| Vasúti szállítás a tveri régióban | |
|---|---|
| Ország | Oroszország |
| Vidék | Tver régió |
| hossz | 1803 kilométer |
| Hálózati sűrűség | 21,4 km pálya 1000 négyzetméterenként. km. terület |
| Működtető szervezetek | Az Oktyabrskaya vasút moszkvai ága |
| Fő vonalak | Szentpétervár - Moszkva stb. |
| Legnagyobb csomók | Bologoe, Rzsev, Sonkovo |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A tveri régió vasúti közlekedése a régió közlekedési rendszerének egyik legfontosabb eleme. A régió területén több mint 100 vasútállomás található, a vasútvonalak üzemi hossza 1800 kilométer. A régió legnagyobb vasúti csomópontjai Bologoe , Rzhev , Sonkovo . A régióban található vasúti vágányok többsége az Oktyabrskaya Railway moszkvai régiójához (az egykori moszkvai ághoz) tartozik .
A vasúti közlekedés a jelenlegi Tveri régió területén 1850 óta fejlődik , amikor is üzembe helyezték a Vyshny Volochek - Tver vasúti szakaszt ; egy évvel később a teljes Szentpétervár - Moszkva vasútvonalat üzembe helyezték . A 19. század második felében és a 20. század első felében fokozatosan más vasútvonalak is épültek a régió területén, beleértve a Riga - Pszkov - Bologoe - Ribinszk szélességi vonal egy szakaszát, a Riga és a Savelovsky irányokat. - Jaroszlavl , a Bologoe-Polotsk út, egyéb vasúti ágak és ágak.
A Szentpétervár - Moszkva fővonalat (az Oktyabrskaya vasút fő útvonala), amely a régió területén északnyugatról délkeletre halad át, villamosított és teljes hosszában legalább két vágányú, intenzíven használják az utasforgalomra. Az utasforgalom jelentős része tranzit jellegű, de az elővárosi forgalom is fejlett. A régió többi vasútvonalát jóval kevésbé intenzíven használják, egyes szakaszok pedig kis forgalmúak közé tartoznak. Oroszország az elmúlt évtizedekben egy második, Moszkva-Szentpétervár nagysebességű vasútvonal megépítésének lehetőségéről tárgyalt , amelynek át kell haladnia a régión, de 2020-tól az építkezés még nem kezdődött el.
A modern Tveri megye területén áthaladó első vasútvonal ( Nikolajevszkaja vasút ) az 1840 -es évek végén épült , hivatalosan 1851 -ben nyitották meg [1] . Ezzel egy időben a vasutat szakaszosan üzembe helyezték, és már 1850 -ben megnyitották a forgalmat a Vyshny Volochek-Tver szakaszon [2] . A vasút Tver mellett haladt el ( az állomás néhány kilométerre volt a várostól), és 1851-ben Tvert és a régió más városait kötötte össze Moszkvával és Szentpétervárral .
A 19. század végén – a 20. század elején a Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasúttársaság és más szervezetek által épített magánvasútvonalakat csatolták a fővasúthoz. 1870-ben megnyitották a forgalmat a Bologoje-Ribinszk vonalon , amely Udomlya , Bezhetsk és Savelino (ma Sonkovo ), valamint a Likhoslavl (akkoriban Osztaskovo) - Torzhok szakaszon [3] , 1874-ben a vonalat kiterjesztették Rzsevre . [4] [5] 1897-ben megnyílt egy vonal Bologoye és Pszkov között, 1898-ban - egy szakaszt Sonkovo-tól Krasny Kholm -ig, 1899-ben - Sonkovo-tól Kashin- ig . [6]
1900 -ban Moszkvából vasutat építettek a Savelovo állomásig (ma Kimri város területén található ) [7] , 1901 -ben pedig Rzseven keresztül üzembe helyezték a Moszkva- Vindava ( Ventspils ) vasútvonalat . 1907 - ben megnyitották a Bologoje-Polocki vasútvonalat, amely Osztaskovon és Velikije Lukin [8] [9] , az 1910 -es években pedig Yu üzletasszony Kamennoje faluján (ma Kuvsinovo városa ) [ 10] haladt át, ahol volt egy papírgyár, amely Yu. M. Kuvshinova tulajdonában volt. 1913-ban elhatározták, hogy meghosszabbítják a Kuvsinovóból Szelizharovoba vezető bekötőút, ezt a szakaszt 1917-ben nyitották meg. A forradalom utáni időszakban a Selizharovo állomástól a Bologoe-Polotsk vasúti csomópontig (Szoblago állomás) felépült egy szakasz, ezt a szakaszt 1928 -ban nyitották meg . [11] 1913 - ban a Krasznij Kholmból induló vasutat meghosszabbították az Ovinishte-I állomásig . [12]
1918- ban az összes orosz vasutat államosították és a Hírközlési Népbiztossághoz adták át , és a jövőben a fővasutak építését a 20. században csak az állam szervezte. 1919 - ben megnyitották a forgalmat a Kalyazin állomáson, a Savelovo (Kimry) és Kashin vasútvonalakat egy vonalba kapcsolták [13] . Ugyanebben 1919-ben a vasút áthaladt Szandovón [14] és tovább az MGU-ig, és ennek az útnak a 1921 -es befejezése a Szavelovszkoje irányt tulajdonképpen a Moszkva-Leningrád vasút tartalékává tette. [15] 1919-ben megépült az Ovinishte - Vesyegonsk - Suda vasútvonal is, de a Vesziegonszk - Szuda szakaszon csak néhány vonat haladt át - a Mologa folyón átívelő ideiglenes fahidat a jég sodródása megsemmisítette a legelső tavasszal. építését, ami után nem állították helyre. Ha sikerülne teljes körűen üzembe helyezni a Vesziegonszk-Szuda szakaszt, ez lenne a legrövidebb összeköttetés Moszkva és Cserepovec között . A Rybinsk tározó elárasztása nem akadályozta meg ennek a tervnek a megvalósítását [16] – mire elkezdték, a Vesyegonsk-Suda vonal már régóta felhagyott.
Az 1930-as évek elején megépült a Zemci-Zharkovszkij-Lomonoszovó ág, amelynek északi irányban Soblago-ba, délre pedig a szmolenszki csomópontba javasolt kijáratot vezetni. [17] 1936-ban megnyílt egy zsákutca Dorosichától Vasziljevszkij Mokig, amelyet főként tőzegexportra használtak (ezt követően Vasziljevszkij Mokh térségében intenzíven fejlesztették a keskeny nyomtávú tőzegszállító vasutakat) [18] 1937-ben pedig egy másik zsákutca a Konakovo-i Reshetnikovo-ból (Moszkva régió). [19] Ezenkívül az 1930-as évek végén egy uglichi vízi erőmű építésével összefüggésben megépült a vasútvonal Kalyazintól Uglichig . [húsz]
A vasútépítés súlyosan érintette a térség településrendszerét. Állomástelepülések jöttek létre a fővasutak mentén, néhány közülük ( Bologoye , Likhoslavl , Nelidovo , Udomlya és mások) később városokká vagy városokká - regionális központokká váltak ( Maksatikha , Sonkovo , Spirovo és mások). [21]
Az 1941-1943 - as Nagy Honvédő Háború idején a kalinini (ma Tver) régió számos nyugati és déli régióját, 1941 végén pedig rövid ideig magát a regionális központot is német csapatok foglalták el, a vasútvonalakat pedig az aktív harci akciók zónájában.
Így 1941. december 16- án a szovjet csapatok felszabadították Kalinin városát (ma Tver), a vasúti csomópont létesítményeit súlyosan megrongálva találták, és alig két hónappal később helyreállt az állomás és a forgalom az autópályán. [22] 1942 januárjában a német csapatok szállítási útvonalaktól való elzárása érdekében vállalt Toropecko-Kholmszkaja hadművelet során a szovjet csapatoknak csatákkal sikerült elérniük az Osztaskov-Toropec-Zapadnaja Dvina vonalat és felszabadítani Toropeteket, és A német csapatok a legnagyobb ellenállást tanúsították közvetlenül a vasútállomáson. [23] 1942 végén a szicsevszki offenzív hadművelet során a 20. hadsereg harcolt a Rzsev-Szicsevka vasútvonal elfoglalásáért. [24]
A térség északi és keleti része nem volt megszállva, a pályaudvarokat és csomópontokat azonban súlyosan megrongálta a német bombázás . A bologoyei vasúti csomópont súlyosan megsérült , 1941 és 1943 között 527 légitámadást hajtottak végre rajta. [25] [26]
A háború alatt a térség vasútvonalait mind a nem megszállt, mind a felszabadult területeken intenzíven használták katonai vonatok és rakományok mozgatására, valamint a kiürítés megszervezésére. [27] 1942-43 között a Zemci-Zsarkovszkij-Lomonoszovo vasútvonal egyidejű helyreállításával megkezdődött a frontvonal építése a Zemci állomástól Szoblagóig, de később ezt az építkezést leállították, a vágányokat pedig elbontották. . [17]
A 20. század második felében új fővonalak nagyarányú építése a térségben nem történt meg, azonban a meglévő vonalakat korszerűsítették, a gőzmozdonyokat mindenhol dízelmozdonyokra és elektromos mozdonyokra cserélték . 1962 - ben befejeződött a Leningrád-Moszkva vasút villamosítása , míg 1963 -ra 130 kilométeres, 1966-ban pedig 200 kilométeres sebességet értek el. [28] Az 1960 -as években a Konakovskaya GRES építésével összefüggésben megváltozott a Konakovo felé tartó vasútvonal nyomvonalának helyzete, majd 1966-ban villamosították a Reshetnikovo (Moszkvai régió) és Konakovo GRES közötti vasútvonalat. Emellett a 20. század második felében intenzíven fejlesztették a megyeszékhelyi keskeny nyomtávú vasutakat, többek között: a 2. számú építőanyaggyár keskeny nyomtávú vasutaját, melynek első szakaszát ben helyezték üzembe. 1951 [29] ; a Vasziljevszkij tőzegvállalat keskeny nyomtávú vasútja, amelyhez új szakaszokat csatoltak, és sok más, egyéni vállalkozásokat kiszolgáló keskeny nyomtávú vasút. A 20. század végére azonban a keskeny nyomtávú vasutak visszaszorulása felé mutatott a tendencia, és a 90-es, 2000-es években sokat bezártak, leszereltek vagy leépítettek. A Zharkovszkij-Promislennaja ( Sosnó mellett ) [30] vasútvonalat is lezárták és felszámolták , valamint a Vyshny Volochek állomástól a 40 kilométeres nyitott gödrökig vezető vasutat. [31]
A térségben több súlyos vasúti baleset is történt. Tehát 1988. augusztus 16- án az Avrora gyorsvonat lezuhant a Berezajka-Poplavenec szakaszon (13-14 kilométerre a Bologoye- Moskovskoye állomástól ), 31 ember meghalt, 182-en megsérültek. 1992. március 3- án a Podsosenka csomópontban egy Riga - Moszkva személyvonat tehervonattal ütközött, 43-an meghaltak, 108-an megsérültek. 2005. június 15- én súlyos környezeti katasztrófa történt a Zubcov - Aristovo szakaszon: kisiklott egy vonat fűtőolajjal, 10 tartály felborult és nyomásmentes lett, 200-300 tonna fűtőolaj ömlött a földre, ebből kb. tonnák zuhantak a Gostyushka folyóba – a Vazuza mellékfolyójába , amely a Volgába ömlik a baleset helyszínétől 8 kilométerre . [32] [33] [34] [35] 2009. november 27-én, a 285. kilométernél (Aljosinka - Uglovka szakasz), nem messze a novgorodi határtól, a Nyevszkij Expressz gyorsvonat menet közben lezuhant . Moszkvától Szentpétervárig két farokkocsi szétválasztása és felborulása következtében 27-en meghaltak és több mint 90-en megsérültek.
1867-ben döntés született egy vasútvonal megépítéséről, amely összeköti Rybinszket és a Nikolaev vasutat . Négy lehetséges irányt javasoltak: közvetlenül Szentpétervárra , Bologoye - ba, Osechenkába vagy Tverbe . Az első két javaslatot elutasították, majd azt a javaslatot, hogy vezessenek be Tverbe. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy vasutat építenek Osechenka felé. Azonban már az építkezés során megváltoztatták az autópálya irányát, és Bologoye-ig lefektették a vasutat. [36]
1910-1912 - ben a Staritsky kerület nemessége úgy döntött , hogy vasutat épít a Tver - Mikulino - Lotoshino - Shakhovskaya szakaszon . Mikulinóban állomásépület épült, de az első világháború megakadályozta magának a vasútnak a megépítését, bár erre már talpfákat készítettek. Ennek eredményeként ez a projekt soha nem valósult meg, bár az állomás épülete a mai napig fennmaradt. [37]
1913 - ban döntés született két vasútvonal megépítéséről: a Mga - Volga ( Mologskaya vasút ) , amely Szentbiztosítanaközvetlen útvonalat E vasutak kereszteződése, az Ovinishte állomás jelentős vasúti csomóponttá válna. [20] Az Oviniscse-Szuda vonal megépült, de a Vesziegonszk - Szuda szakaszt rendkívül rövid ideig üzemeltették, majd elhagyták, majd elöntötte a Rybinsk-tározó vize . A Nagy Honvédő Háború idején a helyszín újjáépítésére vonatkozó döntést nem hajtották végre. Az Ovinishte-Volga vasút 1917 utáni megépítésére vonatkozó terveket is elvetették. [38]
1942 -ben Sztálin úgy döntött, hogy a meglévő vasútvonalakkal párhuzamosan építi a vasutakat. Az egyik a Volokolamszk - Szicsevka - Belij - Velizs - Vitebszk vonal volt, amelynek megépítéséhez a már meglévő Volokolamszk - Szmolenszk keskeny nyomtávú vasút infrastruktúráját kellett volna felhasználni . Ezeket a terveket soha nem valósították meg, bár a vonal építés alatt állóként szerepel a Szovjetunió 1943-as Vasúti és Vízi Atlaszában. [37]
Az 1980-as években a Doroninskaya -Reloading vonal ( Novaya Orsha falu ) építése folyt, amely mentén az Orshinskoye-I tőzegipari vállalat által bányászott tőzeget exportálták, megkerülve a Vasziljevszkij Mokh állomást . A mellékvonalon egy közbülső Tovanovo állomást terveztek. Az 1990-es évek elejére a Doroninskaya-Reloading vonal majdnem elkészült, a vasúti pályát lefektették. A Peregruzsnaja állomás építése nem fejeződött be, a tőzeget nem szállították át az új vonalon. Az 1990-es években úgy döntöttek, hogy megtagadják a Doroninskaya - Reloading vonal ( Novaya Orsha falu ) építésének befejezését. 2005 - ben teljesen leszerelték. [39]
A Moszkva-Szent nagysebességű vasútvonal projektjei a meglévő vasútvonal korszerűsítésére. [40]
Az Orosz Föderáció kormányának rendelete alapján a nagysebességű vasútvonal projektje szerepel a vasúti közlekedés fejlesztésének 2030-ig szóló stratégiájában [41] , miközben várhatóan 2030-ig terjedő sebességgel fog közlekedni ezen a vonalon. 350 kilométer per óra és 659 kilométeres távolság 2,5 óra alatt. A Moszkva-Szentpétervár nagysebességű vasútvonal egyik projektje egy bekerített vasútvonal megépítését foglalja magában, két megállóval Veliky Novgorodban és Tverben , a Novaya Tver állomás pedig állítólag Tvertől 7-8 kilométerre délre található. . [42] [43] A mai napig (2013) sem a nagysebességű autópálya építése, sem tervezése nem kezdődött el.
Az oroszországi közlekedési rendszer fejlesztésére vonatkozó szövetségi program 2015-ig második vágányok építését írja elő az Mga - Sonkovo - Yaroslavl szakaszon. [44] Ezenkívül az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének fejlesztésére vonatkozó stratégia 2030-ig a Szonkovo-Dno-Pechory-Pskovskiye szakasz villamosítását is előírja, ami lehetővé teszi az ígéretes személyforgalom egy részének átcsoportosítását a fő irányokból. párhuzamos járatokhoz. Ezenkívül a médiában vannak jelentések a Sonkovo-Mga szakasz tervezett rekonstrukciójáról és villamosításáról, amelynek egy része áthalad a Tver régió területén, valamint a Sonkovo állomás rekonstrukciójáról . [45] 2015 óta az Orosz Vasutak a Dmitrov-Sonkovo-Mga vonal kapacitásának növelésére irányuló projektet hajt végre, amely több mint 500 kilométer második vágány építését foglalja magában. [46] [47] [48]
| A tveri régió vasutak vázlata |
A régió vasútvonalait a Szentpétervár-Moszkva vasútvonal egy szakasza, a szintén Moszkvából érkező Rigai és Szavelovszkij irányú vasútvonalak, a Riga-Pszkov-Bologoje- szélességi vasútvonal egy szakasza képviseli. Rybinsk-Jaroszlavl, valamint más vasútvonalak, ágak és ágak. Ugyanakkor a vasútvonalak lefedik a tveri régió legtöbb kerületét (Belszkij, Lesznoj, Molokovszkij és Rameskovszkij kivételével) és a 36 regionális központ közül 31-et ( Bely , Lesnoy , Molokovo , Rameshek és Staritsa kivételével , ahol a vasút néhány kilométerre halad el a várostól). Ugyanakkor a Rosstat adatai szerint a vasúti vágányok üzemi hossza 1803 kilométer [49] , ami az osztály teljes üzemi hosszának (2348 kilométer) hozzávetőlegesen 73 százaléka [50] , és a sínek sűrűsége. a vasúthálózat 1000 négyzetkilométernyi területre 21,4 kilométer pálya. [51]
A területi közigazgatás szerint több mint 100 vasútállomás található a területén [58] , ezek száma a megállóhelyekkel és peronokkal együtt meghaladja a 200-at. [59]
A régió legnagyobb vasúti csomópontjai a Bologoye, Rzhev, Tver, Sonkovo. [58] A Bologovszkij csomópont a régió legnagyobb vasúti csomópontja, amely öt állomást, öt irányban több felüljárót, kétszintes csomópontokat és fordulóhurkokat foglal magában, valamint több mint 20 vágányfejlődésű pályainfrastruktúrát. pályák és egy rajongói raktár. A bologoyei vasúti csomópont a St. irányokban található). A csomópont öt helyen szolgálja ki a tranzitforgalmat.
A tveri vasúti csomópont az Oktyabrskaya vasút főpályáján található, és négy állomást (valamint a vállalkozások ipari állomásait) foglal magában - a legnagyobb az utasokkal és a rakományokkal végzett munka szempontjából [50] , valamint három célállomáson is szolgálja a tranzitforgalmat.
A Rzhev vasúti csomópont a Riga iránya és a Likhoslavl - Torzhok - Rzhev - Vyazma vasút kereszteződésében található, három állomást foglal magában, négy irányban szolgálja ki a tranzitforgalmat, valamint a helyi teherforgalmat.
A Sonkovo vasúti csomópont a Savelovsky irány (Vesegonsky mozgás) és a Riga - Pszkov - Bologoye - Yaroslavl szélességi vasút metszéspontjában található (a forgalom négy irányban zajlik); szintén csomóponti állomások Lihoszlavl , Torzhok , Zemtsy , Doroshikha , Kalyazin-Post , Ovinishche-II , Soblago .
Vasúti állomásokon és megállóhelyeken a Tver - Moszkva irányú és a Reshetnikovo - Konakovo elágazásnál, valamint más szakaszok egyes állomásain ( Bologoe-Moskovskoye , Vyshny Volochek , Kashin , Kuvshinovo, Lykoshino, 124 km, Savelovo , 176 km, Rzhev -Baltiysky ) magas platformok vannak; más állomásokon és megállóhelyeken csak alacsony peronok vannak. [60] A tveri állomás az egyetlen a régióban, amely jegyfordulókkal felszerelt.
Komoly infrastrukturális problémák vannak a Chupriyanovka peron területén (Tvertől 2 megálló Moszkva irányába), ahol a vasúti átkelőnél gyakran fél órára vagy tovább leáll a forgalom, és a falu valójában ketté van osztva, valamint a Torzhok állomásokon, ahol a felüljáró rossz állapotban van , és a Spirovo peronon, ahol a helyi lakosok nehezen tudnak gyalogosan átkelni a vasúti síneken.
A régió vasutak többsége az Oktyabrskaya Vasúthoz tartozik [57] (a kivétel az északi vasút egy kis szakasza a régió keleti részén a Sonkovo régióban , a Savelovsky irány egy kis szakasza, amely a régióhoz tartozik. a Savelovo állomástól a Moszkvai Vasútig és a megyei keskeny nyomtávú vasutakig ). A régió területén az Oktyabrskaya Vasút három ága volt : Rzsevszkoje, Bologovskoye (1996-ban felszámolták), Moszkva (2010-ben felszámolták), amely tevékenységét a moszkvai, novgorodi és tveri régiók területén végezte, beleértve a áruk és utasok szállítása a tveri régió területére. [58] [61] Az Oktyabrskaya Vasút a régió egyik legnagyobb gazdasági egysége, jelentős mértékben hozzájárul a tveri régió költségvetésének kialakításához (például 2005-ben mintegy 300 millió rubel adót küldött el) a regionális költségvetésbe, amely a regionális költségvetés teljes bevételének körülbelül 2 százalékát tette ki, [62] és bizonyos területeken (például Bologovszkijban és Sonkovszkijban) a legnagyobb adófizető. [63]
Az egykori moszkvai fióktelep területén (a 2009-10-es adatok szerint) 5 mozdonyraktár volt, ebből 3 a régió területén ( TCH-3 Tver , TCH-4 Bologoe , TCH-32 Rzhev ) , négy autóraktár ( VChD- 14 Tver , VChDR-3 Bologoe , VChDE-4 Bologoe és VChD-26 Rzhev , továbbá a tveri autóraktár pályagépek, a Rzhev és VChDE-4 Bologoe autótelepek üzemeltetését és javítását biztosítja - tehervonatok karbantartása és VChDR-3 Bologoe - teherkocsik raktárjavítása A régió városaiban a pályákat kiszolgáló moszkvai fiók 7-ből 6 vágánytávolsága van: Bologovskaya PCh-5 , Vyshnevolotskaya PCh-4 , Rzhevskaya PCh-6, Torzhokskaya PCh-9, Tverskaya PCh-3 , Sonkovskaya PCh-47 4 távolságból 3 - jelzés és kommunikáció ( Bologovskaya ShCh-4 , Rzhevskaya ShCh-24, Tverskaya ShCh-2 ), 2 a 4-ből távolságok - tápegység ( Bologovskaya ECh-2 és Tverskaya ECh-12 ). [61]
Az Oktyabrskaya Vasút együttműködik a tveri régió közigazgatásával, miközben közösen oldja meg a vasúti csomópontok fejlesztését, az állomások javítását, az átjárók építését, a gördülőállomány korszerűsítését, valamint a személyszállítást, beleértve a kedvezményezettek szállítását is. [64] [65] [66] 2009 óta a tveri régió elővárosi kommunikációja átkerült az állami megrendelési rendszerbe, a tveri régió közigazgatásának és az Oktyabrskaya vasútnak a szerződéseinek volumene 2009-re 63 millió rubelt tett ki; 2010-ben ez az összeg nem változott. [67] 2010-ben a legégetőbb kérdések közé tartozott a nagysebességű Sapsan vonatok szervezése és biztonsága, a törölt útvonalak helyreállítása és az utasok által igényelt új útvonalak kialakítása, az infrastrukturális létesítmények építése - a Chupriyanovka-i felüljáró, gyalogos. hidak Tverben és Spirovoban. [68]
2009 júniusában a Moszkva-Tver Utasszállítási Igazgatóság bázisán megalakult a JSC MT PPK ( Moszkva-Tver Suburban Passenger Company ), amelynek társalapítói az Russian Railways JSC, a Delta-Trans-Invest LLC és a Tver ingatlangazdálkodási bizottság. vidék. Feltételezhető, hogy a létrehozott társaság először jegyértékesítőként, majd - fuvarozóként - a Moszkva-Tver útvonalon, 2011-től pedig a Moszkva-Tver Igazgatóság teljes skáláján fog működni. [69]
S. D. Bolashenko kutató szerint 2009-ben a tveri régióban 7 különböző szervezetekhez tartozó ipari, tőzegszállító és faszállító keskeny nyomtávú vasútvonal működött. [70] A 2. számú Tveri Építőanyaggyár keskeny nyomtávú vasútja („szilikátüzem”), 9 kilométer hosszú és 750 milliméter széles, összeköti a Tver északkeleti külvárosában található üzem területét a Krasznogorszkival. homokozó; S. D. Bolashenko szerint ez a legforgalmasabb vonal Oroszországban a keskeny nyomtávú vasutak között 750 milliméter széles és jelentős (több mint 3 kilométeres) hosszúsággal. [71] Bologoye városának délkeleti külterületén található a Bologovsky talpfa-impregnáló üzem keskeny nyomtávú vasútja, amelynek hossza körülbelül 3 kilométer. A Zubtsovsky kerületben található a Knyazhegorsk keskeny nyomtávú vasút, amely a Knyazhegorsk faipari vállalatnak van alárendelve és fakivitelre szolgál. [72] A Kuvsinovszkij járásban üzemel a Rantsevo tőzegipari vállalkozás keskeny nyomtávú vasútja, amelyet a Kamenszkaja hőerőműbe szállítanak tőzeggel. [73]
Az elmúlt években sok keskeny nyomtávú vasutat részlegesen felszámoltak, és a bezárás veszélye fenyeget. A bezárás szélén áll a Vasziljevszkij tőzegipari vállalkozás keskeny nyomtávú tőzegszállító vasutak hálózata, amely a Kalinyinszkij körzet északi részén működött, és a tőzeget a Vasziljevszkij Mokh faluban található átrakóállomásra szállították . 2008-ban a már meglévő vonal két, egymással összefüggő vonalra bomlott (Vasziljevszkij Mokh és Novaja Orsa falvak közelében ), és addigra az összes többi vonalat felhagytak vagy lebontották; a vonal végleges felszámolása 2011-ben várható. [74] 2012-ben megkezdődött a Mezsa-Trosno Nyelidovskaya keskeny nyomtávú vasút fakitermelésre használt fennmaradó szakaszának bontása, melynek vágányai és szerkezetei részben használhatatlanok, de motoros gumiabroncsok számára járhatóak voltak. [75] 2009-ben mintegy 10 kilométer hosszan lezárták a Kimry tőzegipari vállalkozás keskeny nyomtávú vasútját. [76]
A tveri régió tranzitrégió, [21] a nemzetközi közlekedési folyosók vonalában való elhelyezkedése nagy utas- és teherforgalomhoz vezet a területén. [77] Ugyanakkor a legintenzívebb forgalom az Oktyabrskaya vasút főpályáján bonyolódik - a tveri állomás vezetője, O. I. Alekszandrov szerint az összes távolsági, elővárosi és tehervonatok száma áthalad állomáson a 2009-es nyári menetrend szerint napi 122 vonatpárra kell nőnie, a mozgási intervallum pedig 7-9 perc. [78] Más szakaszokon ugyanakkor kevésbé intenzív a forgalom; Így a 2007-es adatok szerint a Szavelovszkij irány és a Pszkov-Bologoje-Ribinszk-Jaroszlavl szélességi autópálya metszéspontjában található Sonkovo állomás átlagosan 29 pár tehervonatot haladt el naponta (és még több páron). személyvonatok). [79]
O. S. Uljanov, az Oktyabrskaya Railway moszkvai kirendeltségének vezetője, O. S. Uljanov szerint sok inaktív szakasz van a régióban, köztük a Bologoye - Velikiye Luki, Torzhok - Soblago, Torzhok - Rzhev, Savelovo - Uglich, Savelovo - Sonkovo, Sonkov - Vesyegonsk. A forgalom intenzitása ugyanakkor a Bologoe-Polock irányban csökkent a szovjet időszakhoz képest az Ukrajnába és Fehéroroszországba irányuló teherforgalom csökkenése miatt, a Torzsok-Rzsev szakaszon pedig a személyvonatok útvonalának változása miatt. A vasút ugyanakkor a régiók életfenntartásához szükséges veszteséges, de inaktív szakaszok üzemeltetésében is számít a területi közigazgatás támogatására, ellenkező esetben bezárás fenyegeti azokat. [80]
A csúcsterhelés időszakában a Moszkva-Szentpétervár vasútvonal szakaszán naponta akár 70 pár személyvonat közlekedik. [50] A Tveren és Bologoye -n áthaladó jelentős számú személyvonat köti össze Moszkvát és Szentpétervárt; 2009 nyarán 30 vonatpár közlekedik a Moszkva - Szentpétervár személyszállítási útvonalon , ebből: 18 fő (ebből 2 magán), 3 nagysebességű, 1 posta és poggyász, valamint 12 további egyszeri úti cél. A tveri régióban 2006-ban a tömegközlekedési utasok 9,2 millió, 2007-ben 9,4 millió, 2008-ban 9,0 millió, [81] 2009-ben 7,7 millió ember volt. [82]
A Moszkva és Szentpétervár közötti távolsági vonatok (néhány gyorsvonat kivételével) menetrendtől függően megállnak Tverben, Vyshny Volochekben, Bologoye-ban és a régión belül más megállókban. 2009 végén indult a Sapsan elektromos vonat a Moszkva-Szentpétervár vonalon ; a tveri régió területén közlekedő nagysebességű vonatokat olyan polgárok támadják meg, akik elégedetlenek az indulással kapcsolatban felmerült kellemetlenségekkel (a "költségvetésű" nappali vonatok és az elektromos vonatok törlése, az átkelők hosszú távú átfedése); [83] Egyes médiában a Sapsan halálos kimenetelű razziákról számolnak be a régió lakosai ellen. [84]
A Moszkva - Szentpétervár összekötő vonatokon kívül a Moszkvából Borovicsi , Velikij Novgorod , Murmanszk , Osztaskov , Petrozsény , Pszkov , Tallinn , Helsinki irányába közlekedő távolsági vonatok, valamint a Pétervárról és Murmanszkból érkező vonatok déli és délkeleti irányban Nyizsnyij Novgorodba , Novorosszijszkba , Szamarába , Szimferopolba , Harkovba és Oroszország és Ukrajna más városaiba Bologoje - Tveren keresztül. Emellett 2005 óta közlekedik a Tver-Moszkva gyorsvonat [64] , 2008- tól pedig a Bologoye-Moszkva útvonalon.
A régió külvárosi kommunikációja a legfejlettebb Tver - Moszkva - irányában.
körülbelül 15-20 pár elektromos vonat naponta. [85] [86] 8 pár ingázó vonat köti össze Tvert Bologoéval, 4 pár - Torzhokkal [87] [88] , legfeljebb 10 pár vonat - Bologoétól Okulovkáig (Novgorod régió). 8 pár elektromos vonat Moszkvába Konakovóból [89] , 11-től 16-ig - Savelovo állomásról, [90] több, egy mozdonyból és személykocsiból álló elővárosi vonat közlekedik Bologoye-ból nyugati irányban Valdaiig és egy keleti irányban Sonkovoig, valamint Riga irányába. Szinte minden városban és településen-regionális központban, ahol vasút halad át, van ingázó járat és naponta legalább egy-két elővárosi vonat; az egyetlen kivétel Zarkovszkij falu, ahol hetente kétszer közlekedik az egyetlen ingázó vonat a Zemtsy állomásra. [91] Számos város és település – a tveri régió regionális központjainak azonban nincs közvetlen vasúti összeköttetése a régióközponttal, a járási központokból a régióközpontba és vissza vasúton csak átszállással lehet közlekedni. Tehát Konakovoból Tverbe juthat egy cserével Reshetnikovoban; elméletileg közvetlen összeköttetés is létrejöhetne, de ehhez a Reshetnikovo állomás átépítésére lenne szükség, és megnehezítené a fővonal forgalmát. [78]
2015. október 1-től a Moszkva ( Leningrádi pályaudvar ) - Tver útvonalon a közönséges elővárosi vonatok mellett nagysebességű vonatok is közlekednek - Lastochki , utazási idejük alig több mint másfél órát vesz igénybe. [92] [93] Néhányan megállnak Zavidovóban és Redkinóban.
Az elővárosi forgalomban az utas- és poggyászszállítás díjait a regionális közigazgatásnak alárendelt regionális energiabizottság határozza meg speciális módszertan szerint. [94] 2009. január 1-től az Oktyabrskaya Vasút moszkvai ága esetében az elővárosi forgalomban a vasúti személyszállítás maximális díját zónánként 12 rubelben határozták meg. [95] Ezzel egyidejűleg a regionális közigazgatás kénytelen kártérítést fizetni a vasútnak a kis forgalmú területeken a veszteséges elővárosi közlekedésért. [96] Így 2008-ban a regionális költségvetésből 6 millió rubelt különítettek el ezekre a célokra. [97] 2009-től a tervek szerint a leginaktívabb és leginkább veszteséges szakaszokat az állami megrendelési rendszerbe helyezik át, miközben eltörlik az elővárosi személyszállítás díjszabásának állami szabályozását. [98]
A RAO Russian Railways honlapja szerint az Oktyabrskaya Railway moszkvai ágánál egy vasúti busz közlekedik a Velikiye Luki - Nelidovo útvonalon . Az Oktyabrskaya Vasút vezetése és a Tveri Régió Igazgatósága szintén fontolóra veszi a kis forgalmú területeken (például Kalyazin - Uglich, Zemtsy - Zharkovsky, Tver - Vasilevsky Mokh, Rzhev - Osuga, Rzsev - Osuga, Bologoye - Sonkovo, Torzhok - Rzhev, Torzhok - gratulálunk). A vasúti buszok bevezetése az ilyen útvonalakon felszabadítaná a fővonali mozdonyokat és személygépkocsikat, és mintegy 40 százalékkal csökkentené a vasúti üzemeltetési költségeket, ami ösztönözné a kis forgalmú területeken az ingázókat. [99] [100]
A tveri régió igazgatása szerint 2006-ban több mint 2292 ezer tonna rakományt raktak be a régió területén (a régió teljes szállítási volumene 4264,8 ezer tonna rakomány volt). [101] A következő években a teherszállítás volumene a régióban nőtt 2006-hoz képest, és 2007-ben 3,2 millió tonnát, 2008-ban pedig 3,0 millió tonnát tett ki. [102] Ezen túlmenően a regionális igazgatás szerint 250 vállalkozás és szervezet rendelkezik vasúti hozzáféréssel , amelyek áruátvételre és termékek szállítására használják. [58]
O. S. Uljanov (akkor az Oktyabrskaya vasút moszkvai ágának vezetője) 2007-ben a kis forgalmú vonalak teherforgalmának problémáit tárgyalva megjegyezte az ipar koncentrálódását a Rzsevszkij csomópont körül, valamint a Zharkovszkij és Firovszkij jó ipari potenciálját. kerületek; más kerületek gyengébb potenciállal rendelkeznek. Szerinte „nincs olyan nagy kőbánya, amely inert rakományt rakna, de szinte minden állomáson rakodnak faanyagot. Emellett a vasút támogatja a régiók életfenntartó rendszerét - olajraktárakat, kazánházakat... Szóval a vasút jelentősége a régió szempontjából természetesen nagy. [80]
| Vasúti szállítás Oroszországban | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga szövetségi körzet |
|
| ufó |
|
| Szibériai szövetségi körzet |
|
| FEFD |
|