| Chesma | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Chesme csata |
| Hajó osztály és típus | barbette tatu |
| Szervezet | Fekete-tengeri flotta |
| Gyártó | ROPita Hajógyár, Szevasztopol |
| Az építkezés megkezdődött | 1883. szeptember 25 |
| Vízbe bocsátották | 1886. május 6 |
| Megbízott | 1889. május |
| Kivonták a haditengerészetből | 1907 |
| Állapot | Lövés, mint egy cél |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | tervezés - 9990 tonna, tényleges - 11 396 tonna |
| Hossz | 103,4 m |
| Szélesség | 21 m |
| Piszkozat | 8,76 m |
| Motorok | 2 tengelyes függőleges gép, 14 hengeres kazán |
| Erő | 9059 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 13,5 csomó |
| cirkáló tartomány | 1100 tengeri mérföld |
| Legénység | 26 tiszt és 607 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
6 × 305 mm/35 , 7 × 152 mm/35 löveg, 10-12 kis kaliberű löveg |
| Akna- és torpedófegyverzet | 7 × 381 mm-es torpedócsövek |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Chesma a fekete-tengeri század csatahajója , a második a Katalin II . osztályú négy hajóból álló sorozatban.
Szevasztopolban épült, a ROPiTa hajógyárban . 1883. szeptember 30- a a "Chesma" nevet kapta. Letették 1884. szeptember 25-én . 1886. május 18 -án indították , 1889. május 17-én helyezték üzembe . 1907. március 18-án leszerelték és átadták a kikötőnek. 1912 óta használják céltáblának.
A haditengerészeti minisztérium megfigyelője a csatahajó építése során A. P. Toropov hajómérnökök hadtestének kapitánya, asszisztense A. E. Shot hadnagy volt . K. N. Artseulov törzskapitányt a ROPiT -től nevezték ki építőnek .
1882. június 30-án Szevasztopolban N. N. Sushev, a ROPiT igazgatótanácsának tagja szerződést írt alá a szentpétervári kikötő irodájával további két hajó megépítésére az első fekete rajzai és specifikációi szerint. Tengeri csatahajó "Catherine II" . A társaságnak azonnal meg kellett kezdenie az építkezést, és mindent le kellett gyártania, kivéve az autókat, a páncélokat, a tüzérséget, a csónakokat , a láncos horgonyokat és a kötélzetet . Valójában a ROPiT csak hajótesteket gyártott, és már az építési folyamatban telepítette a fenti berendezéseket, amelyek szállítását a Tengerészeti Minisztérium vállalta, előre meghatározott határidőn belül.
A csatahajó építésekor az MTK figyelembe vette a Nagy Péter szolgálat tapasztalatait . 1883 augusztusának végén I. A. Shestakov admirális elrendelte, hogy az ITC fontolja meg a páncélzat kiterjesztését a hajó teljes hosszára, a 305 mm-es lövegek számát négyre csökkentve és a francia Forge és Chantier cég tornyaiban való elhelyezését. tizennégy 152 mm-es löveg elhelyezése az akkumulátorfedélzeten . 1883 decemberében az MTC jóváhagyta a páncélöv meghosszabbítását, de megtagadta a fegyverzet megváltoztatását.
A sheffieldi Camel gyárban páncélzatot rendeltek . Anderson angol gyárából rendeltek két pisztolytartót 305 mm-es fegyverekhez , azzal a szándékkal, hogy azután az Obukhov gyárban további négy pisztolyt készítsenek belőle . 1884. február 12-én szerződést írtak alá a belga Cockerill céggel két háromhengeres gép, gőzkazán és a hozzájuk tartozó segédszerkezetek megépítésére.
A haditengerészeti minisztérium 1884 júliusában a Chesmát II. Katalinnal egy időben kívánva üzembe helyezni, felkérte a ROPiT igazgatótanácsát, hogy gyorsítsa fel a hajón végzett munka ütemét, és halasszák el 1886 májusára a vízre bocsátást. gépek Sinop elhalasztották , és dobja a vízbe.
1885 novemberében a "Pozharsky herceg" páncélozott fregatt parancsnokának, az S. O. Makarov elsőrangú kapitányának javaslatára vízálló válaszfalakat teszteltek a Chesmán , amelyeket a vizsgálati eredmények szerint négyzetekkel és Z-vel erősítettek meg. alakú csíkok.
Az indítás után kiderült, hogy a csatahajó 639 tonnás túlterhelése volt a projekthez képest. A Chesma és Sinop megkönnyítése érdekében Toropov kapitány javasolta a szélesség csökkentését és a felső kazamatának 381 mm-rel történő levágását, azonban ezek a munkálatok négy hónapig késleltetnék a Chesma befejezését, és N. M. Chikhachev admirális, a haditengerészeti minisztérium ideiglenes vezetője , elrendelte, hogy a megfelelő munkát csak a "Sinop" -on végezzék el , amely még mindig a sípályán volt .
1887. március 26-án végezték el a főgépek első gőzpróbáját. Az első tengeri próbát csak 1888. június 17-én hajtották végre, de a stokerek tapasztalatlansága miatt mindössze 7601 LE teljesítményt sikerült kifejleszteniük. Val vel. és 12,8 csomós sebességgel . A teszteket sikertelennek nyilvánították. A második hivatalos tesztre június 24-én került sor. A hajó 13,5 csomós sebességet ért el 9059 literes gépteljesítmény mellett. Val vel. Az MTK felügyelője , N. G. Nozikov, aki jelen volt, ezt a tesztet sikertelennek ismerte el. Az MTK azt követelte a belgáktól, hogy a hat ventilátoron kívül további hat ventilátort szereljenek be a kazánházakba , amire további hat hónapot kért a cég. Ennek eredményeként a Chesma gőzgépeket sokáig a flotta legjobbjainak tartották, de a kazánok alacsony termelékenysége miatt a csatahajó normál sebessége nem haladta meg a 13,5 csomót.
A szolgáltatás első évében kiderült, hogy meg kell erősíteni a tartókonzolok lábai alatti bőrfelületet , meg kell erősíteni a kazánok kényszerhuzatát, és további rögzíteni kell a fedélzetet az orr barbette-berendezések alatt. A tüzérségi tesztek számos tervezési hibát tártak fel, amelyek közül a fő a tüzelőszektornak az orrra és a tatra való korlátozása volt a felső fedélzeti tartók gyengesége miatt.
Mivel a Chesma nehezebb, 305 mm-es , 35 kaliberű csőhosszúságú lövegekkel rendelkezett, és a barbette tartók szélesebb távolságra helyezkedtek el, a fő kaliberű lövegeknek a traverzre történő célzásakor a hajó jelentős gurulást kapott , ami nagyon megnehezítette a lövést. .
A csatahajó sikeresen szolgált az orosz-japán háború végéig , bár többször is gondjai voltak a gép-kazángyárral.
Az orosz flotta Port Arthurban és Tsushimában bekövetkezett katasztrófája szükségessé tette, hogy minden megmaradt hajóról gondoskodjanak, beleértve az elavultakat is. 1903 júniusában a szentpétervári Metallic, Obukhov és Putilovsky gyárak megkezdték egy kétágyús torony projektek kidolgozását, amelyeknek az Obukhov gyárból származó új, 305 mm-es, 40 kaliberű csőhosszúságú lövegeket kellett volna befogadniuk. Ilyen toronyszerelvényeket a Chesma csatahajóra kellett volna feltenni, amelynek újrafegyverzését a közeljövőben kellett volna végrehajtani, azonban 1905 júniusában a csatahajó újrafegyverzésére vonatkozó terveket elvetették, és a hozzá szánt berendezéseket a a John Chrysostom csatahajó .
1907. március 18-án "Csemát" leszerelték és konzerválásra átadták a kikötőnek.
1912. április 9-e után a csatahajót kivonták az aktív szolgálatból, és átnevezték 4. számú Kizárt Hajónak. Ugyanezen év nyarán kezdték használni a páncélrendszer tesztelésére új Szevasztopol típusú dreadnoughtoknál. Az egykori csatahajót a Tendra Spitre vontatták és a "John Chrysostom" csatahajóról lőtték le . A csatahajón torpedólövést is végeztek .
A lövöldözés szinte üresen zajlott. Az erős "post-Tsushima" kagylók töredékei a célhajó roncsaival együtt szinte a "John Chrysostom" csatahajó oldalához repültek, megremegve a sortüzektől . Parancsnokainak célja pedig egy régi hajó volt – egyfajta szimbiózisa egy vízözön előtti barbette csatahajónak és a legújabb dreadnoughtnak. Az orosz "Csesma" páncéloshajó-gyár egyik elsőszülöttje volt, amelynek testébe "bevágták" a " Szevasztopol " típusú balti csatahajó teljes méretű rekeszét . A rövid lőtávolság nagy ütési pontosságot biztosított (meghatározott páncéllemezig), a tengeri csata valós hatótávját pedig a lőszertöltetek csökkentésével és a Chesmának a szükséges gurítással imitálták – így változtatták meg a lövedék szögét a lövedékkel. páncél.
A lelőtt tatu teste még mindig az alján fekszik a Tendrovskaya -köpés közelében (a Nikolaev klub " Sadko " búvárai találták meg ).