Trolibusz Kamensk-Uralsky

Kamensk-Uralsky városában a trolibuszforgalmat 1956. november 6-án nyitották meg és 2015. március 5-én [1] zárták le . A trolibuszrendszert a Moskovskaya vonalon húzták ki - Chkalova falu, egy leágazás az állomásra, a Kosmos stadion megállójára és a Juzsnij mikrokörzetre . A kapcsolati hálózatot felszámolták.

A forgalmat a JSC UK Passenger Transportation (PTP), egy integrált autóbusz- és trolibusztársaság (2004-ben egyesült) szolgálta ki, amelynek vagyonának 100%-a az önkormányzaté. A trolibusz depó a Krasznogorszki régióban található.

Jelenleg nincs mozgás. 2015 márciusában 47 trolibusz közlekedett a városban .

Történelem

A város gyors fejlődése az 1940-es években szükségessé tette az elektromos közlekedés bevezetését . Eredetileg villamos bevezetését tervezték (a villamosforgalmat figyelembe véve megépült a Bajnovszkij híd ). Később azonban a városi hatóságok úgy ítélték meg, hogy a trolibusz bizonyos tulajdonságokban jobb volt, mint a villamos (nem igényel költséges sínépítést , nem ad zajt).

1956-ban üzembe helyezték az első trolibuszt, amely összekapcsolta a KUMZ (Kamensk-Ural Kohászati ​​Üzem) üzemvezetését - a város legnagyobb vállalkozását, amely a Chkalovról elnevezett faluban található - UAZ faluval, ahol sok munkás ebből a növényből élt. Később az UAZ-hoz tartozó trolibusz megkezdte munkáját, és az útvonalat a Baynovsky hídig kiterjesztették, és a második útvonal bevezetése után megszűnt, amely teljesen lefedte az elsőt, és a városközponton keresztül haladt az állomásig . Később a 4-es számú útvonalat hajtották végre, amely összeköti az Ural Alumíniumgyár üzemvezetését Trubny faluval (Moskovskaya megálló). Az 1980-as évek megjelenésével. bevezették az új Juzsnij mikrokörzetet, az 5-ös útvonalat, amely összeköti az Uráli Alumíniumgyár üzemvezetésével és Chkalova faluval. 1997-ben megépült egy vonal, amely összeköti a Bajnovszkij hidat a Juzsnij mikrokerülettel, és elindult a 3. számú út, amely összeköti a Juzsnij mikrokörzetet a városközponttal és Moszkovszkajaval. Azóta a trolibuszhálózat nem bővült. A teljes változás előtt bevezetett útvonalszámok közül az utolsó útvonal a ( XXI. század elején bevezetett) 6-os volt , amely a trolibuszrendszer két szélső pontját kötötte össze.

A tervek szerint trolibusz indul a Leninszkij mikrokörzetbe, majd tovább a Kamensk-Uralsky színesfém-feldolgozó üzem üzemvezetésébe . De az építkezés nem kezdődött el, és nem is várható a nehéz terepviszonyok és a szükséges híd megépítéséhez szükséges pénzhiány miatt .

Az áramárak emelkedése és a PTP Alapkezelő társaság növekvő adósságállománya miatt 2015. március 5-én végleg lezárták a trolibuszforgalmat a városban. 120 embert bocsátottak el.

Történelmi útvonalak

• No. 1 Chkalova - UAZ Sotsgorod (gyűrű az Iset étterem közelében)
• 2. számú állomás - Chkalova (4 km után)
• No. 3 Moszkva – Juzsnij (a Kozmoszon keresztül)
• No. 4 Moszkva – UAZ Plant Management (a Cosmoson keresztül)
• 5. sz. Juzsnij – Chkalova
• No. 6 Moskovskaya - Chkalova (4 km után)

Modernitás

2004. január 1-jén a trolibusz- és autóbusz-társaságok összevonásra kerültek. Erre tekintettel a trolibuszok száma és útvonala teljesen megváltozott (ez a buszokat jóval kisebb mértékben érintette). Az útvonalak számozása szokatlan, de logikus magyarázatra alkalmas. A trolibusz útvonalának mindegyik száma megfelel a buszszámnak. Ezeknek a változtatásoknak az volt az előnye, hogy a rendszerben szinte bárhonnan, bárhová átszállás nélkül lehetett trolibusszal utazni.

Útvonalak az elmúlt években

Viteldíjak

• A viteldíj 2013 áprilisától a zárásig 18 rubel volt .

Gördülőállomány

• ZIU-682
• BTZ-52011
• VMZ-170
• BTZ-52761
• BTZ-5276-04
• VZTM-5280
• BTZ-52761 R
• LiAZ-5280

Jegyzetek

1. ↑ Kronológia: Kamensk-Uralsky - TransPhoto . Letöltve: 2015. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 27.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Március 3-tól csak autóbuszok közlekednek a városi utakon. Lezárták a trolibuszforgalmat Kamenszk-Uralszkijban . Letöltve: 2015. március 2. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)