| "Győzelem" , 1905. október 17-től "Suo" ( japán 周防) |
|
|---|---|
|
A Pobeda csatahajó horgonyban, valószínűleg 1904 márciusában |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Név | "Győzelem" |
| Hajó osztály és típus | „Peresvet” típusú csatahajók |
| Gyártó | Balti Hajógyár , Szentpétervár |
| Az építkezés megkezdődött | 1898. május 18/31., könyvjelző 1899. február 9. 21. |
| Vízbe bocsátották | 1900. május 11/24 |
| Megbízott | 1902. október |
| Kivonták a haditengerészetből | 1905 |
| Állapot | 1904. december 7-én süllyedt el |
| Szolgáltatás | |
| Japán | |
| Név | "Suo" ( jap . 周防) |
| Valaki után elnevezve | Suoh |
| Hajó osztály és típus | „Peresvet” típusú csatahajók |
| Szervezet | Japán birodalmi japán haditengerészet |
| Gyártó | Balti Hajógyár , Szentpétervár |
| Az építkezés megkezdődött | 1905. október 17- én emelték fel és küldték el felújításra |
| Megbízott | 1908. október |
| Kivonták a haditengerészetből | 1922 |
| Állapot | 1946 -ban leselejtezték |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 13 320 tonna |
| Hossz | 132,4 m |
| Szélesség | 21,8 m |
| Piszkozat | 8,25 m |
| Foglalás |
Fő öv 229-178, felső öv 102, fedélzet 127-51, tornyok 229, barbettes 203, kazamaták 64, kormányállás 229 mm |
| Motorok | 3 függőleges hármas expanziós gőzgép, 30 Belleville kazán |
| Erő | 15 578 l. Val vel. |
| mozgató | 3 |
| utazási sebesség | 18,5 csomó |
| cirkáló tartomány | 5600 tengeri mérföld |
| Legénység | 769 tiszt és tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 254 mm, 11 × 152 mm, 20 × 75 mm, 20 × 47 mm, 8 × 37 mm-es löveg, 2 × 63,5 mm-es leszállóágyú |
| Akna- és torpedófegyverzet | Öt 381 mm-es torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A „Pobeda” egy kissé továbbfejlesztett „ Peresvet ” típusú századi csatahajó , amely egy cirkáló és egy tatu hibridje , és hosszú távú, független óceáni műveletekre tervezték. Részt vett az orosz-japán háborúban , és a japán trófeák egyike lett.
Normál vízkiszorítás tényleges 13.320 tonna, a projekt szerint 12.674 tonna; legnagyobb hossza 132,4 m, a tervezési vízvonal mentén 130 m, a merőlegesek között 122,3 m; szélessége 21,8 m; tervezett merülés 7,93 m, tényleges merülés normál széntartalékkal 8,25 m Teljes merülési együttható 0,576; a vízkiszorítás növelése 1 cm-rel 20,55 tonna merüléssel; rakomány vízvonal területe 2038,8 m²; a középső keret területe 121,8 m².
Tervezési sebesség 18 csomó, átlag a teszteken 18,5 csomó; a gépek tervezési kapacitása 14.500 indikátor l. s., teszteken 15 578 ill. Val vel.; becsült utazótávolság 10 csomó 5600 mérföldes irány mellett. A szénkészlet normál 1142 tonna, teljes 2155 tonna.
Fegyverzet: négy 254 mm -es , tizenegy 152 mm -es , húsz 75 mm -es , húsz 47 mm -es és hat vagy nyolc 37 mm -es löveg, két 63,5 mm-es Baranovsky leszállóágyú , öt 381 mm-es torpedócső .
Foglalás ( Krupp acél ): főszalag 229-178; felső öv 102; áthalad 178-102; fedélzet 82,6-50,8, glacis 127; tornyok 229; barbettes 203; kazamaták 64; kormányállás 229 mm.
A Pobeda hajóteste alakjában nagyon különbözött a korábbi hajóktól; valójában ez a csatahajó egy új elméleti rajz szerint épült. De a tervezés egészében nem történt különösebb változás: a fő különbségek a szárak , a kormánykeret és a légcsavartartók acélból, nem pedig bronzból történő gyártása, valamint a hajótest víz alatti részének fa- és rézbevonatának elutasítása voltak. valamint a lakófedélzet magasságának 356 mm-es csökkenése. A hajótest tömege 4798 tonna volt, szemben a Peresvet 4956 tonnával . Az 1 cm merülésre eső vízkiszorítás változása a Pobeda esetében 20,65 tonna volt, szemben a sorozat másik két hajójának 20,55 tonnával.
A hajótest hosszirányú készlete tartalmazott egy 89 m hosszú függőleges gerincet 12,7 mm vastag lemezekből, egy vízszintes gerincet, amely két 15,9 mm-es lemezből volt szegecselve, és mindkét oldalról öt hevedert . A szár és a faroszlop a gerinc folytatásaként szolgált .
A keresztirányú halmaz alapja 116 képkocka volt . A 18. és a 96. keret között 0,99 m magas duplafenék volt; ezen a hosszon a távolság 1,22 m. Az orrban és a tatban a 18. és a 96. képkocka előtt nem volt dupla fenék, a távolság pedig 0,9 m. A 203-254 mm magasságú csatornák gerendaként szolgáltak ; a tornyok közelében további hosszanti bordákkal erősítették meg.
A vízszintes gerinchez legközelebb eső külső borítószalag vastagsága 22,2 mm volt, a fennmaradó kilenc öv vastagsága pedig 19,1 mm-ről 12,7 mm-re csökkent, ahogy eltávolodtak a gerinctől. A külső bőrlapokat "széltől szélig" helyezték el, hossza legalább 6 m, szélessége a hajótest középső részén 1,22-1,6 m.
A vízzáró válaszfalak tíz rekeszre osztották a hajótestet: kos, elülső lőszertárak, orrtorony, három kazánház, két géptér, a torony tatja és kormányrúdja. 29-ben helyezkedtek el; 41,5; 53,5; 66; 75. és 84. keret, további három válaszfal (kettő az orrban és egy a tatban) pontos elhelyezkedése nem ismert, nagyjából a 10., 20. és 90. keret tartományában kellene elhelyezkedniük. Az oldalsó szénbányák hosszanti válaszfallal rendelkeztek, és a bennük lévő szénnel együtt további védelmet nyújtottak. Az elülső géptérben egy hosszanti válaszfal is áthaladt az átmérős síkban .
A felszíni részben a hajótestet három fedélzet két fedélzetközi térre osztotta: az alsó (páncélozott), a lakó (akkumulátoros) és a felső részre, amely felett a hajótest hosszának kétharmadán egy negyedik fedélzet került. fedélzet - zsanéros, amely az előtető folytatása volt. A teljes magasságban a páncélozott fedélzettől a második fenékig motor- és kazánházak, lőszerpincék, ideiglenes raktárok, víz alatti aknajárművek és egy kormánymű kapott helyet.
A fő különbség a "Victory" és a két korábbi hajó - "Peresvet" és "Oslyabi" között a továbbfejlesztett páncél volt. Az általában azonos vastagságú páncéllemezek lövedékellenállását a Krupp-módszer szerinti edzésre való átállással növeltük .
A vízvonal mentén a fő páncélöv 2,35 m magas lemezekből állt, normál merüléssel 1,44 m-rel a víz alatt, A gép- és kazántereket védő lemezek vastagsága 229 mm volt, a víz alatt fokozatosan 127 mm-re vékonyodtak. A tornyok területén vékonyabb lapok voltak, amelyek vastagsága a felszíni részen 178 mm volt, ami víz alatt 102 mm-re csökkent. A főszíjat a 18. és 96. kereten 178 mm-es lemezek páncélozott átjáróival zárták le; hossza körülbelül 95 m volt.
A főszalag felett helyezkedett el a 102 mm-es lemezekből álló felső öv , amely 35-37-es és 77-82-es kereteken tört alakú traverzekkel zárt. Sokkal rövidebb volt, mint a fő öv (kb. 49 m), és körülbelül az első kéménytől a 152 mm-es ágyúk hátsó kazamattáiig védte a teret. Ebbe a zónába estek a kémények alapjai és a hajó főgépeinek hengerei.
A vízszintes védelmet egy króm-nikkel acélból készült páncélozott fedélzet jelentette, amely az egész hajóra kiterjedt, és nemcsak az oldalakon, hanem a végeken is ferde volt. Számos forrás a Pobeda páncélozott fedélzetének vastagságát 127 mm-ig jelzi, ami azonban tömegének meredek növekedése miatt hihetetlennek tűnik, miközben ennek a csatahajónak volt a legkisebb épülettúlterhelése a teljes sorozatban. Valószínűleg csak a gépház feletti glacis volt ilyen vastag, de egyébként a fedélzet hasonló volt a Peresveten használthoz . Az egész páncélozott fellegvárban élei a fő öv alsó éleihez támaszkodtak, vastagsága 38,1 mm páncél plusz 12,7 mm acélburkolat volt, ami összesen 50,8 mm-t adott. A fellegváron kívül a páncél vastagsága 38,1-57,2 mm, a padlóburkolat vastagsága 25,4 mm volt, ami összességében 63,5-82,6 mm vastagságú védelmet adott (a páncélfedélzet ferdeségeit vastagabbra tették).
A vízszintes védelemben bizonyos szerepet játszott a lakossági (akkumulátoros) fedélzet is, amely a felső fellegvár teteje volt. A fellegváron belüli vastagsága főleg 63,5 mm volt, a 152 mm-es ágyúk kazamatáiban 50,8 mm-re csökkent.
A fő kaliberű tornyokat 229 mm-es páncél védte, a barbetéteket pedig 203 mm. A tornyok tetejének vastagsága 50,8 mm volt.
A 152 mm-es fegyverek kazamatáinak védelmét illetően ellentmondásosak az adatok, de úgy tűnik, hogy a Pobedán az oldalpáncéllemezek vastagsága 63,5 mm volt (valószínűleg közönséges króm-nikkel acélt használtak: ilyen kis lemezeket vastagsága még nem tud megkeményedni). A kazamaták hosszirányú tűztől orr- és tatátjárókkal védték, amelyek két fedélzet közötti teret zártak el - a csuklós fedélzettől az akkumulátorfedélzetig. Az orr keresztirányú vastagsága 127 mm, a tat 102 mm volt. A kazamaták belső válaszfalainak vastagsága 38,1 és 19 mm volt. A felső kazamaták tetőjeként szolgáló zsanéros fedélzet felettük 20,3 mm volt. Maguknak a kazamatfegyvereknek 63,5 mm vastag pajzsa volt.
Az összekötő tornyot 229 mm-es páncél védte, és a teteje valószínűleg 50,8 mm vastag volt. A hátsó irányító tornyot, amely az első két csatahajón állt rendelkezésre, elhagyták.
Az akkumulátor és a felső fedélzet közötti térben a kéményeket 51 mm-es vagy 38 mm-es páncél védte (az adatok változóak), de ez a védelem nem került a csuklós fedélzetre. Hasonló páncélzattal fedezték a páncélöv felett futó lőszerfelvonókat.
A fő kaliber négy 254 mm-es , 45 kaliberű hordóhosszú fegyvert tartalmazott, amelyeket a Putilov gyár által gyártott két toronyba szereltek be ( magukat a fegyvereket az Obukhovsky gyár készítette ). A tornyok alakjukban és szerkezeti részleteiben eltértek a sorozat korábbi hajóira szerelt tornyoktól. Az egyes tornyok vízszintes mutatási szöge 270° volt, de a függőleges vezetési szögek nem teljesen egyértelműek. A helyzet az, hogy a Peresvet fegyverek tesztjei feltárták maguknak a fegyvereknek és a szerszámgépeknek az elégtelen erejét, ami miatt a portöltet csökkent, a cső tömege megnőtt (27 tonnás fegyvereket szereltek fel a Pobedára ), és korlátozást vezettek be a maximális szögemelkedésre vonatkozóan. Technikailag az első két hajó lövegei -5° és +35° közötti tartományba irányulhattak, a Pobeda esetében pedig általában +25°-os maximális értéket jeleznek. Továbbra sem világos azonban, hogy ez az érték technikai korlát (a hajó tornyai, mint már említettük, különböztek az első két csatahajó tornyaitól), vagy „adminisztratív-kötelező” korlátról van szó.
A standard lőszer csövönként 80 lőszert tartalmazott: 23 páncéltörő és robbanásveszélyes , 26 öntöttvas és 8 szelvényes lőszert (más források szerint csőenként 75 lőszer).
A közepes kaliber tizenegy 152 mm-es Kane-rendszer fegyvert tartalmazott , amelyek csőhossza 45 kaliber. Nyolc négy kétszintes kazamatában volt elhelyezve a felső citadella sarkain (a lövegek az ütegben és a felső fedélzeten voltak; a kazamaták teteje csuklós fedélzet volt), további kettő a felső két központi kazamatában volt. fedélzetre (mindkét oldalon egy), az utolsó pedig az orrban volt az orrfedélzet alatt, de csak pajzs védte.
Minden fegyver 180 lövést tett ki: 47 páncéltörő, nagy robbanásveszélyes, öntöttvas, 31 szegmens és 8 baklövés (más források szerint 220 lövés csövönként).
Az aknaellenes kalibert elsősorban húsz 75 mm-es Kane ágyú képviselte , amelyek csövének hossza 45 kaliber. Ebből nyolc ágyú állt a hajó közepén az ütegben és a felső fedélzeten, a 152 mm-es ágyúk kazamatái között (oldalanként négy ágyú minden fedélzeten). A maradék négy egy csuklós fedélzeten állt az orr- és tathidak alatt ( két ágyú a fedélzeten). A 75 mm-es lövegek lőszerei csövenként 125 páncéltörő és 175 öntöttvas egységes töltényt tartalmaztak.
A 75 mm-es mellett a Pobeda számos kis kaliberű aknavető tüzérséggel rendelkezett, köztük 20 db 47 mm-es és hat vagy nyolc 37 mm-es Hotchkiss löveggel. Nyolc, egyenként 47 mm-es az akkumulátoron és a csuklós fedélzeten állt, a maradék négy pedig az elülső marson . Minden 47 mm-es fegyvernek 540 acél- és 270 vasgránátot kellett volna tartalmaznia. A 37 mm-es lövegeket főként csónakok és csónakok élesítésére szánták (egy-egy fegyver a négy gőzhajóhoz és két hosszú csónakhoz ).
A leszállóerő felfegyverzésére két 63,5 mm-es Baranovsky ágyú , valamint hét géppuska volt.
A hajón három felszíni és két víz alatti aknajármű volt . Az egyik felületi apparátus az orrban, a másik kettő az oldalakon volt a 45-ös keret tartományában. A víz alatti járműveket a 26-os és 30-as keret között helyezték el a raktérben. A lőszer hat Whitehead aknát tartalmazott felszíni és víz alatti járművekhez (hosszukban különböztek egymástól - 5,6 és 5,2 m).
A csónakok felfegyverzéséhez önjáró és dobóaknák számára kivehető eszközöket (két-két) biztosítottak. A lőszer négy 4,58 méteres önjáró aknát és hat dobóaknát tartalmazott. Ezen kívül a csónakokat aknákkal is fel lehetett fegyverezni (8 darabot tároltak a raktérben, egyenként 6,75 kg-os töltettel).
A 13-19 keretes bányaraktárban 50 db gömbaknát tároltak .
A három fő háromszoros expanziós gőzgépet az egyes rekeszekbe szerelték be. A dugattyúlöket minden gépnél 990 mm, a magas, közepes és alacsony nyomású henger átmérője 965, 1420 és 2130 mm volt. Mindhárom gép szerződéses teljesítménye 14 500 indikátor LE volt.
A gőzszerkezeteket 30 db 1894-es modell Belleville gőzkazán biztosította , összesen 4036,5 m² fűtőfelülettel és 129,36 m² rostélyfelülettel, amelyek három kazánházban helyezkednek el. A gőznyomás a kazánok kimeneténél elérte a 17 atm-t. A huzatot a rácsoktól 27 m magasan lévő kémények biztosították, és mesterséges levegő befecskendezésre is került sor (a ventilátorok a vízoszlop 12,7 mm-en belül voltak túlnyomásosak), amivel a gépek teljes teljesítményt értek el.
A gépeket három négylapátú bronz propeller hajtotta . Az oldalsó légcsavarok átmérője 4,88 m, az átlag 4,72 m. A propellertengelyeket speciális tengelykapcsolókkal lehetett leválasztani a gépekről.
Az áramot 105 V-os feszültséggel (DC hálózat) négy, egyenként 1000 A-es és kettő 640 A-es dinamó állította elő, amelyek az akkumulátorfedélzeten helyezkedtek el a 62-63 kocka tartományban. A hajó erőmű összteljesítménye 555 kW volt.
A harci világítást hat darab 75 cm átmérőjű Mangin keresőlámpa biztosította elektromos távirányítóval. Ezenkívül 40 cm-es keresőlámpákat szereltek fel a hajókra . Két reflektort szereltek fel az orrhídra , további kettőt - a középső kémény előtti peronra, az utolsó kettőt - a főárboc alján lévő emelvényre , egymás fölé.
Elektromos meghajtással voltak felszerelve a lövegtornyok , a kormánymű , a lőszerellátó felvonók, a hajtóművek, a ventilátorok (némelyikben tartalék gőzhajtás is volt) stb .
A sorozat összes hajója Kolbasiev rendszerű telefonokkal és hangosan csengő elektromos harangokkal volt felszerelve.
A vízelvezető rendszer kilenc, a Baltic Plant által gyártott , 750 t / h kapacitású vízelvezető turbinát, valamint a Worthington rendszer gőzszivattyúit (172,6 t / h) tartalmazta 12,7 cm-es Ston szivattyúkkal.
A horgonyszerkezet négy darab, egyenként 7 tonnás Martin horgonyt tartalmazott , a 63,5 mm-es kaliberű láncszemek hossza 70 öl, súlya egyenként 11 tonna volt, az orr oldalain pedig tartalék horgonyokat tároltak.
A Pobeda előárbocot eredetileg az Oslyabi számára készítették főárbocnak ,és más hajókhoz hasonlóan harci marsszal is rendelkezett . De a főárbocon nem volt Mars, csak a Peresveten volt jelen . A "Győzelem" felső árbocai az árbocok előtt helyezkedtek el, és nem mögöttük, mint az "Oszljabon".
A vízijárművek négy gőzhajót tartalmaztak ( két nagyobbat aknahajónak neveztek, mivel állítólag Whitehead önjáró aknavetővel voltak felfegyverkezve ; a „közönséges” gőzhajók aknavetővel voltak felfegyverkezve ), két 20 evezős indítás , két 16 - és egyenként 12 evezős csónak , két 6 evezős hajó és két bálnahajó . A bányahajók hossza 15,2 m, a gőzhajók 12,2 és 10,4 m. Az oldalakon a csuklós fedélzet középső részében először gőzhajókat, majd aknahajókat és hosszúhajókat helyeztek el , amelyeket S-vel engedtek vízbe. -alakú dávit. A többi csónakot a tathídon lévő gerinctömbökre helyezték, és a főárbocra erősített nyilakkal eresztették le .
Az állam szerint a legénység létszáma 28 tiszt és 750 alacsonyabb rendfokozatú volt.
A „Távol-Kelet igényeire” hajóépítési program jóváhagyása után egészen „váratlanul” kiderült, hogy a már épülő „túlexponálásoknál” nem lehet rövid időn belül nagyobb teljesítményű hajót kidolgozni. . Mindeközben a Balti Hajógyárban a Peresvet indítása után felszabaduló siklót munkával kellett elfoglalni, így az 1898. január 11-i értekezleten (továbbiakban az időpontok a régi stílus szerint vannak megadva) úgy döntött, hogy egy továbbfejlesztett projekt szerint épít egy harmadik hajót, amely a "Győzelem" nevet kapta. Igaz, 1898 márciusában Alekszej Alekszandrovics nagyherceg admirális elrendelte, hogy tanulmányozzák a 254 mm-es ágyúk 305 mm-es lövegekkel való helyettesítésének lehetőségét mindhárom hajón, de önmagában egy ilyen csere már nagyon nehéz volt, de az építkezés folytatásának követelménye. azonos ütemben teljesen megvalósíthatatlan volt, ezért ezt az ötletet el kellett hagyni. Ennek eredményeként a Pobeda a meglévő projekt javítására szorítkozott.
Az egyik legfontosabb különbség a hajótest fa- és rézbevonatának elutasítása, valamint a lakófedélzet magasságának 356 mm-es csökkentése volt, ami lehetővé tette a hajótest tömegének 158 tonnával történő csökkentését és a hajótest növelését. szénellátás közel 100 tonnával. A bronz szárakat, a kardántengely-tartókat és a kormánykeretet acélra cserélték. A páncélzatot a Krupp-módszer szerinti acéledzésre való átállás erősítette meg , bár teljes vastagsága változatlan maradt. Elhagyták a hátsó irányítótornyot, de jelentősen megnövelték az íjpáncél vastagságát (152-ről 229 mm-re).
Az építkezés május 18-án kezdődött ( V. Kh. Offenberg hajómérnök felügyelte az építkezést ), a hivatalos lerakásra 1899. február 9-én került sor, 1900. május 11-én pedig vízre bocsátották a Pobedát. A bal horgony elengedésekor a lánc elszakadt, de a hajótestet egy jobb horgony megállította.
A mechanizmusok hivatalos tesztelésére 1901. október 6-án került sor. A jobb, középső és bal oldali gépek teljesítményével 5245, 5320 és 5013 mutatós LE. (összesen 15 578 LE, átlagsebesség 107,5 ford./perc) 18,5 csomós átlagsebességet értek el. A tüzérségi teszteket egy évvel később, 1902 szeptemberében és októberében végezték.
A "Victory" a sorozat legolcsóbb hajója lett - 10,05 millió rubelbe került a kincstárnak.
"Győzelem" 1902 nyarán, még a hivatalos szolgálatba lépés előtt részt vett a II. Miklós császár és II. Vilmos német császár találkozása alkalmából rendezett haditengerészeti felvonuláson , majd az angol koronázási ünnepségen. Köpőfej . A hajó rangidős tisztjének , Remmert hadnagynak a feljegyzése szerint a csatahajó 1400 tonna szenet használt fel a portlandi áthaladáskor , és még kétségek merültek fel, hogy lesz-e elegendő üzemanyag ahhoz, hogy egyedül elérje a kikötőt. A kéményekből származó hamu és korom borította a fedélzetet és betömte a lakótereket, és szinte lehetetlen volt a kakifedélzeten lenni. A köd és az eső elmosta a sarat az oldalak és felépítmények mentén. Angliába érkezéskor a hajót fehérre festették, de az Oroszországba való visszatéréskor minden megismétlődött.
Október 29-én, miután befejezték a tüzérségi és aknajárművek tesztelését, a Libauban található hajó csatlakozott E. A. Shtakelberg ellentengernagy különítményéhez , két nappal később pedig más hajókkal, a Retvizan csatahajóval és a Bogatyr , Pallada és Diana cirkálókkal . amelyekhez később a "Boyarin" , "Askold" és "Novik" cirkálók , valamint hét romboló csatlakozott - a Távol-Keletre mentek. A Győzelemnek azonban nem volt hivatott esemény nélkül elérnie. Meghibásodások keletkeztek a mechanizmusokban, a főgépek hűtőiben, a kazáncsövekben folytak. Különösen nagy problémák merültek fel a kazánoknál: a kazáncsövek belsejének korrózió elleni védelmét szolgáló cinkvédők megolvadtak és letiltották a csöveket; A meghibásodásokhoz azonban nagymértékben hozzájárult a személyzet elégtelen képzettsége is. I. P. Pavlov , a balti üzem vezetőjének asszisztense , aki a hajón tartózkodott, jelentésében erről írt: drága mechanizmusok, amelyeket nekik kell kezelniük. A személyzet gyengesége és következetlensége szinte univerzális tény flottánk hajóin... A tűz, a víz, a fenék, az automata adagolók stb. irányításának teljes félreértése miatt... [A Victory kazánjait behozták ] elképesztő részben romlott, rozsdás és kifogásolható állapot » .
Portlandben több napig álltak , 30 kazánból 20-at relatív sorrendbe állítottak, de a Földközi-tengeren kiderült, hogy alaposabb javításra van szükség. Végül a különítmény hajói a Csendes-óceánra mentek a Pobeda nélkül, amely a görög Pireusz kikötőjében maradt javításra . Itt, Pireuszban a minisztérium utasítására elbocsátották posztjáról a vezető gépészmérnököt, a parancsnok pedig hatalmával szinte az összes tűzoltó művezetőt lefokozta.
Csak 1903. március 27-én Pobeda, miután megszabadult az elvárásoknak nem megfelelő cinkvédőktől, elhagyta Görögországot, és június 10-én megérkezett Port Arthurba . Útközben a fő kaliberrel tüzeltek, ami feltárta a recézők rögzítésének gyengeségét és a kompresszorfolyadék szivárgását megakadályozó eszközök megbízhatatlanságát. Továbbra is megjelent és új "sebek" a mechanizmusokban. Például a hajóra szerelt vízmérők késleltették a kazánok ellátását, ami hozzájárult a kazáncsövek meghibásodásához.
1903 júliusában a Pobeda osztag tagjaként Vlagyivosztokba költözött , ahol dokkoláson és javításon esett át. Szeptemberben a hajók visszatértek Port Arthurba , októberben pedig Pobeda és Peresvet belépett a fegyveres tartalékba .
1904. január 18-án a csendes-óceáni osztagot kivonták a fegyveres tartalékból , január 21-én a Shantung-fokra ment, és január 22-én este tért vissza. Ezt követően a hajók Port Arthur külső úttestén maradtak , ahol január 26-ról 27-re virradó éjszaka hirtelen megtámadták őket japán rombolók . "Victory" azon az éjszakán szénberakással foglalkozott, és erősen világított, de ennek ellenére megúszta a sérülést, bár egy fel nem robbant torpedót találtak az oldala közelében; egy nyíllal a fedélzetre emelték és leszerelték. Aznap este a hajó két 152 mm-es, 18 75 mm-es és 60 db 47 mm-es lövedéket lőtt ki.
Január 27-én reggel 40 perces csata zajlott a legyengült orosz század és a japán flotta között. Pobeda hét 254 mm-es, 66 152 mm-es és 230 75 mm-es lövedéket lőtt ki, két találatot kapott. Egy 305 mm -es erősen robbanó lövedék áthatolt a fedélzeten a 152 mm-es löveg jobb hátsó részénél, a 89. és 90. keret között, és megsemmisített két kabint, sok kisebb sérülést okozva a repeszek miatt. Egy 76 mm-es lövedék nekiütközött a fedélzetnek, megrongálta a gőzkilövést, és megsebesített öt tengerészt (kettő később meghalt).
A csata után az orosz osztag – a zátonyra futott Retvizan kivételével – Port Arthur kikötőjébe ment, ahol a háború nagy részét töltötte. A "Victory", amelynek az egyik legnagyobb hatótávolságú ágyúja volt, közvetlenül a kikötőből, többször lőtt a kikötőt és a várost bombázó japán hajókra a Liaoteshan-hegység mögül, a part menti ütegektől távol.
Március 31-én, nem sokkal azután, hogy a Petropavlovsk csatahajó egy aknán elpusztult, a Pobedát is felrobbantotta egy akna 10.10-kor. A robbanás a jobb oldalon, az orr-szénbányák környékén történt. Az 54. és 58. képkockák közötti bőr megsemmisült ; a lyuk mérete 8 × 5,3 m, közepe 5 méterrel a vízvonal alatt volt . A víz elöntötte a 6. és 7. számú szénaknát (a 49., 54. és 58. keret között), valamint az alsó oldalfolyosó két rekeszét; további terjedését vízzáró válaszfalak akadályozták meg. A hajó megtorpant, és miután 550 tonna vizet vett fel, 6°-ot döntött. Úgy döntöttek, hogy a századot egy tengeralattjáró támadta meg, a Pobeda és más hajók tüzet nyitottak a vízre. Egy idő után a parancsnok, V.M. 1. rendű százados, megbizonyosodva a gépek és a kormánymű jó állapotáról.
Április 2-án (15-én) Port Arthur belső úttestén a hajó rádiójával megzavarta a japán cirkálókat, akik kijavították hajóik tüzét a városban és a kikötőben. Ez volt az első eset az elektronikus hadviselés történetében harci helyzetben [1] . Április 29-én keszont hoztak a hajó alá, és kijavították a lyukat. Kilenc 152 mm-es és egy 75 mm-es löveget ekkorra eltávolítottak és felszereltek a part menti erődítményekre.
Június 10-én az osztag tengerre szállt, Vlagyivosztokba szándékozott áttörni . V. M. Zatsarenny ekkor dengue-lázban szenvedett, és a Pallada V. S. Sarnavsky cirkáló parancsnoka váltotta fel , bár V. M. Zatsarenny a fedélzeten maradt. Miután találkozott a japánokkal, az osztag visszafordult és visszatért Port Arthurba . A visszatérés oka V. K. Vitgeft ellentengernagy a közepes és kis kaliberű tüzérség jelentős részének hiányát nevezte a hajókon. A visszaúton a rombolók támadásainak visszaverésekor a mindössze három 152 mm-es és 15 db 75 mm-es közepes kaliberű ágyúval rendelkező Pobeda nyolc darab 254 mm-es, 17 152 mm-es, 92 db 75 mm-es és 174 db 47-es ágyút használt el. mm-es héjak.
A második áttörési kísérletre, amelyet július 28-án hajtottak végre , az eltávolított fegyvereket lényegében beszerelték: csak egy 152 mm-es és 75 mm-es löveg hiányzott; Igaz, nem volt idejük felszerelni a pajzsokat a kazamatfegyverekre. A nappali csatában a hajó 115 254 mm-es lövedéket lőtt ki (60 páncéltörő és 55 erős robbanásveszélyes ), 250 erős robbanásveszélyes, 158 páncéltörő és 86 szegmentális 152 mm-es, 351 acél és 376 öntöttvas 75-öt. mm-es lövedékeket, valamint 1540 töltényt 47 mm-es lövegekhez, továbbá szegmentált 152 mm-es, öntöttvas 75 mm-es és mind a 47 mm-es töltényeket használták fel a rombolótámadások visszaverésére. Maga a Pobeda, amely a harmadik volt a csatahajók oszlopában , viszonylag keveset szenvedett: a japánok a fő tüzet a Tsesarevich és a Peresvet zászlóshajókra összpontosították . Egy 305 mm-es lövedék áttört egy 203 mm-es páncéllemezt a vízvonal alatt; a szénaknát és a mellette lévő három rekeszt elöntötte a víz. A hajó közepén a felső övet átszúrták; a lövedék a lőszerpince feletti élő fedélzeten robbant fel, és robbanása megvetemítette az egyik páncéllemezt. Nem volt több lyuk a páncélon, bár a rajta lévő találatok nem merültek ki. De a páncél nélküli oldalt öt helyen átszúrták. Az ágyúnyílások megsérültek, így nem lehetett bezárni őket. A karmesterfülkében lévő lyukakon keresztül víz jutott az orr-aknakészülék rekeszébe; manuálisan, két tömlővel kellett kiszivattyúzni, mivel nem volt lehetőség a lakófedélzetről a raktérbe engedni a vizet, ami azt jelenti, hogy nem lehetett helyhez kötött vízelvezető berendezéseket használni. A középső kémény nagy lyukat kapott, a másik kettőben számos repesz sérülés volt. Szinte az összes hajót kiállították. A 21. lövésre az egyik hátsó 254 mm-es löveg kompresszortartója eltört, és az elromlott. Különböző időpontokban három 152 mm-es löveg inaktív volt az emelőszerkezetek meghibásodása miatt, de megjavították őket. Az üteg páncélozatlan részeit ért találatok három 75 mm-es fegyvert letiltottak. Ennek eredményeként azonban a tüzérség helyrehozhatatlan veszteségei két 75 mm-es és egy 47 mm-es lövegre korlátozódtak. A legénységből 3 ember meghalt, 29-en megsérültek, közülük egy tengerész később meghalt.
Miután visszatértek Port Arthurba , a hajók ismét csatlakoztak az erőd védelméhez. Pobedára bízták a 6-os erődtől a Fehér Farkas-öbölig tartó szakaszt. Két 152 mm-es, négy 75 mm-es, két 47 mm-es és öt 37 mm-es löveg és öt keresőlámpa került a szárazföldre. Ezenkívül a csatahajó legénységének egy 254 mm-es akkumulátoros fegyvert kellett volna kiszolgálnia az Electric Rockon.
Szeptember 7-én a japánok elfoglalták a Hosszú-hegy egy részét, ahonnan a belső rajtaütés egy része látszott. Ezzel lehetőségük nyílt 120 mm-es fegyvereik tüzének beállítására, ami nem sokáig váratott magára. Szeptember 15-én a Pobeda öt találatot kapott, amelyek megsértették a hajó páncélozatlan részeit, másnap egy lövedéket, szeptember 17-én pedig nyolcat. A század más hajóin is voltak találatok.
Szeptember 19-én megkezdődött a hajók ágyúzása 280 mm-es ágyúkból. Szeptember 25. "Győzelem" áthelyezte a parkolót, átmenetileg elbújva a Long Mountain észlelői elől. Ennek ellenére október 11-én egy újabb 120 mm-es lövedék találta el, október 15-én pedig az első 280 mm-es lövedék felrobbant az akkumulátorfedélzetben, megsemmisült egy 75 mm-es löveg, és súlyosan megsebesült öt tengerész. Október 30-át egy 280 mm-es lövedék újabb találata követte, amely a parancsnoki kabinban robbant fel. November 21-én a japánok találatot értek el egy 152 mm-es lövedékkel, majd a következőn, miután elsajátították a Vysokaya-hegyet, ahonnan a teljes belső rajtaütés látható volt, megkezdték az orosz hajók szisztematikus megsemmisítését. November 23-án öt lövedék találta el Pobedát, másnap pedig további 23 (a 270-ből kilőtt). Sok helyen megsérültek a vízzáró válaszfalak, így a víz szétterjedt a hajón. A csatahajó erősen jobbra billent. A gurulás csökkentése érdekében a parancsnok elrendelte hat bal oldali folyosó, a kikötői géptér és két szénbánya elárasztását. A lista csökkent, de a hajó teljes fenekével leült a földre. Az éjszaka beálltával a csapat elhagyta Pobedát.
Port Arthur feladása előtt az egyik Pobeda bányahajónak, S. N. Vlasyev középhajós parancsnoksága alatt, sikerült elmenekülnie Chifába .
1905. október 17-én a japánok „Győzelmet” hirdettek, és ünnepélyesen „Suo”-ra keresztelték – ez volt az ókorban Yamaguchi prefektúra egyik tartományának a neve ( japán 周防, a „Suwo” írásmód, gyakran megtalálható a hazai forrásokban , az angolból kölcsönzött, az akkor még használt, de mára eltörölt magánhangzók „o” hangú betűn keresztüli rögzítési módszerét tükrözi, de latinul „wo”-ként írják) . A következő két évet a hajó nagyjavításon töltötte, melynek során részben korszerűsítették. Tehát a japánok az orosz Belleville kazánokat Miyabara kazánokra cserélték , megszabadultak a 152 mm-es lövegtől, megváltoztatták az aknatüzérség összetételét stb. [ [2]
1909 óta a Suo 1. osztályú parti védelmi csatahajóként szerepel, és gyakorlóhajóként szolgált. Az első világháború kezdetén Kato admirális zászlaja alatt az egykori orosz csatahajó a Csingdao - i német haditengerészeti támaszpont ellen harcolt . A jövőben, 1922-ig, ismét kiképzőhajóként dolgozott.
Továbbá a különböző források nem értenek egyet egymással. Egyes hírek szerint 1922 áprilisában a Suo-t leszerelték Kurában , július 13-án pedig a páncéllemezek eltávolításakor az üzem falának borult, és végül leszerelték. Más források szerint sokáig blokkhajóként használták, és csak 1946-ban adták le.
A Peresvet típusú csatahajók általános leírása a vezető hajónak szentelt oldalon található. Itt megjegyezzük, hogy bár a Pobedának sikerült kijavítania vagy legalábbis csökkentenie a sorozat másik két hajójában rejlő számos hiányosságot (például ennek a hajónak az építési túlterhelése minimális volt - „csak” 646 tonna), mégis A körülbelül ugyanabban az időben épített teljes értékű csatahajók harci tulajdonságaiban jelentősen veszítettek, például Amerikában az orosz "Retvizan" megrendelésre . A jó tengeri alkalmasság mellett a Pobeda egyetlen előnye a fő ütegágyúinak nagy hatótávja volt, amely elérte a 115-120 kábelt (számos forrás jóval kisebb, a másik két hajónál alacsonyabb értéket jelez, ami nem igaz : csak a később épített Pobedának volt nemcsak megerősített csöve, hanem gépfegyvere is, ami lehetővé tette, hogy a maximális emelkedési szögben teljes töltettel tüzeljen). A Krupp acélra való átállással némileg megnövelt védelem azonban továbbra is elégtelen maradt (elsősorban a viszonylag rövid, a teljes vízvonalat nem fedő főpáncélöv és a nagyon rövid felső öv miatt), a hajó nem haladta meg a A korabeli „normál” csatahajók sebessége és a cirkálóknál gyengébb volt, a szénfogyasztás pedig továbbra is hatalmas volt, ami alkalmatlanná tette az ellenséges kommunikáción való cirkáló eredeti feladatra.
| A japán birodalmi haditengerészet hadihajói 1906-1922 között | |
|---|---|
| Csatahajók | |
| csatacirkálók | |
| tatuszok | |
| Repülőgép anyahajók |
|
| Páncélozott cirkálók | |
| könnyű cirkálók | |
| Páncélozott cirkálók | |
| osztályú rombolók | |
| osztályú rombolók | |
| osztályú rombolók | |
| rombolók | |
| ágyús csónakok | |
| Tengeralattjárók |
|
| Aknarétegek |
|
| Birodalmi jachtok | "Hatsukaze" |
| A dőlt betűk az átépített vagy befejezetlen hajótípusokat jelzik | |