A személygépkocsi utasok szállítására tervezett gördülőállomány egysége . A személygépkocsi fő része a személygépkocsi -állománynak , amelybe a személygépkocsi-állomány segédgépkocsijai is tartoznak: étteremkocsik , poggyászkocsik , postakocsik .
A személygépkocsik a mozgás módja szerint a következőkre oszthatók:
A vonatok távolságától függően különböző személygépkocsikat használnak: hálós , fülkés , fenntartott üléses vagy nem rekeszes (nyitott típusú ülésekkel) kényelmes székekkel vagy kemény ülésekkel.
Az autó egy összetett szerkezet, beleértve a mechanikai, elektromos és hőrendszereket, életrendszereket.
Az összes személygépkocsi karosszériája fémdoboz formájában készül, amely egy padlós keretből, két oldal- és két végfalból, egy tetőből és az előszobát az utastértől elválasztó végválaszfalakból áll. A test felépítése két változatban létezik:
A karosszériát padlógerendák, oldalfalpillérek és tetőívek alkotják. Kívül a keretet 3 mm vastag acéllemez borítja. A belső falburkolat 19 mm vastag falemezből vagy 10 mm vastag rétegelt lemezből készül. Válaszfalak 25 mm vastag lemezből. A padlót 19 mm vastag födémekkel rakják le [1] .
Hőszigetelés - expandált polisztirol - a fémlemezek és a belső bélés közötti tér falaiba, mennyezetébe és padlójába kerül. A hő megőrzése az autóban a hőszigetelés állapotától és a beszerelés minőségétől, valamint a fűtési módnak való megfelelésétől függ.
Az összes autó ajtaja külső fémajtókra és műanyaggal bélelt fa vagy rétegelt lemezből készült, fémkerettel megerősített belső ajtókra van felosztva . Az alacsony platformokról történő beszállás megkönnyítése érdekében a külső ajtók dönthető lépcsővel vannak felszerelve.
Minden személygépkocsin vannak ablakok: süllyeszthető (leeső az ablak 1/3-ára), süket (nem nyitható), hőcsomagos ablakok és vészablak (zárt, kinyitás után nem zárható).
Az autó futó részei általában két biaxiális forgóváz , amelyek kapcsolatban állnak a karosszériával, három síkban biztosítva a kölcsönös szögmozgások szabadságát, valamint a hosszirányú vonó- és fékezőerő átvitelét.
A kocsi mindkét végére lengéscsillapító és átmeneti eszköz van felszerelve , amely egy vonószerkezettel ellátott automatikus kapcsolóból ( a vonat hosszirányú terheléseinek átvitelére), puffer típusú lengéscsillapítókból és az ezeken alapuló átmeneti platformból áll egy híd és egy tömítőkeret), zárt alagutat képezve az összekapcsolt kocsik között.
Minden személygépkocsi fékrendszerrel van felszerelve - egy automatikus (elektro) pneumatikus fékből és a karosszériára és az autók forgóvázára szerelt mechanikus fékrudazatból, valamint vészfékező szelepekből (elzárószelepekből) álló eszközkészlet. Az utasok fő helyisége egy fülke .
A volt Szovjetunió országaiban üzemelő modern személygépkocsik KVZ-TsNII I és KVZ-TsNII II (TVZ-TsNII) típusú forgóvázakkal vannak felszerelve , amelyeket 1965 óta gyártanak . A közelmúltban Oroszországban a Tver Carriage Works tárcsafékekkel és kazettás csapágyakkal ellátott bölcső nélküli forgóvázakat szerelt fel autóikra , beleértve azokat is, amelyeket 200 km/h sebességig terveztek.
A KVZ-TsNIII kocsi műszaki adatai:
A kocsi a következő fő egységekből áll:
A kerékpár a kocsi forgóvázának legkritikusabb része. A mozgás zavartalansága és a közlekedés biztonsága az állapotától függ. A kerékpár egy tengelyből és két kerékből áll. A kerekek belső élei közötti távolság 120 km/h-ig terjedő vonatsebességnél 1440 mm ± 3, 120 km/h feletti sebességnél pedig 1440 +3 -1 mm legyen.
A tengely két tengelycsapból, két előagyból, két al-agy részből és egy középső részből áll. A kerék egy agyból, egy tárcsából és egy felniből áll (a felni bordával és futófelülettel rendelkezik).
A keréktárcsa rendes és teljes vizsgálataTeljes körű vizsgálatot végeznek a keréktárcsa kialakítása során, valamint bérbefordításkor, a keréktárcsa javítása során, ütközések és balesetek után. A kerékpár végére helyezzen bélyegzőket, a jelölés szabályai szerint. A tengely jobb oldalán: a tengelygyártó száma, a jelzéseket átadó pont száma, a tengelyszám, az Orosz Vasutak fémjelzései, a tengely gyártási dátuma, a keletkezés jele. A tengely bal oldalán: a keletkezés dátuma és helye, a teljes felmérés helye és időpontja. A keréktárcsán: a kerék gyártási éve, acélminőség, olvadási szám, gyártói szám, kerékszám, állami hovatartozás (20 - Oroszország). A kerékpárnak a kocsi alá való minden egyes begurulása előtt rendes felmérést végeznek. Ezzel egyidejűleg az elemeket diagnosztizálják a repedések kimutatására, valamint minden méret és kopás megfelelőségét a megállapított szabványoknak ellenőrzik.
Kerékkészlet meghibásodásokA személygépkocsikra a következő berendezések vannak felszerelve:
A személygépkocsi belső felszereltsége magában foglalja a gépkocsi belsejét alkotó és rendeltetésszerű elrendezését végző eszközöket (helyiségek közötti válaszfalak, fal-, padló- és mennyezetburkolatok, utasok fekvő- vagy ülőhelyek, csomagok elhelyezése, pl. valamint ablakok, ajtók, különféle vasalatok) . Minden személygépkocsinak van egy áramellátó rendszere, amely minden fogyasztóját (fűtő-, világítóberendezések) árammal látja el.
A személygépkocsi klímaberendezései egy sor felszerelést tartalmaznak - fűtő-, szellőző- és légkondicionáló berendezések, amelyek szükségesek a normál hőmérsékleti feltételek és az autó légcseréjének biztosításához.
Az utasok egészségügyi berendezései közé tartoznak a szaniterek és a vízellátó rendszer. Egészen a közelmúltig az egészségügyi létesítmények kialakítása olyan volt, hogy azokat nem lehetett használni, amikor a vonat áthaladt a lakóterületeken. A használt vizet és a szennyvizet közvetlenül útközben lerakták. Ehhez kapcsolódik az egészségügyi zónák megléte, amikor a nagyvárosokon áthaladva több órára bezárják az autók vécéit. A kocsik szárazszekrényes felszerelésével a probléma fokozatosan megoldódik.
A rendszerek különböznek az áramforrás típusától és az autó elektromos áramellátásának módjától.
Olaszország , Lengyelország , Szlovénia , Csehország és Szlovákia , a volt Szovjetunió vasútvonalain elfogadták a 3000 V feszültségű személygépkocsik központi nagyfeszültségű tápellátásának szabványát, az utolsó háromban pedig hálózatokon 50 Hz frekvenciájú váltakozó áram megengedett, a többinél az UIC 550 dokumentum szerint csak egyenáramot szabad táplálni . A táphálózat csatlakozói szabványosak, a csatlakozók be- és leválasztására, valamint a mozdony áramának bekapcsolására szabványos kulcs szolgál. A fűtőkulcsot a vonatvillanyszerelő őrzi, és a mozdony és a vonat közötti vezeték csatlakoztatása után adják ki a mozdonyszemélyzetnek , ami megakadályozza a feszültség alatti csatlakozók szétkapcsolását. A vonatot minden személyszállító elektromos mozdony , valamint néhány dízelmozdony (például TEP70BS ) hajtja. A 3000 V-os feszültség az autó vázlatától függően csak fűtésre használható, az autó összes berendezése táplálható vele.
Az elosztórendszer a vezeték szervizrekeszében található kapcsolótáblára van felszerelve. Az autonóm áramellátó rendszerrel rendelkező autók a működéshez szükséges teljes eszközkészlettel rendelkeznek:
Az áramforrást elektromos energia előállítására tervezték. Egy személygépkocsin legalább két áramforrás található:
Menet közben az áramellátást a generátor biztosítja. A generátor tengelyét mechanikus hajtómű hajtja meg, amelyet generátorhajtásnak neveznek. A legtöbb személygépkocsinál a generátor 35-40 km/h sebességgel indul. Ha a sebesség kisebb, akkor az akkumulátorból származik az áram (a leggyakrabban használt alkáli nikkel-vas akkumulátor ). A következő típusú elektromos gépeket használják generátorként:
A generátor háromfázisú egyenirányítón keresztül csatlakozik az akkumulátorhoz . Minden fogyasztó egyenáramra van tervezve, mint az előző rendszerben. Az előny az, hogy nincs kopó kefe-kollektor szerelvény a generátorban .
Bármely generátor teljesítménye körülbelül:
Ha a vonat sebessége alacsony, vagy nem mozog, akkor a generátor kimenetén a feszültség hiányzik vagy nem elegendő a fogyasztók ellátásához. Ha a vonat nagy sebességgel halad, akkor a generátor feszültsége magasabb lesz, mint az akkumulátor EMF -je. Ebben az esetben az akkumulátorban lévő áram irányt változtat, és az egyik fogyasztóvá válik (elektromos energiát halmoz fel). A fordított dióda megakadályozza, hogy az akkumulátor lemerüljön egy üresjárati generátor tekercsén keresztül, amikor a vonat nem mozog, generátorral nincs ilyen probléma - ott az egyenirányító diódák egy fordított dióda szerepét töltik be.
A kisfeszültségű áramkörök (vezérlő, vész- és vészvilágítás, segédfogyasztók) feszültsége:
A vegyes áramellátó rendszerrel a személygépkocsi ugyanazokkal az áramforrásokkal rendelkezik, mint egy autonóm. Rajtuk kívül van egy futómű nagyfeszültségű vezeték (12. poz. az A. ábrán), amelyen keresztül a mozdony nagyfeszültségű (3000 voltos) ellátása történik. Minden autóban 3000 V-ot használnak csak a kombinált fűtés táplálására.
A fűtőkazánban elhelyezett fűtőelemek, amikor 3000 voltos feszültséget kapcsolnak rájuk, felmelegítik és felmelegítik a hűtőfolyadékot (víz, fagyálló ). A hűtőfolyadék a fűtőcsöveken keresztül kering, és felmelegíti az autót.
A vegyes tápellátású kocsikon két üzemi feszültség van:
Az autonóm és vegyes áramellátó rendszerek a generátorok fékező hatása miatt növelik a mozgással szembeni ellenállást , ami csökkenti a maximális sebességet, amellyel a mozdony húzni tudja a vonatot. Ezért a nagysebességű vonatok központi áramellátó rendszereket használnak futómű generátorok nélkül.
Egy ilyen áramellátó rendszernél nem szerelnek fel kerékpárral hajtott futómű-generátorokat. A kocsik csak kis kapacitású akkumulátorral rendelkeznek. Az akkumulátor töltéséhez a vonat tartalmaz egy speciális kocsit, amelyet nem utasok szállítására terveztek. Ezt a kocsit motorkocsinak nevezik. Belül erős generátorkészletek találhatók. Az ezen generátorok által termelt energia elegendő az összes vonatkocsi meghajtásához.
Az erőművi autók motorgenerátoros és dízelgenerátorosak . A motorgenerátoros erőművek az Avrora nagysebességű vonat részeként működtek .
Az ilyen vonatokon a kocsi-erőműtől az egyes kocsik áramellátásához 380 V feszültségű kocsis fővezetéket biztosítanak.
Használták a "Nevszkij Expressz" , a "Vörös nyíl" és a "Capital Express" (Moszkva - Kijev), valamint a "Zsiguli" (Szamara - Moszkva) vonaton. Egy ilyen rendszernél a generátor helyett egy speciális tápegységet (BEV) szerelnek fel az autó alá, amely elektronikus átalakítókból áll . A villanymozdony által szolgáltatott 3000 voltos teljesítményt váltóárammá alakítják és a szükséges szintre csökkentik, majd a fogyasztók áramellátására használják fel.
A személygépkocsi-tervezés működési, műszaki és gazdasági előnyeinek felmérésére azonos komfortszinten általában a következő mutatókat használják:
Az Orosz Vasutak flottájában használt távolsági személygépkocsik esetében a relatív tára tömeg körülbelül 1500 kg /ülés a nyitott típusú hálókocsikban és 950 kg a fülkés kocsikban; 1 méter hosszan a lakosság 1,42, illetve 2,1 utas.
A személygépkocsi végfalára sablont alkalmaznak (a "Jelek és feliratok a személygépkocsikon" 0082-05 PKB TsL albumnak megfelelően):
Az autó oldalán alkalmazzák:
Kocsi típusok:
Minden autóban van egy sablon is, amely jelzi a légelosztó típusát. Például a 292-es fék felirat a 292 -es légelosztószámú autókon található .
Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2011. január 13-i 15. számú, „Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának 1997. április 4-i 9C. számú rendeletének módosításáról” szóló, az utasforgalom fenntartásáról szóló rendeletének megfelelően jó állapotú autók, ellenőrzésükre és javításukra van egy rendszer:
Az új típusú személygépkocsik tervezésénél a következő feladatokat kell megoldani:
2017-ben a Tveri Fuvarozóművek távolsági vonatának egy személykocsijának gyári ára körülbelül 47 millió rubel [2] .
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |