A keskeny nyomtávú vasutak a szabványos széles nyomtávú vasutaktól eltérően nem elővárosi vagy helyközi forgalomban utasokat szállítanak. Örményország első keskeny nyomtávú vasútját 1906 -ban nyitották meg Jerevánban , ez volt az Erivan városi lóvasút. Aztán az első világháború idején sürgősen megépültek a keskeny nyomtávú katonai vasutak, amelyek az Orosz Birodalom katonáit, fegyvereit, lőszereit és élelmiszereit szállították az orosz-török frontra (lásd Transkaukázusi Vasút ). Ezt követően ezek a vasutak Törökországba kerültek, egy részüket széles nyomtávra alakították át, a másikat pedig leszerelték.
Örményországban a modern keskeny nyomtávú vasutak két típusra oszthatók:
1906-ban Erivan városában ( ma Jereván) 914 mm nyomtávú városi lóvasút ( lovas villamos ) nyílt meg.
A lovas villamos 1918 -ban megsemmisült . 1933 - ban nyílt meg az első széles nyomtávú villamosvonal a városban. [egy]
A Jereván Gyermekvasút állítólag az egyetlen működő keskeny nyomtávú, 750 mm-es nyomtávú vasút az Örmény Köztársaságban . Már nem felelt meg teljes mértékben a „gyermekvasút” definíciójának ( 2001- től felnőttek dolgoztak az úton).
Ez a kicsi és gyönyörű "keskeny nyomtáv" azonban a nyári hónapokban tovább működik. Ritka és biztató példája a Szovjetuniótól örökölt közlekedési létesítmények megőrzésének a független Örményországban (érdemes felidézni, hogy a jereváni villamos 2003 -ban megsemmisült ).
A Jereván Gyermekvasút 1937 -ben nyílt meg, és az egyik első lett a Szovjetunióban . A gyermekvasút gyors megépítése Jereván válasza volt örök riválisára, a grúz fővárosra , Tbiliszire , ahol két évvel korábban megjelent a gyermekvasút.
A Hrazdan (Zangu) folyó bal partját, a városközponttól nyugatra választották a gyermekvasút helyszínéül . Az útvonal külön szakaszait kellett „átvágni” a sziklás talajon.
Az út hossza körülbelül két kilométer volt. Két végállomás és egy közbenső megállóhely épült.
Örményország számára a legnehezebb 1990 -es években sikerült megmenteni az utat. A politikai és gazdasági helyzet viszonylagos stabilizálódása után a jereváni keskeny nyomtávú vasúton ismét megindult a vonatforgalom.
A vontatási gördülőállományt a TU2-116-os dízelmozdony és a 159-434 - es gőzmozdony képviselte, amely megnyitása óta üzemel az utakon. A mozdony félig elhagyottnak tűnik. Az utolsó gyújtás időpontja nem világos. Télen nincs személyzet a főpályaudvaron. Minden gördülőállomány a szabadban áll.
A jereváni gyermekvasút különös építménye egy "ál-alagút", amelyet néha a Szovjetunió gyermekvasutak egyetlen alagútjának neveznek (azonban Zaporozhye városában van egy hasonló szerkezet a gyermekvasúton ). Az alagút hamis - sík talajra épült, és egy hosszú kőív, benőtt fák.
Bízzunk benne, hogy előbb-utóbb a Jereváni Gyermekvasút legalább részben visszatér a legjobb éveihez, és a gyerekek újra dolgoznak rajta. [2]
A keskeny nyomtávú vasút nyitásának hozzávetőleges időpontja az 1950-es évek első fele . A keskeny nyomtávú vasút a város nyugati szélén, a vasútállomástól mintegy 3 kilométerre volt. A keskeny nyomtávú vasút hossza körülbelül 2 kilométer volt. Volt egy Ft-4-028 harckocsi mozdony és egy TU2 dízelmozdony , ennek száma még nem állapítható meg.
1988. december 7- én katasztrofális földrengés történt Örményország északi régióiban . Leninakan városa súlyosan elpusztult, több ezer ember halt meg itt. A gyermekvasúton csak a mozdonyraktár épülete ment tönkre. Egy idő után azonban úgy döntöttek, hogy elbontják a sínpályát.
1990 -ben a Ft-4-028 gőzmozdonyt a Pereszlavli Vasúti Múzeumba szállították ( Talitsy falu , Pereszlavszkij körzet , Jaroszlavli régió , Orosz Föderáció ).
V. Nazimkin szerint 2005 márciusától a gyermekvasút egykori főpályaudvarán lévő állomásépület jó állapotban van, de nem rendeltetésszerűen használják (különböző szervezetek foglalják el, amelyek tevékenysége semmilyen módon nem kapcsolódik egymáshoz vasúti szállítással). Az állomás közelében négy megsemmisült és leégett RAFAWAG személygépkocsi áll. [3]
Keskeny nyomtávú vasút az Arpa - Sevan vízalagútban . A kiindulópont Kechut település, amely Jermuk város közelében található , Vayots Dzor régióban .
Az Arpa-Sevan hidroalagút hossza 49 kilométer (összehasonlításképpen: a La Manche csatorna alatti alagút hossza 51 kilométer, a világ leghosszabb Honshu és Hokkaido szigetét ( Japán ) összekötő alagút hossza 53,85 kilométer).
Az alagút építése az 1960 -as években kezdődött . Az alagútépítés 1981 -ben fejeződött be .
Valószínűleg ideiglenes keskeny nyomtávú vasutat használtak az alagút építésekor.
2006 - tól az Arpasevan OJSC (korábban Arpasevanstroy trust) a hidroalagút új szakaszát építi - az Arpa folyótól a Vorotan folyóig . Elképzelhető, hogy az épülő alagútban keskeny nyomtávú vasút üzemel. [négy]
A település neve Byureghavan Kristálynak fordítható. A község fő vállalkozása a "Varat" kőmegmunkáló vállalkozás (termékek - kvarchomok, márványpor, zúzott kő).
Elképzelhető, hogy keskeny nyomtávú vasút kötötte össze a Byureghavan falu üzemét a kőbányákkal és a széles nyomtávú vasútvonallal. Nem zárható ki, hogy tévedés a térképi megjelölés, sőt, ebben az irányban egy széles nyomtávú vasútvonal futott végig. [5]
Az építkezésen található keskeny nyomtávú vasutat az 1950 -es években üzemeltetett vízalagutak építésére használták . [5]
A keskeny nyomtávú vasút az akhtalai bányászati és feldolgozó üzem volt (tartozik) .
A keskeny nyomtávú vasút Akhtala - Shamlug falu szomszédságában található bánya - irányába haladt (fut) . A keskeny nyomtávú vasút fő célja a rézérc eljuttatása a bányából az üzembe.
Talán a nyomtáv 900 mm volt (van). Van egy közel 1 kilométer hosszú alagút.
10 évig, 1991 és 2001 között, az Akhtala Bányászati és Feldolgozó Üzem nem működött. Talán ez idő alatt szerelték fel a keskeny nyomtávú vasutat. Nem zárható ki, hogy keskeny nyomtávú vasút is üzemel. [6]
Az agaraki réz-molibdén üzemben keskeny nyomtávú földalatti vasút található, földi szakaszokkal. A keskeny nyomtávú vasút becsült megnyitásának dátuma 1954 .
A becsült nyomtáv 900 mm. Valószínűleg a keskeny nyomtávú vasút villamosított.
2004 - től keskeny nyomtávú vasút üzemel. [7]
1990-ben, amikor a vállalkozás jövője kérdéses volt, a Transport Adit, egy földalatti alagút lefektetésének munkálatai, amelyeknek a külszínt közvetlenül a feldolgozóüzemhez kellett volna kötniük, lezajlott.
2003 - tól újraindult a burkolat lefektetése és villamosítása. Az alagút üzemeltetését 6-8 hónapon belül meg kellett kezdeni. Az adalék lefektetésével kapcsolatos munkákat a "Kapansky Tunnel" CJSC végzi. Az ércet kocsikban közvetlenül a vasúti pálya mentén szállítják a feldolgozó üzembe, ami leveszi a napirendről az új gépek beszerzésének szükségességét, és nem csak nagy mennyiségű üzemanyagot, hanem időt is takarít meg.
A mintegy 600 főt foglalkoztató üzem feldolgozóüzeme a végtermék több épületből álló kovácsműve. A legnagyobb épület 40 méter magas. Minden emelet külön gyártási ciklus. A gyár vezetője, Szergej Mkrtumjan az üzem egyik veteránja. Szakmai tapasztalat - 30 év.
Jelenleg a szovjet ércdúsítási mennyiségek szinte garantáltak. A molibdént 2700-szor dúsítják: a 0,018 százalékos molibdéntartalmú ércből 50 százalékos koncentrátumot kapunk. A rezet 80-szor dúsítják." [8]