A hajózás a Volgán ősidők óta létezik. A Volga kereskedelmi útvonala a 8. században keletkezett [1] .
Rettegett Iván alatt, Kazany és Asztrahán meghódítása után megnyílt az átmenő forgalom a folyó mentén annak torkolatáig, ahonnan ki lehetett jutni a Kaszpi-tengerre, önjáró evezős és vitorlás hajókkal , uszályszállítókkal [2] .
Az első gőzhajók a Volgán az 1810-es évek végén - az 1820-as évek elején jelentek meg, D. P. Evreinov földbirtokos tulajdonában voltak. Ezenkívül 1817-ben Vsevolod Andreevich Vsevolozhsky tenyésztő két gőzhajót épített Pozsvában , és utazást tett velük a Káma és a Volga mentén Kazanig. A hajók tervezője a híres orosz tudós, Pjotr Szobolevszkij volt .
E hajók műszaki jellemzői megmaradtak: az egyik gőzös 15,7 méter hosszú, 4,2 méter széles, 2,1 méter magas volt, 6 lóerős gőzgéppel; egy másik gőzös 30,6 méter hosszú, 6,9 méter széles, oldalmagassága 2,6 méter, gőzgép teljesítménye 36 lóerő. Mindkét hajó legénysége 21 fő volt.
Fjodor Glinka dekabrista költő leírta azokat a benyomásokat, amelyeket a Kámán és a Volgán az első gőzhajók keltettek a part menti lakosokban:
„Rettenetesen furcsa volt ennek a gőzhajónak a megjelenése! .. Képzelj el egy csodálatos kabint, gazdag díszítést és mindent, amivel a hajókat díszítik... Ráadásul a gőzhajót minden este fényesen megvilágították, sok kenkettel; bájos zene szólt rajta, időnként ágyúk dördültek el... És ez az egész európai luxus, mint valami varázslatos jelenség, Ázsia félreeső vizein lebegett... a Káma folyó mentén a Volgáig, és messze fel rajta, gyakran az izgalom és a viharok ellen... A tengerparti lakosok, miután meghallották, hogy erdei visszhangjuk a számukra ismeretlen hangokat ismétli, tömegek menekültek, hogy rácsodálkozzanak egy szokatlan jelenségre, amelyről még mesés, odaadó távoli őseiknél sem hallottak semmit... [3]
A Volgán a hajózás kialakulása lelassult Carl Bird skót vállalkozó 1842-ig tartó monopóliuma miatt, és ebben az időszakban mindössze 16 gőzhajó épült a Volgán [4] . 1843- ban a kormány döntése alapján létrehozták a Volga Hajózási Társaságot szentpétervári központtal, és 1846 óta szervezik meg a rendszeres gőzhajózást .
Ezt követően más nagy hajózási társaságokat szerveztek a Volga- Szamolet , a Volga mentén , a Kavkaz és a Mercury hajókon , valamint sok kis társaság, amelyek egymással versenyeztek [5] .
1918 - ban államosították a magánhajózási társaságok hajóit. A Szovjetunióban, a Volga és a Volga-Káma medencében több nagy hajózási társaság kezdett működni, amelyek tömeges áru- és személyszállítást (beleértve a rendszeres távolsági, elővárosi, turista) szállítást is végeztek. A Volga-Don , Volga-Balt , Belomorkanal csatornákkal egységes mélytengeri közlekedési rendszer létrehozásával a Volga-Káma medencéből induló hajózás hozzáférést kapott más folyami, tó- és tengervízrendszerekhez, és a volgai városok "kikötőkké" váltak. öt tengerből . "
A Nagy Honvédő Háború idején a Volga-flottilla a Volgán tevékenykedett, amely katonai szállítást végzett, a Felső-Volgán és Sztálingrád közelében aknamentesített és több csatában is részt vett [6] .
A 20. század közepén nagysebességű utasszállító flotta jelent meg a Volgán, és a víztározók létrehozása során a vízerőművek kaszkádjában Európa és a többi Volga és Káma legnagyobb kikötői és zsilipjei épültek , ill. , a Volga-Káma medencében a szintemelkedésnek köszönhetően a hajójavítás és a hajólagúnák jelentek meg, a Volga és különösen mellékfolyói mentén történő hajózás pedig további új lehetőségeket kapott. Ugyanakkor a széles, több kilométeres víztározókon (például Rybinskben , Kujbisevben ) zord időben akár 1,5 méter magas hullámok is kialakulnak, amelyek megakadályozzák a kishajók áthaladását, valamint mesterséges hullámtörők építését kényszerítik számos volgai kikötő vize (például Kazanszkij).
Jelenleg (az orosz kormány által 2002-ben jóváhagyott belvízi utak listája szerint) a Volga hajózhatónak tekinthető Rzsevtől (a rendszeres hajózás Tverből indul ); Oroszország belvízi útjai közé tartozik a Rzsevtől a Kolhozniki mólóig tartó szakasz ( 589 km), a Kolhozniki mólótól a Bertul mólóig a faluban. Vörös Barikádok (2604 km), valamint egy 40 km-es szakasz a Volga-deltában [7] .
Olajt , olajtermékeket , sót , kavicsot , szenet , kenyeret , cementet , fémet , zöldségeket , halat stb. szállítanak a Volgára ; pehelyfa , fűrészáru , ásványi építőanyagok , ipari anyagok. Le a Kámán - szén, fa, fűrészáru, kénes pirit , fémek, vegyi áruk, ásványi építőanyagok, olaj, olajtermékek; fel - só, zöldségek, ipari és élelmiszeripari termékek.
Beljan a Volgán, XX. század eleje.
Kikötőhely Studenets faluban ( Tatarstan ).
Folyóállomás a központi rakparton , Volgograd .
Azokon a helyeken, ahol a Volga a legközelebb volt más folyókhoz, a vasutak fejlődése előtt a 19. század végére kereszteződések voltak - lóvontatású utak , amelyeket áruk vagy kis csónakok, például ekék szállítására alakítottak ki :
| Volga : forrástól szájig _ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Földrajz | |||||||||||
| Struktúrák |
| ||||||||||
| védett területek | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Megjegyzések: I - történelmi | |||||||||||
| Szállítás a Volgán | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sztori | |||||||||||||
| A Volga-medence folyami kikötői | |||||||||||||
| világítótornyok |
| ||||||||||||
| flották | |||||||||||||
| Vállalatok | |||||||||||||
| katasztrófák |
| ||||||||||||
| Hajótípusok | |||||||||||||
| Hajóépítő vállalkozások | |||||||||||||
| hajókat |
| ||||||||||||