Oroszország közlekedési rendszere az Orosz Föderáció területén működő járművek, infrastruktúra és menedzsment összessége .
Oroszország közlekedési rendszerét fejlett közlekedési hálózat jellemzi, amely az egyik legkiterjedtebb a világon, és 87 ezer km vasutat , több mint 745 ezer km aszfaltozott utat, több mint 600 ezer km légvonalat, 70 ezer km- t foglal magában . fő olaj- és termékvezetékek, több mint 140 ezer km fő gázvezetékek , 115 ezer km folyami hajózási útvonalak és számos tengeri útvonal. Több mint 3,2 millió embert foglalkoztat, ami a dolgozó népesség 4,6%-a .
A hatalmas terek és a zord éghajlat előre meghatározta Oroszország számára a minden időjárási körülmények közötti szárazföldi szállítások - vasúti és csővezetékek - kiemelkedő jelentőségét , a rakománymunkák nagy része rájuk esik. A vízi közlekedés a rövid hajózási időszak miatt sokkal kisebb szerepet játszik Oroszországban . A közúti szállítás szerepe a teljes áruforgalomban a rendkívül jelentéktelen átlagos szállítási távolságok miatt (városokon és külvárosokon belül, külszíni bányászati kőbányákban , fakitermelési utakon stb.) szintén csekély, annak ellenére, hogy az a rakomány több mint felét szállítják . Az orosz közlekedési rendszer fontos jellemzője a termeléssel való szoros kapcsolata .
Az utasforgalom döntő többsége négy közlekedési módra esik: légi (30%), autóbusz (29%), vasúti (29%) és metró (9%). Az elmúlt évek tendenciája a légi közlekedés részarányának növekedése (2000-hez képest közel 3-szoros növekedés), valamint a vasúti közlekedés részarányának csökkenése [1] .
A közlekedési rendszer jelenlegi állapotát a legtöbb vállalkozás termelési bázisának alacsony műszaki színvonala és a járművek túlnyomó többségének elhasználódása jellemzi, ami a munkavégzés biztonságának csökkenéséhez, valamint a hiányosságokhoz vezet. befektetéseket e problémák leküzdésére.[2] .
A Rosstat szerint 2011-től a holtszezonban az ország lakosságának 10%-a ténylegesen el van választva az ország többi részétől (nincs hozzáférése az egész évben üzemeltetett úthálózathoz és/vagy nincs vasútállomások és repülőterek megközelítése) [3] [4] . Oroszország lakosságának átlagos mobilitása (2011-ben) körülbelül 6300 km / fő / év (Nyugat-Európában - 15-20 ezer km, az USA-ban, Kanadában - 25-30 ezer km / év) [4] .
A közlekedési tér független szervezetek – fuvarozók és közvetítők – gyűjteménye, túlsúlyban a kistőkével, ami a gazdaság 1990-es évekbeli szétesésének következménye volt .
Az ország területi széthúzását meghatározó lényeges tényező a közlekedési rendszerének csillagszerű elven való kiépítése furcsa (??) középponttal [4] .
Oroszország közlekedési rendszere összetett szerkezetű , több alrendszert foglal magában (vasúti, közúti, tengeri, folyami, légi és csővezetékek), amelyek mindegyike a fő elemekből áll: infrastruktúra, járművek és irányítás. A közlekedési rendszer magában foglalja a közlekedési csomópontokat és folyosókat , valamint az ipari és tömegközlekedést . Az infrastruktúrát általában az ipar veszi figyelembe .
A vasúti közlekedés a legfejlettebb Oroszországban (a 2011-es adatok szerint a belső áruforgalom 85%-át tette ki) [3] . A vasúti pálya hosszát tekintve (86 ezer km, melynek fele villamosított ) Oroszország a második helyen áll az Egyesült Államok után [5] .
Az első jelentősebb (a sorban csak a harmadik) Szentpétervár-Moszkva vasútvonal 1851 -ben állt üzembe . Ezzel egy időben megkezdődött a vasút építése Szentpétervártól délre.
A vasutak 2019 tavaszától az Orosz Föderáció 85 tagjából 78-ban állnak rendelkezésre ; csak az Altaj Köztársaságban , Tyva Köztársaságban , Kamcsatka megyében , Magadan megyében , Csukotka Autonóm Okrugóban nincs vasút .
Az európai országrészben a vasúthálózat sugárirányú megjelenésű, a vasutak Moszkva felé konvergálnak .
Az ázsiai részen a vasúthálózat szélességi ütéssel és alacsony sűrűséggel rendelkezik. A legfontosabb autópálya - a Transzszibériai - 1892-ben kezdték építeni, a mozgalmat 1916-ban nyitották meg. az 1970-1980-as években megépült a Tyumen - Szurgut - Urengoj - Jamburg vasútvonal Nyugat-Szibéria olaj- és gázkészletének fejlesztésére .
Oroszországban a vasúti közlekedést a következőkre osztják: vasúti tömegközlekedés, nem nyilvános vasúti szállítás és technológiai vasúti szállítás [6] .
Ez a fajta szállítás nagy szerepet játszik az államközi áruforgalomban. A tengeri szállítás jelentőségét Oroszország számára három óceán partján elfoglalt helyzete és a 42 ezer kilométeres tengeri határ hossza határozza meg .
Fő portok:
A belvizek hossza , amelynek „ jegyzékét .. ” az Orosz Föderáció kormánya rendeletével hagyta jóvá, 101,6 ezer km [7] . A belvízi szállítás részesedése a teljes áruforgalomból 3,9%. A folyami közlekedés szerepe meredeken növekszik számos északi, szibériai és távol-keleti régióban.
Oroszországban a fő a Volga-Kama vízgyűjtő , amely a folyami flotta rakományforgalmának 40%-át adja. A Volga-Balti , a Fehér-tenger-Balti és a Volga-Don csatornáknak köszönhetően a Volga Oroszország európai részének egységes vízrendszerének magja lett (lásd Hajózás a Volgán ), Moszkva pedig „öt tenger kikötőjévé” vált. ”.
Az európai Oroszország további fontos folyói közé tartozik az Északi-Dvina mellékfolyóival, a Sukhona , az Onega , a Svir és a Néva .
Szibériában a fő folyók a Jenisei , Lena , Ob és mellékfolyói. Mindegyiket hajózásra és vadvízi evezésre, élelmiszerek és ipari termékek távoli régiókba történő szállítására használják. A szibériai folyami útvonalak jelentősége igen jelentős, a vasutak fejletlensége miatt (főleg meridionális irányban). Folyók kötik össze Nyugat- és Kelet-Szibéria déli régióit az Északi-sarkvidékkel. A Tyumenből származó olajat az Ob és az Irtis mentén szállítják. Az Ob 3600 km, a Jenyiszej - 3300 km, a Lena - 4000 km (a navigáció 4-5 hónapig tart). A Jenyiszej alsó szakaszának - Dudinka és Igarka - kikötői az északi tengeri útvonalat követő hajók rendelkezésére állnak . A folyókról a vasútra szállított áruk legnagyobb átrakóhelyei Krasznojarszk , Bratsk , Ust-Kut .
A Távol-Kelet legfontosabb folyami artériája az Amur ; a hajózást a folyó teljes hosszában végzik.
lásd még : Oroszország hajózható folyói , Kategória:Oroszország folyami szállítása , Kategória:Orosz kompokA csővezetékes szállítás Oroszországban az 1950-es évek végén kezdődött. XX század. A kőolaj , a földgáz és a kapcsolódó gáz a legfontosabb szállított rakomány . A kőolajtermékek , folyékony és gáznemű vegyszerek szállítása ígéretes, de jelenleg a termékvezetékeket nem használják széles körben. Oroszországban a nagy átmérőjű (1220 és 1420 mm) és a szélességi irányú nagy hosszúságú csővezetékek dominálnak [8] .
Főbb olajvezetékek:
Főbb gázvezetékek:
Főbb termékvonalak:
Bovanenkovo-Ukhta , Szahalin-Habarovszk-Vlagyivosztok gázvezetékek épülnek .
Tervezik a Déli Áramlat , az Altaj , a Jakutia-Habarovszk-Vladivosztok és a Kaszpi -tengeri gázvezetéket , a Balti-II gázvezetékrendszert , a Murmanszki olajvezetéket és a Zapolyarye-Purpe-Samotlor-ot [10] .
A burkolt utak teljes hossza Oroszországban 754 ezer km (2008) [5] . 2008-ban 6,9 milliárd tonna árut szállítottak közúton, fuvarforgalma ugyanebben az évben 216 milliárd tonnakilométert tett ki [5] .
2000-ről 2008-ra a közúti áruszállítás volumene 17%-kal, a rakományforgalom - 41%-kal nőtt [5] .
Az autópályák teljes hosszát tekintve Oroszország Franciaország kivételével szinte az összes európai országot megelőzi, és a világ 7. helyén áll [11] [12] . A lakossághoz viszonyítva a burkolt utak sűrűsége az Orosz Föderációban körülbelül 5,3 km/1 ezer lakos, ami valamivel magasabb, mint Ukrajnában vagy Kazahsztánban (3,3 és 5,0), de alacsonyabb, mint számos más országban. : például Finnországban ez a szám körülbelül 10 km, az USA-ban - körülbelül 13 km, Franciaországban - 15,1 km 1 ezer lakosonként [13] . Az utak teljes hossza 910 ezer km, ebből 745 ezer km aszfaltozott , 45,4 ezer km szövetségi út . A 2011-es adatok szerint az ország szövetségi autópályáinak hosszának 92%-a olyan út, ahol irányonként egy sávon halad a forgalom; A szövetségi autópályák 29%-a túlterheléses üzemmódban működik [3] . Az ország útjainak rossz állapota a kereskedelmi áruk közúti mozgásának rendkívül alacsony átlagsebességét vonja maga után - körülbelül napi 300 km-t (az európai országokban megközelíti a napi 1500 km-t) [3] .
A szállítmányozó cégek szárazföldi járművekkel történő áruszállításra irányuló tevékenységét jelenleg a Közúti Közlekedési Charta szabályozza.
2012-ben az oroszországi teherautó-flotta 7,42 millió darabot tett ki, ennek több mint felét a legfeljebb 3,5 tonna össztömegű könnyű teherautók tették ki. A nemzetközi fuvarozáshoz hozzáférő orosz szervezetek száma 2012-ben mintegy 7,4 ezer volt. Idén 40 000 jármű vett részt nemzetközi fuvarozásban. A közúti szállítás részesedése Oroszország külkereskedelmi forgalmának biztosításában értékben 25% volt, az importáruk több mint 50%-át közúti szállítással szállították [14] . Oroszország tagja a Közlekedési Miniszterek Európai Konferenciája nemzetközi közúti szállítási kvótarendszerének [15] .
2010 szeptemberében befejeződött az Amur autópálya építése .
2011 óta az oroszországi közútágazat fő állami finanszírozási forrása a Szövetségi Útügyi Alap , 2011-ben a tervezett levonások összege 386,7 milliárd rubel [3] .
A légi közlekedés a legdrágább, ami korlátozza a rakomány (romlandó áru) szállítására való felhasználását, a személyszállításnál fontosabb. A helikopterek fontos szerepet játszanak a távol-észak régióiban : árukat és utasokat szállítanak a termelő létesítményekbe, sürgősségi orvosi ellátást biztosítanak stb.
A fő légiforgalmi központok Moszkva , Szentpétervár , az észak-kaukázusi üdülőhelyek , Jekatyerinburg , Novoszibirszk , Irkutszk , Habarovszk , Vlagyivosztok , Tomszk. Ugyanakkor a légi személyszállítás túlnyomó többsége a moszkvai légi csomóponton zárva van: a légi szállítás mintegy 80%-át (2011-től) Moszkvából vagy Moszkvába bonyolítják [4] . Az oroszországi repülőterek hálózata 1991 és 2012 között több mint négyszeresére csökkent [16] [17] . A legtöbb fejlett országgal ellentétben Oroszországban a nemzeti légi fuvarozók nem az Orosz Föderációban, hanem külföldi offshore zónákban bejegyzett repülési berendezéseket használhatnak (és használhatnak) [18] .
Év | 1991 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Repülőterek száma | 1450 | 876 | 533 | 393 | 332 [19] | 332 [20] | 315 [21] | 304 [22] | 297 [22] | 282 [23] | 254 [24] | 233 [25] |
1970 | 1980 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 [27] | 2016 | 2017 [28] | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szállított rakomány, millió tonna | 1.4 | 2.4 | 2.5 | 0.6 | 0.8 | 0.8 | 1.1 | 1.2 | 1.0 | 1.1 |
Rakományforgalom, milliárd t km | 2.2 | 2.6 | 1.6 | 2.5 | 2.8 | 4.7 | 5.4 | 6.6 | 7.6 | |
Szállított utasok millió | 45 | 66 | 91 | 32 | 23 | 37 | 59 | 94 | 88.6 | 105 |
Utasforgalom, milliárd utas km | 54.9 | 102 | 160 | 71.7 | 54,0 | 85.8 | 147 | 227 | 216 | 259 |
Az ipari szállítás magában foglalja a nem tömegközlekedést és a technológiai szállítást, amely az ipari vállalkozások és szervezetek belső útjain, épület- és építményegyütteseken, szállítási szolgáltatásokon áruk termelését és technológiai szállítását végzi, és nem lép be közutakra. Az SNiP 2.05.07-91 [29] szerint az ipari szállítás magában foglalja:
A buszok vezető szerepet töltenek be a városon belüli személyszállításban Oroszországban . A legnagyobb városokban villamos- és trolibuszjáratok is kiépültek . A villamos- és trolibuszvonalak üzemi hossza 7,6 ezer km. Szentpéterváron van a világ leghosszabb villamoshálózata (több mint a fele leromlott állapotban van).
A hét legnagyobb városban - Moszkvában , Szentpéterváron , Nyizsnyij Novgorodban , Szamarában , Jekatyerinburgban , Novoszibirszkben és Kazanyban - van metró . A metróvágányok teljes üzemi hossza több mint 475 km.
Egy nagyszabású projekt megvalósítását javasolják két billió rubelért (beleértve a Nemzeti Jóléti Alapból származó pénzt is ) - új berendezések, köztük modern elektromos buszok váltják fel az elhasználódott buszokat, trolibuszokat és villamosokat [30] .
Oroszország területén kétféle közlekedési csomópont különböztethető meg [31] .
A szövetségi és regionális közlekedési csomópontok kiegészítik egymást: egy adott területről származó rakomány kezdetben a regionális csomópontban halmozódik fel az útvonalirány kialakításához szükséges mennyiségben , majd központilag eljuttatják a szövetségi közlekedési csomóponthoz, ami csökkenti a szállítás üresjáratát.
Az Európából Ázsiába tartó útvonal Oroszországon keresztül a legrövidebb, így gazdaságilag megvalósítható számára a közlekedési folyosók fejlesztése. Jelenleg három páneurópai közlekedési folyosó halad át Oroszországon : az első "Észak-Dél" ( Helsinki - Tallinn - Riga - Kaunas és Klaipeda - Varsó és Gdansk ), a második "Kelet-Nyugat" ( Berlin - Poznan - Varsó - Breszt - Minszk - Szmolenszk - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod ) és a harmadik ( Helsinki - Viborg - Szentpétervár - Pszkov - Moszkva - Kalinyingrád - Kijev - Lyubashovka - Chisinau - Bukarest - Dimitrovgrad - Alexandropolis ).
Stratégiai jelentőségűek a Transzszibériai Vasút , a balti -tengeri kompvonalak , az Egyesült Államok csendes- óceáni partvidékéről az oroszországi Primorye kikötőin keresztül Kínába történő áruszállítási folyosó, az orosz légtér [33] .
2012 decemberétől az Orosz Föderáció közlekedési rendszerét az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma irányítja .
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma (Oroszország Mintrans) a közlekedés területén működő szövetségi végrehajtó szerv, amely a polgári repülés, a légtérhasználat és a léginavigációs szolgáltatások területén állami politika és jogi szabályozás kialakításának feladatait látja el. az Orosz Föderáció légterének használói számára, repülőgép-kutatás és mentés, tengeri (beleértve a tengeri kikötőket), belvízi, vasúti, közúti (beleértve a szállítás ellenőrzését az Orosz Föderáció államhatárán átnyúló ellenőrző pontokon), városi elektromos (beleértve a metrót) és ipari szállítás, közúti létesítmények, hajózási hidraulikus építmények üzemeltetése és biztonsága, a szállítás biztonságának biztosítása, valamint a légi járművekre vonatkozó jogok és az azokkal való tranzakciók állami nyilvántartásba vétele, valamint a forgalomszervezés szervezési és jogi intézkedésekkel az autópályák forgalmát irányító cégek [34] .
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma alatt létrehozták a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálatot (Rostransnadzor) , amely az oroszországi közlekedési rendszer ellenőrzését és felügyeletét gyakorolja .
A közlekedési jogszabályok főbb törvényei:
A szállítási tevékenységek szabályozási keretének fontos elemei a különféle szállítási szabályok és tarifák .
Szállítási rendszerek Oroszország szövetségi körzetei szerint | |
---|---|
| |
CFD |
|
NWFD |
|
SFD |
|
NCFD |
|
Volga szövetségi körzet |
|
ufó |
|
Szibériai szövetségi körzet |
|
FEFD |
|
|
Oroszország a témákban | |||||
---|---|---|---|---|---|
Sztori |
| ||||
Politikai rendszer | |||||
Földrajz | |||||
Gazdaság |
| ||||
Fegyveres erők | |||||
Népesség | |||||
kultúra | |||||
Sport |
| ||||
|
Oroszország gazdasága | ||
---|---|---|
Statisztika | ||
Iparágak | ||
Pénzügy | ||
Kereskedelmi | ||
Sztori |
| |
reformokat | ||
Válságok | ||
Tartalékok és adósságok |
Európai országok : Közlekedési rendszerek | |
---|---|
Független Államok |
|
Függőségek |
|
El nem ismert és részben elismert államok |
|
1 Többnyire vagy teljes egészében Ázsiában, attól függően, hogy hol húzzák meg Európa és Ázsia határát . 2 Főleg Ázsiában. |
Ázsiai országok : Közlekedési rendszerek | |
---|---|
Független Államok |
|
Függőségek |
|
El nem ismert és részben elismert államok |
|
|