A tveri vasúti csomópont az Oktyabrskaya vasút ipari vasúti csomópontja . A csomópontban számos vasúti közlekedési vállalkozás található, köztük a TChR-3 "Tver" mozdonytelep és a VChD-14 "Tver" autóraktár , a vágánytávolságok , az áramellátás és a jelzések. A csomópont Tveri és a legközelebbi települések ipari vállalkozásait szolgálja ki.
A tveri csomópont kialakulásának kezdete 1850-re nyúlik vissza, ekkor nyitották meg a tveri állomást [1] . Ezzel egyidőben megépültek: állomási vágányok, 22 mozdonyok parkolására és javítására szolgáló körraktár, középen fordulókörrel (1851), műhelyek. 1850-től a következő állomásokat szervezték meg az állomáson: a pályaszolgálat 7. szakasza, a forgalmi szolgálat 5. szakasza, a vontatási szolgálat 6. szakasza. A 19. század végén a csomópont továbbfejlesztésére került sor: téglalap alakú raktár 12 istállónak (ún. „nagy istálló”), 2 kis depó egy bódénak (ún. „kis fészer”), olajszivattyútelep (1890) épült; laktanya, iskola, munkások és alkalmazottak lakóépületei (mind a XX. század elejéről), pályaparkok. Csak az állomáson több mint 350 ember dolgozott a műhelyekben. Az állomásról kiderült, hogy 4 kilométerre van Tvertől, amellyel az állomási főút (ma Csajkovszkij proszpekt ) útján folyt a kommunikáció , és körülötte állomási település alakult ki. Az állomás sokáig elszigetelt életet élt, szinte nem volt kapcsolatban a várossal, és a rajta töltött idő (Pulkovo, az Orosz Birodalom vasutáin elfogadott) 10 perccel eltért a várostól (Moszkvától) [2] . Az 1860-as években Bagration kormányzó alatt az állomást távíróvonal kötötte össze a várossal [3] .
1864 - ben az állomástól a volgai mólóig vasúti ágat fektettek le, 5 vert (5,3 km) hosszúságban, amely a Nikolaev vasút része lett ; 1869 - ben lefektették a Morozovskaya Manufaktúra leágazását (0,6 vert), 1870 -ben - a Volga erdei mólójához (1,3 vert, 1,4 km) [4] .
1869 -ben összesen több mint 240 000 utas és 7,6 millió pud (124,5 millió kg) rakomány érkezett az állomásra, és 1894 -ben több mint 180 000 utast és 8,8 millió pud (144,1 millió kg) rakományt küldtek el. A Rybinsk-Bologovskaya és Novotorzhskaya vasutak építése elterelte az utasforgalmat az állomásról. Tver és fokozta a mozgást az állomáson. Bologoe és Novotorzhskaya. A 19. század végén kiépült a belváros és az állomás közötti szakadék [5] . 1886- ban vasúti iskola nyílt az állomásfaluban (ma - 25. sz. középiskola ), amelyhez 1908-ban kétszintes téglaépületet építettek [6] . Ugyanebben az évben Doroshikha állomást építették a Felső-Volgai Vasúti Anyaggyár (ma Tveri kocsigyár) kiszolgálására [7] .
A forradalmi akciók idején Tver városában 1917. október 28-án (november 10-én) a tveri és a dorosihai állomásokat, valamint a távíró-, telefon- és katonai rádióállomásokat komisszárok , a Vörös Gárda különítményeivel és katonákkal együtt elfoglalták . 8] [9] .
1918 júniusában a tveri állomáson és a környező állomásokon sztrájk tört ki a kenyér és egyéb termékek átvételének elmaradása miatt. A tveri állomáson személy- és tehervonatokból torlódás alakult ki, a vasutasok nagygyűlése zajlott, akik számos táviratot küldtek az élelmiszer azonnali szállításáról. Az élelmiszerrel ellátott kocsik érkezése után a forgalom újraindult [10] .
1919. május 31-én N. S. Lotsmanenko [~ 1] és A. N. Deshev [~ 2] forradalmárok szervezésében az ország egyik első kommunista szubbotnikját tartották a központban, amelyet értékeltnagyraI. V.
1927-1930 között széles nyomtávú vasútvonalat fektettek le az állomástól Vasziljevszkij Mokh faluig , ahol nagy tőzegmasszívumokat alakítottak ki [11] [12] . 1936-ban, a Migalovo repülőtér építésével összefüggésben 5 kilométer hosszú ágat fektettek le.
A Nagy Honvédő Háború alatt heves csatákat vívtak a csomóért. A Tver-Proletarskaya szakaszon lévő vasúti töltést erődítményként használták a védekező csapatok. 1941. október 14-én hajnali 4 órakor a kalinini állomást a Zavidovo állomásra evakuálták , ahol a 30. hadsereg főhadiszállása volt [13] . Az állomás dolgozói előzetesen intézkedtek az állomás működésének ellenség általi szabotálása érdekében, különösen a depó fordulókörét letiltották, a vágányokat megsemmisítették [14] . Még aznap délután a német csapatok feltörték az 5. lövészhadosztály védelmét és elfoglalták az állomást, jól megerősített ponttá alakítva azt, és már október 17-én, a 21. harckocsidandár Kalinyin elleni rajtaütése során a 21. dandár harckocsijai, miközben megpróbálták visszafoglalni az állomást, megsemmisültek.
A Kalinin offenzíva során 1941. december 16-án 14 óráig a 256. lövészhadosztály 934. lövészezredének katonái elfoglalták a Kalinin állomást, Denisenko komisszár pedig vörös zászlót emelt az állomás fölé.
A harcok során a vasúti csomópont vállalkozásai súlyosan megrongálódtak. A vasúti hidat felrobbantották , az autójavító állomást, az állomás épületeit és a mozdonytelepet súlyosan megrongálták. De még a visszavonulás után is a német repülőgépek tovább bombázták az állomást. Ennek ellenére közvetlenül a város felszabadulása után az állomás személyzete megkezdte a helyreállítási munkákat, a városi lakosságból naponta akár 600 ember vett részt a hóeltakarításban a sínekről.
1942. január 16- án érkezett az állomásra az első vonat Moszkvából, január 19-én pedig a Kalinyin-Bologoje szakaszon is megindult a vonatforgalom [15] .
1942. február 10- én az állomás ismét működni kezdett. Ekkorra helyreállították az állomásépületet, a mozdonytelepet, a kocsijavító részleget, több mint ötven gőzmozdonyt javítottak ki [16] .
1942-1943-ban. Az E m 725-39 gőzmozdonyon két Kalinyin vonatdandár, Gromov és Alekszejev gépészek vezetésével , folyamatos lövöldözésnek és bombázásnak volt kitéve, ellátmányt, katonai felszerelést szállított az ostromlott Leningrádba , és kivitte a sebesülteket.
A KREPZ üzem dolgozóival és az Állami Bank regionális irodájával együtt az állomás személyzete 250 000 rubelt gyűjtött be. repülőgéprepülést építeni. Később az állomás dolgozóinak egy kormányzati táviratban köszönték meg [17] :
"Kormányzati. Az Oktyabrskaya vasút Kalinyin állomása. A csomóponti pártbizottság titkárának, Petrov B. N. arra kérem, hogy a Kalinin állomás vasúti dolgozóinak továbbítsa a Kalinin Front harckocsioszlopának építésére korábban kifizetett 400 ezer rubelt, a Kalinin-csomó építéséért 250 ezer rubelt. Vasutas repülőgép egység, testvéri üdvözletem és hálám a Vörös Hadseregnek. I. Sztálin.
A Nagy Honvédő Háború idején végzett önzetlen munkáért 1946. november 24- én a kalinini állomás mozdonyraktárának személyzete Vörös Zászlót kapott állandó tárolásért L. M. Kaganovich Vasúti Népbiztostól .
1957 - ben villamosították a Kalinin-Klin szakaszt [18] , 1962 -ben pedig a Kalinin-Malaya Vishera szakaszt [19] , amely lehetővé tette a forgalom elektromos vontatásra való áttételét: 1960- ban megnyílt az elővárosi kommunikáció Klinnel , 1962 - Moszkvával , 1963 óta - Spirovoval [20] . Az 1961-1963 közötti időszakban az útvonal-közvetítés központosítási rendszerének kialakításán dolgoztak.
Az 1970-es években a Kalinin állomásról 10 km hosszú bekötőutat fektettek le a Melkombinathoz (Volzsszkaja elágazás). Ugyanebben az időszakban 15 km hosszú bekötőutat fektettek le a Doroninszkaja állomástól Tver város Zatveretskaya részének ipari vállalkozásaihoz.
1991. június 29- én új állomásépület nyílt meg, amelyet V. I. Kuznyecov és mások (Lengiprotrans) terveztek.
1993. október 5- én a Tver - Likhoslavl szakaszon a TEP80-0002 dízelmozdony 271 km / h sebességi rekordot állított fel. A tesztelést követően a 2000-es évek elejéig ez a dízelmozdony a tveri állomáson volt, ahonnan belépett a VNIIZhT kísérleti körvasútra .
2009. december 18. óta a Sapsan elektromos vonatok nagysebességű mozgatását végzik .
2010 -ben felkerült az Oktyabrskaya vasút kijárati rendezőpályaudvarainak listájára [21] .
2012 -ben számos munkát terveznek a tveri állomás rekonstrukciójához. Tervezik az energetikai létesítmények rekonstrukcióját, a pályafejlesztés sémájának részleges változtatásait, a kapcsolók és jelzők ETs-EM villamos központosítására mikroprocesszoros rendszer kiépítését (az 1960-as évek óta létező útvonalrelé központosítás helyett), automata mozdonyjelzést. ALS-EN, hangsávos áramkörök, szünetmentes tápegység berendezések [22] .
Az Orosz Vasutak 2015-re egy új európai szintű állomás építését tervezi az állomáson, amelyet Andreas Hein építész [23] tervezett . Feltételezhető, hogy a jövőben a Tver állomás lesz a régió gazdasági tevékenységének fő pontja.
A csomópont állomásokat tartalmaz: Tver (1. rakomány osztály), Doroshikha (középső 4. osztály), Vasziljevszkij Mokh (középső 4. osztály, nem aktív), Doroninskaya (köztes 5. osztály). A csomópont mind a négy állomása egyetlen gazdasági és települési vállalkozásba, az Oktyabrskaya Forgalomirányítási Igazgatóság "Tver állomása" - az Orosz Vasutak OJSC fióktelepére - egyesül. Az állomás vezetője Julija Alekszandrovna Szamofalova. Rajtuk kívül a csomópontban nem nyilvános vágányokon vállalkozások ipari vasútállomásai találhatók: CHPP-4 , Volga , Szilikanaja , Promislennaja . Ezen állomások üzemeltetője az OOO Tverpromzheldortans (Tverskoye PZhT) ipari vasúti közlekedési vállalat.
A Tver állomás vasútállomása az Északnyugati Regionális Vasúti Állomások Igazgatóságának szerkezeti alosztálya - a Vasútállomások Igazgatóságának strukturális alosztálya - az Orosz Vasutak ága.
Az állomásépület 1845-1848 között épült . szabványos projekt szerint (hasonlóakat Malaya Visherában , Bologomban és Klinben állítottak fel ) Rudolf Zhelyazevics építész (a projektek és más főépületek szerzője, Konstantin Ton asszisztens ) [24] a Vasúti Hadtest Volkov, Koenig, Kirchner mérnökei , Verzhbovsky, Shtukenberg és mások. Az építési munkákat N. O. Kraft [25] irányításával végezték .
Az épület tégla, vakolt, kétszintes, lekerekített homlokzatú, öntöttvas oszlopokon álló karzat veszi körül az utasok peronra való kilépését . 1-3 osztály termeiből, készpénz-, poggyász- és távirati irodákból, büféből, konyhából állt. A nyugati részen egy császári részleg (5 szoba) volt a királyi család többi tagjának a Szentpétervárról Moszkvába tartó utazásaik során. A belső térben drapériák, színes és tükörüvegek, aranyozott bagettek, padlóra tölgyfa parketta, márvány kandallók kerültek felhasználásra .
A legkedveltebbek többször is meglátogatták az állomást. 1858. augusztus 10. és 1866. május 25. tveri látogatása során – III. Sándor Mária Alekszandrovna császárnővel , 1893. október 18-án oldenburgi hercegnő és oldenburgi herceg .
Az állomáson 1921 novemberében, 1927. január 15- én és 1935. június 13 - án Mihail Kalinin találkozott a város munkásainak és állami szervezeteinek képviselőivel.
1977 -ben az állomást elválasztották a tveri teherpályaudvartól, és a Moszkvai Utasszállítási Igazgatóság Tveri részlege részévé vált.
Az új állomásépület 1984-1990 között épült, 1991. június 29-én nyitották meg és a jobb (északkeleti) oldalon található. V. I. Kuznyecov és mások (Lengiprotrans) projektje szerint épült. Az épület Csajkovszkij sugárútra néző homlokzata három felborított ívként van kialakítva. A közelben egy négyszögletes magas óratornyot helyeztek el. A Tveri pályaudvar új épülete a régi ( 1993 -ban épült ) aluljáróhoz csatlakozik.
2009 áprilisában az állomást forgókapukkal szerelték fel. A megnyitón részt vett az Orosz Vasutak vezetője, Vlagyimir Jakunyin és a tveri régió kormányzója, Dmitrij Zelenin .
2009 novemberében az Orosz Vasutak Vasúti Állomások Igazgatósága úgy döntött, hogy rekonstruálja az állomást [26] , amely a jövőben a régió gazdasági tevékenységének legfontosabb pontja lesz. A projekt keretében a tervek szerint parkolóhelyek kialakítása közösségi és magán járművek számára, fák és cserjék telepítése a területen, szállodai, kereskedelmi, közösségi és üzleti, kulturális és szabadidős komplexumok építése, közlekedési infrastruktúra kiépítése - épületek és építmények. amelyek biztosítják az utasok vasúti, közösségi és közúti közlekedését [27] .
Az állomás épülete a st. Komintern, 18. A távolsági közlekedési állomás vezetője Jurij Rozdin [28] , az elővárosi közlekedési állomás vezetője Nadezhda Kulakova.
A tveri állomás klinikai kórháza egy multidiszciplináris osztályos egészségügyi intézmény . Tartalmaz egy műszakonként 500 főt kiszolgáló poliklinikát , egy 115 ágyas kórházat, két egészségügyi központot - a tveri vágánytávot és a tveri mozdonyraktárat, két feldsher-szülészeti állomást Lihoslavl és Vyshny Volochyok állomásokon , hét utazás előtti ellenőrző pontot, egy első -segélypont a Tverskoy pályaudvaron. Az októberi vasúton az elsők között a kórház megkezdte a nagysebességű mozdonyok személyzetének orvosi vizsgálatát.
A tveri állomáson található klinikai kórházat 1873. június 13-án alapították , amikor a tveri állomáson kórházat nyitottak. Az 1920-as években a Tveri Vasúti Kórházban szülészetet nyitottak, bővült a terápiás, sebészeti és szülészeti ellátás, a harmincas években pedig megjelent itt a saját röntgenszolgálat [29] . A Nagy Honvédő Háború idején a kórház is folytatta munkáját. 2003 -ban a tveri állomáson található osztálykórház az Orosz Vasút részévé vált [30] , 2010- ben pedig klinikai kórházi státuszt kapott.
A tveri mozdonyraktár 1851 -ben épült . Biztosította a különböző típusú gőzmozdonyok, a villamos vontatásra való átállás után - tehermozdonyok és villamos szakaszok, később - tolató dízelmozdonyok üzemeltetését, javítását. 2009 -ben a teljes flotta (kb. 90 db TEM dízelmozdony) a részleghez kapcsolódóan a TC-4 Bologoye-hoz került, a depó a javításra szakosodott. Elvégzi a TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 tolató dízelmozdonyok minden típusú depójavítását . Szakterülete továbbá dízelmozdonyok és elektromos vonatok elektromos gépeinek javítása. 2014-ben a depót kivonták az Orosz Vasúttól, és az LLC TMH-Service (jelenleg LLC Lokotech-Service) kezelésébe helyezték át.
A depó épülete a st. Vasutasok, 30.
A Tveri Autóraktár a Pályagépek Üzemeltetési és Javítási Igazgatóságának, az Orosz Vasutak JSC fióktelepének strukturális alosztálya . A 2004 -es eredmények szerint a vonalon 2810 darab autót gyártottak [31] . A VChD-14 Tver autótelep 2005 óta csak javítási funkciókat lát el [ 32] . 2010- ig teherkocsik raktár- és nagyjavításait, valamint tehervagonok és platós kocsik korszerűsítését végezte. 2007 februárjában az Orosz Vasutak OJSC 235. számú 2006.09.22-i és OZD No. 531/N 2006.10.27-i rendeletével összhangban az üzemeltetési és javítási igazgatóság irányítása alá került. pályagépek . 2010 januárja óta a pályagépek javítására tervezték át . Ezenkívül foglalkozik pályamotoros kulcsok , egyengető-döngölő-egyenesítő , síntisztító , hótakarító pályagépek üzemeltetésével [33] . A raktár vezetője Opryshko Sergey Nikolaevich. Az autóraktár irodája a Zheltikovskaya utca 1. szám alatt található, 5 [34] .
A tveri pályatávolság az Oktyabrskaya Infrastruktúra Igazgatóság szerkezeti alosztálya, amely a JSC Russian Railways fióktelepe . A táv 313,4 km pálya, ebből 286 km az Oktyabrskaya vasút főpályáján ( Reshetnikovo - Spirovo szakasz ), valamint 139 mesterséges építmény, 8 állomás [35] . A pálya távjának vezetője Kachanov Alekszandr Alekszandrovics. A távolsági csapat körülbelül 500 főből áll [36] .
A tveri villamosítási és áramellátási távolság az Oktyabrskaya Infrastrukturális Igazgatóság, az Orosz Vasutak JSC fióktelepének strukturális alosztálya . 1965-ben a kalinini energiatelepet leválasztották a moszkvai áramellátási távolságról külön vállalattá [37] . A távolság a Chupriyanovka - Okulovka , Likhoslavl - Torzhok szakaszokon, 21 vontatási alállomáson és 22 szakaszolóoszlopon felel a kapcsolati hálózatért . A távolság vezetője - Seremetyev Vaszilij Vladimirovics. A távoli iroda a következő címen található: Tver, Zheleznodorozhnikov utca 14a.
Az STsB Tver-távolsága az Oktyabrskaya Infrastructure Directorate, a JSC Russian Railways fióktelepének szerkezeti alosztálya . A táv hossza 208,1 km. Kiszolgálja a Klin - Spirovo , Reshetnikovo - Konakovo GRES , Doroshikha - Vasilevsky Mokh szakaszokat . Műszaki felszereltség - 136,2 tech. egységek. A táv mérlegén 496 elektromos reteszelő nyíl, 190,4 km - automatikus blokkoló, 17,7 km félautomata blokkoló, 16 kereszteződés, 19 KTSM készlet található. A cég 152 alkalmazottat foglalkoztat. A táv feje Kim Anatolij Vladimirovics [38] .
A Tveri Regionális Kommunikációs Központ az Októberi Kommunikációs Igazgatóság strukturális alosztálya, a Központi Kommunikációs Állomás strukturális alosztálya, amely az Orosz Vasutak JSC fióktelepe . A központot 2006-ban alapították. A vállalkozás szerkezete 4 termelő telephelyet foglal magában, 185 épület és építmény szerepel a központ mérlegében. A központ által kiszolgált fő kábeles kommunikációs vonalak hossza 733,9 km, a légvezetékek 239,8 km, az optikai vezetékek 695,6 km. Az RCS-1 csapata 277 főből áll, a vállalkozás vezetője A. Kunegin [39] .
A tveri állomás tűzoltóvonata 1921 -ben alakult . A tűzoltóvonat a Klin - Konakovo GRES, Klin - Elizarovka, Likhoslavl - Staritsa, Torzhok - Soblago, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh szakaszokat szolgálja ki. A vonat két, 60 tonnás űrtartalmú tartályt tartalmaz; a nyári időszakra a munkaparkból még két tankkal bővül a vonat. Az éghető anyagok oltására habosítószert (5 tonna) használnak. A tűzoltóvonat csapata 8 főből áll, a vonat vezetője A. Kozhanov [40] [41] .
A VP-4021 a Tveri állomás mentővonata, amely a vészhelyzeti helyreállítási létesítmények igazgatóságának szerkezeti alosztálya. 1937-ben alakult. A vonat a következő szakaszokat szolgálja ki: Klin (kizárólag) - Akademicheskaya (beleértve), Reshetnikovo - Konakovo GRES, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh, Likhoslavl - Torzhok (beleértve). A mentővonat egy 80 tonna teherbírású SM-515 darut, egy Sokol-60.01 darut, nagy teljesítményű vontatási berendezéseket, valamint gördülőállomány emelésére szolgáló hidraulikus és gördülő berendezéseket tartalmaz. A vonat számos baleset elhárításában vett részt, ezek közül a leghíresebbek: Aristovo - Zubtsov (2005), " 1. Nyevszkij Expressz " (2007), " 2. Nyevszkij Expressz " (2009). A vonat vezetője Chinarov A.N. 2017-ben a szerelvényt feloszlatták, a gépeket és berendezéseket más mentővonatokra helyezték át.
2008-ig két múzeum működött a csomópontban ( az Októberi Vasúti Központi Múzeum fiókjai ): Tveri Vasúti Dolgozók Múzeuma (csomópont) - 1982 -ben nyílt meg , a múzeumi alap - 2285 tétel, kurátor - Raisa Filippovna Drozdova; A Tveri mozdonyraktár múzeuma (gondnok – a DTSNTI vezető kutatója, Szvetlana Nikolajevna Dmitrijeva) [42] . 2012-ben a két múzeum kiállításait egyesítették.
A Tveri Vasúti Dolgozók Művelődési Háza az Oktyabrskaya Vasút Szociális Igazgatóságának alosztálya. A Művelődési Házat 1924 -ben helyezték üzembe, és az "Október" nevet viselte (mai neve - 1986 óta ) [43] . A klub az 1930-as és 1940-es években érte el csúcspontját, egy hónap alatt több mint 5000 látogatóval [44] . Az épület magassága 3 szintes, összterülete 2127 nm. 3 előadóterem 1050 férőhelyes, 12 terem kulturális és szabadidős tevékenységeket biztosít. A Művelődési Házban professzionális hangstúdió működik, az „Év legjobb stúdiója” jelölésben ( 1996 ) Sztár-díjat kapott, melyben számos profi színpadi előadó készített felvételt. Szintén a Művelődési Ház helyiségében kapott helyet a Tveri Vasutasok Múzeuma [45] .
A moszkvai gépesített be- és kirakodóállomás (MCH-1) tveri termelési telephelye biztosítja az áruk fogadását, szállítását, tárolását és súlyozását, valamint az áruk és konténerek be- és kirakodását, válogatását. A tveri szakaszon a Tver, Likhoslavl , Torzhok , Rzsev- Baltijszkij , Ostashkov , Uglich , Kashin állomásokon vannak pontok [46] .
A csomópontban számos közlekedésmérnöki vállalkozás található: Tver Carriage Works (mozdonyvontatású kocsik és metrókocsik gyártása), Tsentrosvarmash (mozdonyvontatású személykocsi forgóváz gyártása), RITM TPTA (vasúti és metró fékberendezéseinek gyártása) gördülőállomány), SKF - Tver (vasúti gördülőállomány tengelyegységeinek gyártása), Knorr-Bremse (vasúti gördülőállomány fékberendezéseinek gyártása).
A csomópont működésének fő tartalma az átmenő forgalom kiszolgálása. Ezen túlmenően a csomópont szolgáltatásokat nyújt Tver város ipari területei számára a csomópont állomásai mellett kialakított bekötőutak hálózatán keresztül, az áruk átrakodásával a járművekről a vasútra és fordítva, közvetlen, helyi utasforgalmat szolgálva. és az elővárosi forgalom.
A Tver állomás elővárosi, helyi és távolsági vonatokat, valamint nagysebességű vonatokat fogad. 2010 nyarától naponta több mint 130 személyvonat halad át az állomáson. Naponta mintegy 10 ezer utas indul a tveri állomásról, több mint fele Moszkva felé [47] , az éves utasforgalom meghaladja a 7 millió főt, ami a teljes tveri régió utasforgalmának 40%-a [48] .
Szinte az összes távolsági vonat megáll az állomáson, a fő OZhD vonalon haladva, amely összeköti Moszkvát Szentpétervárral és más északnyugat-oroszországi városokkal, Finnországgal és Észtországgal , valamint Szentpétervárt Nyizsnyij Novgoroddal, Kazannal, Szamarával , Dél-Oroszország és Kelet- Ukrajna városai . Az utazási idő Moszkvából átlagosan 1 óra 30 perc és 2 óra között változik. A minimális utazási idő a Nyevszkij Expressz vonathoz tartozik - 1 óra 21 perc. A távolsági vonatok mozgásának legnagyobb intenzitása a tveri állomáson az esti, éjszakai és reggeli órákra esik [49] .
2009. december 18. óta az Oktyabrskaya vasút Sapsan nagysebességű elektromos vonatokat közlekedtet Szentpétervár - Moszkva útvonalon. 2010. július 30. óta a forgalom a Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon is zajlik. A 16 járatból 12 áll meg az állomáson [50] . Az összes gyorsvonat parkolási ideje 2 perc. A nagysebességű kommunikáció napközben történik.
A rendszeres elővárosi személyszállítást 1962. február 1-jén nyitották meg a Kalinin - Moszkva útvonalon. Az 1980-as évek közepéig a Kalinin-Klin útvonal is közlekedett, amelyet a kalinini raktárban bejegyzett S M 3 elektromos vonatok szolgáltak ki.
Az állomásról elektromos vonatok indulnak Moszkvába , Bologojébe és Torzhokba , helyi vonatok Vasziljevszkij Mokhba . Bologoy irányába az elektromos vonatok az északi zsákutcáról, alacsony peronokról, a Moszkvába tartó elektromos vonatok a déli zsákutcáról, magas peronokról indulnak. Ezenkívül a TC Tver autóflottának a TC Kryukovo-hoz történő átadása előtt Moszkvából elektromos vonatok közlekedtek az oldalsó peronokon. Az elővárosi vonatok átlagos utazási ideje Moszkvába 2,5-3 óra, Bologoye-ba pedig 3 óra.
Az elővárosi vonatok átlagos hálózati sebessége 67,2 km/h. [51] A Tverből induló útvonalakat kiszolgáló összes elektromos vonat a Kryukovo TCH-6 mozdonyraktárhoz van rendelve .
Az elővárosi kommunikáció a Tver állomáson keresztül reggel, délután és este történik [49] .
Néha néhány további vonat sem áll meg a tveri állomáson. Az összes többi vonat parkolója az állomáson 1-10 perc.
Az Oktyabrskaya vasút tveri állomásának történelmi és építészeti komplexuma a kulturális örökség tárgya.
Az 1917-es októberi szocialista forradalom után Alekszandr Timofejevics Bunin tveri gépész űzte Lenint és a szovjetek országának más vezetőit. Egyszer Felix Dzerzsinszkijnek sürgősen el kellett jutnia Tiflisből Moszkvába. A tveri sofőr, hogy időben legyen, olyan sebességgel hajtotta a vonatot, hogy a sapkáját lefújta a szél, megfázott és meghalt [61] .
Nem sokkal azután, hogy megjelent az Októberi Vasúton a „ Vörös Nyíl ” márkájú gyorsvonat , utasai között volt egy jól ismert pártvezér, Szergej Kirov is . Amikor a vonat megérkezett Tverbe, a Moszkva felé vezető út első megállójába, a vonatvezető elhatározta, hogy kérkedik, és közölte Kirovval, hogy a tervezettnél hét perccel korábban érkeztek Tverbe. Kirov azonban erre azt válaszolta, hogy a vonatoknak pontosan menetrend szerint kell érkezniük. Azóta az Oktyabrskaya vasút vonatai késhetnek, de soha nem érkeznek meg céljukhoz a menetrend előtt [62] .