Az örmény vasút ( örményül: Հարավկովկասյան Երկաթուղի ) utasokat szállít államközi távolsági személyvonatokon, elővárosi személyvonatokon, és áruszállítást is végez. Az Örmény Vasút a Dél-Kaukázusi Vasút tulajdonában van , amely viszont az Orosz Vasút leányvállalata .
Az üzemeltetett vasutak hossza 725 km. 73 állomás van, ebből 69 aktív és 4 inaktív. A teljes vasúthálózat villamosított. Vannak állomások Jerevánban , Gyumriban és Vanadzorban .
Négy államközi átmenet létezik - Ayrum - Sadakhlo ( Grúzia ), Akhuryan - Dogukapi ( Törökország ), Yeraskh - Velidag ( Azerbajdzsán ) és Ijevan - Jafarli ( Azerbajdzsán ). Ezek közül csak az Ayrum-Sadakhlo átkelő működik. Az Azerbajdzsánnal való átkelőhelyeket a karabahi konfliktus miatti azerbajdzsáni blokád miatt lezárják .
Az Örmény Vasút szerkezete három mozdonyból és két kocsiraktárból áll:
Az államközi forgalomban a vonatok Tbiliszibe és Batumiba közlekednek . 11 elővárosi vonat közlekedik, többnyire Jerevánból vagy Gyumriból . Számos fő aktív vasútvonal van:
Az Örmény Vasútnak az Orosz Vasút - Dél-Kaukázusi Vasút - szerkezeti részlegének irányítása alá történő átadásával kapcsolatban ez várható volt, de a vasúti közlekedés aktív fejlesztése nem kezdődött el.
Örményország keskeny nyomtávú vasutak , a szabványos széles nyomtávú vasutaktól eltérően, nem elővárosi vagy helyközi forgalomban utasokat szállítanak. Örményország első keskeny nyomtávú vasútját 1906 -ban nyitották meg Jerevánban , ez volt az Erivan városi lóvasút [1] . Az első világháború idején aztán sürgősen megépültek a keskeny nyomtávú katonai vasutak, amelyek az Orosz Birodalom katonáit, fegyvereit, lőszereit és élelmiszereit szállították az orosz-török frontra . Ezt követően ezek a vasutak Törökország területére kerültek, egy részüket széles nyomtávra cserélték, a másikat pedig leszerelték [2] [3] .
Örményországban a modern keskeny nyomtávú vasutak két típusra oszthatók:
Az örmény gépjármű-biztosítók hivatala szerint 2019. január 1-jén 508 297 jármű van az országban érvényes OSAGO szerződéssel . [négy]
2019 júliusában Örményország teljes forgalmának mintegy 69%-a közúton történik. Az exportált áruk mennyisége 2019 első felében 2,2-szeresére nőtt az előző évhez képest. [5]
Az épülő észak-déli autópálya [6] összeköti Örményország iráni és grúz határát, és csaknem két és félszeresére csökkenti az utazási időt. Az út az örmény-iráni határtól az örmény-grúz határig tart. Az új útvonal, amely 470 kilométer, csaknem 100 kilométerrel lesz rövidebb a meglévőnél.
A projekt 5 szakaszra oszlik: [7]
1. részlet: Jereván-Ashtarak, Jereván-Artashat (befejezve)
2. részlet Ashtarak-Talin (építés alatt)
3. részlet. Talin-Landzhik, Landzhik-Gyumri (építés alatt)
4. részlet. Artashat-Agarak (fejlesztés alatt)
5. részlet. Gyumri elkerülő út, Gyumri-Bavra (fejlesztés alatt) [7]
Az örmény Meghri városából a grúz Poti kikötőjébe vezető útvonal stratégiai jelentőségű: összeköti a köztársaság északi és déli részét, hozzáférést biztosít a Fekete-tengerhez, valamint kommunikációt biztosít az európai és ázsiai országok között.
Ennek az örményországi útnak az építése során először döntöttek betonbevonat alkalmazásáról. Előnye a tartósság. A szakemberek biztosítják, hogy nagyobb felújítás nélkül az út legalább negyedszázadig kitart.
ÚthálózatFejletlen vasúthálózat jelenlétében a nehéz hegyvidéki terep miatt Örményország útjai meghatározó jelentőségűek az ország társadalmi-gazdasági fejlődésében. Az autópályák szerepe a nemzetközi szállításban is nélkülözhetetlen.
Örményországban kialakult közúthálózat 7637 km, melynek 96,7%-a aszfaltozott. A köztársaság területének minden 1000 km²-ére 258 km út jut [8] .
A Meghri autópálya a Jereván - Ararat szakaszon kettős: délen a városokat megkerülve egy autópálya , északról pedig egy vele párhuzamos régi autópálya, amelyen a közeli buszok haladnak.
A legnagyobb forgalmú örmény autópályák:
A térfigyelő kamerák és a sebességmérések bevezetése ellenére is fennálló balesetek nagy száma aktuális. A kormány pontrendszer bevezetését javasolja a büntetés hatékonyságának növelése érdekében a gazdag állampolgárok társadalmi csoportjában. [9]
A közlekedési szabályok megsértésére adott gyorsabb és célzottabb válasz érdekében az örmény parlamenti képviselők azt javasolják, hogy biztosítsák az ország polgárainak a jogot arra, hogy rögzítsék a közlekedési szabálysértéseket , valamint a fotó- és videófelvételeket online továbbítsák a rendőrségnek. Az állampolgárok egy speciális alkalmazás letöltése után olyan szabálysértéseket jelenthetnek majd be, mint a piros lámpán való futás, a szembejövő sávba való behajtás, a gyalogosok át nem engedése, a tilos helyen történő kanyarodás, valamint a rossz helyen történő megállás vagy parkolás. A törvényjavaslat szerint a népellenőröket egy speciális állami információs rendszerben kell regisztrálni. Azon éber állampolgárok adatait, akik pénzbeli motiváció nélkül segítik a rendőrséget, szigorúan bizalmasan kezeljük. [tíz]
| Év | Mennyiség [11] | ||
| autóbaleset | halott | érintett | |
| 2001 | 1021 | 237 | 1258 |
| 2002 | 1002 | 235 | 1213 |
| 2003 | 1025 | 252 | 1294 |
| 2004 | 1164 | 259 | 1492 |
| 2005 | 1312 | 310 | 1773 |
| 2006 | 1574 | 332 | 2089 |
| 2007 | 1943 | 371 | 2720 |
| 2008 | 2202 | 407 | 3125 |
| 2009 | 2002 | 325 | 2753 |
| 2010 | 1974 | 294 | 2670 |
| 2011 | 2319 | 327 | 3354 |
| 2012 | 2602 | 311 | 3739 |
| 2013 | 2824 | 316 | 3994 |
| 2014 | 3156 | 297 | 4479 |
| 2015 | 3399 | 346 | 4738 |
| 2016 | 3203 | 267 | 4451 |
| 2017 | 3535 | 279 | 5179 |
| 2018 [12] | 5950 | 343 | 4111 |
| 2019, I-III negyedév [tíz] | 3444 | 253 | 4959 |
| Teljes | 45651 | 5761 | 59391 |
A török és azerbajdzsáni blokád , valamint a grúz-orosz határ instabil helyzete mellett a légi közlekedés a nemzetközi utasforgalom fő típusa. Jelenleg Örményországban két olyan repülőtér működik, amelyek rendszeres utasforgalmat indítanak, a jereváni Zvartnots nemzetközi repülőtér és a gyumri Shirak repülőtér .
2019 első félévében 28%-kal nőtt a légiközlekedési utasok száma 2018 első félévéhez képest. [5]
A Jerevántól 10 km-re nyugatra található "Zvartnots" nemzetközi repülőtér az Örmény Köztársaság fő légi kapuja . A repülőtérről a világ 70 városába indulnak járatok. A repülőtér 1961-ben épült A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, Zh. Shekhlyan és S. Baghdasaryan tervező tervei szerint. Buszok és kisbuszok rendszeresen indulnak Jerevánból. Taxival közvetlenül a repülőtérről bárhová eljuthat az Örmény Köztársaságban, az el nem ismert Hegyi-Karabahi Köztársaságban és Grúziában . 1998-ban új rakományterminált nyitottak. 2001-ben a repülőteret 30 évre bérbe adták az argentin Aeropuertos Argentina 2000 cégnek . 2004-ben megkezdődött az új nemzetközi terminál építése. 2007 nyarán nyílt meg az új terminál.
Építészek – L. Sh .
A Shirak repülőtér 5 km-re található Örményország második legnagyobb városától - Gyumritól , amely egyben a Shirak régió közigazgatási központja is . Jelenleg a Shirak repülőtér Örményország második és egyben utolsó repülőtere, amely rendszeres, rendszeres légi utasszállítást végez. Gyumriból rendszeres járatok csak Moszkvába , Szocsiba és Rostov-on-Donba közlekednek . A repülőtér a modern Örményország északnyugati részén található, és kényelmesebb, mint a jereváni "Zvartnots" Észak-Örményország lakosai számára, valamint kényelmesebb, mint a tbiliszi repülőtér a Javakheti lakosok számára . Jelenleg a repülőteret az Aeropuertos Argentina 2000 cég kezeli, és folynak a munkálatok a repülőtér korszerűsítésére (különös tekintettel a kifutópálya fejlesztésére, a világítás fejlesztésére, valamint a fő terminálra). Az Aeropuertos Argentina 2000 idén 10 millió dollárt szándékozik befektetni egy modernizációs program elindítása érdekében, és az elkövetkező években még többet fektetnek be annak érdekében, hogy a repülőtér teljes mértékben megfeleljen a nemzetközi szabványoknak. [13]
Az Erebuni repülőtér Jereván második repülőtere , amely a fővárosban, a városközponttól 7 km-re délre található. A repülőtérről nem folyik rendszeres személyszállítás, és a repülőtér inkább katonai célokat szolgál, erre épül az Örmény Légierő és az Orosz Légierő légiközlekedése , amelyek közösen látják el a déli határok védelmét. CSTO tagországok . A repülőtérről indulnak a FÁK-országokba irányuló magánszemélyek charterjáratai .
Más repülőtereket nem használnak személyszállításra. Repülőterek vannak Stepanavan városában ( Lori tartomány ), Gavar és Vardenis városokban ( Gegharkunik tartomány ), Jermuk városában Vayots Dzor tartományban, Sisian , Goris , Agarak és Kapan városokban . Syunik tartományban , valamint Tavush tartomány Berd városában .
2012-ben Örményország kormánya bejelentette a Jermuk üdülőváros utasszállító repülőterének közelgő rekonstrukcióját és üzemeltetését, amely nagyban hozzájárul az építészeti és természeti látnivalókban gazdag Vayots Dzor tartomány turizmusának fejlődéséhez. Jól haladnak a dolgok az arzni katonai repülőtérrel, amelyet az örmény légierő kiképzőbázisaként használnak . 2012-ben Hegyi-Karabahban a Hegyi-Karabah Köztársaság kormánya üzembe helyezte a Stepanakerti (Khojaly) repülőteret , de azerbajdzsáni Karabah feletti légtérhasználati tilalom [14] és erőszakkal való fenyegetés miatt nem fogad járatokat. olyan repülőgépek ellen, amelyek megsértenék a tilalmat [15] .
A szovjet időkben Örményországban szinte minden regionális központban volt repülőtér, és rendszeresen repültek belőlük mind a köztársaságba, mind a Szovjetunió más köztársaságaiba.
A Sevan -tavon és más víztesteken amatőr jachtok, csónakok, csónakok és egyéb vízi járművek találhatók.
Örményország metrója a fővárosban - Jerevánban - működik . A Metropolitan Metrót 1981. március 7-én nyitották meg, és egy vonalból áll, tíz állomással , valamint egy további egyvágányú vonallal. A metró első üzemi szakasza a "Druzhba" ( örményül - "Barekamutyun") állomás szegmense volt - a "Dávid of Sasun" ( örményül - "Sasuntsi David"). A metró 13,4 km hosszú. Az év során az utasforgalom 21 millió utas. Az alacsony személyforgalom miatt a vonalon két kocsis 81-717/714 típusú kocsik közlekednek . A többi autó tétlenül áll a Shengavit raktárban . A viteldíj 100 AMD . A metró összeköti a város északnyugati részét a központon keresztül a déli városrésszel. A metró Jerevánban 6:30 és 23:30 között közlekedik.
A jereváni metró Davitashen felé merőleges, második vonalát tervezik építeni .
Korábban azt tervezték, hogy 2015 -re megépítik a jereváni metró leágazását Charbakh állomástól a Zvartnots nemzetközi repülőtérig .
1949 - ben megnyílt az első trolibuszút Jerevánban . Az első trolibusztelepet 1957 -ben nyitották meg . A trolibusz gyorsan fejlődött Jerevánban. Az új lakóterületek építésével ott azonnal trolibuszvonalat fektettek le. 2006 végére alig több mint 50 trolibusz maradt Jerevánban. Ha a szovjet időkben a trolibuszvonalak maximális száma elérte a 27-et, mára már csak 7 maradt, amelyek teljesítménye egytől 16-ig terjedhet. Két trolibusz-állomás található. A belvárosban és a bazárok mentén áthelyeződik a kapcsolati hálózat a 2., 3. sorba, mivel az utak menti forgalmas autópályákon felhalmozódnak a különféle járművek, fix útvonalú taxik, amelyek nem adnak elsőbbséget a trolibusznak. 2005-2006-ban Jereván központjában európai mintára készült stoptáblákat szereltek fel. A viteldíjat a kijáratnál kell fizetni, a viteldíj 50 AMD . 2005-ben és 2006 májusában Jereván egy adag Renault trolibuszt kapott a francia Lyon város hatóságaitól . 2007 szeptemberében pedig 18 új , 2007 -es LiAZ trolibuszt vásároltak, amelyeket Volgogradból hoztak . [16] [17] [18]
Örményország második városa, ahol a trolibusz megjelent, Gyumri . A trolibuszvonalat 1962 -ben nyitották meg . Az 1990-es években a várost trolibuszjáratok vették körül. A vonalak a város összes főutcáján futottak, leágazva a repülőtérre, a lakónegyedekre, a piacra és a vasútállomásra. 18 trolibusz szolgált ki 4 városi útvonalat. Az 1990- es évek végén a trolibuszok nem közlekedtek stabilan az útvonalakon, és az emberek fix útvonalú taxikra váltottak. 2005 -ben megszűnt a trolibuszok közlekedése Gyumriban . [19]
Örményország egyetlen városa , ahol valaha is közlekedtek villamos , Jereván volt . 1906. szeptember 29 -én megnyitották Mirzoyan vállalkozó Erivan városi lóvasútját . Ez a keskeny nyomtávú lovas villamos 1918 augusztusáig létezett , amikor is a villamos a háború miatt megsemmisült. [húsz]
1932 óta a villamost széles pályán, elektromos vontatással indították. A villamoskocsik száma ötévente átlagosan 25%-kal nőtt, és ha 1933 -ban 16 volt, akkor 1945- ben már 77 kocsi, 1965 -ben pedig 222 egység gördülőállomány. Kétféle villamost használtak - 71-605 és RVZ-6M2 . A forgalom 2004. január 21-én a villamos 2,4-szerese volt a buszokéhoz képest, valamint a drága áram és a jereváni Kijev híd áthaladása során a villamos által okozott problémák miatt. hivatalosan bezárták a jereváni villamosokat. A vágányok nagy részét elbontották, a villamosokat ócskavasra vágták , a villamosraktárt különböző magánvállalkozások használják, az alállomás trolibuszokat szolgál ki [21] [22] .
Örményországban nincsenek fő olajvezetékek. 2008-ban Teheránban , az Örmény Köztársaság energiaügyi minisztere, A. Movsisyan és Manucher Mottaki iráni külügyminiszter találkozóján előzetes megállapodás született a Tabriz - Meghri - Kajaran - megépítéséről. Jeraskh olajvezeték Iránból Örményországba . _ A vezeték költségét ugyanakkor 240 millió dollárra becsülték, az építkezés megkezdését 2012 őszére tervezték. A 8 hüvelyk (203 mm) átmérőjű és 365 km hosszú csővezetéket 2014-ben kellett volna üzembe helyezni [23] . A 2012 februárjában aláírt megállapodás értelmében Irán napi 1,5 millió liter benzint és gázolajat tervez Örményországnak szállítani.
Örményországban vannak felvonók: Tsaghkadzor (turisztikai központ a Kotayk régióban ), Jermuk (turisztikai központ a Vayots Dzor régióban ), Alaverdi (turisztikai központ a Lori régióban ), 2010 októberében a világ leghosszabb Tatev felvonója . megnyílt a Tatev-kolostor (turisztikai központ Syunik marzban ). Haszonfelvonók is működnek például Kajaran város közelében (a Syunik régió bányászatát szolgálja ki ).
In TatevA Tatev Revival projekt részeként megnyílt a világ leghosszabb inga típusú személyszállító felvonója, amelyet a svájci Garaventa cég épített, Wings of Tatev néven, amely egy köztes állomással köti össze Halidzor és Tatev falvakat a Vorotan-szoroson keresztül .
JerevánbanA felvonó a Nork negyedet kötötte össze a városközponttal. Ez az érdekes mérnöki szerkezet lehetővé tette az utazási idő több mint 5-szörös csökkentését egy autóhoz képest. A felvonón két állomás található, az egyik a Nalbandyan és a Charents utca találkozásánál, a másik a Nork fennsíkon. Az állomások közötti távolság 540 méter, magasságkülönbség 109 méter. Ezt a távot 2,5 perc alatt tette meg a troli. [24] 2004. március 2- án egy 8 embert szállító hintó nagy magasságból összeesett egy felvonón Jerevánban . A tragédia következtében 3-an meghaltak, 5-en megsérültek. A baleset helyszínén dolgozó szakértők szerint a 25 utas befogadására tervezett gépkocsi újrarakodási változata kizárt. [25] Az eset kapcsán a felvonó mozgatható szerkezeteit leszerelték, azóta nem üzemel.
A város főépítésze szerint külföldi befektetőket vonhatnak be egy új fővárosi felvonó építésébe. A tervek szerint a befektetők bevásárlóközpontot építhetnek a Második masszívum területén és szállodakomplexumot a városközpont közelében, az Abovjan tér közelében, feltéve, hogy ezt a két objektumot közlekedési jelentőségű felvonó köti össze. A jövőben a felvonót a Győzelem Park felé tervezik bővíteni. [26]
In AlaverdiA felvonó összeköti Alaverdi városát , amely egy alföldön található, a Debed folyó bal partján, a Sanahin és Haghpat kolostorokkal , amelyek egy dombon találhatók. Mindkét kolostor szerepel az UNESCO világörökségi listáján [27] . A viteldíj 100 AMD . A maximális kapacitás 13 fő. A távolban két kocsi fut, amelyek egymás felé haladnak. A pótkocsik megtelve indulnak, de a mozgási intervallum legalább 7 perc.
Tsaghkadzor egyik turisztikai látványossága a 6 km-es felvonó a Teghenis-hegy mentén. A Tsaghkadzorban található libegőt 1969 -ben nyitották meg . A Tsaghkadzorban található síkomplexum a legjobb a Dél-Kaukázusban . A kapacitás 1000 fő óránként. Most öt sor van, az utolsó megnyitóján Örményország elnöke is részt vett [28] .
In Jermuk2007 novemberében adták át a felvonó első szakaszát Jermuk városában. A felvonó kétüléses, összesen 200 férőhelyes. Szinte minden szálloda és a felvonó közötti távolság körülbelül egy kilométer [29] [30] .
2008. november 7-8- án Serzh Sargsyan elnök kétnapos munkalátogatást tett Jermuk városában, ahol megismerkedett a városban folyó nagyszabású munkákkal. Az elnök meglátogatta a felvonó területét, megvizsgálta a nulladik állomást, megismerkedett az új sípálya építési munkálataival és a felvonó melletti terület fejlesztésével. Utóbbira 70 millió drámot, egy új sípálya építésére pedig mintegy 200 millió drót költöttek. Serzh Sargsyan megvizsgálta a felújított, 3,7 km hosszú utat, amely Jermuk Kechut negyedét a város bal oldalával köti össze [31] . A Jermuk 2012- ig tartó fejlesztési programja szerint a város éves turistaszámát 100 ezerre, a turisztikai ágazat profitját pedig 100 millió dollárra tervezik [32] .
| Európai országok : Közlekedés | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| 1 Többnyire vagy teljes egészében Ázsiában, attól függően, hogy hol húzzák meg Európa és Ázsia határát . 2 Főleg Ázsiában. | |
| Ázsiai országok : Közlekedés | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| |
| Örményország a témákban | ||
|---|---|---|
| Állapot | ||
| Földrajz | ||
| Népesség |
| |
| kultúra | ||
| Sztori | ||
| Társadalom | ||
| "Örményország" portál | ||