| Irinovskaya vasút | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Elhelyezkedés | Szentpétervári kormányzóság |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1892 |
| záró dátum | 1923 |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Irinovszkoje vasút (Irinovsko-Shlisselburg keskeny nyomtávú vasút, Irinovszkij bekötőút, Irinovszko-Shlisselburg bekötőút) egy keskeny nyomtávú magánvasút (750 mm nyomtáv), amelyet a 19. század végén építettek Szentpétervár környékén .
Oroszország első keskeny nyomtávú közvasútja 1871-ben jelent meg Orjol tartományban . Mögötte keskeny nyomtávú vasutak jelentek meg Kurszk , Novgorod és Arhangelszk tartományokban [1] . Az Irinovszkij bekötőút építése 1891 júniusában kezdődött P. L. Korf báró kezdeményezésére , akinek birtoka a Shlisselburg körzetben, Irinovka faluban volt . Az építkezés célja az volt, hogy az okhtai üzemek és az aktívan épülő Rzsev-i tesztterület közötti áruszállításból profitot termeljenek , mivel az előzetes becslések szerint az utas- és rakományforgalom akár 80%-át is ki kellett volna fejteni. az út ezen szakaszán. A vonal kiterjesztése Irinovka községig a termelés fejlesztését célozta Korf báró birtokán, valamint üdülőfalvak létesítését az út többi tulajdonosának földjén [2] .
1888 augusztusára elkészült a vonal előzetes tervezete, amelyet egy német mérnök, a keskeny nyomtávú vasutak berendezéseinek gyártásával foglalkozó szakember, Arthur Koppel készítette el, aki ragaszkodott a 750 milliméteres nyomtávhoz. Gazdasági indoklást készített egy szentpétervári kereskedő, Fjodor Andrejevics Gokh, számításai szerint a vasút első szakaszának 210 000 rubelbe kellett volna kerülnie [3] . Az építkezés általános irányítását Konsztantyin Nyikolajevics Bezpalov állami tanácsos , vasúti mérnök végezte. Az Irinovskaya vasút irányítója az udvari tanácsadó , Alekszej Alekszandrovics Ekarev vasútmérnök volt, akinek vezetésével megépült a Porkhovaja állomás [4] . 1890-ben megalakult az Irinovsko-Schlisselburg Industrial Company, amelynek részvényesei eredetileg: P. L. Korf báró, M. N. Medem báró, E. A. Peretz , V. A. Rennenkampf és P. A. Vszevolozhsky . Az Irinovszkij bekötőút társasága 1893-ban az ő tulajdonába került [5] . Külön meg kell említeni a Ryabovo kastély tulajdonosának , P. A. Vszevolozsszkij feleségének - Elena Vasziljevna Vszevolozsszkajanak a projektben való részvételét, amelynek köszönhetően a Rumbolovsko-Kyaselevskaya-felvidék körüli út nem rövid utat tett meg - a a Lubya folyó jobb partján , de birtoka közepén kitérőt tett, ami lendületet adott a telkein tömeges nyaralóépítésnek [3] .
Az út amerikai mintára épült - a vászon szerkezetére, a nyomvonal profiljára és tervére, valamint a mérnöki építményekre vonatkozó egyszerűsített követelmény mellett [6] . Az út építése 1891 júniusában kezdődött. Az Irinovszkij bekötőút hivatalos megnyitására 1892. szeptember 14-én került sor. A rendszeres forgalmat 1892. október 1-jén nyitották meg. Az út az Okhtinszkij pályaudvarról indult , amely a Bolshaya Okhta -n, a Polevaya és a Panfilova utcák kereszteződésében, a Metallistov sugárút mentén található modern 36-os ház helyén volt [5] [7] . 1895-ben az Irinovskaya keskeny nyomtávú utat 710 méterrel meghosszabbították a Néva mólójáig, ahol a következő címen: Panfilova utca, 1. számú ház (a Sverdlovskaya rakparton lévő, modern 62. számú ház környékén) ) 1898-ban új végső rakomány-utas állomás épült, Okhta-Neva [8] [9] .
1895-ben a Ryabovo állomás és a Khristinovka peron között megnyitották a Vsevolozhskaya állomást . 1896-ban az Irinovszko-Schlisselburg Ipartestület erőfeszítései révén a vasútvonalat meghosszabbították Irinovkától Boriszova Griva állomásig , egy fióktelepet építettek: Zhernovka - Okhtinszkij porgyárat , valamint egy új leágazást a Melnichny Ruchey állomástól a Seremetyevka állomásig. , amely a Néva partján, Seremetyevka falutól és a Shlisselburg porgyáraktól délnyugatra található .
Az új út megállóhelyeinek, szerelvénypárjainak és gördülőállományának száma többször változott. 1897-ben 18 megálló volt az út első vonalán, 1911-re már 22, ezek a következők: st. Okhta-Neva - Okhtinsky vasútállomás (Okhta állomás) - pl. Zhernovka - Art. Por - Art. Rzsevka - pl. Katonai (1900 óta) - művészet. Sokszög - Art. Kovalevo - st. Priyutino - pl. Maryino - Art. Berngardovka (1911 áprilisáig Khristinovka állomásnak hívták) - pl. Pavlovskaya (1908 óta) - Art. Vsevolozhskaya (1895 óta) - Art. Ryabovo - pl. Örömteli (1913-1917) - Art. Mill Creek - st. Romanovka - Art. Kornevo - st. Minta - Art. Torfyanaya - négyzetméter Strelka (1898-1900) - Art. Irinovka - pl. Korff báró (1905 után) - Art. Borisova Griva (1896 óta) [8] . A második vonalnak voltak megállói: st. Mill Creek - st. Shcheglovo - st. Téglagyár - st. Fekete folyó - st. Duna - pl. Szemafor (1900-1904) - Art. Seremetyevka [10] .
1920-ban megalakult az Irinovskaya Vasút Normál Nyomtávra Rekonstrukciója Munkaügyi Igazgatóság. Ennek oka az volt, hogy Korf báró egykori földjein megkezdődött az ipari tőzegkitermelés az épülő Utkina Zavod hőerőmű tüzelőanyagával [11] . Új széles nyomtávú utat kezdtek építeni az Obukhovsko-Zanevskaya bekötővasút Rzhevka állomásától délre található Zhezlovaya ideiglenes postáról. A Vsevolozhsky földesurak egykori földjein keresztül az új út pontosan ott haladt, ahol Korf báró tervezte – a Lubja folyó jobb partján [12] .
1923. október 7-én nyitották meg a széles nyomtávú vonatok mozgását a Finlyandsky pályaudvartól a Borisova Griva állomásig. Az első években körkörös útvonalat használtak Dacha Dolgorukov állomáson megállóval .
1925-ben a Melnichny Ruchey állomástól a Duna állomásig vezető útszakaszt széles nyomtávra építették át .
1926-ban a Boriszova Grivától induló új vasútvonalat kilenc kilométerrel meghosszabbították Ladoga Ozero állomásig . Az Okhtinszkij pályaudvart és a hozzá vezető vágányokat leszerelték, helyükre villamosjáratot szerveztek, amely mentén az Irinovszkij prospekt húzódott .
1927 őszén a Duna állomástól a Seremetyevka állomásig, majd tovább Dubrovkáig ágat építettek [13] .
1928 végén egy egyvágányú jumpert építettek Piskarevkától a Rzsevka állomásig öt kilométer hosszúságban, fahíddal az Okhtinszkij kiöntésen és egy rövid kétvágányú jumperrel a Kovalevói vonalhoz , aminek eredményeként nem kell Dolgorukov Dachájába autózni. Az útvonalat kiegyenesítették, 16 kilométerrel vagy 40 percnyi menetidővel lerövidítették, és modern megjelenést kapott [14] .
Az Irinovszkij vasút a háború éveiben nagy szerepet játszott az ostromlott Leningrád életfenntartásában . Az Élet útjának szárazföldi szakasza haladt végig rajta - Leningrádtól (Finlyandsky állomás) a Ladoga-tó partjáig . Az utat az 1960-as években villamosították.
Jelenleg az Irinovsky Prospekt az egykori út városi szakaszán fut . Igaz, a hetvenes években kiegyenesítették az Irinovszkij Prospektot; így az egykori Irinovskaya vasút történelmi útvonala csak a Rjabovszkoje autópálya mentén húzódó villamosvonalak formájában maradt fenn .
Okhtinszkij pályaudvar
Vsevolozhskaya állomás
Berngardovka állomás
Az állomások közötti távolságok
3. osztályú utazási jegy a st. szakaszon. Por - Art. Okhta-Neva az Irinovskaya vasútról
