| Vasúti szállítás a lipecki régióban | |
|---|---|
| Ország | Oroszország |
| Vidék | Lipetsk régió |
| hossz | 757 km (nyilvános) |
| Hálózati sűrűség | 3,15 km pálya 100 négyzetméterenként. km területen |
| Működtető szervezetek | Délkeleti vasút (Belgorod, Liskinsky , Michurinsky régiók), Moszkvai vasút (Oryol-Kursk régió, részben) |
| Fő vonalak | Moszkva – Voronyezs, Moszkva – Szaratov |
| Legnagyobb csomók | Yelets, Mud |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A lipecki régió vasúti közlekedése a közlekedési infrastruktúra fontos részét képezi. A közforgalmú vasutak hossza a régióban 757 km [1] . Legtöbbjük a délkeleti vasúthoz , az Orel - Gryazi vonal nyugati szakaszához tartozik a Jelec állomástól a Moszkvai Vasútig .
A modern Lipecki régió területén áthaladó vasutak a 19. század második felében épültek . A Kozlov (ma Micsurinszk ) -Voronyezs vonal építése 1866-1868-ra nyúlik vissza ; 1869-ben a Jelecbe és Boriszoglebszkbe tartó vonalak a Kozlovo-Voronyezh vasút Gryazi állomásától húzódtak , amely az Orlovo-Gryazinya-Tsaritsyazia út része lett. .
1890-ben vonalat fektettek le a Rjazan-Kozlovszkaja vasút Bogoyavlensk állomásától az Astapovo állomásig (ma Lev Tolsztoj ), ahonnan az utak három irányban haladtak - Lebedyanba , Dankovba és Troekurovoba . 1891-ben ezeket a vonalakat egyesítették a Ryazan-Ural Vasúti Társaság fennhatósága alatt . Az Asztapovo-Lebedjan vonalat Jelecig meghosszabbították , 1899-ben a Dankovból Szmolenszkbe hozták a vasutat [2] . 1896-ban lefektették a Jelec- Kasztornaja vonalat .
1964- ben villamosították a Lipecki régió területén áthaladó Micsurinszk - Voronyezs fővonalat , 1966 -ban pedig a Bogoyavlensk - Pavelets és Gryazi - Novolipetsk vonalakat (a Novolipetszki Vas- és Acélművek bekötőútja ) villamosították .
Az 1980-as évek második felében megkezdődtek a második vágányok lefektetése és a Jelec-Gryazi szakasz villamosítása, amely 1990-ben készült el. 1992-1997-ben a Jelec -Kasztornaja-Novaja vonalat villamosították [3] .
1998-ban a Lev Tolsztoj állomást a Troekurovo állomással összekötő 30 kilométeres leágazást a Ranenburg-Pavelets vonalon molylepkezték, majd később leszerelték.
A régió vasúthálózatát három vasútvonal és egyéb vonalak képviselik, összesen 757 km hosszúságban, ebből 363 km villamosított ( AC rendszer , 25 kV).
A Lipecki régió utasokat kiszolgáló csomópontjai Jelec , Gryazi-Voronyezs , Ranenburg és Lev Tolsztoj , Kazinka szintén nagy teherszállítási csomópontokhoz tartozik [4] .
A lipecki régió vasutak nagy része a Délkeleti Vasúthoz , a Jelec-Verhovye vonalhoz, majd Orjol - ig a Moszkvai Vasúthoz tartozik .
A régió területén Yelets (TCH-14) és Gryazi (TCH-7) mozdonytelepek, Jelets és Gryazi javítóautótelepek, Kazinka (VChDE-5) működő autóraktár találhatók, 5 vágánytávolság: Jelets ( Ch-15 ) ), Lipetskaya (PCh-17), Gryazinskaya (PCh-1), Ranenburgskaya (PCh-22) és Lev-Tolstovskaya (PCh-16), 3 jelzési és kommunikációs távolság (Eletskaya, Gryazinskaya és Ranenburgskaya), Jelecskaja és Gryazinskaya tápegység távolságok .
A lipecki régió vasútjain több mint 7 ezer ember dolgozik [5] .
A Szövetségi Állami Statisztikai Szolgálat adatai szerint 2008-ban a lipecki régió állomásairól tömegközlekedési eszközökkel szállított áruk 25 millió tonnát tettek ki - e mutató szerint ez a régió a második helyen áll a központi szövetségi körzetben , a második helyen áll. a belgorodi régió [6] . Ezzel szemben a lipecki régióban az utasok indulása Közép-Oroszországban a legalacsonyabb - 2008-ban 2,17 millió ember volt [7] .
A Lipecki régió elővárosi utasforgalma a Moszkva-Voronyezs vasúti fővonal területén áthaladó szakaszán a legintenzívebb. Tehát naponta 5 pár elektromos vonat halad át a Gryazi-Voronyezhsky állomáson , és 6 pár elektromos vonat az Usman állomáson keresztül Voronyezsbe , a Gryazi-Voronezhsky állomásról 2-3 pár elektromos vonat indul Michurinsk-Uralsky felé . A Ranenburg állomás két pár elektromos vonat végállomása Michurinszkból, egy pár használatban van a Ranenburg -Pavelets-Tulsky szakaszon .
A Gryazi-Voronezhsky állomáson keresztül naponta 2 pár ingázó vonat közlekedik Zherdevkába és 1 pár Jelecbe . 2014. január 20. óta teljesen megszűnt az ingázó forgalom a Jelec - Lev Tolsztoj , Jelec - Kastornaja-Novaja , Lev Tolsztoj - Kulikovo Pole szakaszokon , valamint a 2013. szeptember 2. óta létező Lipetsk - Voronyezs villamosvonat is. leszerelt [8] . Korábban, 2013. január 1-től nem volt személyszállítás a Jelec - Izmalkovo szakaszon, ugyanezen év szeptember 20-ától pedig a Jelec - Efremov vonatot törölték .
A Délkeleti Vasút 2010. július 1-je óta nem osztályonkénti irányítási struktúrával rendelkezik [9] , december 20-án az Orosz Vasutak JSC és a Közép-Csernozjom Régió négy régiója közigazgatásának képviselői megállapodást írtak alá Csernozemye külvárosi utasszállító társaság OJSC . A Lipetsk régió közigazgatásának részesedése a társaság jegyzett tőkéjében 5% volt [10] . A társaság az elővárosi személyszállítási engedély megszerzését megelőzően jegyértékesítési ügynökként működött, 2011. július 1-től a térség elővárosi forgalmát szervezi [11] [12] . Az elővárosi közlekedés volumenének meredek csökkenésének okaként a Csernozemye PPK a regionális közigazgatástól származó bevételkiesések elégtelen kompenzációját nevezi meg, különösen a lipecki régió adóssága 2014 elején 520,4 millió rubel volt [13]. ] .
Személyszállító távolsági és helyi vonatokA Paveletsky pályaudvarról induló összes vonat az Urusovo , Troekurovo , Zanovo , Ranenburg állomásokon halad át (kivéve a Donbass és Lipetsk irányok vonatait). A Michurinsk-Uralsky állomáson elágazás történik - a Volga-vidékre és Kazahsztánba közlekedő vonatok Tambovon keresztül haladnak . A déli vonatok - Liski , Voronyezs , Sztavropol és Novorosszijszk felé a Gryazi-Voronezh és Usman állomásokon keresztül haladnak . A délkeleti irányú vonatok - Volgográdba , Asztrahánba és Balashovba - Gryazi-Voronyezhsky , Plavitsa és Dobrinka állomásokon keresztül haladnak .
A déli és közép-ázsiai irányú vonatok Gryazin keresztül is haladnak a Kazanszkij állomásról - Novorosszijszk , Adler , Dusanbe , Hudzsánd , Rosztov-Don , Groznij , Nazran , Voronyezs , Nalcsik , Vlagyikavkaz felé .
A Moszkva - Donbász autópályán a Luganszkba tartó, napi távolsági vonatok Jeletsen [14] haladnak át . Az 1990-es évek elejéig legfeljebb napi 5 pár személyvonat közlekedett a Jelec – Lipec – Gryazi – gyors Metallurg (ma Lipeck ), Moszkva – Lipec (29/30. sz.) [15] és Slava St. Pétervár - Volgograd (79/80.), valamint Voronyezs - Riga (269/270.), Gryazi - Lev Tolsztoj (609/610. sz.) és nyáron Moszkva - Lipeck (615/616. sz., Lev Tolsztoj révén). Ezt követően ezen az úton jelentősen megnőtt a forgalom intenzitása: a Kurszk pályaudvaron áthaladó és dél felé haladó vonatok egy része nem Kurszk - Kharkovon keresztül kezdett követni , hanem Jelec-Gryaziba irányították őket, Ukrajna területét megkerülve [16] .
Ugyanakkor Lev Tolsztoj csomópontjának szerepe jelentősen csökkent . 1993-ban törölték a Szmolenszk - Micsurinszk vonatot, megváltoztatták a Vilnius / Baranovicsi - Szaratov vonat útvonalát , és a nagy történelmi és kulturális értékkel bíró egykori Rjazan-Urál vasútvonal tönkrement [17] . Az autópálya Lipecki régióban megmaradt része (a Kulikov-sarktól Volovoig terjedő szakaszt a 90-es évek végén kezdték el bontani) nagyrészt elvesztette egyedi történelmi megjelenését. 1998 óta, amikor a Lev Tolsztoj-Troekurovo elágazást lelőtték, az egyetlen megmaradt 605/606-os (korábban 615/616-os) vonat, amely Lev Tolsztojon áthaladt, hosszabb útvonalon kezdett haladni, mozdony- és mozgásirányváltással. Ranenburg. 2009-ig ez a vonat nyáron, újévi és egyéb ünnepnapokon közlekedett, 2010 óta - csak tömegközlekedési időszakokban.
2011 januárja óta törölték a Lev Tolsztoj pályaudvarról Moszkvába tartó napi közvetlen járatokat, amelyek a 689/690-es számú helyi vonat részeként futottak Jelec-en keresztül a Lipecki márkájú vonathoz, valamint az esti ingázó útvonalához. A Jelets - Lev Tolsztoj vonatot meghosszabbították Ranenburg állomásig, amelyen jelenleg jelentős számú Moszkvába tartó vonat halad át. Ranenburgból Lev Tolsztojba egy elővárosi vonat indult még aznap este, majd reggel követte Jelecet [18] . 2012. augusztus 23-án ismét megszűnt a személyforgalom a Lev Tolsztoj-Ranenburg szakaszon [19] .
A vasúti szállítás részesedése a lipecki régió rakományforgalmának 64%-át teszi ki [4] . A régió fő szállítói a Lipec-Novolipetski Vas- és Acélművek nagy gyárai , a Szvobodnyij Szokol Kohászati Üzem , traktor- és cementgyárak , Jelets és Chaplygin gépgyártó üzemek, Dankov dolomitbánya és vegyipari vállalkozásai, valamint a mezőgazdasági üzemek. ipari komplexum. A régió vállalkozásainak összesített rakodási volumene 2010-ben 21,8 millió tonna volt [1] . A vasúti közlekedés biztosítja a térség szükségleteit vasérc, folyasztószerek, kokszszén importjára, valamint vasfémek, építőanyagok és mezőgazdasági termékek exportjára.
| Vasúti szállítás Oroszországban | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga szövetségi körzet |
|
| ufó |
|
| Szibériai szövetségi körzet |
|
| FEFD |
|