| Rostislav | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Rosztiszlav Msztiszlavics |
| Hajó osztály és típus | Csatahajó |
| Otthoni kikötő | Szevasztopol |
| Szervezet | Fekete-tengeri flotta |
| Gyártó | Nikolaev Admiralitás |
| Az építkezés megkezdődött | 1894. január 17 |
| Vízbe bocsátották | 1896. augusztus 20 |
| Megbízott | 1900 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1920 |
| Állapot | elárasztott |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 10 520 tonna |
| Hossz | 107,2 m |
| Szélesség | 20,7 m |
| Piszkozat | 7,68 m |
| Foglalás |
Öv 368-254 mm, fedélzet 63,5-76 mm, tornyok 254 és 152 mm, kormányállás 152 mm |
| Motorok | 2 függőleges hármas expanziós gőzgép , 8 kazán |
| Erő | 8816 l. Val vel. ( 6,5 MW ) |
| mozgató | 2 |
| utazási sebesség | 15,8 csomó (29,26 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 3100 tengeri mérföld 10 csomóval |
| Legénység | 606 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 254 mm, 8 × 152 mm, 12 × 47 mm, 16 × 37 mm-es löveg, két 63,5 mm-es leszállóágyú |
| Akna- és torpedófegyverzet | Hat 381 mm-es torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A „Rostislav” a Fekete-tengeri Flotta hetedik századi csatahajója a nyolc közül, amelynek megépítését az 1881-es 20 éves hajóépítési program tervezte. Erős tüzérséggel rendelkező kis hajónak tervezték, kis vízkiszorítással, jó tengeri alkalmassággal és csökkentett merüléssel, amely lehetővé teszi számára, hogy a Fekete-tenger partvidékein működjön . A tervezési megoldások egy részét, beleértve a hajótest elméleti rajzát is, a Sisoy the Great balti csatahajótól kölcsönözték . Az orosz flotta első csatahajója, amelynek kazánjainak egy része tisztán olajfűtéssel rendelkezett.
Tervezett vízkiszorítás 8880 t, tényleges 10 520 t; legnagyobb hossza 107,2 m, vízvonal mentén 105,3 m, merőlegesek között 100,2 m; szélessége 20,7 m; tervezési merülés 6,71 m, tényleges 7,68 m.
Fegyverzet: négy 254/45 mm-es és nyolc 152/45 mm-es löveg, 12 db 47 mm-es és 16 db 37 mm-es aknaelhárító ágyú, két 63,5 mm-es leszállóágyú; 4 felszíni és 2 víz alatti 381 mm-es torpedócső; 50 perces akadály. A felszíni járműveket 1906-ban eltávolították; 1915-ben 47 mm-es és 12 db 37 mm-es löveget eltávolítottak, és négy darab 75 mm-es akna-, 75 mm-es légvédelmi és 63,5 mm-es légvédelmi ágyút szereltek fel.
Tartalék ( Harvey acél ): öv a vízvonal mentén a középső részben 368-254 mm, felső öv 152 mm, fedélzet 63,5-76 mm, fő kaliber tornyok 254 mm, közepes kaliber 152 mm, összekötő torony 152 mm.
Mechanizmus teljesítménytervezés 8500 LE, tényleges 8816 LE; tervezési sebesség 16 csomó, teszteken 15,8 csomó; utazótávolság 4100 (8 csomó), 3100 (10 csomó), 1300 (14 csomó) mérföld.
Legénység 633 fő (ebből 27 tiszt); 1916-1917-ben - 852 főig.
A csatahajó lényegében a Poltava kicsinyített mása volt , miközben sok csomópontot kölcsönöztek. Tehát a hajótest elméleti rajzát és a "Rostislav" mechanizmusait a " Nagy Sisoy"-tól kölcsönözték, a fő kaliberű tornyokat - az "Admiral Ushakov" típusú parti védelmi csatahajóktól, a közepes kaliberű tornyokat - szintén a "Poltava" .
A hajó elsüllyeszthetetlenségét kettős fenék és a hajótest keresztirányú válaszfalakkal történő felosztása 14 vízzáró rekeszre biztosította.
A Harvey acélból készült vízvonali öv hossza 83,5 m, magassága 2,1 m volt, és a hajó erős túlterhelése miatt szinte teljesen víz alatt volt. Az öv felső részének vastagsága a középső részben 368 mm volt, az alsó él felé 203 mm-re csökkent. A gép- és kazántereken kívül a szíj vastagsága láthatóan 254 mm-re csökkent.
A fő öv fölött valószínűleg egy rövidebb felső volt, amely 152 mm vastagságú volt, és közvetlenül a fő kaliber orr- és hátsó tornya előtt ért véget.
A páncélozott fedélzet védte a hajó széleit a páncélövön kívül; a hajó középső részén lapos volt, az oldalpáncél felső szélén támaszkodott. A fedélzet vastagsága 63,5 mm volt, a ferdéken 76 mm-re nőtt.
A fő kaliberű tornyokat 254 mm-es, a közepes tornyokat 152 mm-es páncél védte.
Az összekötő torony 152 mm-es páncéllemezekből állt.
A csatahajó fő kalibere négy 254 mm-es , 45 kaliberű hordóhosszú lövegből állt, amelyeket két toronyban helyeztek el átmérős síkban az orrban és a farban. Ezek a fegyverek egy sikertelen sorozathoz tartoztak: túlvilágosnak bizonyultak, ezért a meghibásodások elkerülése érdekében a lőportöltetet korlátozták, ami csökkentette a lövedékek torkolati sebességét és a maximális lőtávolságot. A vízszintes síkban a tornyok 240 ° -ra irányultak, függőlegesen -5 ° -tól + 33 ° -ig. Vezetőhajtás - elektromos és kézi.
A közepes kalibert nyolc 152 mm-es , 45 kaliberű Kane fegyver képviselte, amelyeket a felépítmény két oldalán elhelyezkedő négy toronyba szereltek fel. Az egyes tornyok tüzelési szöge nem haladta meg a 110 °-ot. Vízszintes vezetés - elektromos és kézi, függőleges - kézi.
Az aknaellenes fegyverzet kezdetben 12 db 47 mm-es és 16 db 37 mm-es Hotchkiss fegyvert tartalmazott. 1915-ben (és valószínűleg korábban) az összes 37 mm-es és 12 47 mm-es fegyvert eltávolították, és négy 75 mm-es, 25 °-os emelkedési szögű Kane ágyút szereltek fel. 1915-ben a hajó négy 75 mm-es és négy 63,5 mm-es légvédelmi ágyúból is kapott légvédelmi fegyvert; az első emelkedési szöge 51°, a másodiké 74°.
Mint minden korszak első rangú hajójának, a Rostislavnak is volt két 63,5 mm-es Baranovsky leszállóágyúja .
A Rostislavra négy felszíni és két víz alatti 381 mm-es torpedócsövet szereltek fel . Ezenkívül a hajók gőzkilövéseit dobóaknákkal is felfegyverezték . A csatahajó az önjáró és dobóaknák mellett 50 aknasorompót hordozott , amelyeket az úgynevezett aknatutajokból kellett telepíteni - emelvénnyel összekapcsolva, és hosszú csónak és nyílvesszős gőzhajó vízre bocsátására felszereltek .
A két fő háromszoros expanziós gőzgépet a Balti Hajógyár építette a Nagy Sisoy csatahajó mintájára . A teszteken valamivel meghaladták a szerződéses teljesítményt, 8816 LE-t fejlesztettek ki. az előírt 8500 LE helyett
A gőzt nyolc tüzelőcsöves kazán termelte, amelyek felét fűtőolajjal fűtötték. Az üzemanyag-befecskendező rendszert számukra is a Balti Hajógyár készítette . A "Rostislav" lett az orosz flotta első nagy hadihajója, amelyen vegyes (szén és olaj) fűtést alkalmaztak. Ez utóbbi nem volt mentes számos "gyermekbetegségtől", bár a vizsgálatok során jónak bizonyult, és összességében elég kielégítően működött. 1904-1905 telén azonban az olajfűtési rendszert felszámolták.
A Rostislav erőmű nagyon nehéznek bizonyult: a tervezett 1300 tonna helyett 1611,3 tonnát nyomott, jelentősen hozzájárulva a hajó teljes túlterheléséhez.
A kezdeti tervezési megbízás, amelyet 1892-ben a haditengerészeti minisztérium vezetője, N. M. Chikhachev admirális küldött a Fekete-tengeri Flotta és a kikötők főparancsnokának, N. V. Kopytov admirálisnak , több kis (4-5 ezer tonnás) csatahajó megépítését írta elő. ) a teljes vízkiszorításon belül 24 ezer tonna. A Nikolaev katonai kikötő fő hajómérnöke, K. K. Ratnik négyféle tervezetet dolgozott ki egy 4750-6000 tonna vízkiszorítású és 16 csomós sebességű, két felszerelt ágyúval felfegyverzett hajó tervezetére. a 229-305 mm-es kaliberű toronyban , megjegyezve az alkalmatlanságot vagy az alacsony tengeralkalmasság, vagy a foglalás gyengesége és az addigra már épített külföldi flották páncélozott hajóinak alacsony sebessége miatt, amelyeknek közeli elmozdulás. A tüzérség kiválasztását illetően a tervező a tornyokba szerelt két 229 mm-es és két 152 mm-es löveg felé hajlott , amelyek nagy tűzgyorsasággal bírtak, azonban N.V.
A Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTC), miután 1893. január 12-én áttekintette a projekteket (a továbbiakban a dátumok a régi stílus szerint vannak megadva), és összehasonlították azokat a „Gangut ” és „Sisoy the Great” balti csatahajók jellemzőivel , arra a következtetésre jutott, hogy a hajó fejlesztésének lehetőségei 6000 tonna vízkiszorításon belül kimerültek. Az új fekete-tengeri csatahajó tervezéséről azonban nem született döntés.
N. M. Chikhachev megbízta a Nikolaev kikötő új főhajómérnökét, A. P. Toropovot, aki Szentpéterváron tartózkodott, hogy dolgozzon ki egy új projektet a következő fő elemekkel: vízkiszorítás 7500 tonna, sebesség 15,2 csomó, vízvonal öv 356 mm-ig, fegyverzet négy 254 mm-es és nyolc 152 mm-es lövegből hat toronyba szerelve. Ezenkívül ki kellett dolgozni egy olyan változatot, amely minden 254 mm-es fegyverpárt egy 305 mm-esre cserél. Utóbbi, mint kiderült, akár 7700 tonnára is növelné a kiszorítást.A tűzcsöves kazánok tervező által javasolt vízcsöves kazánokra cseréje lehetővé tette a mechanizmusok teljesítményének 7000-ről 8400-ra növelését. LE, a sebesség pedig 16,2 csomó.
Az ITC április 22-én tartott kibővített ülése célszerűnek látta a hajót 254 mm-es lövegekkel felfegyverezni. N. M. Chikhachev, miután megismerkedett a bizottság véleményével, kétségeit fejezte ki egy ilyen döntés helyességével kapcsolatban, bár enyhe formában, és véleményét az ülés naplójáról szóló állásfoglalásában fejezte ki: „Nem jobb? maradni a „Sisoy Veliky” csatahajón , de a kazamaták tornyainak cseréjével? Az ITC azonban nem változtatta meg véleményét: a haditengerészeti minisztérium vezetőjének 1893. november 17-én megfontolt csatahajó projektjében, bár feljegyezték a 305 mm-es ágyúk felszerelésének lehetőségét, mégis elismerték. (bár nem egyöntetűen) célszerűbb a 254 mm-es kalibernél megállni, mert különben még a szénellátás csökkenésével és a tornyok páncélzatának vastagságának csökkenésével is túlterhelődik a hajó. Ugyanakkor szó sem volt a tervezési elmozdulás újbóli növelésének lehetőségéről, bár már világossá vált, hogy a Sisoya the Great tényleges elmozdulása, amelyre a 254 mm-es fegyverek támogatóinak minden érve szólt. 233 tonnával többnek bizonyult a tervezettnél, ami önmagában az új hajó méretének növelését követelte meg.
Valószínűleg Alekszej Alekszandrovics nagyherceg tábornok-tengernagy véleménye , aki "hasznosnak ismerte fel" a 254 mm-es fegyverek felszerelését, véget vetett ennek a vitának . N. M. Chikhachev már ezt a döntést követően, ezúttal egyedül úgy döntött, hogy felhagy a Belleville-i vízcsöves kazánokkal , és visszatér a tűzcsöves kazánokhoz – jóllehet a projektben biztosított olajfűtés megőrzésével, ami kiigazításra kényszerítette őket. a már elkészített acélrendelésre. További változás volt az átállás a lőszeres ágyúk lőszerrel való ellátására és a tornyok hidraulikus hajtásainak elektromosra cseréje, illetve a lugas ellátás, kényelmesebb lévén, a megnövekedett tömegben is különbözött, aminek az volt a célja, hogy kompenzálják, hogy a lőszernek csak a 3/4-ét kapják meg a pincékben lévő szokásos kapacitásukból.
Az építési munkák a Nikolaev katonai kikötő ifjabb hajóépítőjének , M. K. Yakovlevnek vezetésével 1894. január 17-én kezdődtek. A hajótest acélját a Brjanszki Vas- és Acélgyár szállította ; az acélcsapokat, a kardántengely-tartókat és a kormánykeretet az obihovi üzem öntötte , amely tüzérséget és tornyokat is gyártott ; a fő mechanizmusokat, a vízelvezető és szellőztető rendszert a "Nagy Sziszója" mintájára a szentpétervári Balti Hajógyár végezte . Az MTK megbízásából négy kazánhoz is kifejlesztett egy olajfűtési rendszert (a másik négyet hagyományos szénfűtésre szánták). A Harvey-módszer szerint edzett páncélozott acélt Amerikában, a Bethlehem Iron Company-nál (Bethlehem Iron Company; az akkori orosz dokumentumokban a Poltava és az Admiral Ushakov típusú csatahajók páncélzatát is szállító vállalkozás ) rendelték meg gyakran. Dél-Betlehemi Gyárnak nevezték, mivel a város nevének angol írásmódja megegyezik a bibliai Betlehem nevével .
Május 7-én a hajó felkerült a listákra a „Rostislav” névvel. Ez a név már találkozott az orosz flottában; például az egyik hajó viselte, amely részt vett a török flotta vereségében Sinopnál . A hivatalos könyvjelzőre, amelyen a Fekete-tengeri Flotta és a kikötők főparancsnoka, N. V. Kopytov admirális is részt vett, egy évvel később, 1895. május 6-án került sor. A csatahajót 1896. augusztus 20-án bocsátották vízre, a következő év január 13-án A. M. Szpitszkij 1. rendű kapitányt nevezték ki parancsnokává, és a Szentpétervárra kirendelt Jakovlev hajó építője helyett N. I. Jankovszkij ifjabb hajóépítő lett . Tavasszal megkezdődtek a kikötési próbák. Június 25-én a hajó Szevasztopolba indult.
A hatórás tengeri próbák során, amelyekre 1898. október 8-án került sor a szevasztopoli mért mérföldön , az átlagos sebesség négy menetben a tervezett merülésnél 15,8 csomó volt. A felvételi bizottság aktusa szerint "az olajjal fűtött kazánokban a gőz feltűnően egyenletesen, a szénfűtésnél mindig előforduló ingadozások nélkül, a specifikáció által meghatározott határok között volt." A fűtött fűtőolaj-ellátó rendszer és mind a 72 fúvóka (kemencénként kettő) megfelelően működött. A balti üzem teljes olajfűtési rendszerét „nagyon átgondoltnak és nagyon gondosan kivitelezettnek” minősítették, és csak a fúvókák levegőellátásának véglegesítését javasolták. Az új csatahajót, más olajfűtésű hajókhoz hasonlóan, a flotta hajóin az olajfűtés használatának vezetője, P. A. Bezobrazov ellentengernagy felügyelte . Ugyanakkor a mechanizmusok súlya, akárcsak a "Sisoy the Great" esetében, sokkal többnek bizonyult, mint a specifikáció: 1611,3 tonna 1300 tonnával szemben.
1900. április 17-én megkezdődtek az aknafegyverek tesztelése, és miután néhány nap alatt 23 lövést adott le akár 15 csomós sebességgel, április 25-én felvették a kincstárba. Jelentősebb problémákat nem találtak.
A fő kaliberű fegyverek csak 1899 nyarán érkeztek meg az Obukhov üzemből . Sikertelen sorozathoz tartoztak: a túlsúlyos kialakítás miatt erősségük elégtelennek bizonyult, ami kénytelen volt korlátozni a lőportöltetet, így a lövedék és a lőtávolság kezdeti sebességét. A tüzérségi tesztek 1900. március 30-án kezdődtek a Chersonese világítótoronynál , de már másnap félbe kellett őket szakítani: az orrtoronyból kikerülő harmadik próbaüzem kárt okozott a jobb oldali 254 mm-es löveg kompresszorában. Ezenkívül kiderült, hogy szükség van a szerszámgépek és a szúrógépek módosítására . Végül a hivatalosan hadrendbe állított és a 35. haditengerészeti legénységbe bekerült hajót a gyakorlati nyári navigációra osztották be, megtiltva a főkaliber tüzelését, és az utolsó simításokat az őszre hagyták. A főtüzérséget azonban még ezen út után és a következő évben sem sikerült üzembe helyezni, és csak az 1902. május 31-i és július 1-i tüzeléskor bírta ki a főkaliber a teljes programot: hét sortűz a orr és öt a tattoronyból −5° és +33° közötti emelkedési szögben. Így a hajó műszakilag csak 1902 közepén vált harcképessé, de a valóságban a legénység kiképzésének szükségességét is figyelembe véve csak jövőre.
1900. május 1-jén a 2., majd 1. rangú kapitány, Alekszandr Mihajlovics nagyherceg vette át Rostislav parancsnokságát . Ez volt a harmadik eset az orosz flotta történetében, amikor a császári család tagja lett egy hajó parancsnoka. A parancsnok különleges beosztása rányomta bélyegét a csatahajó szolgálatára is, amely főleg egyszeri és gyakrabban külföldi utazásokból állt, ahol különleges szertartás szerint fogadták a hajót - tisztelgésekkel, felsorakoztatott csapatokkal, fogadásokkal stb. Azonban e szertartások és a nagyherceg számára engedélyezett bizonyos szabadságjogok kivételével (természetesen a formálisan felsőbb hatóságok engedélyével) a hajón való szolgálatot minden előírásnak megfelelően, rendszeres manőverekkel és tüzelési gyakorlattal végezték. Ezenkívül a parancsnok személyisége lehetővé tette a Rostislavon szükségesnek tartott fejlesztések gyors végrehajtását.
Rosztyiszlav Alekszandrovics nagyherceg , Alekszandr Mihajlovics egyik fia, e hajóról kapta a nevét a Romanovokra jellemző atipikus néven [1] .
Az „augusztusi parancsnok” mellett (ahogyan a hivatalos dokumentumokban írták) 1900-ban egy másik nagyherceg hadnagyként szolgált a Rosztyiszlavon - Kirill Vladimirovich hadvezér főnöke . A hajó rangidős tisztje, aki gyakran helyettesítette a saját vállalkozása miatt távozó parancsnokot, hadnagy volt, 1901 óta pedig a második rangú kapitány, N. S. Putyatin herceg, akit maga Alekszandr Mihajlovics választott erre a posztra .
1900 nyarán Konstantinápolyban járva, a Fekete-tenger déli és keleti partjait megkerülve megtette első nagy utazását a Rostislav gyakorlati osztag tagjaként , majd visszatért Szevasztopolba . Október 17-én a Sinop , Chesma és Three Saints csatahajókkal együtt II. Miklós császár jelenlétében részt vett a márványgerendában épített parti erődítmények éles tüzében.
1900 őszén újrakezdték a fő akkumulátor-tornyok telepítésének tesztelését, amely időszakosan folytatódott 1901-ben és 1902-ben. Az 1901. június 5-i állapotot mérlegelő MTK szerint a tüzelés során fellépő csavarok elnyírása és egyéb meghibásodások miatt a teljes rollback rendszert át kellett alakítani. Úgy döntöttek, hogy az összes munkát az "Admiral Ushakov" parti védelmi csatahajón már tesztelt modellen végzik el . Csak az 1902. május 31-i és július 1-i tüzelés során a Rostislav tüzérség sikeresen teljesítette az összes próbát: hét orr- és öt sortűz a hátsó toronyból gyakorlati és harci töltetekkel a maximumtól (+33°) a minimumig terjedő magassági szögben. (-5 °). A tornyok mechanizmusait nagyon kompaktnak és kényelmesnek találták, az alakváltozásmérések megerősítették a szerkezet szilárdságát. Ugyanakkor a tornyok elektromos áramköre nagyon összetett volt - minden telepítés legfeljebb 332 érintkezővel és kapcsolóval rendelkezett, amelyekre a túlságosan fejlett "viszonosság és zárás" miatt volt szükség, amely megakadályozta bizonyos mechanizmusok elindítását egy sorozat előtt. kötelező műveletek végrehajtása megtörtént.
A hajó olajfűtéses, még korántsem tökéletes navigációja számos jelentős problémát tárt fel: előfordult, hogy „erős koncentrált hő hatására megolvadt egy tégla, erősen szivárogtak a tűzcsövek, csatlakozások, varratok, aminek következtében láng lövellt ki a tűzhelyekbe, és végül a legszörnyűbb a tűzterek lapjainak túlmelegedése, aminek a következménye a dudorok kialakulása volt.
Az 1903-as hadjáratban Rostislav, amely végül elérte a valódi harckészültséget, E. P. Roguli 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt (január 1-jén lépett hivatalba) P. A. Bezobrazov ellentengernagy gyakorlati századának junior zászlóshajójaként működött . Más csatahajókkal együtt a "támadó osztag" részeként, A. Kh. Krieger magas rangú zászlóshajó admirális parancsnoksága alatt , részt vett a csapatok partraszállásával kombinált manőverekben, amelyeket kiterjedt utak előztek meg szinte az egész Fekete-tengeren. a flotta és a kikötők főparancsnoka, N. I. Skrydlova admirális vezetésével . A manőverek során a 12 brit csatahajót képviselő „támadó osztag” megsemmisítette a védekező, hat hajóból álló orosz flottát (a szerepükben ágyús csónakok és aknavetők jártak), majd az Ochakovskaya erődöt bombázták és csapatokat partra szálltak. Bár maguk a gyakorlatok sikeresek voltak, kiderült, hogy lehetetlen nagy partraszállást hadihajókra telepíteni. Tehát a Rostislav új parancsnoka arról számolt be, hogy az 530 tervezett ejtőernyős közül körülbelül a felét sikerült elhelyezni a legénység jelentős zavarása nélkül. A speciális partraszállító hajók azonban észrevehető mennyiségben jelentek meg jóval később, a második világháború idején , hazánkban pedig még később.
1903 őszén Rosztyiszlav részt vett az 1856-ban neki rendelt, a szinopi csata 50. évfordulójára időzített szentgyörgyi kitüntetések flottájába való visszatérésének ünnepségén . Hozzájuk csatlakozott a csatahajó legutóbbi parancsnokának, Alekszandr Mihajlovics nagyhercegnek a kitüntetése is , aki ellentengernagyi rangra emelkedett, és a flotta ifjabb zászlóshajója lett. Felemelte zászlaját a Rostislavra, és a flotta parancsnoka, N. I. Skrydlov admirális egy másik csatahajón, a Chesmán tartotta a zászlót .
1904-ben a Fekete-tengeri Flotta állományának jelentős részét az első és a második csendes-óceáni osztag hajóinak utánpótlására küldték .
1904-1905 telén a flotta új parancsnoka, G. P. Chukhnin admirális parancsára a Rostislavon megszüntették a kazánok olajfűtését. A tankok egy részét azonban láthatóan megőrizték: több romboló és az "Uralets" ágyús csónak tengeri tankolására szolgáltak , amely megőrizte az olajfűtést.
Az 1905-ben országszerte végigsöprő felkeléshullámban Rostislav nem tudott félreállni. És ha nem a lázadó Potyomkinnel vívott csatát, akkor később, Szevasztopolban maga a csatahajó is majdnem a lázadók soraiban kötött ki. A vörös zászlót hatszor emelték fel és eresztették le a hajón, de amikor a tüzelésre került sor, a Rostislav hű maradt esküjéhez, két 254 mm-es és hét 152 mm-es lövedéket lőtt ki a lázadó Ochakov cirkálóra és további hét 152-es. mm - a "Svirepy" rombolón. Az év vége felé (a pontos dátum még nem ismert) Rostislav parancsnokává nevezték ki V. I. Litvinov 1. rangú kapitányt , aki korábban a Shtandart királyi jachtot irányította .
Az orosz-japán háború veresége után intézkedéseket hoztak a legmodernebb hajók harci képességének növelésére. Mindenekelőtt ehhez csökkenteni kellett a túlterhelést, amely 1907-ben a Rostislavon fantasztikus, 1946 tonnás értéket ért el, és gyakorlatilag vízbe fojtotta a páncélövet (a hajó merülése 0,94 m-rel meghaladta a tervezettet). Ennek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy eltávolítják mind a négy felszíni aknajárművet (a háború egyértelműen megmutatta abszolút haszontalanságukat a nagy hajókon), hálókerítést, segédkazánokat, spardekot, haszontalan 47 mm-es lövegeket (csak kettő maradt - tisztelgésre), és cseréljen ki két nehéz árbocot egy könnyebbre. Ezek az intézkedések lehetővé tették a vízkiszorítás 250 tonnával történő csökkentését; további 400 tonnát a vízkészletek csökkentésével nyertek (a kis Fekete-tengeren nem kellett belőle nagy készletet hordani: a lepárlók teljes meghibásodása esetén is mindig el lehetett jutni a legközelebbi kikötőbe a kazánok külső vízzel). Ezek az intézkedések több mint felére csökkentenék a túlzott elmélyülést. Az MGSH azonban forráshiány miatt engedélyezte a bányajárművek elszállítását és a két gőzhajó közül az egyik könnyű motorcsónakra való cseréjét; A munka többi részét a Három Hierarcha javításának befejezése után határozták meg , amit viszont csak az új John Chrysostom csatahajó 1908-as üzembe helyezése után lehetett elkezdeni . Ezenkívül "Rostislav" kellett azokban az években folyamatosan végrehajtott tüzérségi lövöldözéshez: a háború megmutatta az orosz flotta jelentős elmaradottságát ebben a kérdésben, és sürgősen meg kellett szüntetni.
A Fekete-tenger Külön Gyakorlati Különítményében (a gyakorlati századot 1907. október 1-jétől kezdték nevezni) a lövöldözést Rostislav G. F. D. I. Petrov ellentengernagy zászlaja alatt a háború előtt elképzelhetetlen távolságra hajtották végre. - 100 fülkig, és hatalmas lövedékfelhasználással (csak 254 mm-es Rostislav ágyúk lőttek 330-at - talán többet, mint az első csendes-óceáni osztag mind a hét csatahajója a háború előtti utolsó két évben, de ezúttal lőttek hasonló módon a különítmény három másik hajójáról - "Panteleimon" , "Three Saints" és "Sinop" ). Az ilyen kiterjedt kísérletek lehetővé tették az új lövőasztalok elkészítéséhez szükséges anyagok beszerzését. Ezen kívül lehetőség nyílt az új optikai irányzékok és távolságmérők műszaki megbízhatóságának és használhatóságának átfogó tesztelésére, valamint több hajóról egy célpontra történő tűztömegre történő belátás és manőverezés taktikájának kidolgozására. A különítmény a lövöldözés mellett "hétköznapi" utakat is tett; például július 20-án beléptek a török sinopba .
1907 októberében az orosz flotta minden századi csatahajóját , beleértve az elavultakat is, csatahajóvá minősítették át .
1908-ban a „Rostislav” (március 3-tól A. D. Sapsay 1. rangú kapitány volt a parancsnoka ), a „Panteleimon” , a „Three Saints” , a „ Memory of Mercury ” cirkáló és számos kisebb hajó részévé vált. az elején alakult éveiben a fekete-tengeri leválás a működő flotta. Folytatódtak a tüzérségi gyakorlatok, az intenzív manőverezési és egyéb harci kiképzés. Ez a kiterjedt program a következő évben is folytatódott, amikor először kerültek be a tengeralattjárók.
1909. május 29-én Rostislav a különítmény vezetője , V. S. ellentengernagy zászlaja alatt az ön zászlóját a „Panteleimon” -on . Este 8 óra körül, kétórás megállást követően a Jevpatorija úton, ismét tengerre szálltak, és folytatták az evolúciók kidolgozását zárt menetlámpákkal. A gyakorlatok befejezése után 11 óra 15 perckor a Chersonese világítótorony gerendáján lefeküdtek az Inkerman célpontra. "Rostislav" volt a második a rovatban.
11 óra 27 perckor a pálya bal oldalán és valahol a Panteleimon kereszteződése mögött , 400-600 m távolságban fehér tüzet láttak, amely szinte azonnal kialudt. A Rostislav kabinjában mindenki (az őrökön kívül ott volt még a parancsnok, az 1. rendű Sapsay kapitánya és a rangidős navigátor is) úgy döntött, hogy ez egy halászhajó: ez már nem egyszer előfordult. A hajó szigorúan a vonal mentén haladt, és a parancsnok megparancsolta, hogy ne adják meg magukat a bal oldalon, hanem kövessék a tüzet, hogy a bal oldali halászokkal szétoszlajanak, de a tűz elveszett. Amikor már mindenki eldöntötte, hogy a halász valahol a tat mögött maradt, a csatahajó orra előtt, 20-30 m-re, ismét megjelent a tűz, megvilágítva a majdnem teljesen víz alá süllyedt tengeralattjárót, amely áthaladt a hajón. Azonnal kiadták a "balra a fedélzeten" és a "full back" parancsokat, de ezek már nem tudtak semmit megváltoztatni, és a " Kambalát " azonnal elsüllyesztette egy csatahajó kosa, amely 12 csomós pályán haladt. Csodával határos módon csak a hajóközéphajós, Akvilov parancsnoka menekült meg (őt egy csónak vette fel a "Mikúr emlékéből" ), a maradék 20 legénység és a különítmény vezetője, N. M. Belkin 2. rangú kapitány, aki a kijáratot vezette. a csónakból, meghalt. Később az extrém terhelések miatt (a mélység ezen a helyen elérte az 57 métert) az elsüllyedt csónak vizsgálata során meghalt a közeledő Berezan gyakorlóhajóról Efim Bochkalenko búvár , bár ezt megelőzően Rostislav Konon Kucsma merülő altiszt. , aki önként jelentkezett, sikeresen leereszkedett a csónakhoz, aki 22 perc alatt víz alatti tartózkodása alatt meg tudta állapítani, hogy a Kambalában tartózkodó összes ember meghalt. Csak május 31-én "Rostislav" hagyta el a baleset helyszínét Szevasztopol felé. Az év azonban szerencsétlenül alakult a Fekete-tengeri Flotta számára: később egy másik hajó, a Salmon majdnem meghalt, júniusban pedig a Rostislav egy hatosát felborította a Tendrovszkaja-köpülésen egy széllökés, három tengerész életét vesztette.
A bíróság nem talált mulasztást vagy jogsértést Rostislav parancsnokának és tisztjeinek tevékenységében. Felemelték a lepényhalat, és kivágása emlékművé vált a fekete-tengeri tengeralattjárók első sírja fölött (amely a mai napig áll, koordinátái: 44 ° 36′05 ″, 36 N 33 ° 30′18 ″, 04 K) .
Ugyanebben az évben a flotta átvette az A. N. Krylov által kifejlesztett elsüllyeszthetetlenségi táblázatokat , ami megkönnyítette a döntést a rekeszek ellenáramával, hogy kiegyenlítse a dobást.
1910-ben a „Rostislav” (ebben és a következő években A. G. Pokrovszkij 1. fokozatú kapitány volt a parancsnoka ), „Panteleimon” és „Három Szent” a fekete-tengeri hadiflotta csatahajóiból egy dandárt alkotott, amelyhez a cirkáló "Cahul" hozzáadásra került. "(korábbi" Ochakov ") . A régebbi csatahajók teljesen elavultak és veszítettek harci hatékonyságukból, az újak még nem kerültek be a flottába, a dandárban gyakorlatilag minden harcképes kapitális hajó szerepelt. Az intenzív gyakorlatok folytatódtak; ezzel egyidejűleg lehetőség szerint különféle műszaki újításokat vezettek be a hajókon - töltőgépek a nagysebességű töltőfegyverek gyakorlására, A.N. Igaz, Rostislav az utolsónak bizonyult a modernizációs listákon: nem volt elég pénz, és elsősorban erősebb hajókra költötték.
Csak 1911-ben lépett működésbe két új csatahajó - "Evstafiy" és "John Chrysostom" , amelyek lehetővé tették a "Három Szent" javítását . "Rostislav" a dandár részeként folytatta a harci kiképzést, és két nagy külföldi utazáson vett részt - augusztusban a kaukázusi, kis-ázsiai és bolgár kikötőkbe, szeptemberben pedig Romániába.
1912-ben a "Három Szent" befejezte a javítást és szolgálatba állt, a "Rostislav" pedig az 1. tartalékba került, amelybe tengerre alkalmas ágyús csónakok is tartoztak. Háború esetén az 1. tartalék hajóinak a tengerparti övezetben kellett volna működniük, ahol jelentősen megnőtt az ellenséges rombolók veszélye, ezért úgy döntöttek, hogy megerősítik az aknaellenes fegyvereket a Rostislavon. Ennek érdekében a tizenkét 47 mm-es löveg közül nyolcat eltávolítanak, és négy 102 mm-es vagy legalább 75 mm-es löveggel helyettesítik. Az első lehetőség 24 tonnás túlterhelést okozott, amit a régóta használaton kívüli alapozású segédkazánok (27 tonna) és a G. A. Lessner rendszer két víz alatti aknajárművének (34 tonna) eltávolításával terveztek kiküszöbölni, de ha az MGSH úgy gondolja A bányajárművek megléte szükséges, azokat a Fémgyár könnyebb és modernebb szerkezeteire kellett volna cserélni. Azonban szokás szerint nem volt elegendő forrás, és a korszerűsítés sem történt meg.
1912 októberében Rostislav, M. P. Sablin 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt a Cahul cirkálóval együtt Konstantinápolyba küldték, ahol lenyűgöző nemzetközi osztag gyűlt össze a francia admirális általános parancsnoksága alatt. Az első balkáni háború zajlott , és a bolgár hadsereg sikerei nyugtalanságot okozhattak a városban. Az itt összegyűlt hajók (legfeljebb 21 egység) arra hivatottak, hogy megvédjék az európai nagykövetségeket a pogromoktól. Oroszországból a már említetteken kívül a „Kubanets” , „Donets” ágyús csónakok, a „Saratov” önkéntes flotta gőzöse és a „Colchis” jacht vett részt, mint állomáson már Konstantinápolyban .
1913. január 29-én sajnálatos eset történt. Egy kiképzési harci riasztás során Rosztiszlav Ozerov parancsnoka a 47 mm-es fegyver szervizelésének ismertetésével, az utasításokkal ellentétben, megtöltötte azt egy éles tölténnyel, és véletlenül eltalálta a ravaszt, lövést adott le. A vízben felrobbant lövedéktöredékek a szultáni őrök laktanyájába repültek, sőt a kerítés egyik vasrácsát is eltörték. Az incidenst a parancsnoknak a szultán első kamarával, a nagykövetnek a külügyminiszterrel magyarázták.
1913. február 11-én az orosz különítmény parancsnoksága a Kagul parancsnokától, I. S. Denisov elsőrangú kapitányától érkezett a szevasztopoli kikötő vezérkari főnökéhez, N. A. Petrov-Csernyshin ellentengernagyhoz , aki a gőzösön érkezett. Odessza . A különítménynek az 50. bialystoki ezred partraszállásos századaival együtt összesen 1407 fő volt. A nagykövetségek védelmére általános tervet dolgoztak ki a nemzetközi erők partraszállására, szétosztották a védelmi szektorokat, előkészítették a géppuskás csapatokat, és részben áthelyezték őket a követségekre.
A béketárgyalások kudarcai a hajók harckészültségének fokozására kényszerítették. Így éjszaka a 3 órás készültségre áttért Rostislavon a fő kaliberű tornyokba töltőasztalokat raktak, megerősítették a part és a rajtaütés felügyeletét. A Mariupolból érkező Batum gőzösből pótolták a szénkészleteket.
Konstantinápolyban is megünnepelték a Romanov-dinasztia fennállásának 300. évfordulóját; A jubileumi ünnepségek február 20-án kezdődtek és három napig tartottak. A nemzetközi osztag hajói zászlóktól és világítástól pompáztak. A fekete-tengeri szorosok különleges rezsimje által tiltott tisztelgést kivételként a török Ertogrul jacht lőtte ki.
Szevasztopolban a „Rostislav”, akit augusztus 6-án vonultak be a kiképző különítménybe, időben megérett az ünnepség második részére, amely augusztus 9-én kezdődött. Ezen a napon II. Miklós császár meglátogatta a hajót . Szeptemberben a hajó a fekete-tengeri altiszti kiképzőcsoport diákjaival indult, a hónap végén pedig nagy flottamanővereken vett részt. Október 4. új ünnepség: a trónörökös névnapját ünnepelték.
1913. október 8-án "Rostislav"-t végül besorozták a fegyveres tartalékba, és javításra helyezték. Autókat és kazánokat javítottak, toronyszerelvényeket rendeztek, új irányzékokat szereltek fel, kicserélték a felső fedélzet elhasználódott fapadlóját... 1914 áprilisában Rostislav és Sinop csatahajókból tartalék dandárt alkottak. Szeptemberben a Three Saints csatlakozott hozzá , és átszervezték a 2. csatahajó-dandárba. Az első dandárba az újabb csatahajók , "Panteleimon" , "Evstafiy" és "John Chrysostom" tartoztak , mielőtt az új dreadnoughták szolgálatba álltak, ezek képezték a Fekete-tengeri Flotta harci erejének alapját.
1914-ben Rostislav parancsnoka K. A. Porembsky 1. rangú százados volt .
1914. november 4-én az orosz század megközelítette a Boszporuszt , és fedezte a Novik típusú rombolók által készített aknamező helyszínét . Másnap, visszaúton Szevasztopolba , a Sarych-fok közelében, ködös körülmények között megtörtént az első összecsapás az ellenséges hajókkal - a Goeben csatacirkálóval és a Breslau könnyűcirkálóval . A csata mindössze 14 percig tartott, és valójában a német csatacirkáló és a vezető orosz csatahajó, az Evstafiy közötti lövöldözésbe torkollott . Kisebb sebzést követően az ellenfelek szétoszlottak.
1914. november 6-án a Rostislav a Cahul cirkálóval együtt a tenger felé tartó flotta fedezete alatt lőtt Zonguldakra , a török szénmedence központjára. Mindkét hajó 25 254 mm-es és 226 152 mm-es lövedéket lőtt ki, ami mintegy válasz volt a német-török hajók október 29-i orosz kikötők elleni támadására. Az ágyúzás következtében erős tűz keletkezett Zonguldak kikötőjében.
Később az ilyen utazások rendszeressé váltak. Például csak 1915 első negyedévében a flotta hét kiszállása volt a kis-ázsiai és a kaukázusi partokra. Az egyikben Rosztyiszlav (1914. december 24. óta I. Sz. Kuznyecov elsőrangú kapitány parancsnoka volt) tűzoltóhajók fedezésére kapott utasítást , amellyel úgy döntöttek, hogy megpróbálják eltömíteni Zonguldak bejáratát . A sebtében előkészített hadművelet teljes kudarccal végződött: a friss időjárás miatt a különítmény szétesett; az egyik kövekkel megrakott gőzöst a Breslau cirkáló feltartóztatta és a legénysége elárasztotta, a másikon a kazán meghibásodott, a Rostislav pedig kénytelen volt elvontatni, és mindennek a tetejébe korábban hiányzó parti akkumulátorokat találtak a megközelítéseknél. a kikötőbe. A "Goeben" megjelenésétől tartva , amelyet, ahogy azt feltételezték, a rádió "Breslau" -nak hívta volna , a megmaradt hajókat elsüllyesztették a tengeren, és visszavitték Szevasztopolba .
1915. május 10-én két orosz csatahajót – a „Három Szentet” és a „Panteleimont” – küldtek a Boszporusz erődítményeinek ágyúzására ; a tengertől, 20-25 mérföldre, három másik hajóból álló dandár fedte le őket - "Evstafiya" , "John Chrysostom" és "Rostislav". A németek kihasználták ezt a hadosztályt: a fedező különítményt megtámadta a Göben csatacirkáló . A Három Hierarchát és Panteleimont azonnal hívták a rádión , és a fedeződandár dél felé indult, hogy csatlakozzon hozzájuk, de a német hajó nagy sebességét kihasználva gyorsan közeledett. Ezután A. A. Ebergard admirális az ellenség felé fordult, és két 305 mm-es főkaliberű tüzérséggel ellátott ólomhajót rendelt, hogy nyisson tüzet. A gyengébb, 254 mm-es lövegekkel felfegyverzett „Rostislav” volt a néző szerepe. Valamiért sem az oroszok, sem a németek nem tudták megütni egymást. A helyzet két orosz csatahajó közeledtével megváltozott: a Panteleimon már egy második szalóval borította a Goebent . Miután több találatot kapott, a német csatacirkáló úgy döntött, hogy nem csábítja a sorsot, és kivonult a csatából. Később megpróbálták megvádolni a Panteleimon parancsnokát és tüzéreit , hogy megzavarták a dandár központosított tüzelését, azonban Rostislav vezető navigátorának, N. R. Gutan főhadnagynak az aprólékos feljegyzéseit, aki egy 9 méteres távolságmérővel követte végig a zuhanást. A csatalövedékek bebizonyították, hogy a dandár rosszul lőtt, és Panteleimon volt az, aki kezdeményezte, és ért el találatokat az ellenségre .
1916 elején "Rostislav" (nyilván N. N. Savinsky 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt - a pozícióra való kinevezésének pontos dátuma még mindig nem ismert) vezette az orosz flotta batumi különítményét, amely az orosz flotta délkeleti részén tevékenykedett. Fekete tenger. Rajta kívül a különítménybe tartoztak a "Donyec" és a "Kubanets" ágyús csónakok , a "Puschin hadnagy", "Alive", "Strict" és "Swift" rombolók (az utolsó kettő a "Donyecekkel" együtt már 1915-ben működött itt ). A különítményt a batumi katonai kikötő vezetője, S. P. Rimszkij-Korszakov elsőrangú kapitány irányította .
A különítmény akciói biztosították az orosz csapatok magabiztos előrenyomulását Trebizond felé . A kommunikációt és a tűztámogatás irányítását egy jelzőárboc és egy, a part közelében épülő, hajós szakemberek által kiszolgált oszlop biztosította. Jelzőket küldtek a szárazföldi egységek parancsnokaihoz, a Rostislav-on és az ágyús csónakokon pedig földi lövészek voltak, akik jól ismerték az ellenség helyét. A jelzéseket és a célpontok kijelölését a Strimitelny romboló gyakorolta, aki közelebb volt a parthoz. „Puscsin hadnagy” és „Zsivoj” őrszolgálatot teljesített a tengeren, „Strict” pedig a török állások hátulját figyelte, és tűzzel állította meg az ellenséges csapatok mozgását. Később a Rostislav pótalkatrészeiből összeállítottak és átadtak a partra egy csomaghoz igazított rádióállomást.
Az offenzíva első napján, 1916. február 5-én az Arkhave folyó közelében Rostislav 94 254 mm-es, 303 152 mm-es és 29 75 mm-es lövedéket lőtt ki. A harmadik napon a hajók támogatták a török állások áttörését a Vice folyó közelében. A jövőben a mély part közelében végzett műveletek során néha még géppuskákat is használtak. A sikeres tűzvezetésért a csatahajó rangidős tüzértisztje, N. M. Kolands hadnagy Szent György fegyvert kapott.
A Boyuk-Dere folyó közelében lévő különösen erősen megerősített pozíciók leküzdésére taktikai leszállást hajtottak végre. A leszállóhajók szerepét az Elpidifors - part menti motoros hajók játszották, amelyek kialakításuknál fogva nagyon kényelmesnek bizonyultak a leszállási műveletekhez. A március 7-i hadművelet eredményeként a törökök elhagyták Rize városát, ahol egy ideiglenes katonai kikötőt szereltek fel, amely a Batumi különítmény elülső bázisa lett. Kicsit később, a teljes flotta védelme mellett, szállításokat hajtottak végre, két plastun brigádot szállítva. A Trebizond elleni támadásukat "Rostislav" támogatta, és csatlakozott hozzá "Panteleimon" , amely április 1-jén 540, illetve 680 152 mm-es lövedéket lőtt ki. Másnap a törökök elhagyták a várost, amely a kaukázusi hadsereg utánpótlási bázisa lett. Védelmére a csatahajók második dandárját helyezték át ide ( Panteleimon , Eustathius és John Chrysostom ). A műveletben való részvétel emlékére két Rostislav motorcsónakot Arkhava és Vice névre kereszteltek.
1916. szeptember elejétől a „Rostislav” a Fekete-tenger nyugati partjainál tevékenykedett, Konstancán támaszkodva, és a Románia háborúba lépésekor megalakult különleges erők különítményét vezette. A különítményben ezen kívül négy Sestakov hadnagy és hat Puscsin hadnagy típusú rombolót , négy küldönchajót , kilenc aknavetőt, két szállítóeszközt, 10 motorcsónakot és egy haditengerészeti repülési különítményt kapott. A különleges különítmény feladatai közé tartozott a bázis telepítésének biztosítása és a kikötő védelme, amelyen keresztül a román hadsereg támogatását célzó konvojok orosz csapatokkal haladtak át. A hajóknak a Boszporusz melletti török kommunikációs útvonalakon is működniük kellett , valamint a Várnát bombázni tartó hidroplánok közbenső pontjain tankolniuk kellett .
Az orosz hajókat német repülőgépek támadták meg. Tehát egyszer 25 bombát dobtak Rostislavra, amelyek közül az egyik a fő kaliberű hátsó torony függőleges páncéljának szélét találta el. A bomba töredékei 16 embert megsebesítettek, köztük a torony tetejére szerelt légelhárító ágyúk szolgáit, de maga a torony nem sérült meg.
Az orosz segítség ellenére a román front szétesett, és bolgár, török és német csapatok közeledtek Konstanca felé . Üregeik tüzükkel próbálták megakadályozni az orosz és román csapatok kitelepítését. Október 9-én, megnövekedett ellenütőtűz után (43 db 254 mm-es és 276 db 152 mm-es lövedéket lőttek ki), a Rostislav az őt őrző rombolókkal együtt elhagyta a kikötőt.
A. A. Eberhard admirálisnak még 1915 októberében támadt az ötlete, hogy megerősítse a Rostislav aknavédelmét az „angol rendszer” speciális golyócskáinak felszerelésével (a britek ilyen golyókat telepítettek a part közelében működő monitoraikra, ahol a fő veszély az enyém és torpedófegyverek) . A GUK-terv szerint, amelyet az MGSH és a Fekete-tengeri Flotta képviselőinek részvételével fejlesztettek ki ( K. F. Ketlinsky 1. rangú kapitány és V. K. Tregubov alezredes hajómérnök ), az első két hajó - Sinop és Rostislav - "akna-caissonja" - egyesével beépíthető az új Nikolaev úszódokkba. Ezzel egy időben a hajók modernizálását is tervezték. Tehát a Rostislavon a flottaparancsnok két további 152 mm-es löveget akart felszerelni a fedélzetre: a már meglévő négy „kevés a part elleni akcióban”. A GUK egészen reálisnak tartotta a további fegyverek felszerelését: a túlterhelés 60,4 tonnával nőtt, a metacentrikus magasság pedig 0,85-ről 0,81 m-re csökkent. A már jóváhagyott projekt megvalósítását azonban folyamatosan elhalasztották: eleinte problémák voltak a pavilonokkal a 152 mm-es töltények szállításához, majd meg kellett találni magukat a fegyvereket, majd nehézségekbe ütköztek a 152 mm-es fegyverek szerszámgépeinek megváltoztatása, hogy a emelkedési szöget 25 °-ra növeljék; végül kiderült a spardeck átdolgozásának szükségessége (az ágyúk függőleges méretei a célzókkal együtt nem fértek bele a fedélzetközi térbe).
A tüzérség megerősítése mellett az irányító tornyot is korszerűsíteni kellett (még gomba alakú teteje volt, ami sok ember sérülését és halálát okozta az orosz-japán háború csatáiban ; a jelek szerint mégis sikerült cserélje ki a tetőt), távolítsa el a terjedelmes és nehéz árbocokat harci marsokkal és cserélje ki őket egy könnyű árbocra, helyezzen el lyukakat a közepes kaliberű tornyokban a lövedékek kézi adagolásához (ezeket hátulról kellett volna levágni: az elektromos hajtások meghibásodása miatt a betáplálást a tornyok tetején lévő nyakakon keresztül kellett megszervezni, ami meglehetősen kényelmetlen volt), Jenny tengelykapcsolókat szerelt fel a közepes kaliberű tornyok vízszintes és a nagy kaliberű függőleges vezetésének hajtásaira. tornyok. Szükség volt a hajó számos egységének és csővezetékének cseréjére vagy jelentős javítására, léghűtő rendszer felszerelésére a lőszerpincékben és a gépterekben. A hajón fel kellett szerelni a hátsó parancsnoki állomást, át kellett vinni a távolságmérőt a Marsról a navigációs kabin tetejére, kissé módosítani kellett a 254 mm-es ágyúk redőnyeit (a rakodás felgyorsítása érdekében), hálókat kellett felszerelni a kéményekre a védelem érdekében. légibombák ellen (ez is megtörtént), és számos egyéb munkát végezzen . Minden valószínűség szerint ezeknek a terveknek a többsége beteljesületlen maradt. 1916. augusztus 10-én I. K. Grigorovics tengerészeti miniszter elrendelte, hogy a már kész "keszonokat" "határozatlan időre" halasszák el ( Sinopon ez a munka július 24-én fejeződött be), és a jövőben az alapos javítás szinte lehetetlenné vált. az ipar, majd az államok összeomlása miatt.
Az 1917-es új „Rostislav” (1916. november 21-től F. O. Stark 1. fokozatú százados volt a parancsnoka ) Batumban találkozott, ahonnan január 8-án visszatért Szevasztopolba, ahol más hajókkal együtt folytatta a tervezett harci kiképzést.
1917. február 15-én „Rostislav” és „Három szent” a rombolók védelme alatt tengerre szállt gyakorlati tüzelésre. Az egyik romboló az új flottaparancsnokot, A. V. Kolchak admirálist szállította . Egész nap lövöldöztek - először 305 és 254 mm-es lövegekből (52 fülkétől a lehető legnagyobb távolságig), majd 152 mm-es fegyverekből.
Nem sokkal azután, hogy visszatértek Szevasztopolba, a csapat tudomást szerzett a februári forradalomról . A Balti-tengerrel ellentétben a fekete-tengeri flottában a gyűlések és a hajóbizottságok választásai eleinte nem voltak jelentős hatással a harcképességre, a flotta továbbra is aktív harci tevékenységet folytatott. Különösen a Rostislavon parancsnokának, F. O. Stark 1. rangú kapitánynak sikerült viszonylag normális kapcsolatokat kialakítania a bizottsággal: ez a testület megoldotta a napi szolgálattal, a juttatással, az élettel és a szabadidővel kapcsolatos minden olyan kérdést, amely közvetlenül nem érintette a harci kiképzést. A hajó azonban sokáig nem ment tengerre: a rombolók és a nagysebességű csatahajók elegendőek voltak az aktuális problémák megoldásához.
1917 szeptemberében-októberében "Rostislav" kirándulást tett Batumba. Itt, vagy talán már visszafelé Szevasztopolba, végre „elkapta” a politika. Az erősödő „ukránosítás” ugyan nem jutott el az abszurditásig a régi csatahajón, mint néhány más hajón, de október 12-én a szevasztopoli razzia bejáratánál a szövetségi és ukrán zászlókat, a „Hi live Vilna Ukraine” gépelt betűről betűre jelzést emelték fel. A szolgálati rendet azonban a hajón 1917 végéig fenntartották. December 8-án "Rostislav" teljes harci készenlétben állt az odesszai úttesten , bár már meglehetősen megfogyatkozott csapattal: csak 460-an voltak alacsonyabbak; Igaz, a tisztek készlete még teljes volt - 28 fő. 1918 januárjában Rosztyiszlav vörös zászló alatt részt vett [2] az Ukrán Népi Rada hatóságai elleni rumcherodi felkelésben és a szovjet hatalom megalapításában Odesszában .
1918 tavaszán néhány alacsonyabb rendfokozatú és a katonai szolgálat fogalmát megőrző tiszt a Rosztyiszlavról úszó hajókra váltott, és velük együtt, amikor a németek április 30-án elfoglalták Szevasztopolt, Novorosszijszkba indultak. A lehorgonyzott hajókon a németek felhúzták zászlóikat. Távozásuk után a várost elfoglalták az angol-francia „szövetségesek”. 1919-ben elhagyva az összes megmaradt hajó gépeit felrobbantották, és szinte az összes tengeralattjárót elsüllyesztették.
A mozgástól megfosztott, de tüzérséget megtartó Rosztyiszlavot a fehérek úszó üteggé alakították és Kercsbe szállították. Utolsó parancsnoka M. V. Dombrovszkij 2. rendű kapitány volt . Itt az egykori csatahajó őrizte a kikötő megközelítéseit, védte a Kercsi-szorost, lőtte a vörösök állásait a Taman-félszigeten. 1920 novemberében, amikor a fehér mozgalom sorsa már végleg eldőlt, elárasztották a szorosban, hogy megnehezítsék a Vörös Flottilla számára az Azovi-tenger elhagyását. Igaz, a sekély mélység miatt a hajó a földön ült (a víz csak az admirális erkélyéig jutott). Ezt követően megpróbálták felemelni a csatahajót úgy, hogy eltávolították belőle a fegyvereket, a fedélzeti szerkezetek elemeit és felépítményeit. A hajó töredezett törzse még mindig víz alatt van a Kercsi-szorosban. A Kercsi Történeti és Régészeti Múzeumban található a Rostislavból vett páncéltöredék.
A "Rostislav"-t az orosz flotta nem a legsikeresebb időszakában tervezték és építették. Először is, az orosz admirálisoknak nem volt érthető elképzelésük a közelgő csatákról, ami azt jelenti, hogy a projektekben lefektetett technikai jellemzők nem különböztek az átgondoltságban (és más világhatalmak flottáiban továbbra sem volt megfelelő a taktikai kérdések tanulmányozása). ). Másodszor, akkor a lehető legnagyobb megtakarítás vágya dominált, ami előre meghatározta az „olcsóbb” hajók nem túl magas minőségét. Harmadszor, az orosz ipar nem dicsekedhetett magas technológiai színvonallal és termelési kultúrával, ami elkerülhetetlenül befolyásolta a hajók minőségét. Ezeknek a kedvezőtlen tényezőknek a kombinációja számos nem túl sikeres hajó megjelenéséhez vezetett az orosz flottában. Rostislav sem volt kivétel.
A csatahajó tervezésekor „megtakarítási okokból” a lehető legkisebb vízkiszorításra törekedtek. A korlátozott fekete-tengeri színház körülményei között nem volt szükség nagy tengeri alkalmasságra és nagy utazótávolságra, azonban ezeknek a tulajdonságoknak a balti hajókhoz viszonyított egyetlen csökkentése nem volt elegendő az adott vízkiszorításhoz - a tényleges harci jellemzőket fel kellett áldozni. . És ha a 16 csomós tervezési sebesség egy szakaszon elegendőnek tekinthető, mert a fekete-tengeri flotta többi csatahajója nem különbözött sebességben, akkor a fegyverzet és a páncélzat esetében sokkal rosszabb volt a helyzet.
A könnyített főkaliber - a csatahajók szabványos 305 mm-es helyett 254 mm-es lövegei - alig használtak harci csatahajókat. Igaz, Törökországban nem voltak ilyenek, de a Fekete-tengeri szorosok elfoglalásáért folyó háború, amelyről orosz cárok és admirálisok több generációja álmodott, nagy valószínűséggel konfliktushoz vezetne a vezető világhatalommal - Angliával, és teljes értékű csatahajók születtek. hajóival való harchoz szükséges . Ha Angliát nem vesszük figyelembe, akkor a Fekete-tengeren számos csatahajó építése általánosságban érthetetlenné válik: a leromlott Oszmán Birodalomnak nem volt sem pénze, sem technikai lehetősége ahhoz, hogy modern és nagyszámú flottát hozzon létre, ami közismert, de sokkal olcsóbb volt. ágyús csónakok sokkal alkalmasabbak voltak csapataik tüzérségi támogatására a tengerparton. Így a peresvet típusú balti „csatahajó-cirkálók” esetében nagyrészt indokolt, csökkentett főkaliber választása a kétes megtakarításoktól eltekintve értelmetlen volt a Fekete-tengeren. A helyzetet rontotta maguknak a fegyvereknek a rossz minősége is: kiderült, hogy túlvilágosítottak, ami arra kényszerítette őket, hogy korlátozzák a portöltetet és a maximális emelkedési szöget, és ez jelentősen csökkentette a fő kaliber képességeit. A helyzet orvoslására mind a fegyverek, mind a gépeik kialakításának finomítására volt szükség, amely csak részben készült el.
A 152 mm-es ágyúk száma (nyolc egység) egy kis csatahajóhoz elég volt. A tornyokba helyezésük azonban erősen vitatott döntés volt. Elméletileg a toronytartóknak számos előnye van a kazamattartókkal szemben (elsősorban nagy tüzelési szögekről van szó), azonban az akkori technológia fejlettsége nem tette lehetővé a tornyok gyors és gördülékeny célzását, valamint a fegyverek elfogadható tűzsebessége, amelyet az állandó meghibásodások súlyosbítottak. És ha a nehéz fegyverek esetében általában nem volt alternatíva a torony telepítésére (harci helyzetben szinte lehetetlen kézi hajtásokkal irányítani őket - ez túl sok időt vesz igénybe), akkor ezekben az években közepes kaliber esetén , a kazamatikus telepítés előnyösebb volt; ráadásul lényegesen kevesebbet nyomott.
A tucatnyi 47 mm-es és még több 37 mm-es ágyúból álló aknaellenes fegyverzet teljesen elégtelen volt: a századfordulón már elég nagy rombolók voltak, amelyekkel szemben az ilyen fegyverek szinte használhatatlanok voltak. Törökország azonban nem volt komoly tengeri ellenfél, és szükség esetén a hajót viszonylag könnyen át lehetett fegyverezni nagyobb fegyverekkel.
A páncélozott öv több mint elegendő volt a hajó középső részének megbízható védelméhez, de a végtagok teljesen páncélozatlanok maradtak. A Rostislav tervezése idején a különböző országok már közepes kaliberű gyorstüzelő ágyúkkal voltak felfegyverkezve, amelyek robbanásveszélyes lövedékei rövid időn belül szitává tudták alakítani a páncélzattól megfosztott hajótest részeit, ami nagy valószínűséggel kiterjedt áradások következtében a hajó halálához vezettek.
A tüzérséget megfelelően védték, de a kabinnak nemcsak túl vékony páncélzata volt (csak 152 mm), hanem rendkívül sikertelen kialakítása is volt, ami teljes mértékben megnyilvánult az orosz-japán háborúban .
A hajó főmotorjai meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, de az olajfűtés bevezetése egyértelműen el volt sietve: még nem dolgozták ki megfelelően. Igaz, az olajat üzemanyagként meglehetősen régóta használják kereskedelmi folyami gőzösökön, de működésük feltételei nagyon eltérnek egy nagy hadihajóétól. Emellett az olajfűtést az eredetileg szénre tervezett kazánokhoz próbálták adaptálni, ami előzetesen nem túl sikeres eredményt garantált. Nem meglepő, hogy Rostislavban végül elhagyták az olajat.
De a hajó legnagyobb hátránya a nagy túlterhelés volt, amely meghaladja az 1900 tonnát - ez a vízkiszorítás több mint 20%-a. Emiatt a főpáncélöv szinte teljesen víz alá került, és a hajót csak egy sokkal vékonyabb és még rövidebb felső öv védte, amely nem bírta a nagy kaliberű páncéltörő lövedékeket. A túlterhelést részben csökkenteni lehetett a szükségtelen segédgőzkazánok, torpedócsövek, nehéz árbocok és harci mars kiiktatásával, amit terveztek (ha ezt a munkát részben elvégezték, akkor már az első világháború alatt , amikor Rostislav, értékű csatahajóként már gyakorlatilag el sem képzelte), azonban teljesen kiküszöbölni nem lehetett: a mechanizmusok önmagukban több mint 300 tonnával nyomtak többet a specifikációnál.
Így a "megtakarítások" és a hajóra váró feladatok egyértelmű megértésének hiánya egy újabb sikertelen csatahajó megjelenéséhez vezetett. .
