| Ivan Ivanovics Makhonin | |
|---|---|
| Születési dátum | 1885 |
| Születési hely |
Szentpétervár , Orosz Birodalom |
| Halál dátuma | 1973. július 9 |
| A halál helye | Franciaország |
| Ország |
Orosz Birodalom Franciaország |
| Tudományos szféra | repülőgép tervező |
| alma Mater | |
| Ismert, mint | repülőgép tervező , feltaláló |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Makhonin Ivan Ivanovich ( fr. Ivan Makhonine ) ( 1885 , Szentpétervár - 1973 , Franciaország ) - tervezőmérnök, feltaláló a repülőgép- és gépgyártás, fegyverek, üzemanyag-desztilláció területén.
Feleségül vette N. S. Ermolenko-Yuzhina művészt [1] .
A szentpétervári Politechnikai Intézetben végzett [ 2] . Az 1910-es években egy találmányi irodát nyitott Szentpéterváron, amely repülőgép-fegyverek fejlesztésével foglalkozott.
Az októberi forradalom után számos projektet javasolt a vasúti és légi közlekedés fejlesztése terén - 1919-ben projektje szerint a Mytishchi üzemben 3 dízelmotoros mozdonyt építettek nyers fűtőolajjal, elektromos sebességváltóval .
1920-ban az RSFSR Legfelsőbb Gazdasági Tanácsa jóváhagyta az akkumulátoros elektromos vonatra vonatkozó projektjét. A vonatot a Balti Hajóépítő és Mechanikai Üzem építette három átalakított motorkocsiból , a Mytishchi üzemben épített és a Nikolaevskaya úton működő kerozin-elektromos motorkocsikból [3] . A vonat három adaptált, akkumulátoros pályázatot és egy motor nélküli személykocsit is tartalmazott. Az akkumulátorokat tengeralattjárókról vették [2] . A vonatban összesen 264 akkumulátor helyezkedett el, amelyek összkapacitása 7500 Ah [4] [5] .
1920. október 12-én Makhonin vonata 8 óra 15 perckor indult Petrográdból Moszkvába, és 12 órával később érkezett meg. A vonat 5 megállót tett meg. A vonat átlagos sebessége 60 mérföld /óra volt. Egy akkumulátortöltés kellett hozzá [6] .
Egy másik, a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács által is jóváhagyott Makhonin projekt egy legfeljebb 60 ezer font teherbírású léghajó volt, amelynek gondolája többszintes volt, amelyek közötti kommunikációt lift támogatná. A hajón repülőgépnek, autónak és tengeralattjárónak kellett volna lennie. A léghajó akár 1000 embert is képes szállítani 100 mérföld per órás sebességgel. építési munkáinak befejezését 1921. május 1-re tervezték [7] .
A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács projektjeihez való hozzáállása azonban hamar megváltozott. Az akkumulátorvonat szigorú számításai azt mutatták, hogy a mozdony vontatásának egységköltsége másfélszer olcsóbb. Sőt, még a régi gőzmozdonyok helyreállítása is költséges volt, és még több erőforrást igényelt az új berendezések létrehozása. Szintén a léghajóprojekt és számos más projekt [5] nem kapott támogatást , amit a megvalósításukhoz szükséges anyagi alap hiánya és az akkori gazdasági és politikai valóságban való irrelevánssága okozott.
1921-ben Makhonin Franciaországba emigrált . Párizsban felajánlotta találmányait a francia kormánynak - többlépcsős rakéták projektjeit a tüzérségi osztály számára, valamint szénből desztillált üzemanyag előállításának megszervezését torpedók és hajók számára. Állami támogatást kapva üzemanyag-lepárló üzemet alapított a Párizs melletti Saint-Maure-ban [8] .
1929-ben projektet készített egy változtatható szárnyfesztávolságú repülőgéphez. A konzolok külső részei teleszkóposan visszahúzhatók a szárny gyökérrészeibe.
1931-ben egy kísérleti Mach-10-es repülőgépet épített, később továbbfejlesztette a Mach-101-et.
Franciaország német megszállása idején a repülőgépet és a francia tesztpilótát a Rechlin kutatóközpontba vitték. A tesztek során a pilóta megsemmisítette a repülőgépet. Maga a feltaláló is megtagadta a németekkel való együttműködést [9] .
A második világháború végén a francia légügyi minisztérium megbízásából egy négyüléses Mak.123 típusú repülőgépet épített , a Mak.10 és a Mak.101 modellekkel megegyező elvek alapján - változó szárnyhosszúsággal [10] . 1951. április 24-én amerikai szabadalmat adtak ki és tettek közzé az ő nevében 2550278 számon repülőgépek változó felületű szárnyaira és farokúszóira [11] .
Az 1950-es és 1960-as években tovább kísérletezett az üzemanyag-desztillációval. Összesen 24 találmányt készített Franciaországban [12] .
Élete végén az Orosz Vöröskereszt szenilis otthonában élt Gagnyban [13] .