| Dél-kaukázusi vasút | |
|---|---|
| Típusú | Vállalat |
| Bázis | 2008 |
| Előző | örmény vasút |
| Elhelyezkedés | Jereván |
| Ipar | irányítás és szállítás Örményország vasuin |
| Anyavállalat | Orosz Vasutak JSC |
| Weboldal | vasút.am/ru |
A South Caucasian Railway (SCR) ( arm. Հարավկովկասյան Երկաթուղի ) az Russian Railways JSC 100%-os leányvállalata . 2008. február 13- án Jerevánban az Russian Railways OJSC és az Örmény Köztársaság koncessziós megállapodást írt alá az állami tulajdonban lévő Örményvasutak CJSC átruházásáról az SCR CJSC vezetésére.
A megállapodás szerint a koncessziókezelés időtartama 30 év, amely az első húsz éves működést követően további 10 évvel meghosszabbítható a felek közös megegyezésével.
A pályázati feltételeknek megfelelően az örmény vasút alkalmazottai (4300 fő) – a nyugdíjkorhatárt betöltöttek kivételével – az SCR CJSC állományába kerültek, akár 20%-os béremeléssel.
A CJSC "SCR" feladatai közé tartozik Örményország vasúti infrastruktúrájának korszerűsítése, Örményország szomszédos államaival való együttműködés fejlesztése, a belföldi és nemzetközi személy- és teherforgalom fejlesztése. A társaság által ígért beruházások összege 572 millió dollár, amelyből 220 millió dollárt az első 5 évben terveztek befektetni. A társaság küldetése, hogy országos fuvarozási vállalatként fejlődjön, bizonyos stratégiai célokon keresztül dinamikusan fejlesztve a hatékonyságot és a szolgáltatások minőségét. Ezek közül a cég kiemeli:
Az örmény vasutak koncesszióba való átruházásáról szóló megállapodásban meg van jegyezve, hogy ha a társaság nem teljesíti megfelelően kötelezettségeit, akkor az orosz fél 57 millió dollárt meg nem haladó összeget köteles fizetni. [2] [3]
2019 szeptemberében az orosz közlekedési minisztérium közleményt adott ki, hogy az Russian Railways OJSC fontolóra veheti az örmény vasút irányításáról szóló megállapodás idő előtti felmondásának lehetőségét. [négy]
Örményország Területi Közigazgatási és Infrastrukturális Minisztériuma folytatja a tárgyalásokat az orosz féllel a vasútirányítás kérdésében. [5]
Az SCR nem fordít figyelmet olyan projektek megvalósítására, amelyek jelentősen csökkenthetik a szállítási távolságokat, az üzemeltetési költségeket és javíthatják a vasút versenyhelyzetét. [6]
Még nem valósult meg a 32 kilométeres Vanadzor - Fioletovo elágazás építési projektje , amely 112 km-rel lerövidítené az útvonalat Jerevánból Tbiliszibe és tovább a fekete-tengeri kikötőkbe. [7] Az építkezésnek már 2011-ben el kellett volna kezdődnie, [8] de az Orosz Vasutak több mint kétszeresére növelte a projekt becsült költségét, így 2012-ben 200-250 millió dollárra nőtt. [9] Ennek eredményeként 2012 óta teljesen elhagyottnak bizonyult a Meghradzor alagút , amelyen át a tervek szerint új vonal megnyitása esetén a rendszeres vonatközlekedés helyreállítását tervezték, és a Hrazdan-Kakavadzor kezdeti szakaszt a Hrazdan TPP bekötőútjaként használják .
Az örmény nemzetközi repülőterek CJSC 2012-es nyilatkozata szerint az SCR inaktivitása miatt a Charbakh metróállomástól a Zvartnots repülőtérig tartó vasútvonal építésének programja papíron maradt. [tíz]
Az adófizetés elmulasztásának vádjával kapcsolatban 2018 augusztusában az Állami Adóbizottság munkatársai álarcosok kíséretében házkutatást tartottak a cég épületében, és iratokat foglaltak le. [11] [12] Másnap Nikol Pašinjan örmény miniszterelnök fogadta a Dél-Kaukázusi Vasút főigazgatóját, Szergej Valkot. [13]
Nikol Pašinjan örmény miniszterelnök a Kommerszant című lapnak adott interjújában kijelentette, hogy az SCR az előzetes adatok szerint 60 millió dollár értékben nem fizetett többletadót. [14] 2018 végén a vizsgálóbizottság kijelentette, hogy a büntetőügy kivizsgálásának részeként ellenőrzéseket végeznek a „CJSC SCR-ben rögzített visszaélések minden körülményének tisztázására, az érintettek körének azonosítására”. ebben, és azonosítsa cselekedeteiket.” A cég kommentálta a folyamatban lévő ellenőrzésekről szóló jelentéseket, elfogultnak nevezve a nyomozó hatóságokat. [tizenöt]
A társaság szerint 2018 végén a köztársaság állami költségvetésébe befizetett adók összege meghaladta a 4 milliárd dramot (több mint 8 millió dollárt). [tizenöt]
Sajtóértesülések szerint számos lopás és a koncessziós szerződésben foglaltak megsértése történt [16] , emellett az SCR alkalmazottainak javadalmazása sem nemzetileg semleges [17] .
Nikol Pashinyan örmény miniszterelnök 2019 szeptemberében a Kommerszant újságnak adott interjújában kijelentette, hogy a visszaélések összege körülbelül 60 millió dollár volt [18] . Más becslések szerint a visszaélések összege meghaladja a 100 millió dollárt [19] .
Vasúti vágányszélesség: 1520 mm. [húsz]
Működő állomások száma: 55. [20]
Személyvonatok maximális sebessége: 100 km/h, minimális: 40 km/h. Tehervonatok maximális sebessége: 70 km/h, minimális: 25 km/h. [húsz]
A vasúti pályák 3,3 kV egyenáramú vontatási áramellátáshoz érintkező hálózattal vannak ellátva . [húsz]
Alapvetően VL-10 elektromos mozdonyokat és ChME3 dízelmozdonyt használnak . A Jereván - Gyumri - Jereván útvonalon 2018 márciusa óta üzemel az EP2D gyorsvonat . [21] 2018 végén egy második ilyen vonatot szállítottak. [22]
Nem működő vonalak:
• Jeraskh – az államhatár Nahicsevánnal (Azerbajdzsán);
• Gyumri - Akhuryan - államhatár Törökországgal;
• Dilijan – Ijevan – államhatár Azerbajdzsánnal. [húsz]
2018-ban a Dél-Kaukázusi Vasút utasszámának növekedése 5%-ot tett ki, a közúti utasforgalom visszaesésével 385 ezer embert szállítottak, ebből 64 ezren nemzetközi forgalomban. 2018-ban 10 év alatt rekordszámú utas vett igénybe a közlekedési szolgáltatásokat Batumi irányába: több mint 53 ezer ember. A legtöbb utas az SCR működési ideje alatt: 203 ezer embert szállítottak a Jereván-Gyumri-Jereván útvonalon. [23]
A Dél-Kaukázusi Vasúttársaság négy EP2D elektromos vonatának egyike 2021. augusztus 23-a óta szolgálja a Jereván-Jeraszk-Jereván elővárosi útvonalat. Az új szerelvények a Moszkva melletti Demihov Gépgyárban készültek és üzemben vannak [24] . A gördülőállomány passzív biztonsági rendszerekkel, klímaszabályozással, környezetbarát WC-komplexumokkal és mozgássérült utasok számára biztosított feltételekkel rendelkezik. A vonat nemdohányzó [25] .
Örményország és a CJSC "South Caucasian Railway" azt tervezi, hogy a közeljövőben újraindítja a kompközlekedést Poti és a Kaukázus kikötői között [26] . Mher Grigorjan örmény miniszterelnök -helyettes ezt 2021 szeptemberében nyilatkozta az örmény-orosz üzleti fórumon. Mint M. Grigorjan megjegyezte, az országok között létrejött megállapodásoknak megfelelően az SCR teljes befektetését a 2024-ig tartó időszakra 3,7 milliárd rubellel növelték. Ennek eredményeként 2021-ben korszerű személygépkocsikat, belföldi közlekedéshez új elektromos vonatokat és tehervonatokat vásároltak. 2022-ben egy új, 4 kocsis elektromos vonat beszerzését tervezik. Így 2025-re az SCR szinte teljesen felújítja a személy- és teherszállító járműveket [27] [1] .
Ugyanebben a 2021-ben a Dél-Kaukázusi Vasút és a Transmashholding JSC memorandumot írt alá a személyszállító járművek fejlesztéséről és gyártásáról. A felek megállapodtak abban, hogy rendszeres interakciót szerveznek a stratégiai termékportfólió kialakítása és a CJSC SCR útvonalhálózatán várható igény felmérése érdekében. A felek az interakció célját a megrendelő és az utasok várható műszaki felszereltségi és kényelmi igényeinek leginkább megfelelő gördülőállomány fejlesztését és gyártását tekintik [28] .
| Európa nemzeti vasúttársaságai | |
|---|---|
| |
| |
| |