | 250 | 356 | 254 | 298 |
| Fegyverzet | 2×2×305 mm/40 12×1×152 mm/45 16×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×305/40 16×1×152 mm/50 6×1×76,2 mm/50 2 TA |
2×2×305 mm/40 6×2×152 mm/45 20×1×75 mm/50 4 TA |
2×2×240 mm/40 18×1×150 mm/40 12×1×88 mm/30 6 TA |
2×2×305 mm/40 14×1×152 mm/40 20×1×76,2 mm/40 4 TA |
2×2×305 mm/40 12×1×152 mm/45 20×1×75 mm/50 6 TA |
2×2×305 mm/40 8×1×164 mm/45 8×1×100 mm/45 4 TA |
Ha összehasonlítjuk a Retvizant az akkori japán flotta legerősebb hajóival - a Mikasa csatahajóval és általában a Shikishima típussal, akkor arra a következtetésre juthatunk, hogy az orosz hajó nem volt sokkal rosszabb az ellenségénél, és néha meg is haladta azt. A Retvizan valamivel lassabb volt, de sokkal nagyobb hatótávolságú volt, tizenkét 152 mm-es lövege volt a "japánok" 14 helyett, és jobb volt a tengeri alkalmassága is.
A fő és felső páncélöv védelme tekintetében a Retvizan előnyben volt az összes japán hajóval szemben. Öveinek hossza 78 m volt (a felsővezeték hosszának 67%-a), vastagsága a főé 229 mm, a felsőéé 152 mm. A 229 mm-es öv mögött a páncélozott fedélzet 63 mm-es ferde részei voltak. A Retvizan tornyai és barbetei sokkal rosszabbul voltak védettek. A fő akkumulátor tornyok 229 mm-es védelemmel rendelkeztek (51 mm-es tető), a barbettek pedig 203 mm-es védelemmel rendelkeztek. A 38,5 m feletti végtagokat vékony, 51 mm-es páncél borította, plusz egy 76 mm vastag páncél. Minden 152 mm-es fegyvert 127 mm-es kazamatába helyeztek.
A Shikishima típusú japán hajók felső és vastag főöve csak 66 méter felett volt - 52-53% (és Mikasa esetében - 63 m és 51,6%), a hossza 229 mm vastag, 2,44 m magas, a felső 178 mm . 229 mm-nél a fő öv a páncélozott fedélzet 102 mm-es (Mikasnak 76 mm-es) ferdesége volt. A "japánok" hosszának fennmaradó 60,5 méterét egy 102 mm-es, 2,4-2,38 m magas öv borította, plusz egy 51-63 mm-es (Mikasnál 51-76) páncél. Minden 152 mm-es fegyvert 152 mm-es kazamatába helyeztek. Mikasán 152 mm-es ágyúkat helyeztek el egy 152 mm-es fellegvárban. A tornyok elől 254 mm, a többiben 203 mm magasak voltak, beleértve a tetőt is. A fellegvár területén a felső fedélzet 51 mm vastag volt, így a Mikasa az egyetlen az összehasonlított hajók közül, amely két páncélozott fedélzetet kapott.
Ugyanakkor sok orosz hajó, köztük a Retvizan vízkiszorítása 2-2,5 ezer tonnával kisebb volt: éppen a „gazdaságosság” hiánya miatt kaptak a japánok valamivel erősebben felfegyverzett hajókat.
Általánosságban elmondható, hogy a Kramp cég az orosz Peresvetov, Pobeda és Potyomkin herceg rajzai alapján egy nagyon védett, erősen felfegyverzett és kellően gyors hajót tudott létrehozni az adott vízkiszorításon belül.
1906-ban az összoroszországi Kislovodsk gyógyüdülőhelyen , Chaliapin dácsájával szemben megnyílt a Retvizan dacha, amelyet a legendás csatahajóról neveztek el. Ez a gyönyörű szecessziós épület , amelyet E. B. Khodzhaev [10] építész tervezett , az egyik legjobb építészeti dekoráció a város üdülőhelyi részének központjában. Lekarev vlagyikavkazi kereskedő [11] tulajdona volt . Az egyik feltételezés szerint a dácsát azért nevezték így el, mert önkéntes adományokból épült panzióként a balti haditengerészet sebesült és beteg tisztjeinek, az 1904-es orosz-japán háború résztvevőinek gyógyítására (vagy rehabilitációjára). -1905 [12] . Egy másik változat szerint a név valamilyen módon kapcsolódik Lekarev magas rangú tengerésztiszthez, az orosz-japán háború résztvevőjéhez. Mindkét verzió megerősítésre vár.
1906-ban egy jól ismert szentpétervári kardiológus, Dr. Alekszandr Alekszandrovics Ekk praktizált a dachában . 1916-ban itt élt Olga Leonardovna Knipper-Csekhova , a kiváló színésznő, " a Moszkvai Művészeti Színház királynője", A. P. Csehov író-drámaíró özvegye . Miután a szovjet hatóságok államosították a magántulajdont , a dacha a Katonai Szanatórium (a Vörös Hadsereg szanatóriuma) egyik épülete lett . 1933- ban az orosz űrhajózás egyik atyja , a bolygóközi repülések, a sugárhajtóművek és az űrhajók elméletének feltalálója, Friedrich Arturovich Zander ebben az épületben élt és halt meg kislovodszki kezelés alatt . Ma ebben az épületben található a Honvédelmi Minisztérium szanatóriumának egyik épülete .
Az Oryol Publishing House (Kherson, Ukrajna) a Paper Modeling magazin 6. számában kiadott egy karton előregyártott hajómodellt 1:200 méretarányban.
| A japán birodalmi haditengerészet hadihajói 1906-1922 között | |
|---|---|
| Csatahajók | |
| csatacirkálók | |
| tatuszok | |
| Repülőgép anyahajók |
|
| Páncélozott cirkálók | |
| könnyű cirkálók | |
| Páncélozott cirkálók | |
| osztályú rombolók | |
| osztályú rombolók | |
| osztályú rombolók | |
| rombolók | |
| ágyús csónakok | |
| Tengeralattjárók |
|
| Aknarétegek |
|
| Birodalmi jachtok | "Hatsukaze" |
| A dőlt betűk az átépített vagy befejezetlen hajótípusokat jelzik | |