Oktyabrskaya vasút

Oktyabrskaya vasút
Teljes cím	Az Orosz Vasutak fióktelepe - Oktyabrskaya Railway
Évek munkája	1923. február 27. óta
Ország	Szovjetunió (1923–1991) Orosz Föderáció (1991 óta)
Menedzsment város	Szentpétervár
Állapot	jelenlegi
Alárendeltség	OJSC " Orosz Vasutak "
távíró kód	OKTÓBER
Numerikus kód	01
hossz	10 378,4 km
Weboldal	ozd.rzd.ru
Díjak
Fejezet	Golomolzin Viktor Georgievich (2020. január 24. óta) [1]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Októberi Vasút (OZhD) az Orosz Vasutak holding  16 területi ágának egyike , amely Oroszország északnyugati régióinak (a Kalinyingrádi régió kivételével) vasúti infrastruktúráját üzemelteti, beleértve a Szentpétervárt és Moszkvát összekötő vonalat is . Az osztály Szentpéterváron található, és az úton belüli összes távolságot tőle mérik (az orosz vasutak minden más területén - Moszkvától). Az út infrastruktúrát tartalmaz a moszkvai Leningrádi pályaudvarhoz , beleértve Moszkva és a moszkvai régió területét is . Az Oktyabrskaya vasút Szentpétervár – Pavlovszk szakasza szerepel az UNESCO világörökségi listáján (540-034c tételszám).

Cím

1923. február 27-én F. E. Dzerzsinszkij vasutak népbiztosának 1313-as számú parancsa alapján , az októberi forradalom emlékére a Nikolaev-vasutat átkeresztelték októberre [2] .

Történelem

1837. október 30- án elindították a Carskoselskaya vasutat : a Szentpétervári Tsarskoselsky vasútállomás  - Carszkoje Selo  - Pavlovsk , 27,5 km hosszú, 1829 mm nyomtáv . A lóvontatás helyett 1838 tavaszán az út teljes hosszában bevezették a mozdonyos vontatást. Az utazási idő 42 perc volt 32,8 km/h átlagsebesség mellett. A projekt szerzője és építésvezetője F. A. Gerstner cseh mérnök .

1841. szeptember 15. - I. Miklós császárnak bemutatták a Szentpétervár és Moszkva közötti vasúti projektet, amelyet P. P. Melnikov és N. O. Kraft Vasútmérnöki Testület professzorai állítottak össze . Az út hossza jelentősen meghaladta az összes külföldön létező autópályát. A mellékvonalakat és az állomási leágazásokat figyelembe véve 652 km volt. A Petersburg - Moszkva utat kétvágányúnak tervezték, gőzvontatással és 37,4 km / h sebességgel a személyvonatok.

1842. február 1 -jén  ( 13 )  I. Miklós császár rendeletet írt alá a Szentpétervár és Moszkva közötti vasút megépítéséről [3] . A vasút építését 1843 májusában kezdték meg, mindkét oldalról egyszerre - Szentpétervárról és Moszkvából .

1851. augusztus 16-án az első szerelvények, amelyek a Preobrazsenszkij és Szemenovszkij ezred életőreinek két zászlóalját szállították, a kiépített kétvágányú Pétervár-Moszkva vasúton haladtak  el a szentpétervári Nikolajevszkij pályaudvartól a moszkvai Nikolajevszkij pályaudvarig . Három nappal később a császári vonat elindult. A vasút hossza 649,7 km volt. Az elfogadott 1524 mm-es nyomtáv az Orosz Birodalom , majd a Szovjetunió összes vasútjának nemzeti nyomtávja lett (az 1970-es évekig). Az autópályán belül 184 híd, 19 felüljáró épült, 69 vezetéket fektettek le. Az út megnyitásáig az Alekszandrovskij Mechanikai Üzemben 121 teher- és 43 személyszállító gőzmozdonyt, valamint több mint 2500 kocsit és peront építettek.

1851. november 1. - megnyílt a rendszeres forgalom a Szentpétervár-Moszkva vasútvonalon. Az első vonat 21 óra 45 percig volt úton.

1853-ban megindult a forgalom a Pétervár-Varshavskaya vasút Varsó pályaudvara  - Gatchina Varshavskaya (44,6 km) vonalán. e) Ez volt Oroszország első kétvágányú, bal oldali forgalmú vasútja , amelyet csak az 1940-es évek végén változtattak jobboldalira. Ez a vasút 1940-ig az Északnyugati Vasút , majd a Leningrádi Vasút része volt .

1855. szeptember 8-án a Szentpétervár-Moszkva vasút a " Nikolajevszkaja vasút " nevet kapta I. Miklós császár emlékére .

1857. július 21-én került sor a péterhofi vasút ünnepélyes megnyitására a szentpétervári Peterhof pályaudvar és Peterhof között , amelynek építése 1853-ban kezdődött.

1862. december 15- én megnyílt a rendszeres vonatforgalom Varsó felé a Szentpétervár-Varsó vasútvonalon .

1870. szeptember 11- én helyezték üzembe az első vasutat északi irányban Szentpétervár  - Riihimaki ( Finnország vasút ). A Finn Vasutak Igazgatósága építette és üzemeltette.

1870. október 22- én megnyitották a balti vasutat , amely összeköti a Nikolaevskaya vasutat a balti-tengeri kikötőkkel .

1871. november 2-án megnyitották a Primorszkij-vasutat . 1875-ben a fióktelepet a Sesztrorecki Vasúttársaság vezetésére helyezték át.

1897-ben a Carskoje Selo vasút a Moszkva-Vindavo-Ribinszk magánvasút része lett, és „ 1524 mm-es orosz nyomtávra ” cserélték .

1906. január 1-jén rendszeres vonatforgalom indult az Obuhovo  - Vologda  - Vjatka vonalon . Az új autópálya megnyitotta az utat a közvetlen vasúti forgalom számára Szentpétervárról Vlagyivosztokba .

1907. január 1-jén a Pétervár-Varsó , a Baltikum és a Pszkov-Rizsszkaja vasutakat egyesítették az Északnyugati Vasúttal . A vonal üzemi hossza 2716,58 km volt.

1911-1912 -ben felépült a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasútvonal épülete . A. A. Grechannikov építész. Orosz neoklasszicizmus stílusa . Az épületben jelenleg az Októberi Vasút Hivatala működik.

1915 végén megnyílt egy próbaösszeköttetés az Olonyec vasút mentén (Zvanka-Petrozavodsk vonal).

1916. november 3-án fejeződött be a Murmanszki vasút , a világ legészakibb vasútvonalának építése.

1917. április 1-jén az állam kezére került olonyecki vasutat a murmanszki vasúthoz csatolták .

1920 júliusában a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút petrográdi hálózatát az északnyugati vasutakhoz csatolták .

1920. október 12-én I. I. Makhonin akkumulátoros villamos vonatmérnök kísérleti repülése zajlott Petrográdból Moszkvába. A vonat 12 óra alatt tette meg a távolságot, átlagosan 60 mérföld/óra sebességgel [2] .

1923. február 27-én F. E. Dzerzsinszkij vasutak népbiztosának 1313-as számú parancsa alapján a Nikolaev vasutat átkeresztelték Októberi vasútra [2] .

1929. augusztus 20-án az északnyugati vasutat egyesítették az Oktyabrskaya úttal . A főbb autópályák: Leningrád  - Moszkva , Leningrád - Pszkov , Leningrád - Narva egyesültek az Októberi Vasút egyetlen osztályává (1936 óta  - Az Októberi Vasút igazgatása).

1931. június 9-én indult útjára az első szovjet gyorsvonat, a „ Vörös nyíl ”. Rekord rövid idő alatt - 10 óra - tette meg a Leningrád és Moszkva közötti távolságot.

1933- ban villamosították az Oktyabrskaya vasút első szakaszát Leningrádtól Oranienbaumig [4] .

1939 - az utasforgalom eltörlése a Matkaselkya - Vartsila vonalon (később nem állították helyre).

1935. november 7-én megnyitották a Kandalaksha  - Apatity villamosított szakaszának első szakaszát . Négy évvel később a kontaktvezetéket Murmanszkig kiterjesztették.

1940-ben megváltoztak az Oktyabrskaya és a Kirovskaya vasutak határai, amelyek a szovjet-finn háború vége miatt Finnországtól eltávolodtak . A Népbiztosok Tanácsának rendelete alapján a Leningrádi Vasutat az Oktyabrskaya Vasút egy részéből szervezték meg .

1941 októbere és 1943 áprilisa között a legendás " Élet útja " a Leningrád-Finljanszkij-  Ladoga -tó vasúti szakaszával működött .

1943. február 7-én megérkezett az első vonat a szárazföldről az ostromlott Leningrádba. Ez a leningrádi blokád 1943. január 18-i feltörésének és a Ladoga-tó déli partján fekvő Shlisselburg és Sinyavino közötti vasútvonal megépítésének köszönhetően vált lehetségessé . A 8-10 km összhosszúságú út mentén rendszeres vasúti összeköttetés nyílt Leningrád és a szárazföld között. Győzelmi út néven 1944. március 10-ig működött, 5440 vonat közlekedett rajta.

1944-ben újraindult a forgalom a Leningrád - Moszkva fővonalon. Február 23-án elhaladtak az első tehervonatok, március 20-án ismét közlekedni kezdett a Red Arrow vonat .

1948. augusztus 27-én megnyílt a Leningrádi Gyermekvasút - " Malaya Oktyabrskaya ". Hossza több mint 8 km volt, három állomással: "Kirovskaya", "Zoo" és "Ozernaya".

1950 Az Oktyabrskaya úton a háború alatt több mint 3500 km-nyi vágányt, több mint 300 állomást és 1126 épületet, 240 hidat és több mint 6300 km kommunikációs vonalat helyreállítottak.

1953-ban a Leningrádi Vasút átkerült az Oktyabrskaya Vasúthoz , amelynek vágányai 1929-ig az Északnyugati Vasúthoz tartoztak, amely magában foglalta az egykori privát Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasutat (a mai Leningrád-Vitebszk irány), valamint a Leningrád - Varsó és Leningrád - balti irányok.

1955. augusztus 1-jén összevonták a Kalinin Vasút Medvegyev-ágát . 1959 júliusában a Kirov Vasút és az Oktyabrskaya Vasút egyesült az Oktyabrskaya Vasúttal, amelynek székhelye Leningrád [5] .

1961. május 9. – A Kalinin vasút Rzsev és Velikolukszkij ágait az Oktyabrskaya vasúthoz csatolták. Az Oktyabrskaya autópálya teljes hossza 8 ezer km volt.

1962-ben a Leningrád-Moszkva vonalat elektromos vontatásra állították át.

1965-ben először lépett be a vonalba az " Aurora " napi expressz, amelynek útvonali sebessége 130 km / h volt. Ennek eredményeként csak 1958-1963-ban nőtt a személyszállító vonatok sebessége 72,3-ról 130,4 km / h-ra, és 1966 márciusában a ChS2m-565 elektromos mozdonyon 200 km / h sebességet értek el.

1966-ban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével az utat Lenin-renddel tüntették ki .

1967. szeptember 27-én a Leningrád-Sortirovochny-Moskovsky állomáson automata vonat- és teherszállítási munkatervező rendszert helyeztek üzembe.

1973-ban befejeződött a Kandalaksha-Loukhi szakasz egyenáramú villamosítása.

Az 1980-as évek elején az Elisenvaara-Kukonharju szakaszt lebontották.

1984-ben a Leningrádi Központi Vasúti Irodánál üzembe helyezték az Express-2 automatizált jegykiadó komplexumot.

1984. március 1-jén megtörtént az ER-200-as nagysebességű elektromos vonat első repülése Leningrádból Moszkvába.

1991 – Elisenvaara – Syväoro szakasz lezárása.

1988-1997-ben a Loukhi-Kem-Belomorsk-Idel vonalat váltakozó árammal villamosították, és megérkeztek az első elektromos mozdonyok a kemi raktárba.

1994-ben a Belomorsk-Sumsky Posad szakaszt ugyanezzel az árammal villamosították.

1994-ben a Leningrád–Moszkva és a Leningrád–Finnország fióktelepet egyesítették a szentpétervári fiókkal.

1995. november 22. "A Szentpétervár  - Moszkva vonal átfogó rekonstrukcióját 200 km / h-ig terjedő személyvonatok sebességére prioritásként kell elvégezni" - az orosz Vasúti Minisztérium Kollégiuma állásfoglalása Föderáció .

1996-ban felszámolták a Bologovskoye , Rzhevsk és Pskov fióktelepeket.

1999-ben az Oktyabrskaya Vasút költségén, a Vasúti Minisztérium támogatásával helyreállították az állomáson a Péter és Pál-templomot . Ljuban , P. P. Melnyikov első vasúti miniszter temetkezési helye .

2000. december 29-én megnyílt Európa legnagyobb autógyára, Szentpétervár – Moszkva (ТЧ-10), amely modern berendezésekkel felszerelt a nagysebességű vonatok és az autók gördülőállományának kiszolgálására.

2001 - a Szentpétervár - Moszkva fő átjáró rekonstrukciójának befejezése, amely lehetővé tette a nagysebességű vonatok áthaladásának idejét ezen a szakaszon. Ugyanebben az évben a Murmanszk - Loukhi szakaszt (az Olenegorsk - Monchegorsk ággal együtt) egyenáramról váltakozó áramra helyezték át.

2003 - a szentpétervári csomópont létesítményeinek rekonstrukciója a város 300. évfordulója alkalmából, a szentpétervári Ladozhsky pályaudvar megnyitása , egy modern utasterminál, amely egy fedél alatt egyesíti a városi közlekedés minden típusát. Megtörtént a Sumsky Posad  - Malenga (74 km) szakasz villamosítása, amely az Északi Vasúttal szomszédos .

2003. október 1-jén az Oktyabrskaya Railway az Russian Railways OJSC fióktelepe lett [6] .

2004 - az utasforgalom lezárása a Popovo - Vysotsk vonalon.

2005. december 22-én befejeződött az Oktyabrskaya vasút Idel  - Svir szakaszának villamosítása. Így a Szentpétervár - Murmanszk vonalat teljesen elektromos vontatásra helyezték át. A 435 km hosszú Idel-Svir szakasz az Oktyabrskaya autópálya északi átjárójának szerves része, amely összeköttetést biztosít az északnyugati ipari központok  - Murmanszk , Karélia , Arhangelszk és a Komi Köztársaság között Oroszország más régióival. . [7]

2008-ra egy kiegyenesített szakasz üzembe helyezése miatt végleg leszerelték a Verebinszkij elkerülőt.

2008. június 20-án befejeződött a Leningrádi régió Podporozhsky kerületében található Svir állomás rekonstrukciója . Körülbelül 5 milliárd rubelt költöttek el. A Svir állomás rekonstrukciója az „Útfejlesztési és hatékonyságnövelési főbb irányok 2000-2005” célprogram keretében valósult meg. A teherforgalom északi irányú akadálytalan áthaladása érdekében a program a vasút északi irányának szekvenciális villamosítását irányozta elő, beleértve a Loukhi-Murmanszk szakasz váltóáramra való átállítását, a Loukhi-Belomorsk- A Medvezhya Gora és a Malenga-Belomorsk szakaszok váltakozó árammal, valamint a Volkhovstroy-Svir egyenáramú szakaszok a Svir állomás rekonstrukciójával, mint a jelenlegi generáció dokkolóállomása . A Svir állomás egyben a garantált kocsikarbantartási szakasz kiinduló állomása is: Bologoye, Pytalovo, Pechory Pskov, Sala, Novgorod, Velikie Luki, Szentpétervár vasúti csomópont , Kem, Kosztomusa és Losta (SZhD ) [ 8] .

2009. április 1 - jén végleg lezárták a személyforgalmat a Vyborg-Veschevo vonalon.

2009 nyara óta a Kalishche-Weimarn, Kotly-Ust-Luga szakaszokon megszűnt az utasforgalom (2015 novemberében és decemberében ezen a szakaszon helyreállt az utasforgalom Koskolovo állomásra; ezt követően az alacsony utasforgalom miatt megszűnt) ).

2009. december 17-én megtörtént a Sapsan gyorsvonat első repülése .

2010. október 21-én az Orosz Vasutak elnöke rendeletet írt alá az Októberi Vasút fiókjainak 2010. december 29-től való felszámolásáról. Ugyanezzel a rendelettel létrehozták az Oktyabrskaya Vasúti Infrastruktúra Oktyabrskaya Igazgatóságát.

2010. december 12-én lezajlott az Allegro gyorsvonat első menete .

2011. január 11-e óta felfüggesztették a személyvonatok mozgását a Lebjazsje-Krasznoflotszk vonalon.

2011. július 12. - a Malaya Oktyabrskaya vasút új szakaszának megnyitása Szentpétervártól Puskinig [9] .

2013-ban megszűnt az utasforgalom a Torzhok-Kuvshinovo vonalon.

2013 novemberében leállt az utasforgalom a Doroshika-Vasziljevszkij Mokh vonalon .

2014-ben végül megszűnt az elővárosi személyforgalom a Nyevel - Alescha, Pszkov - Pechory-Pskovskiye (Lasztocska Szentpétervár - Pechory-Pskovskiye), Kamennogorsk - Szvetogorszk vonalakon a szakaszon.

2020. június 1-jén a Kola felett 1930-ban épült híd pillérei körüli talajerózió következtében azok elmozdultak, és a fesztávolságú szerkezetek összeomlottak. Mivel a híd volt az egyetlen, amelyen áthaladnak a vonatok, a Murmanszk felé vezető és a Nikel felé vezető ágat levágták az orosz vasúthálózatról . A vasúti összeköttetés megszakadásából kárt szenvedtek a murmanszki kereskedelmi tengeri kikötő (akár évi 23 millió tonna átrakodás (2019)), a Barents-tenger partján működő haditengerészet és a nyugati bányászati ​​vállalkozások. a régióé. A sürgősen elkészült elkerülő vágány mentén június 18-án sikerült helyreállítani a vasúti kommunikációt, ugyanitt 2020. szeptember 28-án megtörtént az új vasúti híd megnyitása a Kolán [10] [11] [12] .

Leírás

A vágányok teljes hossza 10378,4 km [13] , a vágányok kiépített hossza 13323,762 km [14] .

A legnagyobb csomópont Szentpétervár , ahol a Közúti Igazgatóság található.

Az Oktyabrskaya vasút minden szakasza, a Szvir  - Murmanszk szakasz és a Babajevó  - Košta szakasz [15] kivételével, 3 kV egyenárammal van villamosítva. A Svir-Murmansk [16] és a Babaevo  - Koshta szakaszok 25 kV-os váltakozó árammal vannak villamosítva.

Az Oktyabrskaya vasút főpályája a történelmi Nyikolajevszkaja vasút .

A modern Oktyabrskaya út északról délre húzódik Murmanszktól Moszkváig (több mint 2000 km). Oroszország északnyugati régiójának közlekedési rendszerében az áruforgalom 75%-át, a személyforgalom 40%-át a vasút adja. 2009-ben az Októberi Vasút alkalmazottainak száma 69 781 fő volt [13] . 2010-ben az út 655 állomást [17] , 31 mozdony- és motorvonat - raktárat (beleértve a javítást, üzemeltetést és forgalmat), 24 autóraktárat (beleértve a javítást és az üzemeltetést is), 39 vágánytávot , 23 jelzést, központosítást, blokkolást és kommunikációt tartalmaz. távolságok , 13 távolság a villamosításhoz és az áramellátáshoz, 11 távolság a polgári építményekhez, vízellátáshoz és szennyvízelvezetéshez, 3 távolság a be- és kirakodási műveletekhez. [tizennyolc]

Az Orosz Vasutak folyamatban lévő reformjai kapcsán belátható időn belül változhat a szerkezeti egységek száma és elnevezése. Így például 2008-ban a 2702 főt számláló Októberi Kommunikációs Igazgatóság (8 regionális kommunikációs központ), a Putrem pálya Októberi Igazgatósága (11 pályagép állomás, 2 kísérleti pályagép állomás, 2 sínhegesztő üzem, ill. Lodeynopolsky szilikátgyártó üzem) 5098 fős személyzettel, a pálya felső szerkezetéhez szükséges anyagokat gyártó vállalkozások (Chudovsky vasbeton talpfa üzem, Bologovsky talpfás impregnáló üzem, Gavrilovsky, Medvezhyegorsky és Olenegorsky zúzottkő üzemek) összesen 1058 fő. Összesen 8858 embert vontak ki. [19]

Az Oktyabrskaya vasút vezetője: Viktor Georgievich Golomolzin (2020 januárja óta).

Az Oktyabrskaya vasút az Orosz Föderáció tizenegy tagjának területén halad át  - Leningrád , Pszkov , Novgorod , Vologda , Murmanszk , Tver , Moszkva , Jaroszlavl régiók, Moszkva és Szentpétervár városain , a Karéliai Köztársaságon .

A kombinált vasúti-vízi áruszállítást (beleértve az export-importot is) Szentpétervár és Murmanszk kikötőin , a Fehér-tenger kikötőin ( Kandalaksha , Vitino , Kem , Belomorszk ) és a Fehér-tenger-Balti-csatornán (on keresztül) végzik. a Medvezhyegorsk  - Belomorsk vonal ).

A közúti körzetben az elővárosi személyszállítást az északnyugati és a Moszkva-Tver elővárosi személyszállítási társaságok végzik .

A fő átjáró - a Szentpétervár - Moszkva vonal az építkezés pillanatától napjainkig - Oroszország egyik legforgalmasabb iránya. Az 1980-as években a Szovjetunió vezetése úgy döntött, hogy nagysebességű forgalmat szervez rajta. Ennek eredményeként a Szentpétervártól Moszkváig vezető útvonal a Szovjetunió első és egyetlen vasútja lett , 200 km/h-t meghaladó sebességgel.

Teljesítménymutatók

2009-ben az Oktyabrskaya Vasút 218,3 millió tonna árut szállított, 181,6 millió embert (távolsági forgalomban 22,1 millió, elővárosi forgalomban 159,5 millió embert) [13] .

2011-ben az Oktyabrskaya Vasút infrastruktúráján keresztül szállított utasok száma meghaladta a 134 millió 183 ezret, ami 1,4 millióval több, mint 2010-ben. Ebből több mint 118,6 millió utast az elővárosi forgalomban, mintegy 17 milliót a távolsági forgalomban [20]

Szerkezet

Jelenleg 6 területi osztály működik:

• Moszkva régió
• Szentpétervár — Vitebszk régió
• Szentpétervár régióban
• Petrozsényi régió
• Murmanszk régió
• Volkhovstroevsky régióban

A szerkezeti reform előtt az Oktyabrskaya Vasútnak hat fióktelepe volt (2010. december 31-én az Russian Railways JSC 160. sz., 2010. október 21-i rendelete alapján felszámolva), amelyeket a megfelelő régiókra alakítottak át. 1996-ig az út szerkezetében 9 leágazás volt: Moszkva, Bologovskoe, Szentpétervár, Leningrád - Vitebsk, Pszkov, Volkhovstroevskoe, Petrozavodsk, Murmansk, Rzhevskoe.

Az Infrastruktúra Igazgatóság szerkezeti felosztásai: 3 infrastruktúra távolság, 7 működő kocsiraktár, 28 vágánytáv, 21 jelzőtáv. Az út mozdonyos létesítményei között 16 depó található .

Nagy sebességű kommunikáció

A Nemzetközi Vasutak Szövetsége a nagysebességű vasutat olyan vasútvonalként határozza meg, amely a hagyományos korszerűsített vasútvonalakon legalább 200 km/h sebességgel, az erre a célra épített nagyvasutak esetében pedig legalább 250 km/h sebességgel biztosítja a nagy sebességű vonatok mozgását. sebességvonalak [21] [22] . A Nemzetközi Vasutak Szövetsége szabványai szerint Oroszországban jelenleg nincsenek kifejezetten nagy sebességre épített (250 km/h feletti) nagysebességű vasútvonalak. [23] [24] . A Nemzetközi Vasutak Szövetsége szabványai szerint azonban a Moszkvát Szentpétervárral összekötő Oktyabrskaya Vasút az első modernizált nagysebességű vasútvonal Oroszországban (200 km/h feletti sebességgel). Az út nagy részében a Moszkva  - Szentpétervár vonatok 200 km/h maximális sebességgel követik egymást; az Okulovka  - Mstinsky híd szakaszon  - 250 km/h-ig, a két főváros közötti minimális utazási idő 3 óra 30 perc [24] .

Szentpétervár ↔ Moszkva

A két megaváros között a Sapsan gyorsvonatok közlekednek - a Siemens által az Orosz Vasutak megrendelésére kifejezetten ilyen irányú üzemeltetésre épített Velaro RUS  elektromos vonat , valamint a Nyevszkij Expressz  - egy nagysebességű mozdonyvontatású vonat ( CHS200 ill . EP20 ), utazási idő - 4 óra 5 perc.

2009. december 17-én 19:00 órakor a Sapsan elektromos vonat (EVS2-04) utasaival elindult az első kereskedelmi járatra Moszkvából a Leningrádi pályaudvarról, és 22:45-kor érkezett meg a szentpétervári moszkvai vasútállomásra . . A teljes utazási idő 3 óra 45 perc volt. [25] . 2009. december 18-án indult meg a rendszeres vonatforgalom Moszkva és Szentpétervár között. Utazási idő megállás nélkül - 3 óra 30 perc, Okulovka , Bologoy , Vyshny Volochek és Tver megállókkal  - 4 óra 05 perc. A St. Petersburg - Moskovskoye (TC-10) autópályaudvar a vonatok karbantartásának megszervezésének alapja, rekonstrukciója OZhD több mint 2 milliárd rubelbe került [26] .

1984. március 1. és 2009. február 20. között az ER200 -as elektromos vonat közlekedett a Moszkva-Szentpétervár szakaszon . 2 példányban készült. Az első (1974-ben épült) vonatot leállították. A második szerelvényt a Sapsan projekt elindítása kapcsán szerelték le. 2010-ben törölték a 159/160 Aurora márkájú nagysebességű vonatot , amely 5 óra 30 perc alatt tette meg a városok közötti távolságot.

Szentpétervár ↔ Helsinki

2007-ben a városok közötti utazási idő legalább 5,5 óra volt, a gyorsvonat indításával ez az idő 3-3,5 órára csökkent (Oroszországban másfél óráig közlekedik a vonat [27] ) . A projekt megvalósítására az Orosz Vasutak és a Finn VR között Karelian Trains néven közös vállalat jött létre , amelyben a társaságok egyenlő arányban vesznek részt.

A projekt megvalósításáról 2003-ban megállapodás született Oroszország ( Vlagyimir Putyin ) és Finnország ( Tarja Halonen ) között [28] .

A projektbe történő beruházás 2007-ben 6 milliárd rubelt tett ki. [29] A projekt előirányozta a gyorsforgalmi pálya korszerűsítését [28] , egy új Losevo-Kamennogorsk vonal megépítését és a tehervonatok visszavonását Priozerskoye irányába a Szvetogorszk határellenőrző ponton keresztül .

2007 januárjában pályázatot írtak ki gördülőállomány szállítására. Öt cég vett részt benne: Alstom , Siemens AG , Bombardier , Talgo és CAF [28] . 2007. szeptember 5-én szerződést írtak alá a francia Alstom cég által gyártott négy gyorsvonat szállítására [28] , amely a Pendolino család 4 gyorsvonatának szállításáról rendelkezik , valamint egy opciós lehetőség. további két vonat ellátására. A szerződés összege 120 millió euró (130-140 millió dollár) [28] . A kompozíciókat 2009-ben gyártották az olasz Savigliano város gyárában [30] . A vonat 7 kocsiból áll és 352 utast tud szállítani kétosztályos elrendezésben [30] . A vonat sebessége eléri a 220 km/h-t.

2010. december 12-én nagysebességű szolgáltatás indult az Alstom sm6 (Allegro) elektromos vonatokkal , az ETR-460 Pendolino továbbfejlesztett változatával [31] . 2011. május 29. óta a vonatpárok számát napi kettőről négyre emelték [32] . Utazási idő 3 óra 27 perc.

Ingázó szolgáltatás

A Moszkva és Szentpétervár közötti vonalon az elővárosi vonatok a következő útvonalakon közlekednek:

• Moszkva-Passenger (Leningradsky vasútállomás)  - Tver
• Tver – Bologoe
• Bologoe – Szentpétervár (Lastochka, naponta)
• Bologoe – Okulovka ( csak hétköznap)
• Okulovka - Malaya Vishera
• Malaya Vishera - St. Petersburg-Glavny (Moskovsky vasútállomás)

Egyéb irányok: Volkhovstroy  - Babaevo, Babaevo  - Cherepovets (az ingázó vonat csak nyáron közlekedik hétvégén), Svir  - Petrozavodsk és tovább Murmanszk felé. Más irányok, mint a Vyborgskoye , Priozerskoye , Vitebskoye és Luzhskoye befejezik a villamosítást a Leningrádi Terület határán , ugyanez vonatkozik a Budogoscs állomásra is .

Figyelemre méltó balesetek

• Aurora vonatbaleset (1988)
• Baleset Podsosenkánál (1992)
• Baleset a balti pályaudvaron Szentpéterváron (2002)
• Nevsky Express vonatbaleset (2007)
• Nevsky Express vonatbaleset (2009)

Lásd még

• Az Októberi Vasút Múzeuma
• Szentpétervár vasúti csomópont
• HSR Moszkva — Szentpétervár
• Vasúti szállítás a tveri régióban
• Vasúti szállítás Karéliában
• Vasúti szállítás a murmanszki régióban
• Petersburg Állami Kommunikációs Egyetem

Jegyzetek

1. ↑ Gudok, 2020. január 24. Viktor Golomolzint nevezték ki az OZhD élére
2. ↑ 1 2 3 Az Orosz Vasutak hivatalos honlapja. Októberi vasút. Történelmi jegyzet . Letöltve: 2020. június 2. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 26. (határozatlan)
3. ↑ I. Miklós császár rendelete a Szentpétervár-Moszkva vasút építésére külön bizottság és Építési Bizottság felállításáról . Hozzáférés dátuma: 2016. február 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 19.  (határozatlan) 1842. február 1  ( 13 )  .
4. ↑ Októberi autópálya. - M . : Közlekedés, 1990. - S. 135. - 343 p. — 50.000 példány.  — ISBN 5-277-00686-9 .
5. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsának 1959. július 13-i 748. számú „A vasutak konszolidációjáról” rendelete, a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 1959. július 14-i 42. számú rendelete.
6. ↑ Történelmi hivatkozás (elérhetetlen link) . Oktyabrskaya vasút . Letöltve: 2009. december 31. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4.. (határozatlan) 
7. ↑ Lengiprotrans - Az Októberi Vasút Idel-Svir szakaszának villamosítása (elérhetetlen link - történelem ) . www.lgt.ru _ (Orosz) 
8. ↑ PortNews - News - Az Orosz Vasutak 5 milliárd rubelt költöttek a Svir pályaudvar újjáépítésére . portnews.ru . Letöltve: 2020. április 5. Az eredetiből archiválva : 2008. június 23. (Orosz)
9. ↑ Az északi fővárosban először működik egyszerre két gyerekvasút - Szentpétervári hírek - Fontanka. Ru . www.fontanka.ru _ Letöltve: 2020. április 5. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 4.. (határozatlan)
10. ↑ RBC, 2020. június 19. Az Orosz Vasutak újraindította a kommunikációt Murmanszkgal, amely megszakadt a híd összeomlása miatt . Letöltve: 2020. június 19. Az eredetiből archiválva : 2020. június 20. (határozatlan)
11. ↑ Murmanszk le van vágva a hálózatról. A vasúti kommunikáció fél évre leállhat . Kommerszant (2020. június 2.). Letöltve: 2020. június 2. Az eredetiből archiválva : 2020. június 2. (határozatlan)
12. ↑ Késő utasok a hídon . Gudok (2020. június 2.). Letöltve: 2020. június 2. Az eredetiből archiválva : 2020. június 22. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 3 Oktyabrskaya Railway - az Orosz Vasutak egyik ága (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2010. június 12. Az eredetiből archiválva : 2010. július 28.. (határozatlan) 
14. ↑ A média, a rádió és a TV áttekintése | Sajtóközpont . press.rzd.ru . Hozzáférés időpontja: 2020. április 5. (Orosz)
15. ↑ Északi vasút
16. ↑ Váltakozó áramot használnak a telephelyről induló Olenegorsk-Monchegorsk és Belomorsk-Malenga ágakon is.
17. ↑ RussoTrans | Címtár | Vasút :: Oktyabrskaya vasút . www.russotrans.ru . Letöltve: 2020. április 5. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25. (Orosz)
18. ↑ Kezdőlap | Oktyabrskaya vasút . ozd.rzd.ru. _ Letöltve: 2020. április 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 17. (Orosz)
19. ↑ 2008-as eredmények | Oktyabrskaya vasút (elérhetetlen link - történelem ) . ozd.rzd.ru. _ (Orosz) 
20. ↑ Októberi Road News | Oktyabrskaya vasút . ozd.rzd.ru. _ Hozzáférés időpontja: 2020. április 5. (Orosz)
21. ↑ A nagysebességű (downlink) általános definíciói . Párizs, Franciaország: Vasutak Nemzetközi Szövetsége (UIC) (2014. július 28.). Letöltve: 2015. április 17. Az eredetiből archiválva : 2011. július 20. (határozatlan) 
22. ↑ CS Papacostas. Közlekedéstechnika és tervezés  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
23. ↑ Interfax, 2020. december 16. Az út Moszkva és Szentpétervár között nagysebességű vasúttal 2 óra 15 percet vesz igénybe . Letöltve: 2021. április 24. Az eredetiből archiválva : 2021. április 24. (határozatlan)
24. ↑ 1 2 OpenRailwayMap . Letöltve: 2021. április 24. Az eredetiből archiválva : 2022. április 11. (határozatlan)
25. ↑ Megérkezett az első "Sapsan" Szentpétervárra - Reportage . 5-tv.ru . Hozzáférés időpontja: 2020. április 5. (Orosz)
26. ↑ "A Metallostroy 2 milliárdba fog kerülni" (elérhetetlen link) . www.dp.ru _ Letöltve: 2007. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 9..  (Orosz)  " Delovoi Petersburg archiválva 2018. július 8-án a Wayback Machine -nél " ISSN 1606-1829 (Online) az orosz vasútra hivatkozva , 2007. szeptember 7.
27. ↑ Finnország egyre közelebb van. A rendszeres nagysebességű forgalom Szentpétervár - Helsinki 2010-ben indul . www.rg.ru _ Letöltve: 2020. április 5. Az eredetiből archiválva : 2009. december 26.  (Orosz)  - "Rossiyskaya Gazeta" 2020. szeptember 27-i archív példány a Wayback Machine -n  – North-West No. 4553, 2007. december 26.
28. ↑ 1 2 3 4 5 "Pétervártól Helsinkiig franciául" (elérhetetlen link) . www.dp.ru _ Letöltve: 2007. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 7..  (Orosz)  " Delovoi Petersburg archiválva 2018. július 8-án a Wayback Machine -nél " ISSN 1606-1829 (Online) az orosz vasútra hivatkozva , 2007. szeptember 5.
29. ↑ "A JSC Russian Railways további 4,3 milliárd rubelt fektetett be a Buslovskaya felé vezető autópályába" (hozzáférhetetlen link - történelem ) . www.dp.ru _  (Orosz) " Delovoi Petersburg archiválva : 2018. július 8. a Wayback Machine -nél " ISSN 1606-1829 (Online), 2007. december 19.
30. ↑ 1 2 "Szerződést írtak alá a Szentpétervár-Helsinki vonal nagysebességű vonatainak szállítására" . www.tr.ru _ Letöltve: 2020. április 5. Az eredetiből archiválva : 2008. március 16.  (Orosz) az oldalon : Transport in Russia Archiválva : 2009. február 18. a Wayback Machine -nél , 2007. szeptember 6.
31. ↑ "Allegro" úton van . Fontanka.ru (2010. december 12.). Letöltve: 2018. április 15. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7.. (határozatlan)
32. ↑ Az Orosz Vasutak megduplázza az Allegro járatok számát Szentpétervár és Helsinki között . RIA Novosti (2011. május 29.). Letöltve: 2018. április 15. Az eredetiből archiválva : 2011. június 1. (határozatlan)

Linkek

• Az Oktyabrskaya Railway az orosz vasutak egyik fióktelepe . ozd.rzd.ru. _ Hozzáférés időpontja: 2020. április 5. (Orosz)
• Az októberi vasút építésének története. Projekt: Davydova Natalia . www.bologoecity.narod.ru _ Hozzáférés időpontja: 2020. április 5. (Orosz)
• Alexander Elagin "A Szovjetunió vasutak (1940-1952)" oldaláról (hozzáférhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2001. április 13-án. (határozatlan) 
• Oktyabrskaya Railway\\Encyclopedia of Railway Transport (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2008. március 12. (határozatlan) 
• A Karéliai földszoros vasutak
• Októberi villamosítás: jelen és jövő . scbist.com . Hozzáférés időpontja: 2020. április 5. (határozatlan)
• Az első világháború szülöttei (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. (határozatlan) 

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz Segíts a RIA-nak