Fehéroroszország közlekedési rendszere
A fehérorosz vasúthálózat üzemeltetője a Belarusian Railways állami szövetség . A Fehérorosz Vasút bonyolítja le az országban bonyolított összes teherszállítás mintegy 75%-át és a személyforgalom több mint 50%-át. Mintegy 110 ezer ember dolgozik a Fehérorosz Vasútnál [1] .
A Fehérorosz Vasút 1520 mm-es nyomtávot használ, a vágányok üzemi hossza 5490,9 km [2] , ebből 1640 km kétvágányú, 3867 egyvágányú szakasz A villamosított vonalak teljes hossza 1128,3 km ( Az út teljes hosszának 20,55%-a ) [3] , amelyek nagy része 25 kV-os váltóárammal, 26 km-e pedig 3,3 kV-os egyenárammal működik [4] . A pályalétesítmények között több mint 7 ezer km fő és 3 ezer km állomási vágány, mintegy 12 ezer kitérő, több mint 3,9 ezer híd és műtárgy, több mint 70 felüljáró és mintegy 1,5 ezer átkelő található [1 ] . A Fehérorosz Vasút 21 pályaudvart, 320 állomást, több mint ötszáz utasmegállót szolgál ki [5] .
Az út Ukrajna ( Ukrajinski zaliznytsi ), Lengyelország ( Polskie Koleje Państwowe ), Litvánia ( Lietuvos Geležinkeliai ), Lettország ( Latvijas dzelzceļš ), Oroszország ( RZD ) vasútvonalaival határos.
Közlekedési folyosókAz ország területét két összeurópai közlekedési folyosó szeli át, melyeket a nemzetközi osztályozásban a 2-es (Nyugat-Kelet) és a 9-es ( Észak-Dél ) számmal jelöltek 9b ággal.
A Fehérorosz Köztársaság közlekedési és hírközlési miniszterének, Vlagyimir Szosznovszkij nyilatkozatának [1] megfelelően 2009 első hónapjaiban megkezdődik a Fehérorosz Vasút átszervezése, amelyet a Fehérorosz Vasút reformjának koncepciója ír elő, a vasúti szakemberek a Belarusz Nemzeti Tudományos Akadémia tudósaival közösen fejlesztették ki. Elmondták, hogy „Ezt a koncepciót, amely a fehérorosz vasutak megreformálását célzó konkrét intézkedéseket tartalmaz, jelenleg a kormány mérlegeli, úgy gondolom, hogy a jóváhagyása az idei év első negyedévében befejeződik, a főbb minisztériumok már kifejezték jóváhagyásukat. ."
A köztársaság kormánya úgy véli, hogy a koncepció megvalósításának első szakaszában a Fehérorosz Vasutak egységes jogi személlyé válnak. Jelenleg a Fehérorosz Vasutak minden egyes szervezete külön jogi személy. A reform eredményeként optimalizálni kell a pénzmozgások kezelését és a szállítási folyamatot a fehérorosz vasúton (sőt, a reformnak minimalizálnia kell a Fehérorosz Vasutak adminisztratív apparátusának szerkezetéből adódó költségeket).
„Február-márciusban végre meg kell hozni a döntést a Fehérorosz Vasutak átszervezéséről, a koncepció első szakaszának minden egyéb tervezett tevékenysége ennek a folyamatnak a származéka” – tette hozzá a miniszter.
A BelTA szerint "a fehérorosz vasutak reformjának koncepciója magában foglalja a meglévő gördülőállomány megőrzését, megújítását és továbbfejlesztését, valamint a Belarusz Vasutak állóeszközeinek megújítását".
A városi elektromos vonatok Minszk-Passenger - Fehéroroszország állomás (Zaslavl; a régi Konoha szerint), Minszk-Passenger - Smolevichi és Minsk-Passenger - Rudensk állomás irányokban közlekednek. [6]
2019-ben a szervezetek 262,5 ezer teherautó, 135,4 ezer személygépkocsi, 32 ezer autóbusz, 1425 trolibusz, 286 villamos és 361 metrókocsi tulajdonában voltak. Az állampolgárok személyes vagyona 149,2 ezer teherautó, 3095 ezer személygépkocsi és 12 ezer autóbusz volt [7] .
| A polgárok személyes tulajdonában lévő személygépkocsik, ezer darab: |
2014-ben Fehéroroszországban 4550 közúti balesetet regisztráltak, amelyekben 757-en haltak meg és 4854-en megsérültek.13 különösen súlyos következményekkel járó közúti baleset történt, amelyekben 3 vagy több ember meghalt [8] . A 2014-es 757 halálesetből 293 gyalogos, 222 járművezető, 170 utas, 67 kerékpáros, 4 járművezető, 1 másik résztvevő volt [9] .
| Összes regisztrált baleset: | Balesetben meghalt: |
A 100 ezer fős balesetek többsége Minszk régióban történik, a legkevesebb Minszkben [10] :
Leggyakrabban a Mogilev régióban regisztrált autók kerültek balesetbe, legritkábban a Grodno régióból származó autók [10] :
| Közlekedési balesetekben halt meg régiónként, 2014 |
|---|
Átlagosan a nők a felelősek a közlekedési balesetek 8-10%-áért, 34-en haltak meg (4,5%, 2014). Gyermek hibájából 129 (2,8%) baleset történt, 9-en haltak meg (1,2%). Az ittas állapotban lévő járművezetők hibájából bekövetkezett közlekedési balesetek aránya 2010-2014-ben 14%-ról 11,2%-ra csökkent. 2014-ben 102 ember (13,5%) halt meg ilyen közúti balesetekben [11] .
2007 - ben 67 kifutópálya volt Fehéroroszországban, ebből 36 volt burkolt és 31 burkolatlan.
Hat nemzetközi repülőtér van:
A minszki nemzeti repülőtér független vállalkozásként működik. A Brest , Vitebsk , Mogilev , Gomel és Grodno repülőterek a Belaeronavigatsia állami vállalat részei.és az ágai .
Az ország fő légi fuvarozója a Belavia . Charter járatok végrehajtása a Transaviaexport és a RubiStar légitársaságok légi árufuvarozására [12] .
A köztársaság belvízi szállítása magában foglalja az áruk és utasok szállítását, hajók és hidraulikus építmények tervezését, építését és javítását, nemfémes építőanyagok bányászatát, belvízi utak karbantartását a hajózás biztosítása érdekében.
WaterwaysA köztársaság vízi útjai a Dnyeper (beleértve a Dnyeper, Berezina, Sozh, Pripyat), Nyugat-Dvina és Neman folyók különálló medencéiben találhatók. A Bug folyó medencéjét a Dnyeper-Bug-csatorna köti össze a Dnyeper-medencével. Az üzemeltetett vízi utak teljes hossza 3 ezer km.
SzervezetekA köztársaság belső vízi (folyami) szállításának rendszerében 10 folyami kikötő található Bobruisk, Brest, Vitebsk, Gomel, Grodno, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa városokban. A szállítást a Belarusian River Shipping Company szervezi. A vízi utak karbantartását 4 vállalkozás látja el Bobruisk, Gomel, Mozyr és Pinsk városokban. A hajók építését és javítását Gomel, Pinsk és Rechitsa hajógyárakban végzik. A hajókat a gomeli Belsudoproekt tervezi. A hajózás biztonságának ellenőrzését a Fehéroroszországi Folyami Hajózási Felügyelőség végzi. A hajók műszaki állapotának felügyeletét a Fehéroroszországi Folyónyilvántartási Felügyelőség látja el.
TörténelemA köztársaság folyami közlekedése a legrégebbi közlekedési mód. Ősidők óta a köztársaság folyóit a szláv törzsek áruk és emberek szállítására használták. Az első hajók (csónakok) nagy fák törzséből épültek, belső részüket kimarták és kiégették. Később az oldalukat deszkákkal kezdték kitömni, és az ilyen hajókat csónakoknak nevezték. Az első fedélzeti hajók megjelenése a 12. századra nyúlik vissza. A hajózást a Dnyeper, Berezina, Sozh, Pripyat, Nyugat-Dvina, Neman, Pina, Yaselda, Shchara, Mukhovets, Bug és más folyók mentén végezték. A hajók mozgása a Dnyeper-medencéből a Neman-, Zapadnaja-Dvina- és Bug-medencékbe szállítással történt. Az egyik kereskedelmi útvonal "a varangoktól a görögökig" Fehéroroszország területén haladt keresztül. Később, a 18. században az elszigetelt medencéket mesterséges vízi utak kötötték össze: az Oginszkij, Berezinszkij, Visztula-Neman és Dnyeper-Bug vízi utak. Törvényeket alkottak a kereskedelmi hajózás és annak állami szabályozása érdekében. 1649-ben a Zemsky Sobor elfogadta a folyókon történő hajózás biztosítására vonatkozó szabályzatot. 1776-ban fogadtak el egy felmérési utasítást a hajózható folyók partján lévő vontatóutak elterelésére. 1781-ben II. Katalin császárné elfogadta a kereskedelmi hajózás chartáját. 1798-ban I. Pál császár rendeletével létrehozta a Víziközlekedési Osztályt, amelynek vezetője Rumyantsev N. P. gróf volt. 1837-ben I. Miklós császár rendeletével jóváhagyták a gőzhajókra vonatkozó első navigációs szabályokat. 1878-ban fogadták el a folyók hajózási táblákkal való megjelölésének szabályait és a belvízi hajózás szabályait. 1918-ban Lenin rendelete alapján V.I. államosított vízi közlekedés. A Népbiztosok Tanácsának 1918-as rendeletével létrehozták a Vízügyi Hírközlési Főigazgatóságot. 1920-ban létrehozták a Kommunikációs Népbiztosságot, amely magában foglalja a vízi és a vasúti közlekedést. 1921-ben létrehozták a Folyami Közlekedési Központi Igazgatóságot. 1923-ban Fehéroroszországban létrehozták a Felső-Dnyeper Hajózási Társaságot. 1925-ben Gurevich vezette. A BSSR kormányának 1930-as rendeletével létrehozták a Folyami Közlekedési Igazgatóságot, amelyet Murasev vezetett. 1931-ben a Dnyeper-Dvinsk Folyami Hajózási Társaság nevet kapta (vezetője A. V. Golovanov), 1934-ben a Népbiztosok Tanácsa jóváhagyta a vízi közlekedésben dolgozók és alkalmazottak fegyelmére vonatkozó chartát. 1937-ben létrehozták az útvonal Dnyeper-medencei kezelését (vezetője Kistanov B.I.). 1954-ben a BSSR Minisztertanácsának rendeletével létrehozták a Folyami Közlekedési Igazgatóságot (Heronin I.E. vezető). 1956-ban a BSSR Glavrechflot névre keresztelték. A szabályozási keret ésszerűsítése érdekében 1956-ban bevezették a Szovjetunió Belvízi Közlekedési Chartáját. 1971-ben a Legfelsőbb Tanács Elnöksége rendeletével A. G. Korcsevszkijt nevezték ki a BSSR Glavrechflot élére, 1977-ben a Glavrechflot élére V. M. Novitsky került, majd 1988-ban a Glavrechflot az újonnan létrehozott Közlekedési Minisztériumba került. A Folyami Közlekedési és Vízi Utak Osztályát E. A. Rakitsky vezette, majd 1995-ben átnevezték Vízi Közlekedési Osztályra (B. I. Govorovszkij vezetésével). 1998-ban a Fehérorosz Köztársaság Nemzetgyűlése. Elfogadták a Kereskedelmi Szállítási Kódexet. Elnöki rendelettel szakmai ünnepet állapítanak meg - a Víziközlekedési Dolgozók Napját. 2001-ben létrehozták a Vízi Közlekedési Osztályt (igazgató Govorovsky B.I.). 2002-ben a Nemzetgyűlés elfogadta a Fehérorosz Köztársaság belvízi közlekedési szabályzatát. 2005-ben a Vízi Közlekedési Minisztériumot átnevezték Tengeri és Folyami Közlekedési Minisztériumra (vezetője Govorovsky B.I.). Ugyanebben az évben jóváhagyták a belvízi árufuvarozási szabályokat és a Fehérorosz Köztársaság belvízi hajózási szabályait.
Fehéroroszország, mint szárazföldi állam, saját kereskedelmi tengerészgyalogság létrehozására törekszik. A tengeri hajók megvásárlását a tervek szerint a fehérorosz szállítmányozó cégeknek a hajók bérbeadásáról a lízingre (bareboat charter) történő fokozatos átállással, majd a hajók tulajdonba vételével hajtják végre. 10 hajó szerepel a Köztársaság tengeri hajóinak állami nyilvántartásában.
SzervezetekA köztársaságban három szállítmányozó cég jött létre a tengeri áruszállítás megszervezésére. RUE "Belarusian Shipping Company", CJSC "Belarusian Freight Company", CJSC "Belarusian Shipping Company"
Csak az ország 4 városában van villamos: Minszkben , Vitebszkben , Novopolotszkban és Mozirban .
A minszki busz egyfajta tömegközlekedés Fehéroroszország fővárosában , Minszk városában . A város összes személyszállítási típusa közül az autóbusz szállítja a legtöbb utast - 2009-ben 35,7% [13] ..
Minszkben a buszforgalmat 1924. október 23-án nyitották meg . 1925 májusa óta közlekednek helyközi járatok. A Nagy Honvédő Háború idején a város buszgyártása szinte teljesen megsemmisült.
2010-ben Minszkben több mint 1800 autóbusz közlekedett, amelyek 167 városi buszjáratot biztosítottak. A városban 5 autóbuszpark található, a központi és a Vosztocsnyij buszpályaudvar (a Moszkovszkij buszpályaudvar 2014-ben bezárt). Minszk városi buszforgalmát (valamint a helyközi buszokat, trolibuszokat , villamosokat és metrókat ) a " Minsktrans " önkormányzati egység irányítja .
A Nagy Honvédő Háború során a minszki buszpark szinte teljes gördülőállományát megsemmisítették a német megszállók. De csodával határos módon túlélte a Leyland Ya-6-ot. 1947 februárjában megalakult a minszki busz- és taxiflotta, amely akkoriban 30-50 autóbuszból állt. A mozgalom 1947 tavaszán állt helyre. Megjelent az első háború utáni 1-es buszjárat - Áruállomás - Nyomda. Kicsit később megjelent az 1a - Repülőtér - Nyomda, amelyen csak egy egységnyi gördülőállomány dolgozott, de akkoriban nagyon jó volt.
Összesen 5 buszparkoló található Minszkben.
Fehéroroszország területén keresztül orosz gázt és olajat szállítanak Lengyelországba, Németországba, Csehországba, Szlovákiába, Magyarországra, Lettországba, Litvániába, Ukrajnába, valamint az orosz kalinyingrádi régióba.
Fehéroroszországon keresztül fektették le a Druzsba olajvezetéket, amely a fő orosz export, valamint a kevésbé jelentős Jaroszlavl - Polocki olajvezeték Litvánia és Lettország kikötőibe, valamint a finomítókba.
A Jamal-Európa gázvezeték egy szakasza Fehéroroszországon halad át . A „ Gazprom ”-hoz tartozott , de a fehérorosz „ Beltransgaz ” operatív irányítása alatt állt (később a „Beltransgaz”-t a „Gazprom” megvásárolta).
Az elmúlt két évben jelentősen nőtt a fehérorosz tranzit részesedése az európai orosz gázellátás biztosításában a Jamal-Európa gázvezeték kapacitásának növekedése miatt. Tehát 2005-ben az orosz gázexport 27%-át Fehéroroszországon keresztül szállították, 2006-ban - 29%-át, 2007-ben a részesedés meghaladhatja a 33%-ot.
Ezen túlmenően a köztársaság területén olajtermék-vezetékek hálózatát hozták létre, amely összeköttetésben áll az orosz termékvezetékekkel, és hozzáférést biztosít Nyugat-Ukrajnához és Ventspils kikötőjéhez .
| Év | Fő olajvezetékek hossza , km |
Fő gázvezetékek hossza , km |
Olajtermék vezetékek, km [14] [15] |
|---|---|---|---|
| 2000 | 2988 | 6411 | 1304 |
| 2005 | 2995 | 7678 | 1564 |
| 2010 | 2972 | 7483 | 807 |
| 2015 | 2983 | 7920 | 754 |
| 2016 | 2984 | 7916 | 754 |
| 2017 | 2984 | 7901 | 843 |
| év | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Csővezetéken szállított rakomány , millió tonna [16] [17] [18] |
131.3 | 164,6 | 143 | 142,8 | 137.4 | 134.2 | 130.6 | 132,5 | 126.1 | 124.4 | 125.2 |
| beleértve az olajat is | 91.2 | 106.8 | 82.8 | 81.4 | |||||||
| beleértve a gázt is | 33.3 | 48.7 | 51.8 | 51.5 |
| Európai országok : Közlekedés | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| 1 Többnyire vagy teljes egészében Ázsiában, attól függően, hogy hol húzzák meg Európa és Ázsia határát . 2 Főleg Ázsiában. | |
| Fehéroroszország a témákban | |
|---|---|
| Sztori | |
| Szimbólumok | |
| Politika | |
| Fegyveres erők | |
| Földrajz |
|
| Települések | |
| Társadalom |
|
| Gazdaság |
|
| Kapcsolat |
|
| kultúra | |
| |
